TRABAJO UNIFICADO 2ª EVALUACIÓN 1º CAR

Índice:
Jonathan Barbero Vigara

5.- LUNAS

1.- EL ACRISTALAMIENTO EN LOS VEHÍCULOS.

2.- EL VIDRIO.

● Composición.

● Características.

3.- TIPOS DE VIDRIOS UTILIZADOS EN LOS VEHÍCULOS.

3.1.- Según características mecánicas del vidrio.

● Vidrio templado.

● Vidrio Laminado.

3.2.- Según la finalidad.

● Vidrio antireflejo.

● Vidrio tintado.

● Vidrio con control solar ajustable, (electrocrómico).

● Vidrio atérmico o anticalor.

● Vidrio térmico.

○ Circuito térmico impreso.

○ Circuito con tecnología microhilo.

● Vidrio hidrófobo.

● Vidrio acústico.

● Vidrio con antena integrada.

● Vidrio con sistema display o pantalla de visualización

frontal.

● Vidrio para lunas blindadas.

4.- IDENTIFICACIÓN Y HOMOLOGACIÓN DE LUNAS.

● Símbolo del constructor.

● Símbolo del fabricante de la luna.

● Número de reglamento y número de homologación

 europea.

● Símbolo o clave del tipo de vidrio.

5.- SISTEMAS DE MONTAJE DE LUNAS.

5.1.- Lunas calzadas.

● Útiles y herramientas.

● Desmontaje, montaje y ajuste.

● Desmontaje, montaje y ajuste de una luna del lateral

de un vehículo.

5.2.- Lunas pegadas.

● Útiles y herramientas.

● Sustitución de lunas pegadas.

● Desmontaje, montaje y ajuste.

● Adhesivos de pegado de lunas.

● Proceso de trabajo.

5.3.- Lunas abatibles.

5.4.- Lunas montadas sobre guías o raíles.

● Mecanismo elevalunas.

○ Engranaje articulado.

○ Cable de tracción.

○ Techo corredizo.

6.- REPARACIÓN DE LUNAS LAMINADAS.

● Grieta o fisura.

● Ojo de buey.

● Estrella.

● Margarita.

● Burbujas.

7.- PEGADO DE LÁMINAS SOLARES.

● Proceso de trabajo.

8.- MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA SUSTITUCIÓN Y

REPARACIÓN DE LUNAS.
 ● Útiles y elementos.

Tema 5: LUNAS

1.- El Acristalamiento En Los Vehículos

El acristalamiento es un tipo de ventana que se produce mediante moldeo por
inyección de un plástico. Los cristales de los coches han evolucionado mucho a lo
largo de los años y actualmente son más resistentes y no cumplen únicamente una
función estética. Porque los cristales pueden llegar a tener el 30% de la resistencia
estructural de un coche.
También tienen múltiples beneficios como por ejemplo: mejora el fluido de aire,
reduce los puntos de entrada de agua y suciedad, reduce el ruido dentro de la
cabina y mejora la apariencia del diseño final.

2.- El vidrio.
Los vidrios se utilizan en
automoción para permitir
la visibilidad, obtener
aerodinámica y proteger a
los ocupantes de los
elementos. Durante
muchos años fueron
fabricados de vidrios
templados, pero
actualmente son de vidrios laminados que constan de dos hojas de vidrios con una
capa de policarbonato laminado de seguridad entre ellas. Y esto es lo que hace que
a la hora de impactar estallen sin desprender partículas peligrosas para los
ocupantes.

VÍDRIO
Composición:
Pueden ser de dos componentes o un componente. El último es más barato
que el primer, los dos componentes están compuestos abrillantador y endurecedor
que se mezcla con una pipeta incluida en el paquete. Para después tener que
mezclarlos y echarlos en la parte dañada del vidrio.

Características:
Son diferentes a los que podemos encontrar en el hogar, en mobiliarios y otras
aplicaciones. Se utilizan dos técnicas que son templados y laminados que se utilizan
dependiendo de la ubicación y la finalidad. Otras de las finalidades que tiene este
tipo de vidrio es que en caso de quebrarse se transforma en pequeños pedazos que
no dañan a los ocupantes del vehículo.

Miguel Ángel Angulo Ayuso

-Vidrio hidrófobo

Los recubrimientos hidrófobos son tipos de recubrimientos que se aplican al vidrio

del auto para darle propiedades de autolimpieza estos recubrimientos contienen
óxido de titanio que hacen que el agua, el polvo y otros residuos se dispersen sin
problemas del vidrio del auto aparte a la luna se le incorpora un tratamiento
hidrófobo que permite una evacuación fácil y rápida del agua, mejorando así la
visibilidad del conductor bajo condiciones lluviosas y por lo tanto su seguridad el
tratamiento evita la extensión de las gotas de agua sobre la superficie de la luna, las
gotas no se pegan al cristal y mantienen una forma esférica, de forma que su
evacuación está garantizada por la corriente de aire generada por el movimiento del
vehículo y el uso del limpiaparabrisas se utilizan principalmente en el parabrisas,
retrovisores exteriores y lunas laterales delanteras.

Proceso de los vidrios hidrófobos

-Vidrio antireflejo

El vidrio antirreflejo combina un recubrimiento anti-reflectante y la representación

más natural de los colores transmitidos su belleza natural combinada con una alta
durabilidad del recubrimiento contra la corrosión lo convierten una opción muy
adecuada para soluciones arquitectónicas

-Vidrio con sistema display

Se basa en el principio de reflexión de la luz sobre un vidrio así que es básicamente

un sistema de proyección sobre este uno de ellos es aumentar la reflectividad del
soporte, por ejemplo haciendo que este sea algo más opaco y oscuro aparte este
información al conductor (velocidad, dirección, etc) se introduce una capa
transparente de reflexión en el vidrio, de forma que no interfiere en la vista desde el
interior del vehículo, la pantalla virtual muestra un mensaje claro y breve al
conductor sin que tenga que retirar su atención del camino.
Proceso de los vidrios con sistema display

-Vidrio acústico

Es un acristalamiento que está formado por 2 o más capas de vidrios, separados

entre sí por una cámara de aire elaborada con un perfil separador esta cámara es la
que nos da las propiedades acústicas que son las características del producto, se
fabrican lunas laminadas con una capa intermedia de PVB especialmente diseñado
para que el conjunto ofrezca una mayor protección acústica frente al ruido que los
vidrios laminados estándares se reduce la transmisión del ruido, en particular el
sonido de baja frecuencia del motor y el sonido de alta frecuencia producido por el
viento, parte de estas frecuencias son absorbidas por la capa acústica de PVB el
resultado es una conducción más silenciosa que facilita la concentración del
conductor su aplicabilidad es a todas las lunas del vehículo

Proceso de los vidrios acústicos

-Vidrio inteligente

El cristal inteligente para coches que se oscurece con sólo apretar un botón no solo
de neumáticos vive Continental el 'Cristal de Control Inteligente' utiliza láminas
especiales que se insertan en el cristal y que son capaces de modificar su
transparencia a través de señales de control electrónico

Proceso de los vidrios inteligentes

4. Identificación y homologación de lunas

Las lunas de los coches llevan una serie de caracteres inscritos, un sello, que indica
que el vidrio cumple toda la normativa vigente:

● El sello que viene grabado en todos los cristales del vehículo es símbolo de la

garantía de que el vidrio cumple todos los requisitos exigidos por la ley

● En primer lugar aparece la marca del coche, que indica que la luna está

homologada por el fabricante del vehículo y debajo está el constructor del

cristal y sus características, en este caso el triángulo invertido indica que la

luna está tintada

● La siguiente línea se refiere a que cumple con la normativa sobre lunas para

coches: en ella se indica el país que expide la homologación que va dentro de

un círculo, el número de ley que cumple y su código de homologación

● A través de normas internas del fabricante se indica el código del

transportista y si el cristal ha sido fabricado en otro país

 ● Por último aparece el símbolo CCC que garantiza que el cristal cumple las

exigencias europeas, y a continuación, la normativa que cumple

-Marcaje de identificación de una luna

-Fecha de fabricación (puntos a la derecha o a la izquierda del año

de fabricación)

La mayoría de las lunas tienen grabadas las fechas de fabricación, indicando el mes
y el año el año lo indica un único número, del 0 al 9, mientras que el mes corre a
cargo de un determinado número de puntos a cada lado del número no hay forma de
diferenciar las décadas, si el cristal es de los 80 o los 90 se deduce rápidamente
viendo de qué coche se trata veamos un ejemplo con una luna del año 2005
-Subíndice que indica el país de fabricación

Las lunas de los coches llevan una serie de caracteres inscritos, un sello, que indica
que el vidrio cumple toda la normativa vigente a través de normas internas del
fabricante se indica el código del transportista y si el cristal ha sido fabricado en otro
país

-Símbolo de identificación del tipo de vidrio

Ángel Luis Pineda González

5.- SISTEMAS DE MONTAJE DE LUNAS.

5.1.- Lunas calzadas.

En este tipo de lunas, la fijación al marco de la carrocería se realiza mediante una
junta de contorno, cuyo perfil dispone de varias ranuras en las que se introducen: el
cristal, la pestaña de la carrocería, y el junquillo embellecedor.

DESMONTAJE:
El proceso de extracción de la luna comenzará por desmontar todos aquellos
elementos que puedan obstaculizar su salida.
A continuación habrá que extraer el junquillo embellecedor; para ello, será necesario
determinar el lugar donde se unen los dos extremos del mismo, y con la ayuda de
un destornillador, tirar de uno de los extremos hasta conseguir su completa
extracción.
Seguidamente, hay que levantar ligeramente el perfil de la goma de contorno sobre
la pestaña de la carrocería, y aplicar una solución jabonosa a fin de ablandar la
goma para facilitar su salida del marco.
Para desmontar la luna de su ensamblaje en el marco parabrisas o luneta, será
necesario realizar una presión hacia el exterior del habitáculo para desalojar la
goma de contorno de su fijación sobre el perfil del marco, con la ayuda de una
palanqueta de plástico.
La presión debe ejercerse con las manos, sobre la parte superior de la luna, de
manera controlada y de forma progresiva, hasta conseguir desencajar el perfil de la
goma de contorno. Para facilitar la extracción pueden utilizarse distintos útiles o
herramientas a modo de palanca para iniciar el desalojo de la goma de contorno
sobre el marco de la carrocería.
En el caso que presenten alguna dificultad con posibilidad de rotura de la luna,
conviene cortar el exterior de la goma de contorno.
Una vez extraída, conviene situar la luna sobre un soporte adecuado para evitar
golpes, roces, rayaduras, etc, que puedan romper o deteriorar su superficie.
En algunas ocasiones, la extracción de la luna se realiza mediante el empleo de una
serie de láminas de aluminio, que se introducen (comenzando por la parte superior
de los montantes laterales) entre la junta de contorno y la pestaña de fijación en la
carrocería.
Cuando la luna parabrisas es laminada, el proceso de desmontaje ha de realizarse
de forma cuidadosa para evitar su rotura.

MONTAJE:
A la hora de montar las lunas calzadas sobre su alojamiento en el marco de la
carrocería, es conveniente realizar una serie de operaciones previas para evitar
dificultades posteriores en el proceso de montaje o defectos como la falta de
estanqueidad una vez montada la luna.
- Comprobar la junta o goma de contorno.
- Comprobar la pestaña del marco de la carrocería, limpiando escrupulosamente el
perímetro de asentamiento de la junta de contorno, verificando que no exista ningún
tipo de desalineamiento

Utiles y herramientas:

5.2.- Lunas pegadas.

La sujeción del vidrio a la carrocería se hace por medio de un cordón de poliuretano.
Para cortar este adhesivo, se pueden utilizar diferentes útiles como un cable de
acero o cuchillas incorporadas a herramientas, como la máquina de cuchilla
oscilante o el tirador de corte.

En el proceso de sustitución de una luna pegada es fundamental prestar especial

atención a dos pasos, la preparación de las superficies de pegado y la aplicación del
cordón de adhesivo. La limpieza de las superficies de pegado, la utilización de los
productos intermedios adecuados a cada tipo de sustrato, así como la aplicación
regular y uniforme del cordón de adhesivo son necesarias para evitar fallos en el
pegado de la luna. Además, no se debe olvidar revisar y respetar las fechas de
caducidad y los tiempos de secado de los productos.
DESMONTAJE:
-Preparación del puesto de trabajo
-Protección del marco
de la carrocería con cinta adhesiva
-Desmontaje de accesorios
que impiden la salida de la luna
-Corte del cordón adhesivo y
y retirar la luna dañada

MONTAJE:
-Toma de referencia de la
posición que ocupará la nueva luna
-Recortar a nivel los restos
de adhesivo viejo de las superficies
-Preparación de las superficies
a unir con los productos adecuados Aplicación del cordón de adhesivo nuevo
-Montar la luna sobre el vehículo
Inmovilización del vehículo
hasta el secado del adhesivo.

5.3 LUNAS ABATIBLES

Son aquellas cuyo montaje se hace mediante un mecanismo articulado, el cual
permite su apertura parcial. Este mecanismo está compuesto, normalmente, por dos
bisagras y un sistema de cierre. Este tipo de fijación se suele utilizar en las lunas
laterales de custodia.
5.4 LUNAS MONTADAS SOBRE GUIAS O RAILES
Las lunas que se utilizan como ventanas en los vehiculos van montadas sobre guías
o raíles para su desplazamiento de apertura y cierre. El montaje puede ser vertical,
mediante guías, u horizontal, mediante raíles.

El montaje mediante guías se utiliza en ventanas practicables de puertas, tanto

delanteras como traseras, mientras que el montaje mediante raíles es más habitual
en ventanas traseras correderas y de techos corredizos.

Las lunas utilizadas para este tipo de montaje pueden ser de vidrio templado o vidrio
laminado.

Mecanismo de elevalunas.

El mecanismo de elevalunas permite a los ocupantes de un vehículo subir y bajar

las ventanillas. Este mecanísmo puede tener un accionamiento manual, cuando se
realiza por medio de una manivela, o eléctrico, cuando se realiza por medio de un
pulsador que activa un motor eléctrico similar al del limpiaparabrisas.

Las ventanillas van montadas sobre guías en el interior del panel de puerta y se
desplazan por medio de un mecanismo arrastrador. Los mecanismos más utilizados
son por engranaje articulado o por cable de tracción.

Raúl Pino Morali

6-Reparación de lunas laminadas

Grieta o fisura

Si aparece una grieta o muesca de impacto en nuestra luna delantera, conviene

repararlo cuanto antes para que esta no vaya a más. De no hacerlo las roturas
crecerán y terminan obligando a cambiar la luna entera, una operación que suele
tener un coste de como poco 350 o 400€.
El cristal delantero es un elemento de visibilidad, y por lo tanto un elemento de
seguridad. La reparación saldrá mucho más económica que la sustitución, además
el vehículo no pasará la inspección técnica de vehículos si el defecto se sitúa en el
campo visual del conductor.
Un parabrisas con roturas o grietas experimenta una reducción de su resistencia
pero aunque presenta daños su estabilidad estructural está garantizada.
Cuanto más tiempo se esté circulando con el cristal con alguna fisura o grieta más
se dañará el cristal

https://youtu.be/ebOQp2zXTYw

-Ojo de buey

Es la más común, y se produce cuando una piedra pequeña o un objeto similar

impacta contra el cristal y produce una especie de cráter de entre 1 y 2,25 cm.
Normalmente este tipo de rotura no entraña riesgo de que el cristal se agriete,
aunque por su forma y por el sitio donde esté, puede afectar a la visibilidad.
-Estrella

Este tipo de roturas aúna al ojo de buey con una serie de grietas que aparecen
sobre el impacto. Surge de un impacto con intensidad muy fuerte. Si las fisuras
tienen forma de estrella hay que repararlos inmediatamente debido al elevado riesgo
de que se propaguen al conjunto del cristal, además la visibilidad en la conducción
se ve comprometida.

-Margarita

Este tipo de roturas es el más peligroso, ya que se puede propagar por todo el
cristal ante cualquier fuerza externa, como una variación brusca en las condiciones
térmicas o la circulación en una vía en mal estado.
-Burbujas

Estas burbujas tan molestas y que dan un aspecto tan deteriorado al coche suelen
aparecer por dos motivos. Casi todos los coches del mercado tienen luneta térmica
trasera, en los antiguos no se desconecta automáticamente y la consecuencia
directa es que se caliente demasiado el cristal, y láminas solares se van
despegando y haciendo esas burbujas tan molestas.
El segundo motivo es directamente porque el pegamento instalado es de una mala
calidad

7.Pegado de láminas solares

-Proceso de trabajo

( 1 ) Lavar y secar los cristales del coche: Limpia

cuidadosamente el interior de los cristales del vehículo, preferentemente con un
limpiacristales y un paño de microfibra. Limpia la lámina de protección del parasol
con un paño ligeramente húmedo para eliminar el polvo.
Para proteger el interior del coche puedes añadir cinta adhesiva como protección.

( 2 ) Retirar el film protector: Utiliza guantes para evitar huellas dactilares y las
manchas de grasa en la lámina protectora recortada. Selecciona una ventana para
empezar, y luego retira lentamente la lámina de protección para evitar la electricidad
estática.

( 3 ) Empieza a instalar la protección solar: Ten en cuenta de que se trata de un

parasol que lo puedes doblar tanto como quieras, sin que se dañe. Empieza por la
esquina más profunda de la ventanilla, y luego dobla el parasol hasta el resto de la
ventanilla

( 4 ) Se dobla sin romperse: Al montar las láminas, normalmente hay que doblarlas
ligeramente para que pasen por detrás del interior normal del coche. Estos
parasoles pueden doblarse tanto como quieras sin romperse. Asegurate de que las
láminas de las ventanillas están centradas y que no pasa la luz en la ventanilla del
coche

( 5 ) Instalación de los clips: Tras el montaje, retira el film protector de la cinta de los
clips de plástico que incluyen. Asegúrate de que la protección solar de los cristales
está centrada y de que no pase la luz a la ventanilla del coche. A continuación,
desliza la parte plana de los clips entre las láminas y el interior del coche, de modo
que la parte más gruesa de la tira se apoye en el interior

https://youtu.be/bUPgo3UkEqo

8. Medidas de seguridad en la reparación y sustitución de

lunas

-Útiles y elementos

-Cuchilla: para rasurar el cordón de adhesivo residual

-Ventosas de doble succión: para facilitar el agarre y la manipulación del parabrisas

-Pistola de extrusión: manuales desmultiplicadas o neumáticas para la aplicación del
adhesivo
Productos

-Desengrasante: es necesario un limpiador potente, capaz de eliminar los restos de

grasa o suciedad que podrían reducir la adherencia del adhesivo
-Limpiadores: complementarios como el limpiacristales o la esponja, la utilización de
ambos permite obtener un algo grado de limpieza
-Imprimación: de zinc anticorrosiva para cubrir zonas de metal desnudo que no van
a ser cubiertas por el adhesivo al realizar la sustitución de la luna, de esta forma se
evita tener que reparar puntos de corrosión en el futuro
-Promotor de adherencia: para mejorar la adhesión entre el pegamento y los
distintos sustratos. Este mismo se puede utilizar como protector contra la corrosión
en aquellas zonas en las que el metal queda al descubierto por la acción útil del
corte.
Tema 6:

TRANSMISIÒN:Se denomina transmisión mecánica a un mecanismo

encargado de transmitir potencia entre dos o más elementos dentro de una
máquina.

En automoción, el término "transmisión" se aplica a todo el sistema de transmisión

mecánica, incluido el embrague, la caja de cambios, el eje de propulsión (para
vehículos con tracción trasera), el diferencial y los ejes de transmisión final. Sin
embargo, coloquialmente también se usa para referirse simplemente a la caja de
cambios de un vehiculo de un vehículo.

Elementos que lo forman

● Embrague
● Caja de cambios
● Árbol de transmisión
● Diferencial
● Palieres o semiárboles de transmisión

EMBRAGUE:
El embrague es el sistema que permite la transmisión o interrupción de la energía
producida por el motor a la caja de cambios y posteriormente a las ruedas, para así
controlar manualmente el cambio de marchas y la velocidad del automóvil.

TIPOS DE EMBRAGUE:
Embrague de fricción
Embrague hidráulico
Embrague electromagnético
Embrague mixto

Embrague de fricción:
El embrague de fricción está constituido por una parte motriz, que transmite el giro a
una parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia existente entre los dos
elementos, y a los que se les aplica una determinada presión, que los une
fuertemente uno contra el otro.

Embrague hidráulico:
El embrague hidráulico es un tipo de embrague automático que envía el par motor al
alcanzar un número de revoluciones determinadas. En este tipo de embragues, la
energía es transmitida mediante un líquido y una bomba centrífuga.

Embrague electromagnético:
El término embrague electromagnético hace referencia a un tipo de embrague de
coche que no necesita que exista una unión de manera directa entre dos ejes para
poder transmitir un par entre ambos.

Embrague mixto:
Lleva incorporado un collarín para que pueda ser accionado por medio de un pedal
para realizar los cambios de velocidad.

CAJA DE CAMBIOS:
La caja de cambios tiene la misión de reducir o aumentar el número de revoluciones
del motor, según el par necesario en cada instante. Además de invertir el sentido de
giro en las ruedas.

Tipos de cajas de cambios:

Manuales: La caja de cambios manual es la clásica. Se trata de una palanca que
permite al conductor seleccionar la marcha que desea, mientras que se utiliza un
pedal para desacoplar el embrague que luego te permite cambiar de marcha.

Transmisió manual, ¿cómo funciona?

Automáticas:A diferencia de las marchas de tipo manual, el cambio secuencial
automático se transmite mediante un convertidor. Este convertidor se encuentra
ubicado dentro de un espacio lleno de lubricante, por lo que se elimina la fricción de
las cajas manuales.

Transmisión automática, ¿cómo funciona?

Las cajas de cambios la forman un conjunto de elementos mecánicos:

● Ruedas dentadas.
● Rodamientos.
● Retenes.
● Sincronizadores.
● Mecanismo de posicionamiento de las velocidades.
● Mecanismo de enclavamiento e interbloqueo de las velocidades.

ÁRBOL DE TRANSMISIÓN:
La función del árbol de transmisión consiste en comunicar el diferencial y la caja de
cambios. Entre los elementos del árbol de transmisión encontramos el volante
motor, que pasa el giro al embrague. El embrague lo transmite a la caja de cambios
y de ahí pasa al árbol de transmisión.

Arbol de Transmisión

VEHÍCULOS INDUSTRIALES:TIPOS DE ARBOL DE TRANSMISION

Transmisión manual
Transmisión automática
Transmisión continuamente variable
Transmisión de doble embrague
TRANSMISION MANUAL
Una transmisión manual es una caja de cambios que no puede alterar la relación de
cambio por sí sola, requiriendo la intervención del conductor para hacer esto.

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Es una caja de cambio de automóviles u otro tipo de vehículos que puede
encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a
medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar
de marcha manualmente.

TRANSMISIÓN CONTINUAMENTE VARIABLE

Es un tipo de transmisión automática que puede cambiar la relación de cambio a
cualquier valor dentro de sus límites y según las necesidades de la marcha. La
transmisión variable continua no está restringida a un pequeño número de
relaciones de cambio, como las 4 a 6 relaciones delanteras de las transmisiones
típicas de automóviles.

TRANSMISIÓN DE DOBLE EMBRAGUE

Es un tipo de transmisión semiautomática secuencial, cuyo funcionamiento se basa
en la utilización de un sistema robotizado de doble embrague y doble conjunto de
selectores de marchas; uno para las marchas pares y otro para las impares.
Además, consta de un doble piñon diferencial lo que le permite reducir sus
dimensiones y lograr los escalamientos necesarios en la división de revoluciones del
motor. Su funcionamiento se puede seleccionar entre el modo totalmente automático
y el modo manual o secuencial, con mandos al volante o en la misma palanca
selectora.

GRUPO CÓNICO-DIFERENCIAL:El movimiento generado por el

embrague y la caja de cambio llega al árbol de transmisión , que conecta con los
palieres mediante este elemento . Se encarga de mantener constante la suma de
velocidades generadas por las ruedas motrices , permitiendo así que durante las
curvas las ruedas exteriores giren más que las interiores . De este modo se evita el
patinaje

PALIERES O SEMI ARBOLES DE TRANSMISION

Es una de las partes que constituyen la transmisión de un coche . Se trata de una
barra articulada gracias a unas juntas homocineticas, que transmite el giro hasta la

rueda
GRUPO REDUCTOR Y DIFERENCIAL
Consta de un juego de piñones que actúan de elemento reductor y otro grupo de
piñones encargados de hacer la función diferencial. Los piñones pueden ser ruedas
dentadas o piñones cónicos, si son cónicos se le llama grupo cónico. El dentado

puede ser recto o helicoidal

TIPO DE TRANSMISIÓN
● Manual
● Automática

TRANSMISIÓN MANUAL
Es una caja de cambio que no puede alterar la relación de cambio por sí
sola,requiriendo la intervención del conductor para hacer esto.

Transmisió manual, ¿cómo funciona?

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede
encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a
medida que el vehículo se mueve.
https://www.youtube.com/watch?v=sF84T7jz7yE

FACTORES QUE CONDICIONAN SU DISEÑO

1. Resistencia por rodadura

2. resistencia del aire
3. resistencia por pendiente
4. resistencia por rozamiento interno
5. inercia del vehículO

SEGÚN EL TIPO DE VEHÍCULO PUEDEN SER:

AUTOMÓVILES:
Motor delantero y propulsión trasera
Motor y tracción delantera
tracción total
Motor y tracción trasera

6.JUNTAS UNIVERSALES
Son elementos de conexión de dos líneas Son elementos de conexión de dos líneas
de transmisión no alineados.Se utilizande transmisión no alineados.Se utilizan
también cuando la potencia que se también cuando la potencia que se transmiten es
muy grande.

-Funcionamiento de las juntas universales:

El propósito de una junta universal es transferir la potencia al eje de transmisión
cuando la transmisión y el eje están a diferentes ángulos (alturas). Las juntas
universales siempre van en pareja, generalmente en cualquiera de los extremos del
eje de transmisión.

-Tipos de juntas universales:

Hooke
Anillo y muñón
Bendix

Hooke:La articulación de Hooke es un mecanismo universal que se utiliza a

menudo para transmitir el movimiento de rotación entre dos ejes no paralelos pero
que intersectan.

Anillo y muñón:
El anillo y el muñón de la junta universal está diseñado con una hembra y un macho
de barra en cada extremo de la cruz en el centro, punto. El centro de la cruz es un
círculo abierto con cuatro salientes puntos que asoman a través de los agujeros en
el macho y la hembra de barras. En el centro de la pista y en el muñón de u-joint es
un casquillo y un anillo de bloqueo que ayudan a mantener el centro de la cruz entre
las barras. El anillo y el muñón se ve a menudo en el interior de la unidad de eje de
un vehículo.

Bendix:Bendix-Weiss es una rótula universal que tiene un centro hueco que

contiene cuatro pequeñas bolas de metal. Las dos varillas están formadas para
engancharse juntas en una sección transversal, y las bolas de metal se asientan en
cada casquillo de esquina. Una quinta bola más pequeña está situada en el centro
mismo del punto de cruce para ayudar a estabilizar todo el dispositivo durante las
rotaciones

7.SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
Reciben el movimiento,tal como indicamos,en ángulo recto para ejercerlo sobre las
ruedas motrices,incluso en modelos de de automóviles que carezcan de árbol de
transmisión
8.SUSPENSIÓN
Tienen como misión absorber el exceso de fuerza del rebote del vehículo,
eliminando los efectos oscilatorios de los muelles.

-Funcionamiento de la suspensión
La función principal de la suspensión

es la de suspender y absorber todos los movimientos bruscos que se producen por

efecto de las irregularidades que se presentan en el camino,de esta manera
proporciona una marcha suave y segura en el vehículo.

-Tipos de suspensión

Suspensión rígida:Cuenta con las ruedas unidas con un eje rígido formando una
sola pieza.Todo movimiento que afecta a una rueda se transmite a la otra de tal
forma que cuando una rueda se inclina la otra también.

Suspensión semirrígida:Formado por unos muelles anclados a unos soportes

articulados que van atornillados al diferencial y a una barra que atraviesa toda la
parte del puente.Suele ser mas habitual esta presente en la mayoria de coches
basicos que hay en la calle

Suspensión independiente:Se refiere a cualquier sistema de suspensión que

permita el desplazamiento vertical de una rueda sin afectar al resto de las ruedas

8.1. Elementos elásticos:

Entre estos componentes están las ballestas,la barra de torsión,muelles,etc.
Garantizan la unión entre los órganos de rodadura y el resto del vehículo,aportando
una fuerza recuperadora cuando se produce alguna separación entre ellos.
-Muelles:Son de varillas de acero de diámetro entre 10 y 15 mm,enrollado en forma
de hélice. Sus espiras extremas se hacen planas para obtener un buen asiento,tanto
en la zona superior como en la inferior.El diámetro del muelle varia en función de la
carga que ha de soportar.

-Esferas y balonas:
Son fuelles neumáticos situados en cada una de las ruedas compuesto por partes
plasticas y metalicas recubiertas de caucho para mantener la presión en su interior

-Barra de torsión:La función de este elemento es mantener la estabilidad del

vehículo.Se encuentra en el sistema de suspensión del coche,se ubica de manera
transversal aunque también longitudinalmente con respecto al eje del vehículo.
-Ballestas:
Tipo de muelle de un vehículo empleado en las suspensiones de los vehículos en
general. Constituida por tiras de acero curvadas y superpuestas,unidas por medio
de abrazaderas.

8.2 Elementos de amortiguación y estabilidad

-El amortiguador:
Se encarga de controlar y absorber los movimientos y convierte la energía cinética
en energía térmica. Están situadas entre el chasis y las ruedas.
Construido con eje cromado y dos tubos de acero. El tubo exterior se denomina tubo
de reserva y el interno tubo de compresión.

Funcionamiento del amortiguador bitubo:

Cuando el vehículo pasa por un bache del terreno la rueda se desplaza y con ella
todo el mecanismo de la suspensión el vástago del amortiguador penetra en el
interior y realiza la contracción del amortiguador enseguida el aceite contenido en la
cámara interior fluye sin resistencia a través de los pasos y la válvula de no retorno
hacia el espacio generado al otro lado del pistón simultáneamente una cierta
cantidad de aceite se ve desplazada por el volumen que lo ha estado vado cuando
en la cámara interior cuando la rueda toma un montículo la suspensión trabaja a
tracción con pidiendo el amortiguador a tirar el vástago hacia fuera el aceite que
queda por encima del pistón se comprime y pasa a través de la válvula que hay en
el.
Funcionamiento del amortiguador monotubo:
El amortiguador monotubo empleo un pistón flotante el que divide la cama inferior
en dos zonas una con aceite y otra rellena de gas presurizado a 125 bares al
empujar el vástago hacia dentro de la presión que ejerce el aceite sobre el pistón
flotante hace que la zona de gas con prima aumentando así la presión de ambos
lados asimismo el aceite se ve obligado a pasear a través de la válvula de
compresión del pistón la fuerza de amortiguación se genera por la resistencia que
opone la válvula al paso del aceite entre cámaras, al tirar el vástago hacia fuera el
aceite que queda por encima del pistón separador se comprime y pasa a través de
la válvula de paso de tracción.

Barras estabilizadoras
La función principal de la barra estabilizadoras es la de forzar al vehículo a
mantener la estabilidad evitando la inclinación excesiva que tiene lugar cuando se
toma una curva.
La barra estabilizadora está situada en la base de la carrocerías junto a su chasis
del vehículo. Y la barra dispone de dos casquillos que le permiten fijación elástica
dotándole de movilidad rotacional al mismo tiempo fija los basculantes de cada uno
de los elementos en suspensión de forma que el movimiento ascendente o
descendente de la suspensión repercute en el basculante o puesto consiguiendo
que se aplique una fuerza el sentido contrario a la inclinación la cual se destina a
equilibrar el vehículo, si sobre la barra estabilizadora se ejerce una fuerza de
empuje en un solo extremo con consecuencia de la inclinación del vehículo la barra
de torsión aplicando una fuerza de igual magnitud que se transmite al lado opuesto
de la barra y de la suspensión la barra estabilizadora se monta en el eje delantero y
trasero.

Tirantes y barras transversales (panhard)

Los tirantes y bar atravesarle se montan en los vehículos con eje trasero
rígido todoterreno furgonetas y camiones. Navarra longitudinales o tirantes se
montan en el chasis y el puente trasero y su principal misión es la de
transmitir la fuerza de empuje del puente del chasis. Dos modelos con tirantes
necesitan un dispositivo de fijación del puente con el chasis empleando tirante
necesita un dispositivo de fijación de puente conectarse empleando
normalmente una barra transversal que realiza dos funciones estabilizadora y
fijadora de eje trasero al chasis.

TRAPECIOS TIRANTES Y BRAZOS ARTICULADOS

Los trapecios y brazo articulado se emplean para unir las manguetas y bujes de las
ruedas de la carrocería la unión entre los tirantes o trapecios de la mangueta de la
rueda se realiza empleando rótulas y con la carrocería silemblocks
ROTULAS Y SILENTBLOCK
Las rótulas son elementos de fijación y guiado que se emplean en las suspensiones
y direcciones de los vehículos la rótula está formada por un perno reloj esa esferica
tal cómo se puede apreciar en la figura la cabeza esférica se encuentra revestida de
un casquillo de plástico de bajo coeficiente de fricción el perno esférico se encuentra
fijado por un anillo que está tapado por un guardapolvo o fuelle de estanquidad que
evita la entrada de suciedad, el perno roscado se une a la manguera por un cono y
una tuerca roscada en la rosca, los silentblocks son elementos de unión que
permiten pequeños movimiento de las tico aislando a los componentes de posibles
violaciones permite el desplazamiento ascendente y descendente del trapecio.

Manguetas y bujes
La mangueta de la pieza qué sirve de unión entre la rueda y los componentes de la
suspensión. En el interior de la mangueta se monta el buje de las ruedas con sus
rodamientos para que estos permiten el giro de la rueda de las manguetas del eje
delantero cada mangueta dispone de la orificio cónico responsable de que encaje la
rótula de la dirección. Es la mangueta también se colocan los discos de frenos con
su espárragos de ruedas la mangueta y el buje no suelen tener averías pero en
caso de golpe frontal fuerte se pueden dañar el mantenimiento se reduce a la
sustitución de los rodamientos cuando existan o holguras o ruidos.

Suspensión delantera
La suspensión delantera se monta en el eje delantero hijo junto con el mecanismo
de la dirección se encarga de amortiguar y guiar las ruedas delantera del vehículo o
sistema de suspensión más empleado en el eje delantero solo siguientes:
Suspensión McPherson
Suspensión de doble trapecio o brazo oscilantes
La suspensión independiente de tipo McPherson de la suspensión más empleada
en los automóviles de cilindrada media, está formado por los siguientes
componentes muelle helicoidal amortiguador elementos estructurales de la
carrocería buje eje de transmisión mangueta rótula de arrastre brazo transversal
barra estabilizadora taco fin de carrera disco rodamiento del buje silentblock de la
barra estabilizadora silemblock de trapecio tornillo de fijación a la torreta de la
carrocería.
La suspensión de doble trapecio brazo oscilante es una suspensión más completa
que la maqperso y se emplea en vehículos de gama alta suspensión dispone de dos
juegos de violetas o brazo oscilante la mangueta se encuentra fijada en la parte
inferior por las rótulas de brazo guía y la violeta del soporte de reacción y en la parte
superior por la rótula del brazo oscilante superior y la rótula de dirección el conjunto
de amortiguador de muelle se une a la bieleta de soporte inferior liberándolo de las
cargas laterales a que se somete al amortiguador para suspensión McPherson.

Suspensión trasera
En el eje trasero la suspensión es más sencilla que en el eje delantero teniendo en
cuenta que en el eje trasero solamente actúa la suspensión sin mecanismo de
dirección lo distinto diseño de suspensión trasera se encuentran condicionados por
el tipo de vehículo y la carga que tengan que soportar el eje los tipos de suspensión
más empleados lo siguientes:
La suspensión con eje rígido se monta en furgonetas todoterrenos y vehículos
industriales las suspensiones semi-independientes que se montan en automóviles
de tamaño medio y suspensiones independientes que se preparan en vehículos de
altas prestaciones y gama media alta.

Suspensión con eje fijo y propulsor

Suspensión con eje rígido propulsor se monta en los vehículos que soportan mucho
peso en el eje trasero la suspensión es muy robusta y fiable el principal
inconveniente la transmisión de interferencia y vibraciones entre las dos ruedas ya
que si una de las ruedas toma un bache las oscilaciones de esta se transmite a la
otra otro inconveniente añadido es el elevado peso de los componentes no
suspendidos de la suspensión el puente principal lo que provoca rebotes de los
elementos de la suspensión y pérdida de adherencia sobre todo cuando el vehículo
circula sin mucha carga.

Suspensión semiindependientes
Independiente las dos ruedas están fijadas rígidamente a dos brazos longitudinales
que quedan ensamblados por un travesaño que los une que se torsiona durante la
sacudida no simétrica dando así estabilidad al vehículo.

Suspensión independiente
La suspensión independiente es la que mejor comportamiento tiene porque limita el
cabeceo lo cual además de aumentar el confort no provoca el aligeramiento del tren
delantero durante la aceleración con la ventaja de que no disminuye la fuerza de
reacción transmitirle al terreno en la suspensión de independiente la rueda está
unida a la carrocería mediante 5 varillas o brazo independiente consiguiéndose así
la libertad de dirección y regulación de la rueda.

Suspensión hidroneumática
Suspension hidroneumática emplea como elemento elástico una esfera de gas
presurizado qué contiene una membrana separadora y un amortiguador de láminas
incorporado en la esfera la estructura de la suspensión hidroneumática es similar a
la suspensión McPherson la que sustituye el muelle y amortiguador por la acera con
el amortiguador.
Suspensión neumática
El principio de funcionamiento de la suspensión neumática consiste en modificar la
presión interior en el muelle neumático también llamado Valona al aumentar o
disminuir la presión de la balona se consigue subir o bajar la carrocería
manteniendo constante su altura independientemente de las condiciones de la
carga.
El conjunto de amortiguador y balona neumática está formado por los siguientes
componentes:
La carcasa superior con guía exterior la balona tabular envolvente teléfono de
desarrollo de la balona.
El sistema en su conjunto consta de los siguientes componentes:
La unidad de control para la regulación un muelle neumático de un sensor de nivel
del vehículo en cada costado un amortiguador regulable integrado en el brazo
telescópico neumático un compresor con deshidratador de aire y sensor de
temperatura un bloque de válvulas electromagnéticas y un sensor de presión
integrado un acumulador de presión y las tuberías de aire un sensor de aceleración
en cada brazo telescópico neumático y 3 sensores de aceleración de la carrocería.
 Tema 7: Frenos, Dirección y Ruedas
Emiliano Corbacho Calderón

UNIDAD 7 : Frenos, dirección y ruedas

1. SISTEMA DE FRENADO

⇒ Los frenos son un elemento de seguridad clave en un coche, ya que tienen la

misión de detenerlo siempre que sea necesario.
Y para ello, recurren a una serie de componentes entre los que se encuentran
discos, pastillas, líquido de frenos... y muchos más.

El dispositivo de frenado de un automóvil es uno de los sistemas más importantes de seguridad

activa del vehículo y reúne todos aquellos elementos cuya misión es la de disminuir o anular
progresivamente la velocidad del vehículo, o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido.
 ·Funcionamiento del sistema de frenos.
La ley de la inercia es la encargada de regir el sistema de frenado de un automóvil. El
principio básico para que ocurra el correcto funcionamiento de los frenos es la fricción.

El proceso de frenado consiste en que un cuerpo se ponga en contacto con otro en

direcciones opuestas. Esto genera una fuerza que se conoce como fricción, la cual se
opone al movimiento del cuerpo hasta conseguir detenerlo.

La fricción depende de 2 elementos importantes:

1. Área de contacto entre cada cuerpo.

2. Fuerza que se aplica entre los cuerpos.

En un automóvil, el área de contacto comprende los elementos que consiguen que el auto
se detenga. Se refiere al área de contacto entre los discos y las pastillas, que son los
elementos de frenado. En el caso de los frenos de tambor utilizan bandas y campanas.
Otras áreas de contacto son las llantas y la superficie donde marcha el automóvil.

VIDEO DE
FUNCIONAMIENTO

1.1. Sistemas de
freno.

·Frenos de tambor

➤ ¿Qué son los frenos de tambor?

Los frenos de tambor incluyen un tambor como su propio nombre indica, zapatas y el cilindro de la rueda. El
mecanismo funciona de la siguiente manera: el cilindro empuja las denominadas zapatas en el tambor para poder
realizar la frenada.

Algunos vehículos usan de forma parcial frenos de tambor en el sistema de frenos.

Se llaman así debido a que usan el método de fricción contra el metal que está junto a las ruedas para parar la
inercia del vehículo.
➤ ¿Qué partes hay en los frenos de tambor?

Las partes que componen los frenos de tambor son las siguientes:

● Plato: provee una base sólida para otros componentes en los frenos de tambor.

● Freno: atornillado a la rueda, gira y acompaña a ésta. Casi siempre son fabricadas
en hierro, por lo que son muy resistentes a las altas temperaturas y condiciones
meteorológicas. Esta es la parte que aprecias cuando ves un freno de tambor que
está montado, y es la parte que ejerce la presión para frenar al vehículo.

● Cilindro: contiene dos pistones, uno en cada cilindro, para poder operar las
denominadas zapatas. El cilindro aplica presión a los pistones, que empujan a las
zapatas a través del tambor. Un cilindro es necesario por rueda.

● Zapatas: empujan dentro del tambor para crear la fricción necesaria y realizar la
parada del vehículo. Apretadas al plato, pero capaces de deslizarse cuando la
presión del cilindro es aplicada. Tienen una película en la parte interna realizada con
una mezcla de metales orgánicos; esta es la que entra en contacto con el tambor.

Cada freno contiene dos zapatas.

- La zapata primaria se encuentra en la parte más cercana al frente del vehículo,

mientras que la secundaria en la parte trasera.
·

Dependiendo del fabricante, pueden ser intercambiables o no:

● Ajustador automático: mantiene las zapatas en una distancia considerable del

tambor.
● Muelles de retorno: tira de las zapatas hacia atrás del tambor cuando se deja de
hacer presión sobre el pedal del freno.

➤ ¿Cómo funcionan los frenos de tambor?

Los frenos de tambor, estando en buen estado, deben funcionar de forma instantánea.
Cuando se aplica presión sobre el pedal del freno, el pistón que se encuentra dentro del
cilindro presuriza líquido hidráulico en las líneas del freno.

Es entonces cuando actúan sobre el cilindro de la rueda y empujan las zapatas al tambor.
Cuanta más fuerza se aplique al pedal, mejor será la presión dentro de las líneas de freno, y
más presionarán las zapatas contra el tambor.

Cabe destacar que la distancia que recorren las zapatas hasta el tambor es muy corta.

Ventajas de los frenos de tambor:

● Los frenos de tambor han perdido peso en el mercado en detrimento de los de disco
(actualmente se utilizan únicamente en el eje trasero en coches de segmento bajo y
poca cilindrada), si bien siguen siendo más económicos y duraderos. Su uso
 también se ha extendido a motocicletas, camiones, patinetes eléctricos, frenos de
estacionamiento, etc.
● En comparación con los frenos de disco, los de tambor tienen una mayor superficie
de fricción, aunque su diseño dificulta la disipación de calor del tambor.
● Son más baratos de fabricar.
● Su mantenimiento es menor y más barato.
● Tienen una temperatura de trabajo más baja que los frenos de disco.
● Cuentan con una mayor protección frente a agentes externos.

Inconvenientes de los frenos de tambor:

● Tienen poca capacidad para disipar el calor. Cuanto más calor se genera en el
tambor, más se reduce su eficacia y, por tanto, aumenta la distancia de frenado, lo
que se conoce como "fading".
● Sus componentes pesan más.
● Generan un mayor ruido de frenado.
● Su mantenimiento y montaje puede llegar a ser más complejo, especialmente
cuando no se sustituye el conjunto completo.
● Requieren un mayor periodo de rodaje para alcanzar su máxima efectividad de
frenado.
● Como consecuencia del desgaste y de las altas temperaturas, es habitual que se
deformen o agrieten.

· Frenos de disco

➤ ¿Qué son los frenos de disco?

Los discos de freno son unos dispositivos empleados en los coches para reducir la velocidad de las ruedas y
detener el vehículo. La reducción de velocidad se produce como consecuencia de la fricción entre las pastillas de
freno y el disco, cuando lo atrapan al pisar el pedal.

➤ ¿Qué partes hay en los frenos de disco?

A continuación se exponen algunos componentes fundamentales de los frenos de disco:

 - Pinza o mordaza. Es una pieza, generalmente fabricada en fundición o en una
aleación de aluminio, que agarra la pastilla de freno.
- Pistón de freno. Fabricado normalmente de acero, está ubicado en la pinza de
freno. Se encarga de empujar las pastillas contra el disco para efectuar la frenada.
- Disco de freno. Es un componente circular, fabricado generalmente de carbono,
manganeso, cromo, etc., que gira solidario a la rueda, soportando la acción de
frenado de la pastilla de freno.
- Pastilla de freno. Se trata de un componente construido en una base metálica
sobre la cual está remachado o pegado un ferodo.

➤ ¿Cómo funcionan los frenos de disco?

En los frenos de disco, cuando el conductor del vehículo acciona el pedal del freno, se
ejerce una presión hidráulica que empuja el pistón (ubicado en el interior de la pinza). Este,
a su vez, empuja la pastilla para que, al friccionar contra el disco, se logre reducir la
velocidad del vehículo.

Ventajas de los frenos de disco:

● Tienen una mejor refrigeración, gracias a que están al aire libre, lo cual permite
que se disipe mucho mejor el calor y evita el “fading”. Además, existen discos de
freno ventilados para los casos en que las exigencias de conducción son mayores.
● Ofrecen una mayor potencia de frenado que ayuda en determinadas
circunstancias, por ejemplo, al tener que efectuar frenadas bruscas.
● Su sustitución es más rápida y sencilla que la de los frenos de tambor.
● Piden un menor uso de componentes, aligerando el peso del vehículo.
Inconvenientes de los frenos de disco:

● Tienen un mantenimiento más costoso.

● Presentan una menor durabilidad.

CURIOSIDADES

➤ ¿Qué es mejor freno de disco o tambor en autos?

El de disco aventaja a los de tambor en cuanto a

rendimiento y diseño; por su parte, los de tambor son los
más robustos y económicos, de allí que se apliquen con
mayor frecuencia en los autos de gran tamaño y peso.

➤ ¿Cuál es la diferencia entre frenos de disco y tambor?

En los frenos de tambor los componentes del freno

están dentro de un cilindro denominado tambor que gira
solidariamente con el eje de las ruedas. ... En los frenos
de disco ocurre lo contrario, el calor se disipa fácilmente
ya que todos los elementos del sistema están expuestos
al aire.

➤ ¿Qué tan seguro es el freno de tambor?

Son muy fiables, es decir, no se trata de un sistema que

suela fallar.
Es más,suelen durar mucho tiempo.
El sistema no está expuesto a las inclemencias
exteriores, de manera que si llueve o hay charcos, las
zapatas no se van a mojar.
 1.2. Circuito hidráulico de freno.

Los sistemas hidráulicos son aquellos conjuntos de mecanismos en los que interviene un elemento
líquido. Para lograr este mecanismo son necesarios los movimientos de una serie de piezas que ayudan a
que los sistemas hidráulicos funcionen.

El sistema está generalmente formado por: un pedal de accionamiento, un servofreno, una bomba
hidráulica con depósito para el líquido de frenos, un corrector de frenada para el eje trasero (opcional), un
dispositivo de freno (ya sea disco o tambor) y las tuberías que unen los componentes mencionados.

VIDEO
➤ ¿Qué son los frenos hidráulicos?

El Freno hidráulico es el que aprovecha la acción multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre un líquido oleoso
incompresible. Su principal función es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehículo, o mantenerlo
inmovilizado cuando está detenido.

➤ ¿Cómo funcionan los frenos hidráulicos?

El sistema de accionamiento hidráulico se utiliza en los sistemas de

disco de freno, y está formado por una bomba de freno, una conducción
o latiguillo hidráulico y una pinza de freno que contiene las pastillas que
utilizaremos para generar la fricción necesaria para detener el vehículo.

➤ ¿Qué partes hay en los frenos hidráulicos?

● Servofreno: Mecanismo auxiliar que multiplica

automáticamente el esfuerzo realizado por el conductor de un vehículo en el
manejo del freno.
● Válvulas de freno: Se suelen montar en circuitos básicos de freno, sin
asistencia (ABS, ASR, ESP, etc.). Pertenecen al grupo de las válvulas de
presión. Impiden que las cargas en cilindros o motores puedan bajar sin
control alguno. Para ello, con un ajuste de presión, se someten a una presión
previa que es más alta que la máxima carga posible.

● Válvula dosificadora: Evita el accionamiento de los frenos delanteros antes

de tiempo. Ayuda a controlar el flujo de fluidos de baja a alta viscosidad o
gases en equipos pesados, tales como automóviles y equipos industriales.
● Válvula compensadora: La función de esta válvula es regular el caudal de
líquido para el circuito trasero y disminuir la posibilidad de que se bloqueen
las ruedas traseras un una frenada brusca.

● Válvula de presión diferencial: La válvula de presión diferencial se

instala para evitar la sobrepresión en las instalaciones, debido al cierre
simultáneo de válvulas termostáticas o manuales. También elimina
cualquier problema de ruido debido a una sobrecarga de la bomba.
 · Líquido de frenos.

El líquido de frenos es un fluido compuesto normalmente por derivados del poliglicol (líquidos de silicona
y aceites minerales), cuya función principal es permitir que la fuerza que se ejerce desde el pedal del freno
sea transmitida hacia los cilindros del sistema hidráulico.

➤El líquido de frenos debe mantenerse en buen estado y para ello es necesario cambiarlo
periódicamente. En este sentido, uno de los principales factores que se deben revisar es su
punto de ebullición. Cuanto más calor se genera y más alta es la temperatura que alcanza
el líquido de frenos, más fácil es que entre en ebullición, provocando la aparición de
burbujas que disminuyen la efectividad de la frenada.

➤Otro de los factores que más afectan a los líquidos de frenos es que tienen propiedades
higroscópicas, es decir, reaccionan químicamente al agua, con lo que se ven afectados por
la humedad del ambiente. Por ello se recomienda cambiarlos cada 2 años o 60.000
kilómetros, dependiendo de su estado.

CURIOSIDAD

➤ ¿Qué beneficios ofrecen los frenos hidráulicos en los automóviles?

El Freno hidráulico es el que aprovecha la acción multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre
un líquido oleoso incompresible. Su principal función es disminuir o anular progresivamente
la velocidad del vehículo, o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido.

1.3. Sistema antibloqueo de freno.

· Funcionamiento de circuito de freno con ABS

ABS Asistencia electrónica de frenada, evita el bloqueo total de las ruedas en distintas
adherencias

➤ ¿Qué significa frenos ABS?

ABS son las siglas de su nombre en Inglés: “Antilock Braking System”, que en español
sería: “Sistema Antibloqueo de Frenos”.
Fue diseñado para permitir al conductor maniobrar durante la frenada y poder evadir
obstáculos, sin perder el control del vehículo.

➤ ¿Qué función tienen los frenos ABS?

Este sistema evita que las ruedas se desbloqueen y lleva a un frenado seguro, donde el
conductor pueda mantener el control de su auto.

Las diferentes partes del sistema de frenos ABS permiten su funcionamiento correcto. Cada
una tiene una función que permite al vehículo frenar de manera más segura y eficiente.
 · Los componentes del sistema de frenos ABS son 7: Los sensores de velocidad, la unidad
electrónica de control, las válvulas moduladoras de presión, el cilindro de diafragma, la
válvula de pedal de freno, el tanque de aire comprimido y las ruedas dentadas. Para el
funcionamiento del sistema de frenos ABS todas sus partes se comunican entre sí y brindan
un frenado en el cual las ruedas no patinen y el conductor tenga aún más control sobre su
vehículo.

➤ ¿Cuáles son las ventajas de los frenos ABS?

Debido a su alta tecnología, este sistema garantiza una manejabilidad plena del auto en
todo momento, incluso cuando se trata de un frenado de emergencia. También permite que
los conductores tengan un mejor dominio del vehículo al frenar. Con el sistema de frenos
ABS el auto no derrapa al frenar a fondo en curvas, y además la distancia de frenado puede
reducirse hasta en un 15%.

El otro tipo de frenos es llamado “freno de disco”, la diferencia entre frenos ABS y de disco
está en el bombeo del fluido de las pastillas. En el freno de disco, dichas pastillas
comprimen el disco y la fuerza se transmite hidráulicamente. La fricción entre las pastillas y
el disco es lo que reduce la velocidad.

1.4. Programa electrónico de estabilidad ESP o FDR

El control electrónico de estabilidad, también conocido como ESP, es un sistema de seguridad activa
que actúa cuando se alcanza un límite de adherencia crítico. El sistema ayuda al conductor a controlar el
vehículo frenando las ruedas de manera individual y ajustando la potencia del motor.

El nombre “ESP” son las siglas de Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán “Programa Electrónico
de Estabilidad”). El sistema fue desarrollado por Bosch y Mercedes-Benz y el primer modelo en llevarlo fue
el Mercedes Clase S (W140) en 1995. La mayoría de los fabricantes utilizan la misma denominación, pero
derivada del inglés (Electronic Stability Program). Otras marcas tienen su propio nombre comercial para
este sistema como VDC, VSC, ESC o DSC.

Este sistema electrónico de seguridad comprueba que el movimiento del volante se corresponde con la
dirección real en la que se está moviendo el vehículo. Para ello utiliza diferentes sensores que miden el
ángulo de dirección, la velocidad de giro de las ruedas y el ángulo de giro y aceleración transversal.

VIDEO

El sistema parte de la instalación del sistema antibloqueo (ABS) de cuatro canales (uno por
rueda) , evolucionando en los siguientes elementos:
● 4 captadores de rueda
● Captador ángulo de volante
● Captador girómetro acelerómetro
● Grupo hidráulico de regulación
● Unidad de control electrónico ABS-ESP

Captador de ángulo de volante

Girómetro

Centralita electrónica
El sistema analiza la posición del volante, acelerador, presión de frenado y velocidad de
cada neumático. Interviene sobre el sistema de frenos y el control del motor, evitando por
ejemplo el patinaje y reduciendo el riesgo de choque lateral. El sistema realiza cálculos
cada 50ms( 20 veces/seg ).

El comportamiento de un vehículo ante una pérdida de trayectoria puede ser:

· Funcionamiento del ESP en un subviraje

Un vehículo que efectúa un subviraje, cuyas ruedas tienden a deslizarse hacia el exterior, es
mantenido en su trayectoria por un frenado de la rueda trasera interior (en este caso, la
izquierda) y una disminución del par motor.

· Funcionamiento del ESP en un sobreviraje

En el caso de un vehículo que efectúa un sobreviraje, son las ruedas traseras las que se
deslizan hacia el exterior. El sistema aplica entonces un freno de la rueda delantera del lado
exterior (en este caso la izquierda), lo que se traduce por una estabilización del vehículo.

1.5. Inspección y mantenimiento del sistema de freno.

·Inspección del sistema de freno.

- Pruebas de pedal

La inspección del sistema de freno debe comenzar con la condición del rotor y/o el tambor
de freno. El estado de la superficie debe ser la misma en ambos rotores.

Las pastillas que estén contaminadas con líquido de frenos o aceite provocan un jalón y
deben ser reemplazadas después de encontrar y reparar la fuga.

Altura del Pedal De Freno Altura del Pedal

Al comprobar el recorrido del pedal del freno, comienza con la altura del pedal. Debe
medirse a partir de la lámina de asfalto, por debajo de la alfombra, a la parte superior de la
almohadilla de pedal. La altura del pedal se ajusta con la varilla de empuje para establecer
la posición del pedal

Juego libre del pedal de frenoJuego Libre del Pedal

Asegúrese de que el juego libre es de al menos 0.040" a 0.120" (1-3 mm). Apague el motor
y aplique el freno varias veces para reducir el vacío en el booster. Si el juego libre es menor
que el especificado, los frenos se pueden aplicar a la ligera en todo momento,
sobrecalentando los frenos y causando desgaste prematuro. Si hay muy poca holgura,
comprueba el interruptor de la luz de freno para dejar el espacio adecuado.
Distancia de reserva del pedal de freno Distancia de Reserva del Pedal

Mida la distancia desde la lámina a la parte superior del pedal de freno, mientras aplicas los
frenos con el motor en marcha. Una distancia de la reserva insuficiente, puede ser causada
por:
alabeo del rotor o rodamientos de rueda holgados. En cualquiera de los casos el rotor
empuja el pistón del caliper en el cilindro requiriendo mayor desplazamiento del pedal para
mover las pastillas de freno y ponerlas en contacto con el rotor.
si los ajustadores automáticos no funcionan reducen la distancia de reserva haciendo que
las balatas deban moverse máss para ponerse en contacto con el tambor.
aire en la línea también hará que el pedal pueda moverse hasta el piso conforme el aire en
el sistema se comprime. Cuando hay aire en las líneas, el pedal también se siente
esponjoso. Puedes verificar que hay aire en el sistema, bombeando el pedal varias veces
comprimiendo el aire. Retira la tapa del depósito y observa el líquido de freno conforme se
suelta el pedal del freno. El aire comprimido hará que el fluido salga disparado.
Si el pedal está duro y el frenado es malo, el probable que el booster está fallando. Sigue
los pasos de diagnóstico del booster más adelante.

Inspección de las Pastillas de Frenos

Identificar pastillas o zapatas desgastadas puede ser muy obvio, pero cuando se mira de
cerca y se compara el lado de desgaste lado a lado te puede dar una idea de su
funcionamiento. Si las pastillas en un lado se usan más severamente que el lado opuesto
del vehículo, el pistón puede estar atascado en el cilindro del caliper del lado opuesto. Si la
pastilla interior se usa con mayor severidad que la exterior del mismo conjunto de freno, el
caliper puede no estar libre para flotar en la placa de torque.

Inspección de la Suspensión

Las áreas que no están directamente relacionadas con el sistema de frenos también se
deben revisar, ya que indirectamente pueden causar ruidos o tirar cuando se aplican los
frenos.

El estado de los neumáticos y la presión de inflado debe ser considerado. La presión y el

tamaño de los neumáticos deben ser igual en ambos lados del mismo eje. El estado de los
neumáticos puede indicar problemas en la suspensión delantera.
Prueba el Vehículo en Funcionamiento - Identificar los Síntomas

La prueba en la calle debe ser realizada a fin de verificar la queja del cliente. Debido a que
el cliente percibe el problema cuando se aplican los frenos, que, naturalmente, asume el
problema debe estar en los frenos. Sin embargo, el sistema de frenos puede estar
directamente relacionado con la queja. Es importante determinar la causa correcta de la
preocupación del cliente.

- Inspección de la bomba y depósito

·La única forma de saber si una Bomba de Gasolina funciona bien o tiene una falla es
probándola, ya que en dicha prueba se requiere medir dos cosas: La presión y el flujo de
combustible (caudal) de la Bomba de Gasolina.

Síntomas fallo bomba alta presión

Aceleración deficiente.
Motor algo nervioso.
Problemas de arranque.
Ruidos extraños.
Fugas o alto consumo de combustible.

- Líquido de frenos

➤Determine la ubicación del depósito de líquido de frenos.

➤Mire dentro del depósito para determinar el nivel actual de líquido. Si está en la marca de
“lleno”, cierre el depósito y marque la fecha de la inspección en su registro de
mantenimiento.
➤Si el nivel de líquido está por debajo de la línea “agregar”, haga revisar los frenos de
disco. A medida que los frenos de disco se desgastan, el líquido se desplaza hacia las
pinzas de freno. La mayoría de los depósitos de líquido de frenos están diseñados para que
no tenga que agregar o “completar” el líquido. Si el líquido se ve oscuro, haga una prueba
mecánica e inspecciónelo.
 - Inspección de latiguillos y tuberías

Descripción técnica:

Existen dos tipos de inspecciones diferentes, durante las cuales las mangueras hidráulicas
deben ser revisadas e inspeccionadas. Una es la inspección diaria, que debe realizar el
operador de la carretilla elevadora, y otro tipo de inspección es durante la inspección de
mantenimiento preventivo realizada por un servicio técnico especializado.

● Inspección diaria: Debe realizarla el operador cada día cuando empieza su jornada.
Debe de realizar una inspección visual para ver si existen pérdidas de líquido en el
compartimiento del motor, y debajo o alrededor de la carretilla. Todos los latiguillos
deben de estar secos por la parte exterior. Si se observan irregularidades o zonas
húmedas deben de tenerse en consideración inmediatamente y llamar al servicio
técnico especializado.
● Inspección periódica: Se debe inspeccionar todas las mangueras hidráulicas según
lo que se especifique en el manual de mantenimiento del modelo a revisar. Las
inspecciones periódicas deben realizarse por parte de un Servicio Técnico
Especializado con experiencia.
○ ​Inspección visual:
■ ​Signos de pérdida de líquido dentro o alrededor de la máquina.
■ Nivel bajo de aceite hidráulico en el depósito.
■ Acumulación de aceite en los componentes hidráulicos.
■ Suciedad acumulada en los componentes hidráulicos.
■ Códigos de errores referentes a los componentes hidráulicos.
■ Pérdida de rendimiento hidráulico.
 ● Limpieza de la máquina:
Después de la primera inspección para descubrir ciertos puntos de pérdida de aceite
en la máquina, limpie bien la carretilla para localizar el sitio exacto de la pérdida.​

● Inspección física:
○ ​Mueva el latiguillo para ver si hay pérdida en sus conexiones.
○ Cuando la manguera está suelta, comprobar que la junta esté bien apretada
y sustituirla si es necesario.
○ La junta debe de estar bien lubricada con aceite hidráulico antes de su
instalación.
○ NOTA: utilizar siempre juntas originales.
 ● Comprobaciones finales:

Comprobar y rectificar nivel aceite.

Encender el motor de la carretilla elevadora y utilizar las funciones hidráulicas que se

refieran a los componentes reparados.

Apagar el motor de la carretilla elevadora y verificar que todas las pérdidas hayan quedado
reparadas.

- Inspección de desgaste de las pastillas de los frenos de discos

Si la pastilla se ha desgastado unos 5 mm, entonces habrá que cambiarla lo antes posible.
Nunca hay que esperar a que la pastilla se desgaste completamente, ya que el acero
trasero rozará directamente con el disco de freno, lo que, además de producir un molesto
ruido, podrá causar serios daños en el disco.

- Inspección de desgaste de las zapatas en los frenos de tambor

Usted debe inspeccionar periódicamente las pastillas de freno de zapatos en su coche para
asegurarse de que los frenos siguen funcionando . Cuestiones tales como los pedales de
freno que tocan el suelo , los frenos " esponjosos " o frenos que son muy difíciles de
presionar se puede evitar con las inspecciones regulares .
Instrucciones:

1 Retire la rueda y el freno de tambor para medir el espesor del revestimiento . Verifique que
no haya signos de pérdida de líquido o la grasa del cubo o el sello del semieje . Tenga en
cuenta las grietas u otros daños a la batería .
2 Inspeccione forros de zapatas de frenos en busca de signos de desgaste y la exposición a
aceites y grasas. Si el forro es inferior a 1/32 de pulgada de la cabeza del remache ,
cámbielo.
3 inspecciones anuales Horario
para determinar si los forros se desgastan hasta el punto de que es necesario cambiarlos .
El contacto constante entre el forro de la zapata de freno y el tambor es lo que hace que el
revestimiento se lleve, y esto puede causar problemas para descomponer .

- Inspección de pinzas y bombines de freno

· Pinzas : Para ello, se deben desmontar las ruedas del vehículo y retraer los émbolos
haciendo palanca sobre las pastillas y la pinza. Comprobar el desplazamiento progresivo y
lineal de los émbolos al accionar el freno lentamente.

· Bombines : Se debe verificar el deslizamiento de los émbolos del bombín, asegurando que
no existe un agarrotamiento que no permita su avance o, por contra, que no le permite
retroceder una vez liberado el pedal de freno. Esta comprobación puede realizarse con
ayuda de un destornillador, haciendo palanca en cada émbolo.

· Sustitución de componentes y purgado del circuito

- Purgado manual

¿Cuándo hay que purgar los frenos?

Este ejercicio se debe hacer cuando es necesario, ya sea
por falla o por prevención, en caso de reemplazar algún
elemento, o cuando se abre el circuito para cualquier
reparación.

· Mantenimiento de los circuitos ABS/ESP

Como el cualquier sistema de frenado, los frenos ABS requieren también de líquido para
estar en perfecto estado, por eso uno de los pasos más importante será mantener al día el
cambio de líquido de tus frenos ABS, asegurándote de que no se pase la fecha en la que
debes sustituirlo
4. Ruedas

Tiene la utilidad de:

Soportar el peso del vehículo.

Transmitir la potencia del motor.
Asegurar la dirección y frenado.

Requisitos

Características:
● Elevada adherencia al suelo.
● Baja resistencia a la rodadura.
● Resistencia a la fatiga, desgaste, grietas, etc.
● Bajo nivel de ruidos y vibraciones.
● Gran flexibilidad.

Propiedades:
● Amortiguación.
● Capacidad de carga.
● Capacidad de tracción.
● Direccionalidad.
● Adherencia.
● Flexibilidad.
● Flotabilidad.
● Superficie de contacto.

Tipos:
● Ruedas de disco de acero estampado.
● Ruedas de aleación( aluminio ).
● Ruedas con radios de alambres de acero.

4.2. La llanta, parte metálica de la rueda.

Es una pieza generalmente circular y metálica, aunque su forma varía en relación al

tipo y tamaño del vehículo. Se sitúa en el centro de la rueda, sobre la que se coloca
un neumático y que va unida al eje del vehículo.

Partes de una llanta:

● Pestaña: es donde se apoya lateralmente el talón de la cubierta.

● Asiento de talón: zona sobre la que se apoyan los talones de la cubierta.
● Base: la zona comprendida entre los dos asientos.
 ● Orificios: para la salida de la válvula.

4.1. Dimensiones de la rueda.

4J x 15 H2 ET37 4/100 07 99

4 = Anchura interior del perfil de la llanta medida en pulgadas

J = Altura de pestaña en m.m. indicado mediante código de letras (K, J, KJ, etc.)

x = Llanta de base onda. (-- = Llanta de base plana)

15 = Diámetro nominal de la llanta en pulgadas (15”)

H2 = Indica el tipo de perfil de la llanta. ( H, H2, FH, FL, LP, FP, TR, TD)

ET 37 = Indica el tipo de bombeo y su medida en m.m.

4/100 = Indica el número de taladros y la distancia entre estos en m.m.

07= Indica el mes de fabricación (julio).

99= Nos dice el año de fabricación (1999).

4.3. El neumático

Función:

● Amortiguación: Absorber las pequeñas irregularidades del terreno.

● Poder de adhesión: Asegurar el contacto del vehículo con la calzada

Partes del neumático:

● La carcasa: Es la estructura que refuerza todo el elemento.

● La banda de rodadura: Es la parte que está en contacto con la calzada.
● Talón: Es la zona de contacto con la llanta sujetándolo firmemente.
● Identificación del neumático:
○ Dimensiones del neumático: Identifica el tamaño del neumático para
que esté adaptado para la llanta.
○ Radial: Es el dibujo compuesto por unas bandas de cables que le dan
rigidez al neumático.
○ Código de velocidad: Es la velocidad máxima que puede soportar el
neumático por construcción

● Dot: Es el código utilizado para identificar el neumático.

● La válvula: Es la responsable de mantener la hermetización del neumático.
● La cámara: Es la encargada de mantener el aire en un neumático que no
fuese tubeless.
● El aire: Es el que se encarga de que el neumático tenga una forma y no se
deforme.

4.4. Desmontaje y montaje de neumáticos.

● Proceso de inflado: Inflar el neumático con la presión adecuada para evitar

una deformación y un desgaste irregular del neumático.

4.5. Montaje y apriete de la rueda en el vehículo.

● Proceso: Utilizar una llave dinamométrica para dar el par de apriete

especificado por el fabricante y apretando los tornillos en estrella para que la
llanta quede bien fijada con el vehículo.

4.6. Equilibrado y optimizado de ruedas.

 ● Desequilibrado estático: Es cuando se produce un movimiento vertical del
neumático en movimiento.
● Desequilibrado dinámico: Es cuando se produce un movimiento de la llanta
en sentido horizontal.
● Shimmy: Es la tendencia de la rueda a seguir rodando.
● Equilibrado: Se realiza para que la rueda tenga una vuelta normal y no esté
desequilibrada para un desgaste irregular.
● Optimizado: Puestas en marcha para poder circular con ellas sin correr
ningún peligro.

4.7. Reparación de neumáticos

● Equipo de reparación: Sistema de reparación de rueda tapando la salida del

aire.
● Reparación en frío: Reparación mediante adhesivos.
● Reparación en caliente: Reparación de una rueda sin adhesivos.

Tema 8:

Jonathan Barbero Vigara

5.- Circuito de Refrigeración.

Tiene un sistema estanco, en el cual no puede haber aire. Precisamente por eso es
necesario purgar el circuito cuando de cambiar el anticongelante de tu vehículo se
trata.

5.1- Circuito de Refrigeración con Líquido Anticongelante:

Se añade al agua del circuito de refrigeración de los motores térmicos de gasolina o
diésel para que funcionen correctamente a pesar de estar expuestos a temperaturas
extremas. Así, su principal función es la de extraer calor del motor para evitar que
las piezas metálicas alcancen temperaturas a las que pudieran fundirse. Además de
ser estables a la temperatura, también deben proteger de la oxidación y la corrosión,
mientras que su viscosidad tiene que ser baja.

·Componentes del Circuito de Refrigeración:

·Manguitos:
Elemento cilíndrico hueco, de sección circular, que generalmente se usa como
separador. Los materiales con que se fabrica varían según sus usos, que son
múltiples. Generalmente, los manguitos metálicos tienen aplicación como
separadores y como elementos de unión entre las placas interiores de las cadenas
de transmisión. Los manguitos de caucho tienen como misión especial amortiguar
las vibraciones y permitir pequeños desplazamientos relativos entre los elementos
de un acoplamiento. También se denomina manguito todo elemento mecánico de
conexión, generalmente de forma cilíndrica, empleado para realizar una unión
deslizable entre 2 árboles. Puede ser libre o fijo a uno de los dos elementos que
une; en este caso, el bloqueo puede ser efectuado mediante rosca, chaveta,
montaje a presión, tornillos o por pasador elástico. Por extensión, se denominan
manguitos los tubos de empalme de los circuitos hidráulicos, especialmente de la
instalación de refrigeración. Estos últimos, aunque han alcanzado un elevado grado
de fiabilidad con el empleo de caucho sintético, continúan siendo una de las piezas
más delicadas en el entretenimiento del vehículo.
·Bomba de Circulación:

Es la encargada de repartir el aceite por todo el motor, para evitar así que se
produzcan averías graves. La bomba facilita la circulación del aceite a través del
motor, para ello proporciona presión que hace que el aceite almacenado se eleve
hacia las zonas más altas para lubricar todas las zonas del motor.

·Radiador y Termocontacto:

El radiador del coche, al igual que la bomba de agua, es un elemento que forma
parte del sistema de refrigeración del vehículo, pues su principal misión es la de
evitar que se produzcan sobrecalentamientos en el motor para que éste trabaje de
manera óptima a cualquier nivel y ofrezca el máximo rendimiento. Por lo general, el
radiador está formado por un grupo de tubos de cobre que están situados
espaciadamente y en paralelo. Estos tubos están dotados también con un sistema
de aletas que permite ampliar la superficie a través de la cual se disipa el calor.

·Ventilador y Electroventilador:

Ayudan a disminuir las altas temperaturas, creando una corriente de aire que pasa a
través del radiador y lograr mantener un flujo de forma continua hacia el motor. El
ventilador de un coche es necesario cuando el aire no es suficiente para refrigerar el
líquido del radiador del motor, o cuando el motor está en marcha estacionaria.

·Termostato:

Es un dispositivo de pequeño tamaño que va instalado entre el radiador y el motor

de un vehículo. Forma parte del sistema de refrigeración del vehículo y consiste en
una válvula con un muelle. Es un mecanismo simple pero efectivo. Un termostato
tradicional lleva un cilindro que contiene cera en su interior.

·Indicador de la Temperatura:

Para todo coche que maneje en su motor un sistema de refrigeración líquido, debe
existir un indicador de temperatura del coche, con el cual se le indica al conductor
los niveles de temperatura en el que se encuentra su coche, pudiendo con esto
determinar que el mismo no exceda sus límites y cause problemas más graves.
5.2.- Refrigeración por Aire.

Utiliza el aire del exterior para enfriar el motor. El aire circula por las paredes del
cilindro y de la culata y, gracias a unas superficies radiales denominadas aletas, se
consigue evacuar el calor generado.

·Refrigeración Directa:

En el sistema de enfriamiento directo, la batería del automóvil está de manera

directa expuesta al refrigerante y el refrigerante tiene poca o ninguna conductividad.
La conductividad eléctrica es la aptitud de un refrigerante para pasar electrones.

·Refrigeración Forzada:

Dícese de la instalación de refrigeración en la que el caudal de aire por las aletas de

refrigeración o la circulación del agua están garantizadas, respectivamente, por la
acción de un ventilador o de una bomba.