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1.- ¿De cuántos embragues dispone la caja de cambios de tipo DSG?

cada transmisión tiene asignado un embrague multidisco de aceite viscoso independiente.


Estos se denominan K1 y K2:

2.- ¿Cuál es la principal cualidad del sistema de cambio semiautomático DSG?

La principal cualidad de este sistema de cambios es su rapidez de funcionamiento, la cual supone


una gran mejora en las aceleraciones y recuperaciones del vehículo.

3.- ¿Qué velocidades se engranan a través de los embragues K1 y K2 respectivamente?

– Al embrague K1 se conecta el árbol primario 1 con las velocidades primera, tercera,


quinta y la marcha atrás.
– Al embrague K2 se conecta el árbol primario 2 con las velocidades segunda, cuarta y sexta.

4.- ¿Por qué motivos no se engrana la velocidad seleccionada en un cambio de tipo


Selespeed? Razona las respuestas.
La unidad hidráulica dispone de dos electroválvulas, accionadas por la unidad de control electrónica,
que si están abiertas comunican la presión hidráulica a los cilindros; si se encuentran cerradas
mantienen la presión de trabajo; y si se abren se desaloja esa presión hacia el depósito hidráulico,
eliminándose de esa forma
el accionamiento del émbolo hidráulico sobre el elemento de mando de la caja
de cambios robotizada.

5.- ¿Cuáles son las características más significativas de las cajas de cambios?

La principal característica de este tipo de cajas de cambios es la reducción de entre un 10 y un 15%


del consumo de carburante, puesto que maximiza la relación de transmisión en función del par de
salida del motor, lo que produce una disminución proporcional de las emisiones de gases
contaminantes. Por este motivo, este tipo de sistemas de cambios se considera una opción muy
válida para cumplir con las diferentes normativas referentes a los niveles de emisiones
contaminantes.

6.- Indica los componentes que forman un sistema de caja de cambios CVT.

El sistema de cambios CVT está compuesto por los siguientes elementos


– Dos poleas transmisoras, una conductora y otra conducida, diseñadas para variar la anchura de
sus dos caras cónicas.
– Una correa flexible, como elemento de transmisión entre las poleas
Existen dos tipos de correas de transmisión:
• Las correas trapezoidales, que tienen forma geométrica en V y son las menos habituales, ya que
se deslizan en aceleraciones bruscas o en entregas de par motor muy altas y tienen una vida útil no
demasiado larga.
• Las cadenas fabricadas en un metal flexible, que son muy fiables y permiten mayores entregas de
par al sistema de tracción.
– El acoplamiento con el motor, que puede realizarse de dos formas: mediante el uso de un
embrague hidráulico o mediante el empleo de multidisco bañados en aceite.
– La unidad de control hidráulica y la bomba de presión. La unidad de control hidráulica actúa sobre
la bomba de presión para generar la presión de mando.
– El tren epicicloidal, necesario para invertir el giro de salida de la caja de cambios y así poder dar
marcha atrás.
– El freno de disco, que se encarga de detener los distintos elementos del tren epicicloidal.
7.- ¿Cuál es el principio de funcionamiento de la caja de cambios CVT?
El principio de funcionamiento de las cajas de cambios CVT viene determinado por el régimen de
giro del motor de combustión de forma gradual y progresiva.

8.- ¿De qué dos tipos puede ser el mando de accionamiento de una caja de cambios robotizada?
Dependiendo del sistema de montaje, hay que destacar dos tipos distintos de accionamiento de los
mandos de una caja de cambios robotizada:
– Mediante un procedimiento electrohidráulico, por ejemplo, el sistema
Selespeed de Alfa Romeo.
– Mediante un procedimiento eléctrico, utilizado principalmente por fabricantes japoneses y BMW
con su sistema SMG2.

9.- ¿Qué virtudes presenta la caja de cambios Selespeed y de qué elementos está compuesta?
Las principales virtudes que presenta este sistema son las siguientes:
– Fácil manejo del sistema.
– Comodidad en la conducción, principalmente en ciudad, ya que carece de pedal de embrague.
– Rapidez en la transición de los cambios de velocidades.

10.- Explica el principio de funcionamiento de una caja de cambios de tipo Selespeed.


Al colocar el conductor la palanca de cambios en la posición «+», el interruptor informa a la unidad
de control electrónica de la necesidad de aumentar una velocidad. «–», que disminuye una
velocidad, «R», que es la posición de inversión del movimiento de salida de la caja de cambios, es
decir, la marcha atrás. Esta unidad manda tensión de excitación a la electrobomba hidráulica y la
pone en funcionamiento elevando la presión residual que ya existe en el circuito hasta llegar a la
presión de trabajo.

11.- ¿De qué partes consta el sistema de una caja de cambios robotizada con accionamiento
completamente eléctrico? Explica el funcionamiento de este sistema.
El sistema de accionamiento eléctrico está compuesto por los siguientes elementos:
– Palanca de cambios de accionamiento
– Interruptor de acelerador
– Interruptor del pedal de freno
– Levas de accionamiento (si el vehículo dispone de ellas)
– Unidad de motor
– Unidad electrónica de la caja robotizada
– Motores de accionamiento eléctrico
Este sistema dispone normalmente de tres motores de accionamiento eléctrico comandados por la
unidad de control electrónica. Los motores eléctricos reciben excitación procedente de dicha unidad
de control y, dependiendo de la posición seleccionada en la palanca de cambios, se excitará uno u
otro para realizar el cambio de velocidad.

12.- Explica el principio de funcionamiento del sistema de una caja de cambios DSG.

El cambio semiautomático DSG consta principalmente de dos transmisiones parciales y totalmente


independientes entre sí, estructuradas como un cambio de tipo manual convencional en lo que
respecta a su funciona- miento, pero con la peculiaridad de que cada transmisión tiene asignado
un embrague multidisco de aceite viscoso independiente.

13.- ¿Qué misión tienen los sensores de la posición de las horquillas de mando y cuántos actuadores
posee el sistema? ¿Sobre qué velocidades funcionan estas horquillas?
Sensores de régimen de revoluciones de la caja de cambios. Existen tres sensores:
Sensor de régimen de entrada a la caja de cambios, que tiene como objetivo regular los
embragues con exactitud y los pequeños patinajes en la transmisión de movimiento.
Sensores de régimen del árbol primario y secundario, que están montados cada uno en su árbol
correspondiente y tienen como objetivo determinar la velocidad de sincronización de los mandos
de cambio de sus árboles.
Sensores de presión hidráulica, uno para cada embrague, que se encargan de vigilar la presión
de llegada del fluido a dichos embragues.
Sensor actuador de posición de las horquillas de mando. El sistema dispone de cuatro actuadores
hidráulicos encargados de desplazar dichas horquillas para engranar las distintas velocidades.
14.- ¿Qué es la unidad de mando Mechatronic y dónde va insertada? ¿Qué funciones tiene esta
unidad de control?

La unidad de mando Mechatronic es una unidad de control electrónica, que controla los siguientes
parámetros, Temperatura del aceite, controlando que no supere los 140º con la ayuda de un sensor.

Mechatronic se encarga de abrir y cerrar los embragues de forma regulada, en función de la marcha
que se conecte

La unidad Mechatronic va situada junto al conjunto de la caja de cambios

15.- ¿Qué misión tiene la palanca de cambios en el sistema DSG?

• Reconocer los deseos del conductor del vehículo.

• Gestionar el bloqueo del arranque.

• Gestionar la puesta en funcionamiento del alumbrado de marcha atrás.

• Gestionar la indicación de la velocidad insertada en el indicador del cuadro de instrumentos.


16.- ¿Qué requisitos debe satisfacer el aceite en el circuito del sistema DSG?
Asegurar la regulación de los embragues y la gestión hidráulica de los mismos.
– Tener una viscosidad que permanezca estable en todas las temperaturas de funcionamiento.
– Resistir las cargas mecánicas de alto nivel.
– No permitir la creación de espuma.

17.- ¿Qué misión tiene el sensor de régimen de entrada en la caja de cambios DSG?
Sensor de régimen de entrada a la caja de cambios, que tiene como objetivo regular los
embragues con exactitud y los pequeños patinajes en la transmisión de movimiento.

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