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CAMBIO MANUAL AUTOMATIZADO

DSG
DSG Direct shift gearbox
Es un cambio con funcionamiento manual y semiautomtico, que
utiliza dos embragues mltiples en bao de aceite, con dos ejes
primarios y dos secundarios.

Este sistema posibilita cambios de marchas rpidos y sin tirones.


Iniciacin de la marcha con tendencia al desplazamiento de fuga lenta
Bloqueo de aparcamiento mecnico
Mecatronic integrado en el cambio
Kickdown
Regulacin Creep de marcha de fuga lenta
Funcin de retencin en pendientes
Reduccin del par de embrague al estar pisado el freno
Caractersticas especficas del cambio

Designacin: cambio manual automatizado 02E
Par mximo: 350 Nm
Peso: traccin delantera 80 kg ; 4 Motion 94 kg
Capacidad de aceite del DSG: 6,4 l
Especificacin del aceite para DSG: G 052182
Embrague: dos embragues multidisco hmedos
Modos operativos: Automatic y Tiptronic
Implantacin proyectada: Golf R32, Touran, New Beetle, Audi TT, A3
Datos tcnicos

Datos tcnicos

Denominacin 02E
Servicio de mantenimiento Caja de cambio directo DSG

Denominacin DQ- 250 6F/Q
interna en Audi Cambio de doble embrague para
montaje transversal. 6 marchas
para traccin delantera o con cambio
transversal propio para traccin integral
quattro.

Letra distintiva ???

Tipo de caja Cambio de 6 marchas
de cambios completamente sincronizado,
controlado de forma
electrohidrulica con dos
embragues de discos mltiples en
bao de aceite (cambio de embrague
doble).

Mando Mecatronic (integracin de la
unidad de control hidrulica
y del mando elctrico en una
unidad). Programa de cambio dinmico DSP
con programa deportivo propio y programa de
cambio tiptronic para cambio manual
(opcin de mando tiptronic en el volante).

Par motor admisible hasta 325 Nm


Relaciones de consulte la pgina de notas
desmultiplicacin




Aceite de cambio G052182 (6,4 litros)
(cambio manual)

Aceite de cambio
(cambio transversal)

Peso aprox. 80 kg (traccin
delantera)
(aceite y radiador
incluidos) aprox. 94 kg
(quattro)

Longitud ???
Programas de cambio
Con la palanca selectora se puede elegir los programas:

-D drive (conduccin normal).
-S sport (conduccin deportiva).

Al circular en posicin D el cambio se realiza a regmenes
confortables y con bajo consumo.

Circulando en posicin S y con gran carga, el cambio per-
manecer en la marcha mas corta posible.

El mando kick-down permite activar siempre la mxima
potencia.

El programa launch control (similar a F1) permite valores
mximos de aceleracin y traccin en arrancada.
Tiptronic
Tiptronic en volante
Bajar marchas
Subir marchas
Este cambio de marchas se realiza de modo secuencial desde la palanca selectora o desde levas
situadas en el volante.
DSG
6,4 s
247 km/h
10,3 l
Aceleracin 0..100 km/h
Velocidad mxima
Consumo (MVEG)/100 km
Cambio manual
11,5 l
6,6 s
247 km/h
Comparativa

MVEG- Motor vehicle emision group
Concepto de caja de cambios
La novedosa caja de cambios de
embrague doble est concebida
bsicamente como la conexin en
paralelo de dos cajas de cambio (caja de
cambios parcial A y B).

Cada una de las cajas parciales tiene su
propio embrague:
Caja parcial 1 K1
Caja parcial 2 K2

Las marchas impares 1, 3, 5 y la
marcha atrs estn localizadas en la caja
parcial A.

La caja parcial B conduce las marchas
pares 2, 4 y 6.




Representacin esquemtica de una caja
de cambios de 6 marchas con embrague
doble
A
B
Visin de conjunto
Distribucin de elementos
Mecatronic
Bomba ATF
Embrague doble
Cable de mando de
la palanca selectora
Radiador ATF
Filtro ATF
Bloqueo de
estacionamiento
rbol de marcha atrs
Transmisin en
ngulo de 90
(quattro)
Cambio manual
Transmisin en ngulo
de 90 (quattro)
Palanca para el bloqueo de estacionamiento
Cable de mando de la
palanca selectora
Soporte de la caja
Radiador ATF
Filtro ATF Bomba ATF
Mecatronic
Distribucin de elementos
rbol de marcha atrs
Bomba ATF tipo lunular
Embrague doble
rbol de entrada 2
rbol de entrada 1
rbol secundario 2
rbol secundario 1
Pin recto del mando de semiejes
R
6.
5.
2.
4.
1.
3.
Vista general interior
Proceso de cambio de marcha


Ejemplo:
Aceleracin en 1 marcha.

En la caja de cambios parcial 1
est engranada la primera
marcha.

En la caja de cambios parcial 2
est ya engranada la segunda
marcha (preseleccionada).

El embrague K1 est cerrado.
El embrague K2 est abierto.






K1

Engranar la 2 marcha

Cuando se alcanza la lnea
caracterstica para el cambio de
1 a 2, el embrague K1 se abre y
el embrague K2 se cierra,
transmitiendo el par motor a la 2
marcha.

En la caja de cambios parcial 1
est engranada (preseleccionada)
la 3 marcha.
K2
Proceso de cambio de marcha

Acoplamiento progresivo de los embragues
Actuacin del par motor
Solapamiento / toma del par motor
Tiempo
P
a
r

m
o
t
o
r


Embrague acoplando
Embrague desacoplando
Corona del diferencial con bloqueo de
estacionamiento

Pin de bloqueo de
estacionamiento
Trinquete de retencin
Mando de semiejes con
diferencial
El bloqueo de estacionamiento se realiza desde la palanca selectora a travs de un cable.
rbol primario 1
rbol primario 2
rbol primario
Embrague doble

Disco de arrastre
Buje de entrada
con disco de arrastre
Embrague K2
Embrague K1
Buje principal
rbol de entrada 2
Eje de accionamiento
para la bomba ATF
rbol de entrada 1
Tapa de la carcasa
Juntas rotativas
Embrague K2
Embrague K1
Pistn
Volante de
inercia bimasa
Cigeal
Carcasa del embrague
Buje principal
con juntas rotativas
Buje de entrada
con disco de arrastre
Tapa de la carcasa
Disco de arrastre
rbol de entrada 1
rbol de entrada 2
Soporte de guarniciones
interior de K1
Soporte de guarniciones
interior de K2
Soporte de guarniciones exterior de K1
Soporte de guarniciones exterior de K2
Los muelles mantienen abiertos los embragues a falta de presin hidrulica.
Conjunto del circuito hidrulico

DBV vlvula limitadora de
presin
F filtro de aceite a presin
GSV vlvula del selector de
marchas
K radiador ATF
K1 embrague caja parcial 1
K2 embrague caja parcial 2
KKV vlvula refrigeradora del
embrague
SB canales de inyeccin
SF filtro de admisin
SG horquilla de cambio
SIV vlvula de seguridad
Sys.Dr.V vlvula reguladora de la
presin del sistema
G193 sensor presin
embrague 1
G194 sensor presin
embrague 2
N92 electrovlvula multiplexor
N233 electrovlvula de seguridad 1
N371 electrovlvula de seguridad 2
N217 electrovlvula de presin principal
N216 electrovlvula de embrague 2 (PWM)
N215 electrovlvula de embrague 1 (PWM)
N218 electrovlvula refrigeracin embrague
N88, N89, N90, N91 electrovlvulas selectoras de marchas
Hacia el embrague doble
/ refrigeracin del embrague
N
Vlvulas hidrulicas
-Electrovlvula presin principal N217: gestiona la presin del sistema, sin alimentacin tiene presin mxima.

-Vlvulas de seguridad N233 y N371: gestionan las transmisiones parciales 1 y 2 cortando la alimentacin en
caso necesario.

-Vlvulas de embrague N215 y N216: son vlvulas proporcionales (PWM) que regulan los embragues K1 y K2.

-Multiplexor y vlvula N92: duplica la funcin de los actuadores del cambio.Con cuatro vlvulas, se realiza ocho
funciones. Es monoestable.

-Actuadores de cambio N88, N89, N90, N91: con ayuda del multiplexor, actan sobre ocho mbolos.

-Vlvula de descarga DBV: abre a una presin de 32 bares.

-Vlvula de refrigeracin KKV: refrigera los embragues. Sin corriente permanece en su mxima apertura.

-Electrovlvula refrigeracin embragues N218: pilota a la anterior KKV.

Control hidrulico de los embragues

Presin del sistema
Vlvula de seguridad 1
Vlvula de
seguridad 2
Vlvula del embrague 1
Vlvula del embrague 2
N
Refrigeracin del embrague

Flujo de aceite refrigerante hacia
los embragues (buje principal)
KKV vlvula refrigeradora del
embrague
N218 vlvula electromagntica
de mando de presin
La temperatura del ATF se mide
directamente en la salida de
aceite del embrague doble.
Control electrohidrulico del cambio
Presin del sistema
Horquilla de cambio
Vlvula de seguridad 1
Vlvula de
seguridad 2
Vlvula del embrague 1
Vlvula del embrague 2
N
Desconexin de seguridad
Presin del sistema
Vlvula del embrague 1
Vlvula del embrague 2
Caja parcial 2 Caja parcial 1
Vlvula de seguridad 1
Vlvula de seguridad 2
En caso de necesidad, el corte de presin se realiza en dos bloques. Vlvulas N233 y N371. En caso
de avera en un bloque, se puede circular con el otro en modo de emergencia. Marchas 1/3 o 2.
N
Circuito de aceite

Mecatronic
Filtro de admisin
Filtro de aceite a presin
Radiador ATF
Bomba ATF
Cilindros horquillas de cambio
Embrague doble
Conducto de aceite con
orificios de inyeccin
Regulacin Creep
Creep es el equivalente en ingls de reptar y se menciona aqu debido
a la tendencia
a reptar que presentan los cambios automticos tradicionales con
convertidor de par.





Regulacin Creep / particularidades

Atencin: El par motor transmitido est limitado. En cuestas
pronunciadas o con el vehculo muy cargado, ste comenzar a rodar si
no se le apoya con el freno. En estos casos se debe accionar el freno de
la forma acostumbrada.




Horquillas de cambio

Cilindro de cambio
mbolo
hidrulico
Cilindro de cambio
mbolo hidrulico
Bola de retencin esttica
Horquilla de cambio
Imn para el sensor de recorrido hall.
Rodamiento
de bolas
= presin controlada
de aceite
Mando del cambio. Mecatronic




Este mdulo reune:

-Calculador.
-Unidad de mando electrohidrulica.
-Sensores y actuadores.
Este conjunto se encuentra baado en aceite de transmisin el cual puede alcanzar una temperatura
mxima de 140C.
Distribuidor hidrulico
Calculador
Mdulo mecatronic
Determina y gestiona los datos para el control de:

-Embragues.
-Momentos de cambio.
-Refrigeracin.
-Marchas a engranar.
-Presiones hidrulicas.
-Programas de marcha de emergencia.

El intercambio de datos con la red de a bordo se rea-
liza a travs del CAN-bus de datos.
Sensores y actuadores
4 sensores de rgimen de efecto hall.
-1 sensor de rgimen de entrada al cambio.
-2 sensores de rgimen de los embragues.
-1 sensores de rgimen de salida del cambio.

1 sensor de presin para cada embrague.

1 sensor de presin principal.

2 termosensores para aceite de transmisin.
-1 sensor para temperatura de aceite en la placa de vlvulas.
-1 sensor para temperatura de aceite a la salida de los embragues.

4 sensores de recorrido para las horquillas.

4 actuadores de cambio para las horquillas.

6 vlvulas reguladoras de presin.

5 vlvulas de cambio.

4 vlvulas de corredera hidrulicas.


Sensores
1- Conector.
2- Sensor de recorrido 2/4.
3- Sensor de rgimen secundario 2.
4- Calculador.
5- Sensor de recorrido 6/R.
6- Conector de sensor de rgimen embrague y
termosensor.
8- Sensor de recorrido 5.
9- Sensor de rgimen de salida del cambio.
10- Sensor de rgimen secundario 1.
11- Sensor de recorrido 1/3.
Vlvula para presin
principal N217
Vlvula de regulacin de
presin N215/ K2
Vlvula de regulacin de
presin N216/ K1
Vlvula multiplexora
N92


Vlvula de seguridad 2
N371
Vlvula de seguridad 1
N233
Vlvula para
refrigeracin de
aceite N218


Conjunto de vlvulas


Vlvula de regulacin de
presin N215/ K2
Vlvula de regulacin de
presin N215/ K2
Desbloqueo de emergencia
En caso de avera o falta de alimentacin, se puede pasar de P a N desbloqueando el electroimn
manualmente.
Presionar
Modo de emergencia




En caso de surgir determinadas averas se desconecta la caja de cambios parcial afectada. El modo
de emergencia permite continuar la marcha con la caja de cambios parcial intacta y ciertas
restricciones.

Con la caja de cambios parcial 1 intacta, se pueden engranar la 1 y 3 marcha.

Con la caja de cambios parcial 2 intacta, se puede engranar la 2 marcha.

En ambos casos no est disponible la marcha atrs.

Remolcado







La palanca selectora debe estar en la posicin N.
No est permitido transitar a ms de 50 km/h.
La distancia mxima de remolcado no debe superar los 50 km.

Al remolcar la bomba de aceite no se acciona, lo que se traduce en una
falta de lubricacin

No es posible remolcar el vehculo para arrancar el motor (los embragues
no estn sometidos a presin).




Fin