Espirales-Registro Peraltes y Sobreancho

2020-II
TRABAJO GRUPAL
ESPIRALES + REGISTRO DE PERALTES + SOBREANCHO
CURSO: IP41-2002: Ingeniería de Carreteras

SECCIÓN: P61A
CICLO: 2020-II
PROFESORES: Ing. Xavier Ernesto Garfias Zuñiga
GRUPO: 03
INTEGRANTES:
Alarco Basaldúa Gagne U201918090
Escobar Delgado Jaime Alfredo U201914984
Saldaña Fonseca Krol Ludendorff U20181F880
Sanabria Valverde Juan Manuel
0
Contenido
1. Introducción ................................................................................................................... 2
2. Objetivos .......................................................................................................................... 2
2.1 Objetivo General ................................................................................................................. 2
2.2. Objetivo Específico ............................................................................................................. 2
3. Diseño Geométrico de Carretera ................................................................................ 2
3.1 Línea Gradiente ................................................................................................................... 2
3.2 Índice Medio Anual Diario (IMDA)................................................................................. 3
3.3 Orografía ............................................................................................................................. 4
3.4 Velocidades de Diseño ........................................................................................................ 5
3.5 Pendiente Máxima y Mínima .............................................................................................. 7
3.6 Pendiente Longitudinal ....................................................................................................... 7
3.7 RADIO UTILIZADO EN EL TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE............................................. 8
4. Espirales, Registros de Peraltes y Sobreancho .......................................... 9
4.1 Comparativo Curvas Circulares y Diseño con Espirales....................................................... 9
4.2 Justificación de Elección del Peralte ................................................................................. 22
4.3 Cálculos del Peralte ........................................................................................................... 23
4.4 Transición del Peralte Curvas Circulares ........................................................................... 23
4.4.1 Transición del Peralte Curvas de Transición............................................................... 24
4.4.2 Tabla de Elementos de Curvas ................................................................................... 30
4.5 Cálculos de sobre ancho .................................................................................................... 31
1
1. Introducción
Teniendo en cuenta la brecha de infraestructura vial en nuestro país y los nuevos lineamientos
estratégicos del sector Transporte, es importante conocer las actualizaciones de las Normas y
las nuevas herramientas ofimáticas para lograr diseños modernos y seguros de las vías. Por este
motivo el curso brinda las herramientas necesarias para que el estudiante adquiera los
conocimientos y habilidades que le permitan elaborar el diseño geométrico de una vía,
apoyándose en las recomendaciones dadas en las Normas Peruanas de Carreteras.
2. Objetivos
2.1 Objetivo General

✓ Aplicar los conocimientos aprendido de manera presencial como virtual para el diseño de
un tramo de la carretera.
2.2. Objetivo Específico
✓ Aprender a utilizar los comandos del software Autodesk Civil 2019, el cual es una
herramienta fundamental para el desarrollo del presente informe.
✓ Aplicar el uso correcto del Manual de Carreteras Diseño Geométrico 2018, para poder
cumplir con todos los parámetros de seguridad en el diseño de la carretera.
3. Diseño Geométrico de Carretera

3.1 Línea Gradiente
La línea gradiente es una línea de ayuda para el diseño geométrico de un
alineamiento horizontal de una carretera. Se utiliza cuando no hay carretera
existente, respetando las pendientes máximas y mínimas del diseño. Para ello
debemos de determinar la gradiente o pendiente a elegir y determinar la
distancia correspondiente a esta. En segundo lugar, procedemos a unir estos
puntos con una línea curvilínea, esta sería la línea de gradiente. Se sugiere que,
al unir estas curvas, la trayectoria de esta línea mantenga un paralelismo con las
curvas de nivel, es decir que al unir estos puntos no corte curvas.
Para el siguiente proyecto, se evaluó y seleccionó los siguientes
Parámetros que define las características del proyecto, según se explica a
Continuación:
• La Velocidad de Diseño
• La Sección Transversal de Diseño.
• El IMD el índice medio diario anual de tránsito (IMDA) y Demanda.
• El Tipo de Superficie de Rodadura.
Para el caso del diseño geométrico consideraremos la Velocidad de Diseño y la

Sección Transversal de Diseño. Los datos a considerar para el diseño se
basaron en el “Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018)” del
MTC.
2
La elección de la Línea Gradiente es la siguiente (Archivo:
T1_LG1_Alarco_Escobar_Saldaña):
3.2 Índice Medio Anual Diario (IMDA)

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico
vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el
resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo en una
semana, y un factor de corrección que estime el comportamiento anualizado del
tráfico de pasajeros y mercancías.
A continuación, se establece la metodología para el estudio de la demanda de
tránsito:
𝐏𝐟 = 𝐏𝟎(𝟏 + 𝐓𝐜) 𝐧
Dónde:
Pf : tránsito final.
P0 : tránsito inicial (año base).
Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo.
n : año a estimarse.
En nuestro caso el índice medio anual es el de 300 vehículos por día. Así pues
tememos que el tipo de carretera corresponde al de tercera clase por cantidad
3
de volumen vehicular que transita por dicha vía, establecido en el Manual de
Carreteras DG-2018.
3.3 Orografía
El tipo de orografía que se eligió fue la carretera Tipo 2 que es la combinación
de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir
sus velocidades significativamente por debajo de las velocidades de los
vehículos de pasajeros, sin ocasionar que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal
del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 8 y 15%. Sin embargo, la mayor
parte del tramo son pendientes superiores al 11%, por lo que según la clasifiación
por Orografía corresponde a Terreno ondulado (Tipo 2). En nuestro caso se
obtuvo una pendiente de 14.5% la cual corresponde a un tipo de orografía
ondulada, según lo establecido en el Manual de Carreteras DG-2018.
𝐷𝑉
Talud del terreno = x 100
𝐷ℎ
Pendiente Transversal
N Dv1 Dv2 Dh Pendiente
1 250 280 206.8 14.51%
2 248 280 249.1 12.85%
3 230 260 335.5 8.94%
Pendientes en el Terreno
4
Terreno ondulado –Tipo 2
3.4 Velocidades de Diseño

La velocidad de diseño es muy importante para establecer las características del
trazado en planta, elevación y sección transversal de la carretera.
La velocidad de diseño es la que establecerá las exigencias de distancias de
visibilidad en la circulación y, consecuentemente, de la seguridad de los usuarios
de la carretera a lo largo del trazado.
Velocidad de diseño será una consecuencia de un análisis técnico económico de
alternativas de trazado que deberán tener en cuenta la orografía del territorio. En
territorios planos el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de
construcción, pero en territorios muy accidentados será muy costoso mantener
una velocidad alta de diseño, porque habría que realizar obras costosas para
mantener un trazo seguro, y dado que la Municipalidad con la cual trabajamos
no cuenta con los recursos suficientes y sumado a este tema lo accidentado de
la geografía se optó por la velocidad mínima correspondiente al tipo de orografía
ondulada la cual es de 60 km/h.
5
Fuente: Manual de Carreteras DG-2018
Hemos considerado una velocidad de 60 km/h, ya que se encuentra dentro del

rango permitido por el tipo de orografía y los radios mínimos permitidos:
6
3.5 Pendiente Máxima y Mínima
Para la elección de la pendiente mínima es conveniente proveer una pendiente
mínima del orden de 2.125%, a fin de asegurar en todo punto de la calzada un
drenaje de las aguas superficiales. Y se le suma 1% por pendiente de línea de
gradiente con lo cual nuestra pendiente mínima es de 3.125%
Para la elección de la pendiente máxima Es conveniente considerar las
pendientes máximas que están indicadas en la Tabla 303.01, de la norma la cual
mostramos líneas abajo, y para nuestro caso al tener una carretera de tercera
clase y una orografía ondulada se utilizará una pendiente máxima de 9% de
pendiente, sin embargo en el diseño geométrico de nuestra carretera la
pendiente máxima será de 8%.
Fuente: Manual de Carreteras DG-2018
3.6 Pendiente Longitudinal

En un perfil que represente la longitud de la vía y las alturas respectivas de sus puntos
(abscisas) principales en un plano, se aprecian (al igual que en alineamiento horizontal)
una serie de tramos rectos que deben ser empalmados por curvas verticales que
permitan una transición suave, que resulte cómoda y segura.
𝐷𝑉
Pendiente = x 100
𝐷ℎ
Pendiente Longitudinal (1 Trazo)

N Dv1 Dv2 Dh Pendiente
1 260 250 2087.9256 0.48%
Si queremos llegar a un cálculo más preciso, podemos hallar por tramos, tomando en
consideración el eje principal de la carretera.
7
Fuente propia
3.7 RADIO UTILIZADO EN EL TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

Dado que ya tenemos una pendiente dentro de los rangos mínimos y máximos
procedemos a realizar los cálculos para determinar el radio a utilizar en el trazo
de la línea de gradiente donde : Dccn es la equidistancia entre curvas y en
nuestro caso es 2m el cual dividimos entre la pendiente del tramo respectivo
posteriormente multiplicamos por 100 para obtener nuestro resultado en
porcentajes, nuestra información se encuentra en formato digital, pero si hubiese
sido el caso que ese encuentre en formato impreso tendríamos que dividir la 100
entre la escala del plano y esta multiplicar por nuestro resultado anterior.
Establecemos la pendiente de bombeo (3.125% a 6.25%), para lo cual realizamos el siguiente

cálculo:
• Del terreno sabemos, que las curvas de nivel se encuentran cada 2 metros. Para
una pendiente 4%, entonces x = ((100*2) /4), el radio será x = 50m
2 (Pendiente)
100 x
8
Fuente propia
4. Espirales, Registros de Peraltes y Sobreancho
4.1 Comparativo Curvas Circulares y Diseño con Espirales.

ESPIRAL – C1 CURVA – C2
La curva sigue siendo la misma pero con suavizado.
9
Para el uso de espiral, la curva C2 se suprime y se equipara a la curva 3.
El espiral C3 se sobrepone a curvas C4 y C5, siendo equiparada con C6.
10
Se sostiene el espiral sobre la misma curva.
11
CÁLCULO DE LA LONGITUD DE LA CURVA DE TRANSICIÓN
Como las curvas son menores a 325m, es obligatorio el uso de curvas de transición
Curva 1
Carretera = Tercera Clase

Orografía = Ondulada (Tipo2)
Velocidad = 60 km/h
Ancho de calzada (a) = 6.6m
B = a/2 = (6.6/2) = 3.3
Ip = 1.8-0.01*V = (1.8-0.01*60)= 1.2%
Ancho de Berma = 2m
Bombeo(Pi) = 2%
Radio = 200m
Peralte(Pf) = 6.7%
1.- Cálculo Longitud de Espiral Ls por Fuerzas Actuantes
12
J = 0.5 m/s3
60 602
Ls min FA = ( − 1.27 ∗ 6.7) = 24.41
46.656∗0.5 200
2.- Ls min según M.T.C.

𝑉3
Ls min MTC = 0.0178 𝑅
603
Ls min MTC = 0.0178 200 = 19.22
3.- Ls min por desarrollo de Peralte

𝑃𝑓
Ls min Dp = ∗𝐵
𝐼𝑃
6.7%
Ls min Dp = ∗ 3.3𝑚 = 18.43𝑚
1.2%
4.- Longitud de espiral mínima y máxima por estética y guiado óptico

𝑅
≤ 𝐿𝑠 ≤ 𝑅
9
200
≤ 𝐿𝑠 ≤ 200
9
22.2 ≤ 𝐿𝑠 ≤ 200
Valores mínimos
Dp EGO F.A. MTC

18.43 22.2 24.41 19.22
5.- Ls max
Ls max = √24𝑅
Ls max = √24(150) = 60
Ls max = 49
Además, se debe de tomar en cuenta
Ls max <= 1.5 Ls min = 1.5*24.41
Ls max <= 36.62m
Dp EGO F.A. MTC MTC max EGO max

18.43 22.2 24.41 19.22 36.62 200
13
Entonces la longitud de espiral será [24.41 – 36.62]m ~ [25-36]m
Nota: Se recomienda no usar espirales menores a 25 metros para tercera clase
Curva 2

Velocidad = 60 km/h
B = a/2 = (6.6/2) = 3.3
Ip = 1.8-0.01*V = (1.8-0.01*60)= 1.2%
Ancho de Berma = 2m
Bombeo(Pi) = 2%
Radio = 150m
Peralte(Pf) = 7.5%
J = 0.5 m/s3
60 602
Ls min FA = 46.656∗0.5 (150 − 1.27 ∗ 7.5) = 37.23

𝑉3
603
Ls min MTC = 0.0178 150 = 25.63

𝑃𝑓
Ls min Dp = 𝐼𝑃 ∗ 𝐵
14
7.5%
Ls min Dp = 1.2% ∗ 3.3𝑚 = 20.63𝑚

𝑅
≤ 𝐿𝑠 ≤ 𝑅
9
150
≤ 𝐿𝑠 ≤ 150
9
16.67 ≤ 𝐿𝑠 ≤ 150
Valores mínimos
Dp EGO F.A. MTC

20.63 16.67 37.23 25.63
5.- Ls max
Ls max = √24𝑅
Ls max = √24(150) = 60
Ls max = 60
Ls max <= 1.5 Ls min = 1.5*37.23
Ls max <= 55.85m

20.63 16.67 37.23 25.63 55.85 150
Entonces la longitud de espiral será [37.23 – 55.85]m ~ [38 – 55]m
Curva 3

Velocidad = 60 km/h
B = a/2 = (6.6/2) = 3.3
Ip = 1.8-0.01*V = (1.8-0.01*60)= 1.2%
Ancho de Berma = 2m
Bombeo(Pi) = 2%
Radio = 125m
Peralte(Pf) = 8%
15
J = 0.5 m/s3
60 602
Ls min FA = 46.656∗0.5 (125 − 1.27 ∗ 8) = 47.94

𝑉3
603
Ls min MTC = 0.0178 125 = 30.76

𝑃𝑓
7.5%
Ls min Dp = ∗ 3.3𝑚 = 22𝑚
1.2%

𝑅
≤ 𝐿𝑠 ≤ 𝑅
9
125
≤ 𝐿𝑠 ≤ 125
9
13.89 ≤ 𝐿𝑠 ≤ 125
Valores mínimos
Dp EGO F.A. MTC

22 13.89 47.94 30.76
5.- Ls max
Ls max = √24𝑅
Ls max = √24(125) = 54.77
Ls max = 54.77
16
Ls max <= 1.5 Ls min = 1.5*47.94
Ls max <= 71.91m

22 13.89 47.94 30.76 54.77 125
Curva 4

Velocidad = 60 km/h
B = a/2 = (6.6/2) = 3.3
Ip = 1.8-0.01*V = (1.8-0.01*60)= 1.2%
Ancho de Berma = 2m
Bombeo(Pi) = 2%
Radio = 150m
Peralte(Pf) = 7.5%
J = 0.5 m/s3
60 602
Ls min FA = 46.656∗0.5 (150 − 1.27 ∗ 7.5) = 37.23

𝑉3
603
Ls min MTC = 0.0178 150 = 25.63
17
𝑃𝑓
Ls min Dp = ∗𝐵
𝐼𝑃
7.5%
Ls min Dp = 1.2% ∗ 3.3𝑚 = 20.63𝑚

𝑅
≤ 𝐿𝑠 ≤ 𝑅
9
150
≤ 𝐿𝑠 ≤ 150
9
16.67 ≤ 𝐿𝑠 ≤ 150
Valores mínimos
Dp EGO F.A. MTC

20.63 16.67 37.23 25.63
5.- Ls max
Ls max = √24𝑅
Ls max = √24(150) = 60
Ls max = 60
Ls max <= 1.5 Ls min = 1.5*37.23
Ls max <= 55.85m

20.63 16.67 37.23 25.63 55.85 150
Curva 5

Velocidad = 60 km/h
B = a/2 = (6.6/2) = 3.3
Ip = 1.8-0.01*V = (1.8-0.01*60)= 1.2%
Ancho de Berma = 2m
Bombeo(Pi) = 2%
Radio = 125m
Peralte(Pf) = 8%
18
J = 0.5 m/s3
60 602
Ls min FA = 46.656∗0.5 (125 − 1.27 ∗ 8) = 47.94

𝑉3
Ls min MTC = 0.0178
𝑅
603
Ls min MTC = 0.0178 125 = 30.76

𝑃𝑓
7.5%
Ls min Dp = ∗ 3.3𝑚 = 22𝑚
1.2%

𝑅
≤ 𝐿𝑠 ≤ 𝑅
9
125
≤ 𝐿𝑠 ≤ 125
9
13.89 ≤ 𝐿𝑠 ≤ 125
Valores mínimos
Dp EGO F.A. MTC

22 13.89 47.94 30.76
5.- Ls max
Ls max = √24𝑅
Ls max = √24(125) = 54.77
Ls max = 54.77
19
Ls max <= 1.5 Ls min = 1.5*47.94
Ls max <= 71.91m

22 13.89 47.94 30.76 54.77 125
Curva 6

Velocidad = 60 km/h
B = a/2 = (6.6/2) = 3.3
Ip = 1.8-0.01*V = (1.8-0.01*60)= 1.2%
Ancho de Berma = 2m
Bombeo(Pi) = 2%
Radio = 150m
Peralte(Pf) = 7.5%
J = 0.5 m/s3
60 602
Ls min FA = 46.656∗0.5 (150 − 1.27 ∗ 7.5) = 37.23

𝑉3
20
603
Ls min MTC = 0.0178 150 = 25.63

𝑃𝑓
7.5%
Ls min Dp = ∗ 3.3𝑚 = 20.63𝑚
1.2%

𝑅
≤ 𝐿𝑠 ≤ 𝑅
9
150
≤ 𝐿𝑠 ≤ 150
9
16.67 ≤ 𝐿𝑠 ≤ 150
Valores mínimos
Dp EGO F.A. MTC

20.63 16.67 37.23 25.63
5.- Ls max
Ls max = √24𝑅
Ls max = √24(150) = 60
Ls max = 60
Ls max <= 1.5 Ls min = 1.5*37.23
Ls max <= 55.85m

20.63 16.67 37.23 25.63 55.85 150
21
4.2 Justificación de Elección del Peralte
Se justifica mediante la normativa vigente, según cuadro de peralte en zona rural por
tipo de orografía 2 y velocidad 60km/h.
22
4.3 Cálculos del Peralte
El cálculo obedece a un cruce de información entre los radios y la velocidad

de diseño equivalente a 60 km/h. De esta manera se justifica para cada valor
de las curvas. Los valores oscilan entre 7,5% a 8%
4.4 Transición del Peralte Curvas Circulares

De acuerdo a los parámetros establecidos se requiere el uso de espirales al no superar los
valores mínimos de la siguiente tabla:
23
4.4.1 Transición del Peralte Curvas de Transición
Por medio del cálculo se adjuntan los siguientes datos:
Curva Circular 1
Radio = 200
V= 60
Orografia Ondulada
Zona No Lluviosa
Tercera Clase
Pf = 6.7
Pi = -2
N= 4
a= 6.6
B= 3.3
ip = 1.2
Entrada Salida
BD =Ls 30 BD = Ls 30
AB = 8.955 A'B' = 8.955

BC = 8.955 B'C' = 8.955
CD = 21.045 C'D' = 21.045
BG = 17.910 B'G' = 17.910
AF = 8.955 A'F' = 8.955
Berma Carril Carril Berma
F= 95.693 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A= 104.648 End Normal Crown -4 -2 -2 -2
B = TS = 113.603 Level Crown -4 -2 0 0
C= 122.558 Reverse Crown -4 -2 2 2
G= 131.513 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
D = Pc = SC = 143.603 Begin Full Super -6.7 -6.7 6.7 6.7
D' = Pt = CS = 153.897 End Full super -6.7 -6.7 6.7 6.7

G' = 165.987 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
C' = 174.942 Reverse Crown -4 -2 2 2
B' = ST = 183.897 Level Crown -4 -2 0 0
A' = 192.852 Begin Normal Crown -4 -2 -2 -2
F' = 201.807 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
24
Curva Circular 2
Radio = 150
V= 60
Orografia Ondulada
Zona No Lluviosa
Tercera Clase
Pf = 7.5
Pi = -2
N= 4 Inclinación de la Berma
a= 6.6
B= 3.3
ip = 1.2
Entrada Salida
AB = 10.667 A'B' = 10.667

BC = 10.667 B'C' = 10.667
CD = 29.333 C'D' = 29.333
BG = 21.333 B'G' = 21.333
AF = 10.667 A'F' = 10.667
B = TS = 508.139 Level Crown -4 -2 0 0
C= 518.806 Reverse Crown -4 -2 2 2

C' = 634.022 Reverse Crown -4 -2 2 2
B' = ST = 644.689 Level Crown -4 -2 0 0
25
Curva Circular 3
Radio = 125
V= 60
Orografia Ondulada
Zona No Lluviosa
Tercera Clase
Pf = 8
Pi = -2
a= 6.6
B= 3.3
ip = 1.2
Entrada Salida
AB = 12.500 A'B' = 12.500

BC = 12.500 B'C' = 12.500
CD = 37.500 C'D' = 37.500
BG = 25.000 B'G' = 25.000
AF = 12.500 A'F' = 12.500
B = TS = 1330.167 Level Crown -4 -2 0 0
C= 1342.667 Reverse Crown -4 -2 2 2
D = Pc = SC = 1380.167 Begin Full Super -8 -8 8 8
D' = Pt = CS = 1435.236 End Full super -8 -8 8 8

C' = 1472.736 Reverse Crown -4 -2 2 2
B' = ST = 1485.236 Level Crown -4 -2 0 0
26
Curva Circular 4
Radio = 150
V= 60
Orografia Ondulada
Zona No Lluviosa
Tercera Clase
Pf = 7.5
Pi = -2
a= 6.6
B= 3.3
ip = 1.2
Entrada Salida
AB = 10.667 A'B' = 10.667

BC = 10.667 B'C' = 10.667
CD = 29.333 C'D' = 29.333
BG = 21.333 B'G' = 21.333
AF = 10.667 A'F' = 10.667
B = TS = 1655.553 Level Crown 0 0 -2 -4
C= 1666.220 Reverse Crown 2 2 -2 -4
G= 1676.886 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
D = Pc = SC = 1695.553 Begin Full Super 7.5 7.5 -7.5 -7.5
D' = Pt = CS = 1735.812 End Full super 7.5 7.5 -7.5 -7.5

G' = 1754.479 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
C' = 1765.145 Reverse Crown 2 2 -2 -4
B' = ST = 1775.812 Level Crown 0 0 -2 -4
27
Curva Circular 5
Radio = 125
V= 60
Orografia Ondulada
Zona No Lluviosa
Tercera Clase
Pf = 8
Pi = -2
a= 6.6
B= 3.3
ip = 1.2
Entrada Salida
AB = 12.500 A'B' = 12.500

BC = 12.500 B'C' = 12.500
CD = 37.500 C'D' = 37.500
BG = 25.000 B'G' = 25.000
AF = 12.500 A'F' = 12.500
B = TS = 2047.112 Level Crown -4 -2 0 0
C= 2059.612 Reverse Crown -4 -2 2 2
D = Pc = SC = 2097.112 Begin Full Super -8 -8 8 8
D' = Pt = CS = 2114.387 End Full super -8 -8 8 8

C' = 2151.887 Reverse Crown -4 -2 2 2
B' = ST = 2164.387 Level Crown -4 -2 0 0
28
Curva Circular 6
Radio = 150
V= 60
Orografia Ondulada
Zona No Lluviosa
Tercera Clase
Pf = 7.5
Pi = -2
a= 6.6
B= 3.3
ip = 1.2
Entrada Salida
AB = 10.667 A'B' = 10.667

BC = 10.667 B'C' = 10.667
CD = 29.333 C'D' = 29.333
BG = 21.333 B'G' = 21.333
AF = 10.667 A'F' = 10.667
B = TS = 2293.124 Level Crown -4 -2 0 0
C= 2303.791 Reverse Crown -4 -2 2 2

C' = 2387.327 Reverse Crown -4 -2 2 2
B' = ST = 2397.994 Level Crown -4 -2 0 0
29
4.4.2 Tabla de Elementos de Curvas
30
4.5 Cálculos de sobre ancho
Bus utilizado
Curva 1
Velocidad: 60km/h
Radio: 200m
Número de carriles: 2
Longitud máxima de bus BusB2: 10.55m
Reemplazando los valores

60
Sa = 2 ∗ (200 − √2002 − 10.552 ) + 10∗ = 1.4054283
√200
Sa = 1.5
31
Curva 2
Velocidad: 60km/h
Radio: 150m

60
Sa = 2 ∗ (150 − √1502 − 10.552 ) + 10∗ = 1.7227325
√200
Sa = 1.8
Curva 3
Velocidad: 60km/h
Radio: 125m

60
Sa = 2 ∗ (125 − √1252 − 10.552 ) + 10∗ = 1.965324
√200
Sa = 2
Curva 4
Velocidad: 60km/h
Radio: 150m

60
Sa = 2 ∗ (150 − √1502 − 10.552 ) + 10∗ = 1.7227325
√200
Sa = 1.8
32
Curva 5
Velocidad: 60km/h
Radio: 125m

60
Sa = 2 ∗ (125 − √1252 − 10.552 ) + 10∗ = 1.965324
√200
Sa = 2
Curva 6
Velocidad: 60km/h
Radio: 150m

60
Sa = 2 ∗ (125 − √1252 − 10.552 ) + 10∗ = 1.7227325
√200
Sa = 1.8
33

Espirales-Registro Peraltes y Sobreancho

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2020-II

CURSO: IP41-2002: Ingeniería de Carreteras

2.1 Objetivo General

3. Diseño Geométrico de Carretera

Para el caso del diseño geométrico consideraremos la Velocidad de Diseño y la

3.2 Índice Medio Anual Diario (IMDA)

3.4 Velocidades de Diseño

Hemos considerado una velocidad de 60 km/h, ya que se encuentra dentro del

Fuente: Manual de Carreteras DG-2018

3.6 Pendiente Longitudinal

Pendiente Longitudinal (1 Trazo)

3.7 RADIO UTILIZADO EN EL TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

Establecemos la pendiente de bombeo (3.125% a 6.25%), para lo cual realizamos el siguiente

4. Espirales, Registros de Peraltes y Sobreancho

4.1 Comparativo Curvas Circulares y Diseño con Espirales.

La curva sigue siendo la misma pero con suavizado.

Para el uso de espiral, la curva C2 se suprime y se equipara a la curva 3.

El espiral C3 se sobrepone a curvas C4 y C5, siendo equiparada con C6.

Se sostiene el espiral sobre la misma curva.

Se sostiene el espiral sobre la misma curva.

CÁLCULO DE LA LONGITUD DE LA CURVA DE TRANSICIÓN

Carretera = Tercera Clase

1.- Cálculo Longitud de Espiral Ls por Fuerzas Actuantes

2.- Ls min según M.T.C.

3.- Ls min por desarrollo de Peralte

4.- Longitud de espiral mínima y máxima por estética y guiado óptico

Dp EGO F.A. MTC

Además, se debe de tomar en cuenta

Ls max <= 1.5 Ls min = 1.5*24.41

Ls max <= 36.62m

Dp EGO F.A. MTC MTC max EGO max

Nota: Se recomienda no usar espirales menores a 25 metros para tercera clase

Carretera = Tercera Clase

1.- Cálculo Longitud de Espiral Ls por Fuerzas Actuantes

2.- Ls min según M.T.C.

3.- Ls min por desarrollo de Peralte

4.- Longitud de espiral mínima y máxima por estética y guiado óptico

Dp EGO F.A. MTC

Además, se debe de tomar en cuenta

Ls max <= 1.5 Ls min = 1.5*37.23

Ls max <= 55.85m

Dp EGO F.A. MTC MTC max EGO max

Entonces la longitud de espiral será [37.23 – 55.85]m ~ [38 – 55]m

Carretera = Tercera Clase

1.- Cálculo Longitud de Espiral Ls por Fuerzas Actuantes

2.- Ls min según M.T.C.

3.- Ls min por desarrollo de Peralte

4.- Longitud de espiral mínima y máxima por estética y guiado óptico

Dp EGO F.A. MTC

Ls max = √24(125) = 54.77

Además, se debe de tomar en cuenta

Ls max <= 71.91m

Dp EGO F.A. MTC MTC max EGO max

Entonces la longitud de espiral será [47.94 – 54.77]m ~ [48 – 54]m

Carretera = Tercera Clase

1.- Cálculo Longitud de Espiral Ls por Fuerzas Actuantes

2.- Ls min según M.T.C.

4.- Longitud de espiral mínima y máxima por estética y guiado óptico

Dp EGO F.A. MTC

Además, se debe de tomar en cuenta

Ls max <= 1.5 Ls min = 1.5*37.23

Ls max <= 55.85m

Dp EGO F.A. MTC MTC max EGO max

Entonces la longitud de espiral será [37.23 – 55.85]m ~ [38 – 55]m