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Artículo Científico / Scientific Paper

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DSG (DIRECT SHIFT
GEARBOX)
Jorge Leonel Gomez Bravo1

Resumen

Abstract

En el presente documento se investigó sobre el
funcionamiento de la transmisión automática
llamada DSG por su sigla en inglés (Direct Shift
Gearbox), creada por Volkswagen, así como los
distintos elementos que la conforman.
Esta transmisión automática es el resultado de la
union de una caja de cambios automática
secuencial y de una caja de cambios manual de
seis
velocidades,
proveniente
de
las
competiciones por permitir cambios de
velocidades muchos mas rapidos y suaves, esto
gracias a su embrague multidisco que evita
perdidas de potencia al seleccionar una marcha.

In this document was researched on the operation
of the automatic transmission called DSG for its
acronym in English (Direct Shift Gearbox), created
by Volkswagen and the various elements that
comprise it.
This automatic transmission is the result of the
union of a box of sequential automatic
transmission and a manual gearbox with six
speeds, from competitions to allow gear changes
faster and smoother, this thanks to its multi-plate
clutch that prevents lost power to select a gear.

Palabras Clave: Transmisión automática, Keywords: Automatic transmission, power, multipotencia, embrague multidisco, sensores.
plate clutch, sensors.

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Estudiante de Ingenieria Mecanica Automotriz, Universidad Politecnica Salesiana.
Jgomezb1@est.ups.edu.ec

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1. Introducción. gracias a esto permite cambio de velocidades mucho mas rapidos.2. 2. Desarrollo. que permite cambios de velocidad mucho más rápidos. Transmision automatica [1] Es el resultado de unión de una caja de cambios automática secuencial y de una 2 . proveniente de la competición. solo requiere de 8 milisegundos para pasar de la relación engranada a la seleccionada por el conductor. Se trata de un dispositivo.Artículo Científico / Scientific Paper caja de cambios manual de seis velocidades. [2] Figura 2. 2. los cambios de marcha son extremadamente suaves. Transmisión automática dsg La empresa fabricante Volkswagen dio un paso importante en el desarrollo de los sistemas de transmisión automática con el lanzamiento de esta caja de cambios automática (DSG). 1. Esta caja permite de manera totalmente automática que los cambios se den sin interrupción alguna de la potencia. mas suaves y con menor gasto energetico. En consecuencia. más suaves y con un menor gasto energético. [1] Otra de las ventajas del sistema DSG es la satisfacción para el conductor. Este documento trata de un sistema de transmision automatica de doble embrague. Es importante recalcar que se pueden cambiar las marchas manuealmente a traves de una funcion secuencial. Cuando este cambia a una relación superior el sistema DSG. Ventajas automática. 2. podrá “decir” a la Mechatronic cuando cambiar de relación. los cambios manuales se realizan mediante la palanca selectora o accionando las levas de cambio o los pulsadores situados en el volante. Esta transmision permite que los cambios se den sin interrupcion alguna de potencia. Accionamiento de leva. de la transmisión Para mayor satisfacción del conductor y para que este tenga un mayor control sobre la caja. [2] Figura 1.

Embrague multidisco. [2] Otra de las ventajas es la posibilidad de poner el modo ahorro de combustible.Artículo Científico / Scientific Paper Figura 4. Eliminando las perdidas de potencia hacia las ruedas motrices en el momento de los cambios de relación. El par del motor pasa a través de un estriado en el volante de inercia bimasa hacia el cubo de entrada del doble embrague. El portadiscos exterior K1 y el portadiscos exterior K2 van soldados ambos con el cubo principal. sino que la Mechatronic es la que realizara esta función mediante el sistema hidráulico y electrónico. Por el corto tiempo necesario para cambiar de una relación a otra y en que la transmisión del par motor a las ruedas no cesa. [2] El par del motor entra en ambos embragues a través del portadiscos exterior que corresponde y se transmite hacia el portadiscos interior del embrague que tiene arrastre de fuerza. 2. Como la transmisión de par motor a la rueda no cesa en ningún momento.3. El portadiscos interior K1 es solidario con el árbol primario 1 y el portadiscos interior K2 es solidario con el árbol primario 2. [Autor] 2. Por tanto. Ahorro de combustible.3.1. [2] Figura 3. Existe la posibilidad de escoger un modo manual ya que la caja de cambios cambiara de relación en el momento escogido por el conductor. Elementos que conforman la transmisión automática DSG. Tiempo vs velocidad de cambio de marcha. Figura 5. Pero este proceso no se hará de forma mecánica directa. [2] 3 . la eficacia del combustible aumenta considerablemente. Embrague multidisco. en virtud de lo cual siempre se encuentran en arrastre de fuerza.

Arboles de transmisión. Arboles primarios. 2. [2] 2.3. [2] Árbol primario 2: El árbol primario 2 se representa ante el árbol primario 1. Es solidario del embrague multidisco K1 a través de sus estrías. Embrague multidisco 2. El par del motor se transmite desde los embragues multidisco K1 y K2 hacia los árboles primarios.Artículo Científico / Scientific Paper Figura 8.2. Árbol primario 1. el piñón compartido para 1ª marcha/marcha atrás y el piñón de 3ª marcha. Figura 9.2. debido a la posición que ocupa en el cambio. [2] Figura 7. Distribución de los árboles de transmisión. Aloja los piñones para la 5ª marcha. El árbol primario 2 es una versión ahuecada y unida por medio de estrías con el embrague 4 . Árbol primario. [2] Figura 6.3. [2] Árbol primario 1: Este árbol ingresa a través del árbol primario ahuecado 2.1. Los arboles de transmisión en una caja DSG se distribuyen de la siguiente manera: Para detectar el régimen de revoluciones de este árbol primario hay entre el piñón de 1ª atrás y el piñón de 3ª marcha una rueda generatriz de impulsos para excitar el sensor de régimen de revoluciones del árbol primario 1.

Bloqueo de aparcamiento. Arboles secundarios.5. 4ª y 2ª. Módulo mechatronic. para excitar el sensor de régimen del árbol primario 2. Árbol inversor: El árbol inversor se encarga de invertir el sentido de giro del árbol secundario 2 y.3. Árbol primario 2. Figura 10. Diferencial. también incorpora dos árboles secundarios. Figura 13. Diferencial. [2] 2.3. 5 . Para detectar el régimen de revoluciones hay una rueda generatriz de impulsos al lado del piñón de 2ª marcha. [2] Árbol secundario: Tal y como el cambio DSG monta dos árboles primarios. se integra en el diferencial un bloqueo de aparcamiento. [2] Figura 12. 2. Este transmite el par hacia las ruedas a través de los palieres. Los dos árboles secundarios transmiten el par a la corona del diferencial.3. Bloqueo de aparcamiento. Para poder estacionar el vehículo de forma segura y de modo que no pueda rodar involuntariamente al no estar puesto el freno de mano. Debido al uso compartido de los piñones para 1ª marcha y marcha atrás. [2] multidisco K2. Se emplea un piñón compartido para las marchas 6ª y 4ª. [2] 2.Artículo Científico / Scientific Paper Figura 11.4. con éste.3. así como para 4ª y 6ª marchas en los árboles primarios se ha podido optimizar la longitud de la construcción del cambio. también el sentido de giro del piñón de salida hacia el grupo final del diferencial. Este árbol aloja los piñones con dentado helicoidal para las marchas 6ª.

  Los actuadores eléctricos. Figura 14. está alojado en la carcasa de la caja de cambios y esta bañada por el propio aceite de lubricación de los engranajes. Las ventajas de la unidad Mecatronic compacta son las siguientes: Gestiona y regula hidráulicamente la función de 8 actuadores de cambio mediante 6 válvulas moduladoras de presión y cinco válvulas conmutadoras.  1 Válvula de multiplexor. A esta llegan toda la información captada por los diversos sensores y las señales de otras unidades de control. Controla y regula la presión y el flujo de aceite de refrigeración de los dos embragues. Las válvulas funciones: Memoriza la posición de los actuadores de cambio al estar engranada una marcha y hace lo 6 realizan las siguientes  4 Válvulas de actuador de cambio. La cual evita que la presión hidráulica del circuito aumente en exceso y en consecuencia se provocaría la rotura de la válvula de compuerta hidráulica.6. las válvulas reguladoras de presión. según las señales recibidas por los distintos sensores y por el modo de conducción seleccionado por el conductor. La Mecatronic constituye la unidad de mando del sistema DSG. Esta unidad de mando.  Memoriza las posiciones de los embragues y se auto adapta en función del desgaste de los discos. está integrada en el propio módulo Mecatrónic. [2]   Además.Artículo Científico / Scientific Paper El módulo Mecatronic. es la de:  La mayoría de los sensores se encuentran en la misma unidad. . de mando La unidad de mando electro hidráulica. 2. así como las válvulas hidráulicas. Módulo Mechatronic. contiene todas las electroválvulas. [2] La misión de la Mecatronic. también están alojados en la Mecatronic. en el módulo también hay una válvula de seguridad. Unidad electrohidráulica. necesario con la presión hidráulica.3.

de Sensor de régimen de los árboles primarios 1 y 2 Estos sensores.  1 Válvula de presión principal. Dicha bomba recoge el aceite y lo envía por el circuito a una presión máxima de 20 bares y con un caudal máximo de 100 litros por minuto. de aceite El sensor de régimen de entrada al cambio va conectado a la carcasa de la caja de cambios. se utilizan para saber el régimen de giro de ambos árboles independientemente. Con la señal que envían estos sensores a la Mecatronic. esta sabe la presión que está llegando a cada embrague. incluye dos sensores integrados en su unidad de mando electro hidráulica.7. Sensores. Figura 15. se encarga de explorar electrónicamente la parte exterior del embrague dual y detecta de esa manera el régimen de giro que está entrando al cambio. [2] Sensores 1 y 2 de régimen a la salida del cambio Estos sensores detectan el giro de la rueda generatriz de impulsos del árbol secundario 2.  2 Válvulas de seguridad.3.  1 Válvula refrigeración. Sensores para detección de la presión hidráulica La Mecatronic. Ambos sensores. Este sensor. Bomba de aceite. La encargada de generar la presión hidráulica para el funcionamiento del sistema.  1 Válvula de embrague K2.3. están instalados en la Mecatronic. es una bomba lubular de células. Cada sensor está expuesto a la presión hidráulica que reciben los actuadores de los embragues K1 y K2. [2] 2. Sensor de régimen de entrada al cambio 7 .  Válvula de seguridad de presión tarada a 32 bares. accionada mecánicamente por el propio movimiento del motor.Artículo Científico / Scientific Paper  1 Válvula de embrague K1. mediante un eje el cual se encuentra dispuesto en el interior de los dos árboles primarios 1 y 2. ambos sensores exploran unas ruedas generatrices de impulsos colocadas cada una en su correspondiente árbol primario. Para la detección del régimen de giro. 2.8. Bomba de aceite.

Válvula reguladora de presión Dicho sensor. si estos sensores fallan. La válvula reguladora de presión está ubicada en la unidad de mando electro hidráulica de la Mecatronic. Son válvulas Si/No. Actuadores. La Mecatronic utiliza la señal de temperatura de aceite del cambio. Su rango de funcionamiento está comprendido entre los -55ºC y los +180ºC. Válvulas reguladoras de presión en los embragues K1 y K2 Una vez que la señal es recibida por la Mecatronic. Ambas válvulas están situadas es la unidad de mando electro hidráulica de la Mecatronic. en caso de que esta llegue a los 138ºC la Mecatronic. La válvula reguladora se encuentra en la unidad de mando electro hidráulica. está la revisa y regula la cantidad de aceite de refrigeración que llegara a los embragues. Sensor de temperatura del aceite del cambio y sensor de temperatura de la unidad de control.Artículo Científico / Scientific Paper Sensor de temperatura del aceite del cambio 2. provocara una reducción del par motor. Estas válvulas se encargan de regular la presión de mando de los embragues. Este sensor es el encargado de medir la temperatura del aceite DSG que sale de los embragues multidisco. y por tanto se reduzca la temperatura. para que se comprueben su funcionamiento mutuamente. [2] para actuadores de Estas válvulas se encuentran en la unidad de mando electro hidráulica de la Mecatronic. Se emplean dos sensores. 8 . ya que. Dicha válvula tiene como misión regular la cantidad de aceite que llegara a los embragues para su refrigeración. y está continuamente bañada por el aceite DSG y por consiguiente se calienta pudiendo llegar a afectar al funcionamiento de la electrónica. Electroválvulas cambio La señal de estos sensores es enviada a la Mecatronic para comprobar su temperatura.3. para evitar que los embragues patinen en exceso.9. Válvula reguladora de presión del aceite de refrigeración Ambos sensores están colocados directamente en la Mecatronic. está ubicado en la misma carcasa que el captador de régimen de entrada al cambio. Su misión es la de hacer llegar o no presión hidráulica a los actuadores de cambio. la Mecatronic se averiará. en función de la señal recibida por la Mecatronic. Esta válvula es la encargada de regular la presión principal en el sistema hidráulico de la Mecatronic.

El sistema Mecatronic se encarga de abrir y cerrar los embragues de forma regulada. el eje externo une el tercer engranaje en el primer eje de salida y así sucesivamente. Una vez que el segundo engranaje se conecta. Así el sistema de control puede preseleccionar el engranaje siguiente mientras que el motor está en la tracción. El eje externo es hueco y se encarga de las marchas pares y el eje interno conduce las marchas impares. se pueden accionar las marchas 1. 5ª y de la marcha atrás. contra excesos de presión que dañarían al sistema. Bastan tan sólo de tres a cuatro centésimas de segundo para que un embrague engrane mientras el otro desembraga. 4 y 6. [2] Con el embrague multidisco K1 se conecta el flujo de fuerza de las marchas 1ª. Cuando la Mecatronic no envía corriente a la válvula. en esencia. pero aún no engranada. y sin interrupción alguna del flujo de potencia. Cuando esta válvula está siendo excitada por la Mecatronic se pueden accionar las marchas 2. 4ª y 6ª se conecta por medio del embrague multidisco K2.Artículo Científico / Scientific Paper Válvula del multiplexor Dicha electroválvula se encuentra en la unidad de mando electro hidráulica de la Mecatronic. Funcionamiento de transmisión automática DSG. en lo que respecta a su funcionamiento.4. [2] 2. 9 . Tiene la misión de proteger a los circuitos de presión de aceite del cambio de ambos embragues K1 y K2 independientemente. 3. Figura 16. Cada transmisión parcial está estructurada como si fuera un cambio manual. 5 y marcha atrás. en función de la marcha que se ha de conectar. El arrastre de fuerza de las marchas 2ª. la siguiente marcha ya está preseleccionada. de dos transmisiones independientes. Válvulas de seguridad Las válvulas reguladoras de presión se hallan en la unidad de mando electro hidráulica de la Mecatronic. [2] la El cambio automático DSG consta. Esto permite realizar los cambios de marcha sin que el conductor lo perciba siquiera. 3ª. Cada transmisión parcial tiene asignado un embrague multidisco. Mediante esta acción no se produce ningún retraso en la transmisión de fuerza al cambiar de marcha. Funcionamiento caja DSG. Al realizarse un cambio de marcha.

Uruca San Jose. Gracias que la transmisión de par motor no cesa en ningún momento se puede llegar a tener un ahorro de combustible del 10% en comparación a otro tipo de cajas automáticas. Figura 17. [2] La invención de este tipo de transmisión a resultado ser una revolucion en las transmisiones automaticas. 10 . Desde nuestro punto de vista cualquier vehículo equipado con este novedoso sistema tienen gran seguridad. CONCLUSION.Artículo Científico / Scientific Paper    [1] I. «Caja de cambios robotizada DSG. pero sin el inconveniente del aumento de consumo y lentitud de respuesta. Mantiene la característica esencial de las cajas de cambio automáticas en cuanto a comodidad. ya que el conductor no debe preocuparse por el accionamiento del embrague y puede centrar su atención en la conducción. Primera marcha seleccionada. 2007.» 2007. REFERENCIAS. [2] J. Figura 18. segundo engranaje preseleccionado. [2] 3. Segunda marcha seleccionada. tercer engranaje preseleccionado. R. 4. la sofisticación en el control electrónico aplicado a logrado cambios eficientes. «Transferencia tecnologica sobre las nuevas tecnologías aplicadas en las cajas de velocidades utilizadas en vehiculos livianos.» INA. Jimenez. Abraham Lopez. P.