MÓDULO3.

1 REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICOS DEL

AUTOMÓVIL.

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

Nombre del alumno: Kevin Ernesto Medrano Berrios

Nombre del asesor: HUGO ERNESTO GONZÁLEZ

Competencia: REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS DE TRANSMICION AUTOMATICA

Grado: 3 AÑO MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

Año: 2023
 ACTIVIDADES
1. Seleccionar una situación problemática para desarrollar el proyecto de reparación

De la transmisión automática del automóvil.

El deficiente funcionamiento del sistema de transmisión automática, ocasionado

Por el desgaste, desajustes o deterioro de sus componentes, requiere de la

Ejecución del proceso de reparación del sistema de transmisión, resultando en

Deterioro total de los componentes de la caja de velocidades y por consiguiente

El no desplazamiento del automóvil.

Actividad #2

2. Realizar una investigación documental sobre el funcionamiento de los

Componentes de la transmisión automática: convertidor de torsión (par),
embragues Hidráulicos, cuerpo de válvulas, control electrónico, solenoides de
control.

Convertidor de par: cómo funciona y que partes lo componen

El convertidor de par es el equivalente en una caja automática al cambio y el

embrague en una transmisión manual, pero ¿cómo funciona y cuáles son sus
partes?
Desde que, según los libros de historia, Leonardo Da Vinci inventara la primera
caja de cambios, hasta los actuales sistemas de transmisión, han pasado siglos.
La evolución ha transformado aquella rudimentaria caja de cambios en las
transmisiones tremendamente avanzadas de hoy, capaces de proporcionar una
conducción suave y un escalonamiento de las velocidades muy reducido.
Existen cajas de cambio manual y cajas de cambio automáticas de diferentes
tipos, dimensiones y número de marchas, en función del vehículo donde se monte.
Para que el par motor se transmita a la caja de cambios, se necesita de un
elemento llamado embrague, que se utiliza en vehículos con caja de cambio
manual.

Dentro de las cajas de cambios automáticas, las más extendidas son las de
convertidor de par. Y el mecanismo que se cumple la función del embrague en
estas cajas es el convertidor hidráulico de par, que es el encargado de realizar la
conexión entre la caja de cambios y el motor.

El convertidor de par es básicamente un embrague hidráulico perfeccionado, que

permite graduar la combinación par-velocidad según las necesidades. Puede
definirse como una combinación de embrague y cambio de velocidades:
embrague, porque cumple esa misión y cambio de velocidades, porque es capaz
de multiplicar el par.

Qué elementos forman un convertidor de par

 Un convertidor hidráulico de par está constituido por los siguientes
elementos:

Bomba: se encuentra unida solidariamente al volante de inercia por medio de la

carcasa del convertidor. Ésta gira al mismo número de revoluciones del motor y es
la encargada de impulsar el aceite contra la turbina.

Turbina: está engranada en el eje de entrada de la caja de cambios o eje de la

turbina y recibe el aceite impulsado por la bomba a través de sus alabes que la
obligan a girar.

Reactor o Estator: está montado entre la bomba y la turbina y dispone de un

mecanismo de rueda libre que le permite girar libremente cuando la velocidad de
giro de la bomba y turbina se aproxima. Nunca se igualan.

Embrague Anulador del Convertidor de Par: elimina el patinaje del convertidor de

par de una forma regulada, de tal manera que puede ser accionado en cualquier
marcha, a cualquier régimen y a partir de una determinada temperatura de
funcionamiento (aproximadamente 40º C). Consiste en un embrague de fricción
unido al arrastre de fuerza, que transmite el movimiento al convertidor desde su
carcasa. Permite tres posiciones:

Embrague abierto

Embrague en ciclo de regulación

Embrague cerrado

Al cerrar el embrague anulador se transmite el par del motor íntegro sobre la rueda
de la turbina. El aceite que utiliza el convertidor hidráulico de par se refrigera por
medio del circuito incorporado en la caja de cambios automática y no existen
averías graves si se respeta el mantenimiento de la misma. No respetar las
recomendaciones del fabricante de las cajas de cambio puede conllevar
problemas en el convertidor.
¿Cómo funciona un convertidor hidráulico de par?

1.- Fase normal de funcionamiento

En el funcionamiento del convertidor de par, una corriente de aceite generada por

una bomba se envía a las palas de la turbina, dándole así su energía. Desde la
turbina, el aceite se devuelve a la bomba, chocando contra el reactor -situado
entre ambas-, el cual desvía y canaliza el aceite nuevamente hacia la bomba.

2.- Fase de multiplicador de par

Cuando la bomba gira más rápido que la turbina, el convertidor actúa en primer
lugar como embrague desacoplando la transmisión, y a medida que aumentan las
revoluciones del motor y de la bomba, el convertidor trabaja multiplicando el par
del motor.

El aceite es impulsado por los álabes de la bomba y choca contra los álabes de la
turbina que permite su desplazamiento.

Gracias al diseño helicoidal de los alabes y a la canalización del retorno del aceite
por medio del reactor, se evitan los choques inútiles del aceite contra las paredes
de la turbina y se consigue así que el aceite retorne nuevamente con fuerza hasta
la bomba, lo que supone un par adicional que se suma al que el motor le aplica a
la bomba, para lograr de esta manera aumentar el par motor.

A medida que las velocidades de la turbina y de la bomba se igualan, este efecto

disminuye y el convertidor se comporta como un embrague hidráulico normal con
una relación de transmisión 1:1

3.- Fase como transmisor de par

Cuando la bomba gira a gran velocidad, la turbina es impulsada con elevada

fuerza por el aceite y prácticamente a la misma velocidad que la bomba, en este
caso, el convertidor de par es semejante al embrague hidráulico y transmite el par
con una relación aproximada de 1:1.

La alimentación del aceite del convertidor se realiza mediante un circuito hidráulico

el cual lleva una serie de válvulas y un radiador para la refrigeración del aceite del
circuito. Por último, la presión hidráulica se controla por las electroválvulas, a
través de la unidad de control del cambio.
 Embrague hidráulico

Es un tipo de sistema de embrague en los cuales una masa líquida es la que

realiza la transmisión del movimiento.

Significado de embrague hidráulico

El embrague hidráulico es un tipo de embrague automático que envía el par motor

al alcanzar un número de revoluciones determinadas. En este tipo de embragues,
la energía es transmitida mediante un líquido y una bomba centrífuga. Es un
sistema que se suele emplear sobre todo en vehículos industriales.

Funcionamiento de un embrague hidráulico

El funcionamiento del embrague hidráulico se basa en la transmisión de la energía

mediante un fluido, este es el encargado de enviar la potencia recibida por el árbol
de entrada al árbol de salida.

El sistema hidráulico funciona mediante la conducción del líquido, o fluido, por el

interior de un circuito cerrado gracias a la acción de una bomba, que funciona con
una máquina motriz y la turbina.
 Ventajas y desventajas de un embrague hidráulico

El embrague hidráulico tiene varias ventajas pero también cuenta con algunas
desventajas. Es un sistema que no se suele utilizar mucho en automoción, tan
solo en vehículos industriales.

Este tipo de embrague proporciona más suavidad de conducción y confort, su

duración, en principio, es ilimitada, no presenta vibraciones, el coste de su
mantenimiento es más reducido y los arranques del vehículo suelen ser más
suaves, ya que proporciona un deslizamiento progresivo.

Pero, el embrague hidráulico también presenta algunas desventajas, como un

consumo de combustible mayor, un mayor coste de instalación y si se desea
instalarlo, es necesario que se cuente con una caja de cambios automática en el
vehículo.

En la conducción del aceite que se produce en el acoplamiento se genera una

cierta pérdida de energía, es por esto que se debe emplear un convertidor de par.
Este es un elemento con el que cuentan todas las cajas automáticas.

¿Cuál es la función del cuerpo de válvulas?

El cuerpo de válvulas es conocido como el “cerebro” de la caja de cambios, se

trata del componente más complejo y crítico de la transmisión automática.

La función del cuerpo de válvulas es enviar en el instante preciso la presión de

ATF requerida por los distintos paquetes de embragues y frenos de la transmisión
para realizar, en cada momento y con exactitud según las condiciones de
conducción, el cambio de marchas del vehículo.
 Partes o componentes del cuerpo de válvulas

Bloque hidráulico (válvulas, muelles, bolas, filtros, pasos de aceite,…)

1. Solenoides (actuadores electro-hidráulicos)

2. Sensores: de velocidad, presión y temperatura.
3. Cableado o placa eléctrica

Además de estos componentes, la caja de válvulas necesita para su

funcionamiento una centralita (TCU) que lo gestione. La TCU se encarga de
gobernar y controlar el funcionamiento del cuerpo de válvulas, para ello envía y
recibe información continuamente de otras centralitas, sensores o unidades de
control del vehículo, como son las centralitas de motor y ABS, para reconocer las
condiciones de conducción reales y, con ello, adaptar el comportamiento de la caja
de cambios a través del cuerpo de válvulas.

Dependiendo de dónde se encuentre la unidad de control de la transmisión o

centralita (TCU), diferenciamos entre:

 Cuerpo de válvulas: la TCU se encuentra fuera de la caja de cambios.

 Mecatrónica: la TCU está incorporada en el cuerpo de válvulas.

¿Cómo funciona el cuerpo de válvulas?

Un cuerpo de válvulas está compuesto básicamente por un conjunto de válvulas y

muelles dispuestas dentro de un cuerpo metálico con una serie de cavidades y
conductos por los que fluye el ATF a presión, y una serie de actuadores
electromagnéticos (solenoides) que se encargan de direccionar dicho ATF y
comandar, mediante presión hidráulica, la posición de dichas válvulas.

Según las condiciones reales de circulación del vehículo y, por consiguiente, la

información recibida de otras unidades del vehículo, centralitas y/o sensores, la
Unidad de Control de la Transmisión (TCU o TCM) del vehículo es la encargada
de gestionar el funcionamiento de dichos solenoides.

El cuerpo de válvulas es muy sensible a cualquier resto de suciedad o

contaminante que lleve el ATF, partículas y sobrecalentamientos, y tiende a
presentar desgastes que en determinadas zonas que se traducen en pérdida de
presión y funcionamiento erróneo de la transmisión.

¿Qué es el sistema de control electrónico de un vehículo?

Los sistemas electrónicos de un automóvil son aparatos controlados por

electricidad. Estos reciben energía de la batería y la devuelven a esta a través del
calor. La batería se utiliza para impulsar el motor de arranque haciéndolo funcionar
mientras que el alternador se usa para volver a cargar la batería.

Además de realizar esta acción, algunos automóviles están diseñados con un

sistema de encendido por magneto que genera electricidad para hacer funcionar
las bujías en las cámaras de combustión. También, se utiliza para suministrar
energía a algunos elementos electrónicos, lo que ayuda a ahorrar potencia de la
batería.

No obstante, algunos sistemas de encendido dependen de la fuerza que esta

proporciona. Todos los circuitos eléctricos de los vehículos se abren y cierran
mediante interruptores o relés que, además, cuentan con fusibles para evitar
sobrecargas.

¿Qué papel desempeña la batería?

La batería almacena la electricidad generada por el alternador del vehículo y la
distribuye por todo el auto a los circuitos auxiliares, aquí también se incluyen las
luces del auto. El otro circuito principal es el de arranque que abarca también las
bujías, mientras que el motor tiene su propia conexión.

La mayoría de las baterías tienen una potencia de 12 voltios y entre 200 y 1000
amperios, esto dependiendo del tamaño del vehículo y de las posibles
necesidades del sistema eléctrico.

¿Cómo circula la electricidad?

La electricidad sale de la batería en una dirección a través del terminal positivo y

vuelve a ella a través del terminal negativo. Este tipo de instalación se llama
sistema de puesta a tierra. La electricidad fluye por cables de diferentes colores y
grados de intensidad unidos entre sí, que recorren la mayor parte del auto.

¿Qué es la polaridad?

La mayoría de los dispositivos eléctricos de un auto permiten que la energía fluya

hacia y desde ellos en una sola dirección. Esto se llama polaridad y un sistema
electrónico en el que el terminal negativo de la batería está conectado a tierra se
llama sistema de puesta a tierra negativa.

Cuando instales piezas electrónicas en tu auto, comprueba qué polaridad tienen

(negativa o, en el otro sentido, positiva). Debe haber un interruptor en la unidad
que te permita seleccionar la polaridad correcta para tu automóvil, esto evitará
dañar las piezas eléctricas.

¿Cuál es el propósito del sistema electrónico de un auto?

El objetivo principal del sistema electrónico es alimentar todos los dispositivos

eléctricos de un vehículo. Algunos ejemplos incluyen el motor, los sensores, los
medidores, la calefacción, los faros, las luces de freno y señalización, la radio, la
televisión, el sistema de aire acondicionado, el compresor, las luces interiores, el
sistema de enfriamiento, entre otros.

Todos estos componentes reciben energía de una batería y esta se carga con el
alternador. Ten en cuenta que, cuando el motor está en marcha, todos los
dispositivos electrónicos se alimentan con la potencia del alternador. Esto se debe
a que la energía de este es mayor que la de la batería cuando el vehículo está
funcionando.
Solenoide, visión general y función que desempeña en el arranque del coche

Los solenoides se emplean en una gran variedad de sistemas, aunque su uso es

más habitual y relevante en los coches. Son empleados, por ejemplo, por los
motores de arranque y podemos decir que son uno de los pocos elementos
encargados de arrancar nuestro coche. El solenoide del coche o solenoide de
arranque, es un pequeño componente metálico responsable de enviar una señal
desde el interruptor de encendido al motor de arranque para hacer que el motor se
ponga en marcha. Conozcamos más de cerca su principio de funcionamiento y
sus aplicaciones.

¿Qué es un solenoide y para qué se utiliza?

Se trata de un componente constituido por una bobina de alambre, una carcasa y

un émbolo móvil (armadura), que puede producir un movimiento de ida y vuelta o
lineal cuando una fuerza es aplicada. Al introducir una corriente eléctrica en el
solenoide, tiene lugar la formación de un campo magnético alrededor de su
bobina. Dicho campo atrae al émbolo. De forma más simplificada, un solenoide
convierte la energía eléctrica en trabajo mecánico.

La bobina de solenoide está formada por numerosas vueltas de alambre o hilo de

cobre muy enrollado en espiral. Cuando una corriente eléctrica fluye a través de
esta bobina, se induce un fuerte campo magnético en un imán permanente. Este
campo hará que el imán sea atraído o repelido al aplicar energía a la bobina.

La carcasa, que suele ser de hierro o acero, rodea la bobina y concentra el campo
magnético que esta última ha generado. El émbolo es atraído hacia el tope a
través de la concentración del campo magnético, proporcionando la fuerza
mecánica para realizar el trabajo.

La principal aplicación de los solenoides en los coches es como actuadores.

Después de aplicar electricidad, un actuador moverá un componente a lo largo de
una cierta distancia. Otro uso común en los vehículos es como relé para altas
corrientes, cerrando un circuito cuando se aplica electricidad.

El solenoide del motor de arranque de un coche funciona a modo de relé y,

cuando se aplica electricidad, mueve unos contactos metálicos para cerrar un
circuito. Así, al girar la llave de contacto, recibe corriente eléctrica que provoca la
activación del campo magnético del solenoide, el cual tira de los contactos,
cerrando así el circuito y permitiendo transmitir la corriente eléctrica de la batería
al motor de arranque.
Asimismo, este componente encuentra aplicación como válvula solenoide coche
encargándose de abrir o cerrar los inyectores de combustible y muchos otros
actuadores. Concretamente, el inyectores diesel y gasolina para coche está
constituido por una tobera, una aguja y una válvula de solenoide. Esta válvula
tiene la finalidad de controlar el flujo de líquidos o gases (en este caso combustible
que es inyectado a la cámara de combustión del motor), empleando para su
funcionamiento la fuerza electromagnética. La apertura y cierre de la válvula
necesarios para controlar dicho flujo son posibles gracias a la corriente que
atraviesa el solenoide.

¿Dónde se encuentra el solenoide?

El solenoide forma parte del sistema de arranque. El emplazamiento de un

solenoide puede variar según la marca y el modelo del coche. La mayoría de
coches tienen sus solenoides montados entre el módulo de encendido del vehículo
y el motor, directamente en los motores de arranque y conectados a otros
componentes de este sistema, como serían el piñón (conocido como engranaje de
arranque) y el terminal de control de arranque. También pueden estar montados
en otro lugar del compartimento del motor. En cualquier caso, se sitúan
habitualmente entre el módulo de encendido y el motor. Es conveniente consultar
el manual del propietario del coche para conocer con precisión su ubicación en
nuestra marca y modelo.

Papel que desempeña en el arranque del coche

El proceso de arranque comienza cuando se gira la llave de contacto en el

interruptor de encendido. En este momento, dicho interruptor envía una señal al
solenoide ordenándole que acerque dos contactos o puntos metálicos entre sí
para cerrarlos. Al hacerlo, el solenoide permite el cierre del circuito y que la
corriente eléctrica pueda fluir hacia el motor de arranque. Esto da lugar a una
reacción eléctrica en cadena para iniciar el proceso de combustión del motor de
nuestro vehículo.

Aunque el solenoide es un componente muy pequeño, ya habrá constatado que su

cometido es primordial. Podemos considerarlo como la chispa inicial que hace que
el motor de combustión interna de nuestro coche se ponga en marcha, haciendo
girar al unísono todas sus complejas piezas mecánicas.

Sin la presencia de un solenoide en perfecto estado de funcionamiento, nuestro

coche simplemente sería incapaz de arrancar al girar la llave. Si bien, hay algunas
soluciones que consiguen que nuestro vehículo arranque aunque no disponga de
uno, pero estas requerirían interactuar directamente con la batería y el motor de
arranque y, por tanto, implicarían tener que abrir el capó antes de cada viaje.
¿Cómo realiza su función el solenoide de arranque?

Después de haber visto el papel crucial que juega, pasemos a ver cómo funciona
solenoide coche con algo más de detalle y a desglosar cómo interviene en el
proceso de arranque:

¿Cómo realiza su función el solenoide de arranque?

Cuando giramos la llave en el interruptor de encendido de un automovil, o

pulsamos el botón de arranque, se desencadena una pequeña corriente eléctrica
que es enviada desde dicho interruptor al solenoide.

Al recibir esta corriente, el solenoide cierra de inmediato dos grandes contactos

metálicos, con lo cual el circuito queda cerrado. Los contactos permiten transmitir
una corriente eléctrica aumentada de forma proporcional.

Esta corriente proporcionalmente mayor es lo suficientemente grande como para

arrancar el sistema de combustión. El motor de arranque recibe dicha corriente
eléctrica y pone en marcha el motor del coche.

Después de esto, el solenoide activado acciona una palanca denominada émbolo,

que hace que un piñón (engranaje de piñón de arranque) se desplace y pase a
engranarse con una corona dentada (volante motor), quedando así bloqueados y
evitando que el motor de arranque gire a velocidades peligrosas.

Esto puede sonar muy técnico, pero, básicamente, giramos la llave de contacto en
el interruptor encendido y este envía electricidad a través del solenoide al motor de
arranque. Este último se encarga de poner en marcha el motor del coche y de
permitir que funcione sin problemas.

Si queremos disfrutar de la comodidad que supone el arranque del motor con

llave, es primordial asegurarnos del buen funcionamiento de nuestro solenoide en
todo momento.