INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “EL ORO”

Ciencia y Tecnología para el Progreso

Nombre: Bryan Elian Villarroel Sócola Unidad de clase: Unidad 3

Semestre: 5to Automotriz Periodo académico: noviembre 2019 – abril 2020
Profesor: Ing. Robert Ochoa
Tema de TA: Cajas Semiautomáticas.
Fecha de entrega: domingo, 5 de abril de 2020

1·· ¿Cuáles son las características más significativas de las cajas de cambios?
La reducción del consumo y de las emisiones de gases contaminantes.
La imposibilidad de entregar completamente el par motor al sistema de
transmisión.
La diferente sensación de conducción
2·· Indica los componentes que forman un sistema de caja de cambios CVT.
Poleas transmisoras.
Correa flexible.
Acoplamiento con el motor.
Unidad de control hidráulica y bomba de presión.
Tren epicicloidal.
Freno de disco.
3·· ¿Cuál es el principio de funcionamiento de la caja de cambios CVT?
Viene determinado por el régimen de giro del motor de combustión de forma
gradual y progresiva.
La variación de la relación de transmisión en un cambio CVT depende de la
distancia a la que se encuentren las caras cónicas de cada polea, lo que propicia
los distintos diámetros de trabajo
4·· ¿De qué dos tipos puede ser el mando de accionamiento de una caja de cambios
robotizada?
Mediante un procedimiento electro-hidráulico, por ejemplo, el sistema Selespeed
de Alfa Romeo.
Mediante un procedimiento eléctrico, utilizado principalmente por fabricantes
japoneses y BMW con su sistema SMG2.

5·· ¿Qué virtudes presenta la caja de cambios Selespeed y de qué elementos está
compuesta?
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Las virtudes son:

Fácil manejo del sistema.
Comodidad en la conducción, principalmente en ciudad, ya que carece de pedal
de embrague.
Rapidez en la transición de los cambios de velocidades
Partes que la componen:
Unidad de control electrónica.
Grupo hidráulico de accionamiento.
Sistema de control mariposa de gases de forma electrónica.
Sensor de revoluciones motor.
Indicador velocidad engranada.
Leva reducir velocidad.
Leva aumentar velocidad.
Interruptor posición palanca de cambios.
Palanca de cambios.
Potenciómetro pedal del acelerador Interruptor pedal de freno
6·· Explica el principio de funcionamiento de una caja de cambios de tipo Selespeed.
Al colocar el conductor la palanca de cambios en la posición «+», el interruptor
informa a la unidad de control electrónica de la necesidad de aumentar una
velocidad. Esta unidad manda tensión de excitación a la electrobomba hidráulica
y la pone en funcionamiento elevando la presión residual que ya existe en el
circuito hasta llegar a la presión de trabajo.
La unidad hidráulica dispone de dos electroválvulas, accionadas por la unidad de
control electrónica, que si están abiertas comunican la presión hidráulica a los
cilindros; si se encuentran cerradas mantienen la presión de trabajo; y si se abren
se desaloja esa presión hacia el depósito hidráulico, eliminándose de esa forma
el accionamiento del émbolo hidráulico sobre el elemento de mando de la caja
de cambios robotizada.

7·· ¿De qué partes consta el sistema de una caja de cambios robotizada con
accionamiento completamente eléctrico? Explica el funcionamiento de este sistema.
Palanca de cambios de accionamiento.
Interruptor de acelerador.
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Interruptor del pedal de freno.

Levas de accionamiento (si el vehículo dispone de ellas).
Unidad de motor.
Unidad electrónica de la caja robotizada.
Motores de accionamiento eléctrico
En el sistema Selespeed, en la activación de las diferentes velocidades, la caja
reguladora de la mariposa de gases se cierra mediante una orden eléctrica de la unidad
de control, modificando la inyección de combustible para mantener el motor en un
régimen bajo donde no genere sobreesfuerzos en el acople del mecanismo de embrague
de fricción ni produzca en él desgastes innecesarios.

8·· Explica el principio de funcionamiento del sistema de una caja de cambios DSG.
Consta principalmente de dos transmisiones parciales y totalmente
independientes entre sí, estructuradas como un cambio de tipo manual
convencional en lo que respecta a su funcionamiento, pero con la peculiaridad de
que cada transmisión tiene asignado un embrague multidisco de aceite viscoso
independiente. Estos se denominan K1 y K2:
Al embrague K1 se conecta el árbol primario 1 con las velocidades primera,
tercera, quinta y la marcha atrás.
Al embrague K2 se conecta el árbol primario 2 con las velocidades segunda,
cuarta y sexta.
9·· ¿Qué misión tienen los sensores de la posición de las horquillas de mando y cuántos
actuadores posee el sistema? ¿Sobre qué velocidades funcionan estas horquillas?
Tiene la misión de informa o dará conocer el estado de las horquillas para poder
accionarlas y engranar las distintas velocidades. Otros tipos de sensores:
Temperatura del aceite.
Sensores de régimen de revoluciones de la caja de cambios.
Sensores de presión hidráulica
Sensor actuador de posición de las horquillas de mando.
10·· ¿Qué es la unidad de mando Mechatronic y dónde va insertada? ¿Qué funciones
tiene esta unidad de control?
Es una unidad de control electrónica que controla los siguientes parámetros y va
situada junto al conjunto de la caja de cambios.
11·· ¿Qué misión tiene la palanca de cambios en el sistema DSG?
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La palanca de cambios en el sistema DSG tiene las siguientes misiones:

Reconocer los deseos del conductor del vehículo.
Gestionar el bloqueo del arranque.
Gestionar la puesta en funcionamiento del alumbrado de marcha atrás.
Gestionar la indicación de la velocidad insertada en el indicador del cuadro de
instrumentos.
12·· ¿Qué requisitos debe satisfacer el aceite en el circuito del sistema DSG?
Asegurar la regulación de los embragues y la gestión hidráulica de los mismos.
Tener una viscosidad que permanezca estable en todas las temperaturas de
funcionamiento.
Resistir las cargas mecánicas de alto nivel.
No permitir la creación de espuma.
13·· ¿Qué misión tiene el sensor de régimen de entrada en la caja de cambios DSG?
Tiene como objetivo regular los embragues con exactitud y los pequeños
patinajes en la transmisión de movimiento.