CATERPILLAR......?

Siendo la segunda mayor empresa Manufacturera

de equipos para construcción y minería después
de CATERPILLAR, Sin embargo, en ciertas áreas geográficas de ( Japón, China, y
oriente medio). KOMATSU, Tiene una mayor Porción de mercado que
CATERPILLAR. Su nombre fue tomado de la ciudad de KOMATSU, Donde se
fundo la compañía en 1,917.

Fundado en Gotoborg, Suecia en 1,927 por Assar Gabrielson y

Gustavo Larsson. VOLVO, Proviene del latín. “VOLVERE”
y que quiere decir “YO RUEDO” Adicionalmente el emblema
de la marca, y la flecha, es el símbolo del acero de los antiguos
alquimistas y no representa el símbolo del hombre o de lo
masculino como muchos creen erróneamente.

En 1,902. GOTTLIED DAIMLER, Diseño sobre un anillo

plano uniendo la tres puntas de la estrella, demostrando la
capacidad de sus motores, diciendo MEJOR POR ….AIRE,
MAR, Y TIERRA. Elementos en los que los motores habían
sido pioneros.
 CATERPILLAR
SIGNIFICA : ORUGAS
BREVE RESEÑA: La historia de Caterpillar, comienza por la ineficacia de
los Tractores a vapor con ruedas que usaban los granjeros de california. Aunque
Se habían utilizado por mas de una década para labrar los campos de california,
solían quedarse atrapados en los terrenos húmedos. Los fabricantes DANIEL BEST.
Y BENJAMIN HOLT. Empezaron a diseñar potenciales mejoras, experimentando
con ruedas mas largas y mas anchas. Entonces HOLT. Tuvo una brillante idea que
Seria el nacimiento del tractor moderno. reemplazo las ruedas grandes posteriores
por un juego de cadenas. Y afines de 1908. La gasolina reemplazo a los motores de
vapor y el tractor recibió nombre de ORUGA. (CATERPILLAR), Por la forma
que se movía por el terreno al poco tiempo el tractor empezó a ser utilizado en
actividades de transporte y explotación maderera y rápidamente la demanda supero
las capacidades de producción de la principal fabrica HOLT en STOCKTON,
California Los HOLT Decidieron expandirse a nuevo mercado y en 1910, el tractor
de cadenas “CATERPILLAR” De HOLT. Comenzó a operar por todo el mundo.

LA ORUGA QUE NUNCA PUDO SER

 CAMION DE OBRAS 785-D CAT.

MARZO DEL 2016. DANTE GOMEZ

 Si sólo escucho, olvido;
Si además veo, recuerdo;
Pero si lo hago,
aprendo.
METODOS DE APRENDIZAJE.
1- Error Humano, 80 %.

2- Por Condiciones. 10 %

3- Por Maquina. 10 %

CAUSAS DE CCIDENTES:
A

DANTE GOMEZ
 Causantes de accidentes.
HUMANO: 80% CONDICIONES/MAQUINA
20%
. Grado de preparación. . Condiciones Climáticas.
. Personalidad. . Visibilidad.
. Carácter / Reacción. . Día / Noche.
. Actitud. . Sentido de Trafico.
. Conciencia. . Velocidad.
. Responsabilidad. . Vías no Adecuadas.
. Distracción. . Pisos Inestables.
.Tensión. .Taludes Inestables.
. Fatiga. . Iluminación Inadecuada.
. Descanso no adecuado. . Polvo en Suspensión.
. Mala Alimentación. . Reventón de neumático.
. Automedicación. . Distancia de Equipo a Equipo.
. Alcohol, Drogas. . Comunicación Adecuada.
. Estimulo. . Inspección Constante de Maquina.
 CARACTERISTICAS. 785-D

MOTOR…….. 3512-C HD.

CILINDRO… 58.5 Litros
RESERVA DEL MOTOR… 23%
POTENCIA NETA……. 1,348 HP.
TRANSMISION………… A 1,750
SISTEMA DE MONITOREO….. RPM
PESO EN OPERACIÓN…….. 6 Frontal- 1 Reversa.
VELOCIDAD………. VIMS.
CAPACIDAD…… 136- Ton.–78
249,476
Metros
Kg. Cúbicos.
TANQUE DE COMBUSTIBL….. 54.85OO-Km/h.
GLS.

DANTE
 RELACION EN DIFERENCIALES:
RELACION DE DIFERENCIAL…. 2,10 : 1
RELACION DE ENGRANAJES…. 10,08 : 1

RELACION DE REDUCCION TOTAL

22,75 : 1

DANTE
DIMENSIONES DEL CAMION. 785-D

LONGITUD. 11,548- cm.

ANCHO. 7,061-
ALTURA 5,679-
cm.
. cm. Dante
 MOTOR 3512 C. HD.
H-
ALTO
D- DESPLAZAMIENTO
. EPA- TIER- 2
. ATAAC.
. EUI.
. ECM- A3- ADEM.
EL MOTOR PROPORCIONA RETARDO
ADICIONAL AL FUNCIONAR EN CONTRA DE
LA COMPRESION EN LOS ACARREOS. EN LAS
PENDIENTES CUESTA ABAJO. DURANTE LA
APLICACIÓN DE RETARDO, EL ECM, DEL
MOTOR. NO INYECTA COMBUSTIBLE EN LOS
CILINDROS, PARA PROPORCIONAR UNA
ECONOMIA DE COMBUSTIBLE EXCEPCIONAL.
Dante Gómez
 MOTOR.

EPA-TIER-2.

EL MOTOR 3512-C. CUMPLE

CON LOS REQUISITOS SOBRE
EMISIONES DE GASES DE LA
AGENCIA DE PROTECCION
AMBIENTAL DE LOS ESTADOS
UNIDOS.

Dante
 MOTOR.
ATAAC.
Sistema de pos enfriador (Aire/Aire)
sustituye al sistema SCAC. El aire
Ingresa a los filtros de aire
1.Atreves de tubos 2. Al compresor
de aire de Los turbos alimentadores
donde Aumenta la presión
pero se calienta, Luego se dirige
al enfriador ATAAC.
Atreves de los turbos 4. Donde se
Enfría, y el aire fresco ingresa a la
Cámara de combustión. y el
Ventilador se mantiene Accionado
por un motor hidráulico.
Dante
 MOTOR.
E U I.
I NYECCION
U NITARIA
E LECTRONICA

Cada inyector, para cada

Cilindro Activado electro-
nicamente. Y CONTRO POR EL
ECM, DEL MOTOR.

Dante
 MOTOR.
E C M.

M ODULO DE

C ONTROL

E LECTRONICO

Dante
 SISTEMA- ODS

SISTEMA DE DETECCION
DE OBJETOS.

05 NIVELES DE PROXIMIDAD
.Nivel 1- (10-20, Metros).
.Nivel 2- (08- 10, Metros).
.Nivel 3- (06- 08, Metros)
.Zona critica de alerta, (04- 06, Metros)
.Zona de alerta de parada, (02- 04, Metros).
Dante
Dante
 ETIQUETAS DE SEGURIDAD:
No opere este equipo ni trabaje
En el. Hasta que no haya leído y
Comprendido las instrucciones

NO SUELDE NI TALADRE EN LA
ESTRUCTURA ROPS.

El CINTURON DE SEGURIDAD DEBE

ESTAR ABROCHADO EN TODO MOMENTO

ESTE MENSAJE ESTA SITUADO EN LAS

CAMARAS DEL FRENO. NOS INDICA
RESORTE ALTAMENTE COMPRIMIDO.

ANTE GOMEZ
 ETIQUETAS DE SEGURIDAD:
PELIGRO DE EXPLOSION- ESTA TAPA.
SE ENCUENTRA EN LA TAPA DE
ACCESO A LA BATERIA. NO TOQUE LA SUPERFICIE CALIENTE:
EL REFRIGERANTE ESTA CALIENTE
Y BAJO PRESION.

BLOQUE PARA RUEDAS.

ESTE MENSAJE DE SEGURIDAD ESTA
UBICADO CERCA DEL SOPORTE DE LOS
CALCES PARA RUEDAS.

PELIGRO DE CAIDA… ESTE MENSAJE

ESTA UBICADO EN LA PARTE TRASERA
DE LA PLATAFORMA CERCA DE LOS
FILTROS DE AIRE Y EN EL TANQUE DE
EXPANSION DEL RADIADOR.
ANTE GOMEZ
UBICACIÓN DE NEUMATICOS.
Y
INSPECCION DE MAQUINA.

DANTE GOMEZ
T.
 HOJA DE RUTA PARA LA

INSPECCION DEL CAMION 785-C.

 HOJA DE RUTA DE

INSPECCION DEL 785-C. II.

DANTE GOMEZ T.
VERIFICAR INTERRUPTORES GENERALES:
Luz de servicio del VIMS.
1- Esta luz siempre deberá estar apagada durante la
operación del equipo.
2- Cuando se encuentra encendida durante la operación.
Nos indica que hay un Evento Activo.
3-Cuando destella constantemente, Nos indica que hay
un evento de tercer nivel.

Interruptor General.
Control de parada de motor. Puerto del VIMS.
DANTE GOMEZ
 REVISAR:
Guarda del Ventilador.

5, Fajas de ventilador,

Compresor de A/C.

Faja de Compresor de
A/C.

Compresor de Aire.

Gobernador D’
Dante Góme
ACUMULADOR DE ACEITE PARA
LA DIRECCION:
ESTE SISTEMA BRINDA MAYOR FACILIDAD
DE MOVIMIENTO EN LA DIRECCION.
SI EL MOTOR SE APAGARA, O EL SISTEMA
FALLARA, POR BAJA PRESION.
EL OPERADOR TENDRA. 90- SEGUND0S.
PARA DIRECCIONAR AL EQUIPO A UN
LUGAR SEGURO.
ESTE SISTEMA TIENE UN INGRESO DE
NITROGENO DE 1,200-PSI, Y SALIDA
DE PRESION HIDRAULICA DE 2,500-
PSI,

CAJA DE VALVULAS:
3 VALVULA CHECK,
4 VALVULA DE ALIVIO DE RESPALDO,
5 TOMA PARA LA UNIDAD DE PRESION
AUXILIAR. ( APU ).
6 TOMA PARA MUESTRA DE ACEITE.
 Válvula de ingreso de nitrógeno
A 1,200 Psi.
Vejiga con
1,200 Psi. de
nitrógeno.
Presión
optima
VISTA Y
para su COMPONENTES DEL
buen INTERIOR DEL
funcionamie
nto. ACUMULADOR DE
DIRECCION .

Salida hidráulica. 2,500 Psi.

CILINDROS DE SUSPENSION:
Diseñado para disipar los impactos de los caminos de acarreo y de las
cargas. Estos cilindros robustos utilizan una perforación de gran
diámetro y un diseño de baja presión de nitrógeno/aceite para ofrecer
una vida útil prolongada y sirven como pasadores maestros de la
dirección para los radios de giro
cerrados. Los que proporcionan
excelente maniobrabilidad y bajo
mantenimiento.
Los 4 cilindros de suspensiones
son independientes y autónomos
con aceite neumático y suspensión
de rebote variable, Esta diseñado
para absorber las sacudidas en
las aplicaciones mas exigentes.
CARRERA EFECTIVA:
10.5- Pulgadas.
 REVISAR EN PARTE POSTERIOR:
Inyectores de grasa, Sensores del sistema ODS, Cámara, Faros
De retroceso, Filtro del sistema REX,
REAR AXLE FILTRATION
 LUBRICACION CONTINUA DE EJES TRASEROS:
REARAXLE FILTRATION
RAX-
Este sistema proporciona flujo de aceite si el motor esta corriendo incluso si el camión
esta detenido. El ECM- del freno es el que controla la corriente que se envía al
Solenoide del motor del RAX.
NOTA: Cuando la temperatura
del aceite del sistema RAX,
Este arriba de 85°C, El
ventilador se encenderá y
cuando la temperatura baje a
80°C, el ventilador se
APAGARA.
 REVISAR LO SIGUIENTE:
Secador de Aire. Inyectores de grasa. Filtro de
desconexión de
frenos de parqueo.

Rejilla de salida del Convertidor. DANTE GOMEZ

Revisar tuercas de la rueda, pestañas de aros, y cortes de neumáticos. Capacidad de
aire 90 Psi-y en trabajo se incrementa en 18% mas. CATERPILLAR Recomienda el
uso de NITROGENO SECO.(N2) Para inflar los neumáticos ya que es un gas inerte,
frio. Que no fomenta la combustión dentro del neumático, Además reduce el riesgo de
explosión. El nitrógeno disminuye la oxidación del caucho, y corrosión de los aros.

500 GALONES.
Mínimo- 25%

NIVEL DE COMBUSTIBLE Y
OTROS:
Visor.

Toma Rápida.

Cojinete capacidad, 4 gls. de aceite.

RUEDA
POSTERIOR. . Revisar tuercas,
pestañas de
aro, pitones
. Cortes de
neumático.
. NEUMATICO:
Capacidad
de 95-psi. ( se incrementa el
18% ). Durante el trabajo
constante.

. Revisar resumen del mando

final,

. Su capacidad es de 19.5
REVISAR, FAROS, SENSOR,Y CABLE.
Faros de peligros, de giro,
I/D, y de retroceso en
buen estado.

Sensor de levante de caja y

Funcionamiento del sistema
SNUB. (Que es el frenado
de la bajada de la caja hasta
Que llegue a los PADS.

Este cable deberá estar en

buen estado y sujetado en
su soporte con su pin de
Seguridad.
REVISION DE NIVEL DEL TANQUE HIDRAULICO:

Tanque Hidráulico:
Capacidad: 169-Gls.en el sistema, y
111- Gls. En el tanque.

Suministra:
65.5 Gls.
Convertidor
, Frenos, y
Levante de
caja.

Nivel con caja levantada.

Arranque Seguro. NIVEL DE ACEITE DE LA
TRANSMISION.

Revisar: Terminales del ramal de Dirección

que tengan su línea de grasa en buen
DANTE GOMEZ
estado, para un buen suministro.
REVISAR FUGAS DE ACEITE EN FRILTROS Y MANGUERAS.

2.
1. Filtro de 1 Inyectores 2
aceite del de grasa.
convertidor.
3 4

3. Filtro de 4. Filtro de
Fugas en conductores lubricación de la carga de la
de aceite. transmisión.
INSPECCIONE LA SUSPENSION DELANTERA:

Cilindro de

suspensión.
Respiradero
de rueda.

Altura del vástago

INSTRUCTOR: del cilindro. 10.5”
DANTE
SUBIDA Y BAJADA DE LA
MAQUINA:

DANTE GOMEZ T.
1- INSPECCION EN PLATAFORMA:
2- Tanque Primario. Suministra Psi- .
1-Bocina. 2- Asiento. 3- Frenos. 3-(A)
Frenos de Servicios. 3-(B) Retardo
Manual. Y sistema de engrase.

3- Sistema contra Incendio:

AFEX. Con sensores para identificar
temperaturas altas en partes del 1
motor.
4
4-Tanque de grasa: Respaldado de

2
aire por el tanque primario. Suministra
grasa a.(Inyectores-Ramal de dirección,
Pines de botellas de Suspensiones). Grasa-
27. Kg

5-Tanque de Aceite de Dirección:

Suministra a los acumuladores de
dirección.
3
 Visor del enfriador. Aguja en zona verde.

Enfriador:
Para las camisetas del
Motor Capacidad 50-gls

Este liquido contiene un aditivo

llamado ALCALI, Que sirve
para mantener, Enfriamiento
y siendo altamente toxico si
lo Inhalamos, o tenemos
contacto con la piel y ojos.
DANTE GOMEZ
 FILTROS DE AIRE DEL MOTOR:

4- FILTROS : 2- PRIMARIOS, 2- SECUNDARIOS.

. REVISAR LOS INDICADORES DE FILTRO DE AIRE. E INFORME LA CONDICION, POR
SER ESTA DE SUMA IMPORTANCIA PARA EL MOTOR. VERIFICAR EN VIMS LA
CANTIDAD DE HUMEDAD ALOJADA EN LOS FILTROS. CODIGO- 118 C/ TECLA GAUGE
+86 C/ TECLA OK. Y NOS DARA VALOR EN PULGADAS. Y PASANDO- ( 14- PULGADAS-
H ). SE CONSIDERA SATURADO. Y COMUNICAR URGENTE A MANTENIMIENTO.
DANTE GOMEZ
TANQUE SECUNDARIO:
SE ENCUENTRA EN LA
PARTE POSTERIOR DE LA
CABINA DEL OPERADOR:

1 Tanque Secundario.

2 Gobernador del Tanque.

Este tanque suministra aire

para los:
FRENO DE PARQUEO.
Y
FRENO DE EMERGENCIA.
INGRESO A LA CABINA:
. Cabina Limpia,
. Cinturones en
buen estado.

. Vidrios y espejos
limpios. y
buena
ubicación.

. Asiento en buen
estado.
 CABINA DEL OPERADOR CON
SISTEMAS DE
ESTRUCTURAS :
Estructura, ROPS- Este sistema consiste en un refuerzo a la
estructura de la cabina y en la inclusión de unas barras que
evitan el hundimiento de esta en caso que la maquina volcase.

Estructura, FOPS- Este

sistema consiste en un
Enrejado que detiene los
posibles objetos que puedan
caer o que puedan invadir la
cabina y poner en riesgo la
integridad física del operador.
DANTE GOMEZ
VISTA PANORAMICA DE LA CABINA:

DANTE
INTERRUCTORES DEL VIMS I:

1- Luces de Estacionamiento,
2- Luz chica,
3- Luces / Neblineros,
4- Luces de Retrocesos,
5- Luces de escaleras.
INTERRUCTORES DEL VIMS II:
INTERRUCTORES DEL VIMS
II: 1- Este Interruptor es el respaldo
de aceleración, Cumple la función
de acelerar el motor Hasta
1,300- RPM. Para así trasladar la
maquina hacia un Lugar seguro.

2- Este Interruptor cumple la

función de inyectar ETER, A las
cámaras de combustión cuando este
se encuentre frio, y dar un arranque
efectivo. Su ubicación de los tanques
de ETER, Se encuentran en la parte
posterior del rayador.
3- INTERRUCTOR DE ACTVACION Y DESACTIVACION
DEL SISTEMA,
( )
ARC automático. Es Prioridad numero
El sistema de control
uno de los frenos, deberá de estar aplicado en todo
Momento de la operación, Activado hidráulicamente,
controla Electrónicamente el retardo en pendientes,
para mantener las RPM del motor, en un rango de 1,850
A 1,950. Rpm. y un enfriamiento del aceite óptimos.
Se puede aplicar frenado adicional mediante la
utilización del retardador manual,
o del pedal del freno de
servicio.
El ARC, Se
desactiva
cuando el operador aplica
los frenos o el control
de acelerador.
OPERACIÓN DEL ARC ( CONTROL DE RETARDO
AUTOMATICO)
1 Interruptor del ARC-
Activado en todo momento.
2 El cambio real y el de la
palanca
deberá de ser igual
3 En la operación de retardación
Con el ARC- es necesario tener en
Cuenta que activa de 1,850 a 1,950.
RPM
4 En la retardación al bajar una Pendiente
se debe usar el ARC, y obtener los
siguientes beneficios.
. El ARC- Vigila las rpm del motor.
. Aumenta las velocidades debido a las
velocidades mas altas del motor.
. Proteger al motor del riesgo de sobre
aceleración del motor.
. Ahorro de combustible.
CONTROL DE RETARDO AUTOMATICO
La función del sistema de control automático del retardador
(ARC) Es modular el frenado de camión (RETARDO) Cuando
se desciende una pendiente larga para mantener una velocidad del
motor Constante. El sistema de ARC, Engancha los frenos de
Servicio/Retardador. Si el Interruptor ON/OFF- Se mueve a la
posición ON, El ARC, se activaraSi no se presiona el pedal del
acelerador y el freno de Parqueo/Secundario esta LIBERADO.
El sistema de ARC, Se desactiva cuando se presiona el acelerador
o se ENGANCHA el Freno de Parqueo/Secundario.

EL ARC. NO ESTA CONECTADO A LOS FRENOS DE SERVICIO

Y EL RETARDADOR MANUAL, CUANDO SE ENGANCHAN,
El ARC. EL AIRE FLUYE DE LA VALVUALA DEL ARC HACIA
UNA VALVULA RELE, SEPARADA. UBICADA JUNTO A LOS
CILINDROS MASTER.
4- INTERRUPTOR DE BOMBA ELECTRICA AUXILIAR
DE DESBLOQUEO DE FRENOS DE PARQUEO,
Y BAJADA DE CAJA.
1- PRIMERA
FUNCION:
Al aplicarlo activa a una bomba
eléctrica para generar presión
hidráulica y liberar los frenos por
averías o por baja presión en los
mismos. Solo de deberá activar
por 20 segundos para no generar
recalentamiento en la bomba.

2- SEGUNDA FUNCION:
Bajo la supervisión y coordinación
del personal de mantenimiento,
sacando el seguro del interruptor se
procederá a abajar la caja, si esta
5- INTERRUPTOR DE LA
PRUEBA DEL TCS:
El sistema de control de tracción (TCS). Usa los
frenos de PARQUEO/SECUNDARIO Posteriores,
Enganchados por resortes y liberados hidráulicamente,
Para disminuir las revoluciones de Patinajes de rueda,
El (TCS). Permite a las llantas con
mejores Condiciones sobre terreno recibir un
incremento de torque. El Sistema es controlado por el
( ECM ) Modulo de Control
Electrónico de los frenos, Cuando un patinaje de rueda es
detectado por el ( ECM ). envía una Señal a las válvulas.
Proporcional y selectora respectivamente, LAS CUALES
ENGANCHAN LOS FRENOS DE LAS RUEDA AFECTADA y
Cuando la condición mejora y la razón entre los ejes derechos e
izquierdo regresa a 1.1, el ( ECM ) de los frenos, Envía una señal
 COMPORTAMIENT
O DEL

PATINAJ
COMPORTAMIENTO
E
EL TORQUE SE
PARA ACTIVAR EL TCS.
MANTIENE
IGUAL.

EL TORQUE SE REDUCE AL
DE
LA RUEDA QUE DESLIZA
1 Temperatura. de refrigerante. En operación es de INDICADORES:
75°C a 96°C y máxima es 107° C 1-1ª- Indicador de giro Izquierda y Derecha,
2 Temperatura de aceite de frenos. En operación 2- Indicador de levante de caja,
es de 80°C a 110°C. y máximo 121°C 3Indicador de transmisión en retroceso,
3 Presión de aire en Sist. de frenos, En operación 4Indicador de luz alta,
es de 90psi a 120psi y mínima es de 65-psi. 5- luz de acción,
4 Nivel de combustible, 10% N- 1, 5% N-2. 6 Indicador de retardo
5 Tacómetro, automático, y
6 Pantalla de mensajes. Retardo Manual,
7 Indicador de TCS-
Activado.

-1
1 2 1ª -
P-A2 NEL DE 4 MEDIDO5RES
-3 4 6
Y- 54 - 3 6-
TACOMETRO
7-
:
 MODULO DEL V.I.M.S II.
INDICADO INDICADOR DE
R GRABADO-DLOG.
DE ALERTA. 3564 +OK.

CENTRO DE MEDIDOR
UNIVERSAL
MENSAJES. .
TECLADO
INDICADOR DE
ALFANUMERIC
ACTIVACION DE
O DEL V.I.M.S.
LAS TECLAS.

TECLA DE
TECLA OK, PARA
IDENTIFICACION
CAMBIO DE
EN VALORES DEL
IDIOMA.
EVENTO.
TECLA GAUGE,
TECLA DE
PARA
IDENTIFICACIO
IDENTIFICAR UN
N DEL
CODIGO.
TECLAS PARA NAVEGAR, DER, / IZQ. OPERADOR.
 PEDALES DE CABINAS:

FRENO DE ACELERADOR:
EMERGENCIA
ESTE PEDAL AL SER
O
APLICADO POR EL
SECUNDARIO
OPERADOR NOS
TRABAJA CON
DETERMINARA
EL TANQUE
SECUNDARIO. LA VELOCIDAD

ANTES DE REQUERIDA. Y CUENTA

OPERAR LA CON UN INTERRUPTOR
MAQUINA SE
DE RESPALDO.
DEBE HACER LA
PRUEBA, DE
FRENADO A
1,300- RPM
FRENO DE SERVICIO: TRABAJA CON EL
TANQUE PRIMARIO SU PROPORCION ES DEL 100%, DE
FRENADO, Y SU USO OPTIMO ES A MENOS DE 8,
DANTE
 CONTROL DE LEVANTE DE CAJA:
Este control cuenta con 4 posiciones y una interna llamado SNUB que
frena la caja antes de posesionarse sobre sus PADS.
TIEMPOS OPTIMOS DEL FUNCIONAMIENTO DE LEVANTE:
1- TIEMPO DE SUBIDA, EN ALTA EN VACIO. 18.2 A 19.5- SEGUNDOS.
2- TIEMPO DE BAJADA, EN POSICION LIBRE. 18.9 A 19.0- SEGUNDOS.

1- BAJADA
DANTE GOME
CAJA DE PISO PLANO:
El diseño de piso plano con una ligera
Pendiente proporciona una capacidad
de carga útil excelente. Elevadas alturas
de descargas y una descarga suave y
controladas.

El diseño de piso plano proporciona unas

Características de desgaste uniforme en
La parte trasera de la carga.

La pendiente hacia delante de 12 gr. de

la caja proporciona una buena retención
De carga en los caminos de acarreo
mejor mantenidos.
CAJA DE DOBLE DECLIVE:
El diseño avanzado de la caja de doble
declive con piso en forma V
aumenta la retención de carga,
mantiene un bajo centro de gravedad,
reduce las cargas de impactos. Y
mantiene una distribución de carga
optima en las cuestas inclinadas y en
condiciones difíciles del camino del
acarreo.
L a forma en “ V ” de ocho grados
Reduce las cargas de choque y centra
la carga.
La pendiente hacia adelante de 7,5
grados y la pendiente de 16- grados de
la sección en “V” retienen la carga en
 PANEL DE DISYUNTORES Y PUERTOS
DEL UBICACIÓN: DETRÁS DEL
VIMS: ASIENTO DEL OPERADOR.

1- TOMA DE ENERGIA, (12 VOLTIOS-

5 AMPERIOS.

2- CONECTOR DE DIAGNOSTICO
DEL VIMS,

3- CONECTOR DE CATERPILLAR
DATA LINK.

4- DISYUNTORES DEL SISTEMA

ELECTRICO. ESTOS AL
DETECTAR UNA FALLA
EN ELSISTEMA, SOBRESALEN DE
SU BASE ORIGINAL.
ante Gómez T.
CONTROL RETARDO MANUAL:

ESTE CONTROL TIENE LA SEGUNDA PRIORIDAD EN LA APLICACIÓN

DE LOS SISTEMA DE LOS FRENOS.
ESTA VALVULA ACTIVA EL 80% DE LA CAPACIDAD DE FRENADO.
TRABAJA CON EL TANQUE PRIMARIO SE APLICA GRADUALMENTE NUNCA
AGRESIVAMENTE.
ESTA VALVULA AYUDA A CONTROLAR LAS RPM DEL MOTOR.
ACTIVAR A MAS DE 6,4- KPH, PARA SU MEJOR EFECTIVIDAD.
SU TRABAJO DE EFECTIVIADAD SERA EN EL RANGO DE
PALANCA DE RETARDO MANUAL:
LAS TRES APLICACIONES DEFINIDAS
Y LAS TRES FORMAS DIFERENTES DE
APLICARLAS.
1 COMO RETARDADOR EN CASO NECESARIO.
Se desliza la palanca gradualmente hasta que encienda
la luz del indicador del VIMS, y luego modular para
mantener
las RPM, del motor no menor de 1,750-rpm ni mayor
de 1,950-rpm

2 PARA REDUCIR LOS CAMBIOS DE

VELOCIDAD.
Se desliza la palanca gradualmente tratando de alcanzar a los 1,250-RPM, O
DAWN SHIFT, Luego desactivar la palanca y se programara el cambio en la
palanca selectora de la transmisión.
3 PARA DETENER EL CAMION.
Se deslizara la palanca gradualmente, continuando hasta alcanzar la reducción
de servicio. DANTE GOM
de velocidad de desplazamiento, de 8 km/h, luego será respaldado por el freno
ADVERTENCIA EN LA PALANCA DEL RETARDO MANUAL:

NOT PARKING
FOR PARQUEA
NO R Por ser esta válvula de
solo 80% de capacidad
de frenado en cada rueda.

Y es de comportamiento
retráctil.

SE RECOMIENDA
NUNCA PARQUEAR
LA MAQUINA CON
ESTE SISTEMA.
MANDOS Y CONTROLES MULTIPLES:

APLICA:
1 GIRO HACIA
DER. / IZQ.

2 LIMPIA
PARABRIZA,
Y
VELOCIDADES
.

3 AGUA PARA
FACILITAR
LIMPIEZA
DE
PARABRIZA
.
Dante Gómez
 PALANCA SELECTORA VALVULA DE FRENO DE
DE CAMBIOS Y ESTACIONAMIENTO.
VELOCIDADES. ESTE SISTEMA TRABAJA
CON EL TANQUE
R- km/h. SECUNDARIO Y ES
ACTIVADO POR RESORTES
11.0 Y DESACTIVADO
N- 0000 km/
HIDRAULICAMENTE,
h.
1- 12.1 km/h. OCUPANDO EL QUINTO
LUGAR DE PRIORIDADES
2- 16.3 km/h. DE FRENADO
3- 22.2 km/h. FRENO DESACTIVADO.
4- 29.9 km/h. FRENO ACTIVADO.

5- 40.6 km/h.

6- 54.8 km/h.

Dante Gómez
CORTE INTERNO DE LA PALANCA DE CAMBIOS:

TARJETA DE LA PALANCA DE CAMBIOS

DEL CAMION:
ESTA TARJETA SE
ENCARGA DE
RECEPCIONAR
LAS MARCHAS
APLICADAS POR
EL OPERADOR.
ATENCIO
N
Para operar, gire el interruptor de arranque de la
maquina a la posición de ARRANQUE. TENGALO,
En posición para activar el sistema de Pre- Lubricación
y arrancar el motor. Cuando el aceite tenga la presión
adecuada, se desactivara el sistema de Pre- Lubricación
y arrancara, AUTOMATICAMENTE el motor SUELTE
LA LLAVE UNA VEZ QUE ARRANQUE EL MOTOR.
DANTE GOMEZ T.
Inicio del cierre de contacto para el Esta posición inicia el
barrido, Pre-Lubricador, y arranque. barrido del sistema VIMS.
Esta posición
1 inicia la Pre-
2 Lubricación
3 para el motor,
y el arranque
del mismo.

El pre-lubricador: Su funcionamiento es eléctrico succionando el aceite de la base del cárter y

Dante
llevándolo hacia la parte superior del motor, Por los balancines. Para un arranque con lubricación.
EL ARANQUE DEL MOTOR ES DE SISTEMA
NEUMATICO POR SER ESTE MAS POTENTE
QUE EL SISTEMA ELECTRICO.
EL ARRANCADOR ES
SUMINISTRADO POR EL
TANQUE PRIMARIO,
Y EL REQUERIMIENTO
PARA EL INICIO DE
ARRANQUE ES DE 25%
APROXIMADAMENTE DE
LA CAPACIDAD TOTAL
DEL TANQUE.

DANTE GOME
 AUTOPRUEBA DEL VIMS
La luz indicadora de El indicador de registro
alerta Permanece de datos corre.
encendida.

El área de lectura de El medidor análogo

mensajes aparece: realiza un barrido de
izquierda a derecha.
S - Como la fuente.
C- Como el programa.
El modulo de cuatro
medidores hace un barrido
de izquierda a derecha.
La luz de acción
permanece encendida.

La alarma de acción El modulo de velocímetro

suena 1 y ½- vez Tacómetro hace un barrido.
PRUEBA DEL FRENO DE EMERGENCIA ANTES
DE OPERAR LA MAQUINA:
1 PRESION DE AIRE 1,200 PSI.
2 APLIQUE EL FRENO SECUNDARIO EN TODA SU
CAPACIDAD,
3 DESCONECTE EL FRENO DE PARQUEO /
ESTACIONAMIENTO,
4 APLICAR LA PRIMERA MARCHA,
5ACELERAR GRADUALMENTE LA VELOCIDAD DEL
MOTOR, ALCANZANDO HASTA LOS 1,300- RPM. 6-
SOLO SE LLEGA A LOS 1,300- RPM, Y SE LIBERA.

NOTA: LA MAQUINA NO SE DEBERA MOVER.

DANTE GOM
PRUEBA DEL SISTEMA DE CONTROL DE
TRACCION: ( TCS ).
1 LUGAR AMPLIO Y SEGURO,
2 APLICAR LA PRIMERA MARCHA,
3 GIRAR TOTALMENTE A LA DERECHA,
4 APLIQUE EL INTERRUCTOR DE PRUEBA (TCS ),
5 LA MAQUINA DEBERA AVANZAR Y DETENERSE
INTERMITENTEMENTE POR TRES VECES,
6 REPETIR LA MISMA OPERACIÓN HACIA EL
LADO IZQUIERDO.

ESTA INTERRUCCION DE
GIRO INTERMITENTEMENTE
HACIA AMBOS LADOS NOS
INDICA QUE EL SISTEMA DE
CONTROL DE TRACCION
(TCS), ESTA OPERATIVO.
ADMINISTRE LA FUNCION DEL MOTOR
Y LA TRANSMISION.

DOW SHIFT UP - SHIFT

Dante Gómez
 ARQUITECTURA DEL SISTEMA
VIMS.
Modulo de conjuntos de medidores .

2
1 Modulo de centro de mensajes. IBM.
3 Control Integrado de Frenado.
8 4 TCC
CAT. Control de Transmisión y chasis.
Enlace de datos.

ECM Transmisión.
Sensores. 10 Motor.
9 7
Frenos.
11 5
EUI.
Inyector Unitario Electrónico.
6
Sensor de rueda
TCS.
INHIBIDOR: Sistema de
Autoprotección .
INHIBIDOR DE CAMBIOS:
Evitar bajar el cambio si la velocidad de la maquina no es lo
suficiente baja.
NEUTRALIZADOR DE REVERSA:
Evita que la transmisión se enganche en reversa con la caja
levantada.
PROTECCION DE CAMBIO DE AVANCE A REVERSA:
La transmisión no engancha la reversa si la velocidad es de
3.0- km/h.
ANTIDESLIZAMIENTO EN NEUTRO:
No permite a la transmisión a cambiar a neutro si la
velocidad
es de 8.0- km/h.
LIMITE DE MARCHA CON CAJA LEVANTADA:
Esta protección limita la marcha máxima en 1ra. En
 VIMS: (SISTEMA DE ADMINISTRACION
DE INFORMACION VITAL)

. EL VIMS. ES UNA PODEROSA HERRAMIENTA

PARA LA ADMINISTRACIÓN DE LA MAQUINA.

. SUMINISTRA INFORMACIÓN SOBRE UNA VARIEDAD DE FUNCIONES

VITALES DE LA MAQUINA A OPERADORES, PERSONAL DE SERVICIO,
Y ADMINISTRACIÓN DE LA EMPRESA.

. EL VIMS, Y EL CEMS: SE AUTO COMPRUEBAN SOLOS,

ANTICIPADAMENTE AL COLOCAR LA LLAVE A LA
POSICION CONECTADO,
NOTA LOS OPERADORES NO DEBERAN INTERRUMPIR
:
LA AUTOPRUEBA DEL SISTEMA VIMS.
Dante Gómez T
¿QUE ES UN EVENTO?
EVENTO ES UNA CONDICION ANORMAL DE
FUNCIONAMIENTO EN UNO O MAS SISTEMA
DE LA MAQUINA.

EL VIMS. REGISTRA DOS TIPOS

DE EVENTOS.
- Máquina.
- Sistema.
Dante Gómez T
 EJEMPLOS DE EVENTO DE MAQUINA:

1 2

EVENTOS DE MAQUINA:
1 Son aquellos que se refieren a valores anormales en el funcionamiento de la
maquina. Se indica el horómetro, la duración y el nivel de falla.

2 Al solicitar mas detalles al VIMS, ( presione la tecla F1), Este dará un valor
de acuerdo a la falla.. (Temperatura, Presión, porcentaje, Alto/Bajo, etc.
Dante Gómez T.
 EJEMPLOS DE EVENTOS DE SISTEMA:

1 2

EVENTO DE SISTEMA:
1 Son aquellos que se refieren a fallas electrónicas. Se indica el
horómetro, la duración y el nivel del la falla.
2 Al solicitar mas detalles al VIMS, Este dará un código de falla.
Se consignan:
MID- Código que indica el ECM a cuyo circuito pertenece la falla.
CID- Código que indica el componente que presenta la falla.
FMI- Código que indica el código de falla que se esta presentando.
 ¿QUE ES UN PARAMETRO?

ES UN VALOR QUE DETERMINA

LAS CARACTERISTICAS O EL
COMPORTAMIENTO DE LOS
DIFERENTES FENOMENOS
FISICOS, MECANICOS DE LA
MAQUINA.
Dante
 CODIGOS DE SERVICIO DEL VIMS + OK

52… LA.. CAMBIA EL IDIOMA.

86… UN.. CAMBIA LAS UNIDADES.
868… TOT.. ENTREGA DE TOTALES MODIFICALES.
3225.. EACK.. VISTA DE TODOS LOS EVENTOS SIN REPARARLOS.
3564.. DLOG.. INICIO Y FINAL DEL REGISTRO DE INFORMACION.
3732.. ESTAT.. MUESTRA LA CANTIDAD DE EVENTOS.
8378.. TEST.. PRUEBA DEL VIMS.
35478.. ELIST.. VER LA LISTA DE EVENTOS OCURRIDOS.
35737.. DLRES.. LIMPIAR EL REGISTRO DE INFORMACION.
37828.. TOTAL DE SUCESOS OCURRIDOS.
73738.. RESET.. REINICIA LAS TOTALIZACIONES.

582626.. LUBMAN.. LUBRICACION MANUAL.

Dante Gómez T.
 GAUGE

LISTA DE PARAMET ROS + TECLA

GAUGE.
SISTEMA DE ADMINISTRACION DE
INFORMACION VITAL - ( VIMS )

LA MEMORIA DEL VIMS TIENE UN

TIEMPO DE DURACION DE 30, 08 –
SEGUNDOS.

AL COMPLETAR EL REGISTRO DE LOS

EVENTOS EN ESTE TIEMPO, LOS NUEVOS
EVENTOS REMPLAZARAN A LOS EVENTOS
MAS ANTIGUOS ALMACENADOS.
Dante Gómez T.
 …. AL SUBIR PENDIENTES:
EL OPERADOR TIENE INFORMACION DISPONIBLE
EN EL VIMS, DE LOS SIGUIENTES PARAMETROS
PARA EVITAR EVENTOS:

4- PARAMETROS BASICOS:

100- RPM DEL MOTOR.

115- RPM DEL VENTILADOR.
728- PESO REAL DE LA CARGA
UTIL.
135- TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DE
MOTOR.
Dante Gómez T .
 …. AL BAJAR UNA
PENDIENTE:
EL OPERADOR TIENE INFORMACION DISPONIBLE
EN EL VIMS, DE LOS SIGUIENTES PARAMETROS
PARA EVITAR EVENTOS.

5- PARAMETROS BASICOS:
100-

RPM DEL MOTOR,

115-

RPM DEL VENTILADOR.

728-
 LIMITACION DE CAMBIOS AL
SUBIR UNA PENDIENTE.

AL SUBIR UNA PENDIENTE, SI LA TRANSMISION REALIZA

CAMBIOS CONSTANTES ENTRE UN CAMBIO SUPERIOR Y
OTRO INFERIOR, ES RECOMENDABLE LIMITAR EL CAMBIO
EN LA MARCHA INFERIOR.
DANTE GOMEZ
¿QUE ES UN ABUSO DE
TRANSMISION ?
CONDICIONES:
1 EL OPERADOR CAMBIA DE NEUTRO A AVANSE O REVERSA
POR ENCIMA DE 1,500 RPM DEL MOTOR.

2 LA VELOCIDAD DE LA MAQUINA EXCEDE LOS 19. 3- KPH. Y

LA TRANSMISION ESTA EN NEUTRO.

3 EL OPERADOR CAMBIA A LA MARCHA MAXIMA Y

EL MOTOR EXCEDE LAS 2,300- RPM.

4 EL OPERADOR FRENA BRUSCAMENTE Y LA REDUCCION

DECAMBIOS SE REALIZAN CON INTERVALOS MENORES A
2,3 - SEGUNDOS.
Dante Gómez T.
 ¿QUE ES UN VICIO DE TRANSMISION?
CONDICIONES:
1 LA TRANSMISION REALIZA CAMBIOS CONSTANTES ENTRE UN
CAMBIO ASCENDENTE DESCENDENTE EN MENOS DE 30- SEGUNDOS.

2 TRATAR DE REALIZAR LOS CAMBIOS DE SENTIDO DE MARCHA SOBRE

MARCHA.

3 PROGRAMAR EN LA PALANCA SELECTORA, EN REVERSA CUANDO LA

MAQUINA SE ESTA DESPLAZANDO HACIA ADELANTE.

4 PROGRAMAR EN LA PALANCA SELECTORA NEUTRO CON

LA MAQUINA EN MOVIMIENTO.

Dante Góme
CATEGORIAS DE ADVERTENCIAS:

SON INDICADORES QUE NOS BRINDAN LOS

SISTEMAS DE MONITOREO PARA ALERTAR
A LOS OPERADORES Y PERSONAL DE SERVICIO
EN EL FUNCIONAMIENTO ANORMAL, O QUE SE
ESTA SOBREPASANDO LOS LIMITES PERMISIBLES
EN EL FUNCIONAMIENTO DE UNO O MAS SISTEMAS
DE LA MAQUINA Y REQUIERE UNA INMEDIATA
ACCION CORRECTIVA O DEFINITIVA.

DANTE GOMEZ
SISTEMA DE MONITOREO.
CEMS - VIMS

ESTOS SISTEMAS NOS

PROPORCIONAN
TRES CATEGORIAS
DE ADVERTENCIA Y
UNA.
Dante Gómez T.
“1” NIVEL DE CATEGORIA DE ADVERTENCIA.
ESTE NIVEL ES ESPECIFICAMENTE DE :
1 BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE.. 10%- O- 5%...,
2 RESTRICCION DE FILTROS DE AIRE..14 Pulg. de Humedad,
3 FRENO DE PARQUEO ACTIVADO,
4 INICIO DE UN DESPERFECTO ELECTRICO.

“ REQUIERE QUE EL OPERADOR ESTE ADVERTIDO

DEL PROBLEMA”

“ SE ENCENDERA EL INDICADOR DE ALERTA Y

EN EL CENTRO DE MENSAJES SE MOSTRARA
TEXTUALMENTE DE QUE SISTEMA SE TRATA O
QUE SISTEMA REQUIERE ATENCION ”
Dante Gómez
“2” NIVEL DE CATEGORIA DE ADVERTENCIA.

STRG OIL TEMP HI

IDLE 1200 IN NEUTRAL

ESTE NIVEL ES ESPECIFICAMENTE DE TEMPERATURAS:

1 ALTA TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DE MOTOR.. 107°C,
2 ALTA TEMPERATURA DE ACEITE DE LA TRANSMISION 121°C,
3 ALTA TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRULICO 121°C.

“ REQUIERE EL MANTENIMIENTO O UN CAMBIO EN LA OPERACION”

DESTELLA: INDICADOR DE ALERTA O MEDIDOR,
LA LUZ DE ACCION.
“2-S” NIVEL DE CATEGORIA DE ADVERTENCIA.

ENG
ENG SPD
SPD TOO
TOO HIGH
HIGH
REDUCE
REDUCE ENGINE SPEED
ENGINE SPEED

ESTE NIVEL ES ESPECIFICAMENTE DE:

1. TEMPERATURA ALTA DE ACEITE DE FRENOS O
RETARDADOR.121°C
2. SOBREREVOLUCION DEL MOTOR. 2,000 a 2050,100,150,200.
“ REQUIERE EL CAMBIO INMEDIATO DEL MODO DEOPERACIÓN”
DESTELLA: INDICADOR DE ALERTA O MEDIDOR,
LA LUZ DE ACCION, Y
SUENA UNA ALARMA CONTINUA.
 “3”. NIVEL DE CATEGORIA DE ADVERTENCIA:

ENG SPD TOO HIGH

ENG OIL PRES LO
REDUCE ENGINE SPEED
SHUT DOWN SAFELY

ESTE NIVEL ES ESPECIFICAMENTE DE: “PRESIONES

1 BAJA PRESION DE ACEITE DE MOTOR,
2 BAJO FLUJO DE REFRIGERANTE DE MOTOR,
3 BAJA PRESION DE AIRE DEL SISTEMA DE FRENOS.. 65 Psi.
4 TAPONAMIENTO DEL FILTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISION,
5 AVERIA EN EL SISTEMA ELECTRICO.
“ REQUIERE EL CIERRE INMEDIATO DE LA OPERACIÓN / ACTIVAR EL SHUTDOWN”

DESTELLA: INDICADOR INDIVIDUAL O UN MEDIDOR.

LUZ DE ACCION,
SUENA UNA ALARMA CONTINUA.
CIRCUITOS DE LOS FRENOS. I
FRENO DE SERVICIO ACTIVA CON EL TANQUE PRIMARIO,
Y ESTE ENVIA TODA SU PRESION NEUMATICA A LOS
ROTOCHAMBER,Y ESTOS A SU VES MULTIPLICAN AL 6.6
A PRESION HIDRAULICA, ENVIANDO ALOS SLACK…….

DANTE GOMEZ T.
 CIRCUITO DE LOS FRENOS. II
1 CILINDRO MAESTRO:
Cumplen la función de multiplicar la presión neumática que ingresa
al cilindro maestro desde el tanque primario, a presión hidráulica,
en 6.6 psi, y este a su ves envía a los SLACK AJUSTER.

2 SLACK ADJUSTER:
Es un ajustador de holgura el 785-C tiene 2, Slack uno para
las ruedas delanteras. y otro para ruedas posteriores, Este
ajustador de holgura mantiene una sensación y aplicación
uniforme de los frenos a medida que los discos de frenos se
desgastan.
3 TANQUE D’ ACEITE Q’ SUMINISTRA AL CILINDRO.
P/N Cuando presenta el evento de freno de carrera alta, es por
falta de suministro de aceite a los cilindros. Bajo nivel de
aceite en el tanque.
2
1 3

P/H

DANTE GOMEZ T.
 ¿CUANTOS SISTEMAS DE FRENOS
TIENE EL CAMION 785-C?
TIENE 2 SISTEMAS:
1- ACTIVADOS HIDRAULICAMENTE Y LIBERADO
POR
RESORTES:
ESTE SISTEMA LO ACTIVA: FRENO SERVICIO,
Y
RETARDO
MANUAL.
2- ACTIVADOS POR RESORTES Y LIBERADOS
HIDRAULICAMENTE:

ESTE SISTEMA LO ACTIVA: FRENO DE PARQUEO,

Y
DANTE GOMEZ T FRENO SECUNDARIO.
 5- FRENOS, Y PRIORIDADES DEL
USO DE LOS MISMOS.
1 PRIORIDAD. ARC, UTILIZA EL 60% DE FRENADO A LAS 4 RUEDAS,

2 PRIORIDAD. RETARDO MANUAL , UTILIZA EL 80% DE AIRE Y

PROPORCIOA EL 80% DE FRENADO A LAS 4 RUEDAS,

3 PRIORIDAD. FRENO DE SERVICIO, UTILIZA EL 100% DE AIRE, Y

PROPORCIONA EL 100 % DE FRENADO A LAS

4 RUEDAS,

4 PRIORIDAD. FRENO DE EMERGENCIA, PROPORCIONA FRENADO A

LAS
4 RUEDAS AL ACTIVARSE LOS RESORTES,

5 PRIORIDAD. FRENADO DE PARQUEO, PROPORCIONA FRENADO A

 ATENCION
…..ES PERMISIBLE

SE PUEDE UTILIZAR EL FRENO DE SERVICIO

CUANDO SE TRATA DE EVITAR UNA
SOBREREVOLUCION DEL MOTOR CUESTA
ABAJO CON LA CAJA CARGADA.

(APLICA EL 100% DE LA CAPACIDAD DE

FRENADO Y TIENE LA TERCERA
PRIORIDAD EN EL USO DEL SISTEMA DE
LOS FRENOS) Dante Gómez T.
TECNICAS DE OPERACIÓN:

UBIQUE EL CAMION ALINEANDO LA BANDA

IZQUIERDA DEL CARGADOR CON LOS PINES
DE VOLTEO DE
LA CUCHARA. Dante Gómez
 TECNICAS DE OPERACIÓN:

CONSEJOS DE
OPERACIÓN DE
LA
TRANSMISION
CON LA CAJA
CARGADA
CUESTA ARRIBA.

ante Gómez T.
 TECNICAS DE OPERACIÓN:

CUANDO SE OFRECE LAS CONDICIONES PARA QUE EL ARC,

SE ACTIVE AL ENTRAR EN LA PENDIENTE. LA VELOCIDAD DE
LA TRANSMISION Y DEL MOTOR ESTAN CONTROLADAS,
EVITA DE LA MISMA FORMA LA SOBRECARGA
ENFRENADO
Y LA RETARDACION
DEL EQUIPO CARGADO.
Dante Gómez T.
 TECNICAS DE OPERACIÓN:
PROCEDIMEINTO PARA ENFRIAR EL ACEITE
DE LOS FRENOS EN AREA DE CARGA.

 CONECTAR LA TRANSMISION EN NEUTRO.

 NO ACTIVAR EL FRENO DE PARQUEO.

 APLICAR EL CONTROL DE RETARDO MANUAL,

ALCANZANDO TODA SU CAPACIDAD,

 ACELERAR EL MOTOR HASTA 1,700 RPM.

Dante
 TECNICAS DE OPERACIÓN:

QUE CONTROLA EL RAC :

CONTROLA EL ESFUERZO DE TORCION
DE LOS BASTIDORES.

QUE CONTROLA EL PITCH:

CONTROLA EL ESFUERZO DE FLEXION
DE LOS BASTIDORES.
Dante Gómez
T.
REPORTE TODA OCURRENCIA
QUE REFLEJE EL ESTADO REAL
DEL EQUIPO.

INSPECCION: AL FINAL
TU DEL
RNO.

DANTE
 PROCEDIMIENTO DEL CIERRE DE
OPERACIÓN:
1. ESTACIONAR EL CAMION HORIZONTALMENTE Y
EN UN LUGAR SEGURO,
2. DEJAR EL MOTOR POR ESPACIO DE 5 MINUTOS,
EN BAJA EN VACIO´PARA QUE EL TURBO
TRABAJE EN SU RANGO MINIMO, Y NO SE DAÑE
SUS COMPONENTES.
3. REPORTE LA OCURRENCIA FINALES DEL
EQUIPO,
5. APAGUE EL MOTOR,
6. ASEGURE LA MAQUINA CON TACOS Y SEÑALIZE
EL AREA CON CONOS DE SEGURIDAD.
RECUERDAS QUE…

 CATERPILLAR
PINTURA ELECTROESTATICO.
El característico amarillo duradero de cada
maquina Lleva de 2 a 3 milímetros de pintura.
Un
pulverizador de diseño especial carga la electricidad
Negativa. ( como el del imán )mientras que por el
otro lado, El acero de la estructura de la maquina es
cargada de electricidad Positiva. Y cuando se Inicia
el pintado, La pintura (NEGATIVA) que sale del
Spray es atraída por el (POSITIVO) del acero de la
Estructura, Así se genera un acabado perfecto y
MOTIVOS POR QUE SE DESCALIBRA LA BALANZA:
1- Hay tres posibilidades que se desprograme la balanza o
descalibre.
A- Baja presión en el sistema de suspensiones.
B- Baja presión en el diferencial.
C- Alta temperatura en el diferencial.
Al presentar una de estas anomalía el ECM, Lo identifica y lo bloquea por
seguridad.

COMO SE CALIBRA LA BALANZA:

A- Terreno plano y amplio.
B- Poner la palanca selectora en la primera marcha.
C- Hacer correr la maquina alcanzando los 10 km/h, Aproximadamente.
D- Neutralizar la transmisión y antes que la maquina se detenga sola.
E- Ingresarle en el VIMS, El código, 729225- E/L. PAYCAL.
F- Cuando la maquina se detenga sola aplicarle la tecla. OK,
y
G- En la pantalla de mensajes del VIMS, nos mostrara .
BALANZA CALIBRADA.
H- Finalmente con la maquina detenida Levantar la caja, hasta su totalidad,
luego bajarla la caja, y cuando este en su posición fija, Recién mover la
HAY DOS TIPOS DE TURBOS:
1 TURBOS DE ALTA. Son los que generan mas velocidad de aire, para llevarlos
a las cámaras de combustión.
2 TURBOS DE BAJA. Son los que rompen la inercia y generan mas volumen /
mas cantidad de aire para llevarlo a las cámaras de
combustión.
Los turbos ayudan a una mejor admisión de aire, Aprovechando los gases del
escape para hacer girar una turbina para una mejor admisión de aire.

COMPROBACION DE FALLA DEL SISTEMA DE

CONTROL DE TRACCION (TCS),EN EL VIMS:
1- 418 + T/. GEUGE. Velocidad de rueda Izquierda.
2- 419 + T/. GEUGE. Velocidad de rueda Derecha. (Angulo de caja).

3- 518 + Muestran parámetros con valor :

Con maquina detenida nos dará. 0 RPM,
Con maquina en traslado nos deberá dar valores por iguales en ambas
ruedas.
NOTA Si los valores no estarían igual en ambas ruedas comunicar al
: personal de mantenimiento por motivos de seguridad.
¿QUE FUNCIONES CUMPLE EL ACEITE.. ?
A- Lubrica,
B- Lava,
C- Refrigera,
D- Amortigua.

EL CAMION 785-C, TIENE TRES MODULOS DE

CONTROL ELECTRONICO, ( ECM ):
1 ECM - DEL MOTOR, Se encuentra en la parte frontal
lado
derecho del mismo.
2 ECM - DE LOS FRENOS, (ARCY TCS). Y DE
TRANSMISION /
CHASIS. Se encuentran en la parte posterior de la cabina,
POR QUE MOTIVO PRESENTA EL EVENTO DE
BEVELOCIDAD DE MOTOR:
Es por alteraciones en los rangos establecidos para la mezcla de
explosión, Para el funcionamiento correcto del motor.
1 Saturación o baja presión en el sistema de aire para el motor,
Verificar con el código 118+ GAUGE, El valor que nos dará el
sistema, VIMS, No deberá ser mayor a 14- Pulgadas.
2 También nos presentara el evento de filtro de combustible taponado.
3 Alta temperatura de los turbos código 105 +GAUGE, Nos dará un
valor de 16- Psi. Que será optimo para el buen
funcionamiento.

NOTA:
Cuando el VIMS, Presentan eventos como este, El operador deberá
gravar este evento. Aplicando el código 3564 + K o DLOG. Para
identificar. Tiempo de duración del evento, Hora, y valores mostrados.
 EL MOTOR TIENE DOS BOMBAS DE REFRIGERANTE.
1 BOMBA DE REFRIGERANTE PRIMARIO. Esta ubicada al lado
izquierdo delantero del motor, y suministra refrigerante a los enfriadores de aceite
del motor, El block del motor, El enfriador de aceite de la transmisión.
2 BOMBA DE REFRIGERANTE SECUNDARIO. Se ubica en el lado
derecho
del motor y suministra refrigerante al enfriador de aceite de los frenos traseros. Y
delanteros.
CUANDO EL CAMION PRESENTA UNA FALLA,
QUE LA TRANSMISION NO PROPORCIONA
LAS MARCHAS:

ES POSIBLE QUE EL DIFERENCIAL NO

ALCANCE LA TEMPERATURA REQUERIDA
DE 40°C- COMO MINIMO Y POR
SEGURIDAD
RESTRINGE LA MARCHA EN 4ta, PARA EVITAR
DAÑOS PREMATUROS EN LOS COMPONENTES.
VERIFICAR EN EL VIMS. CON EL CON EL
PARAMETRO 325 + GAUGE.
COMO RECONOCER EN EL
BANCO DEL MOTOR… LOS
CILINDROS PAR E/Y IMPAR.

CREAR UNA LINIA IMAGINARIA, Y

EL CILINDRO QUE SOBRESALE
HACIA LA POLEA Y VENTILADOR,
SERA EL NUMERO 1- Y LA
CONTINUACION CORRELATIVA
SERA EN CRUZ.
Y LA LECTURA SERA BANCO DE

CILINDROS IMPARES…
1,3,5,7,9,11,13,15….

Y BANCO DE CILINDROS PARES.

2,4,6,8,10,12,14,16…
.
POR QUE MOTIVO PRESENTA EL EVENTO DE,
CARRERA DE FRENO ALTO.
1POR FALTA DE ACEITE EN EL TANQUE QUE
SUMINISTRA ACEITE A LOS CILINDROS
MASTER.

2 POR FALTA DE PRESION EN

EL SISTEMA.
3 LOS PINES DEL CILINDRO
MASTER SALEN DE SU
LUGAR.

4 PARA SU CORRECCION SE
DEBERA INTRODUCIR ESTE
MODELO DE RPM- RPM- TEMP. ° C TEMP. ° C
CAMION RETARDO RETARDO PRESION DE
MAXIMA
CATERPILLA MANUAL. CON- ARC. NORMAL. ACEIT/
R ACEIT/ RET. AIRE..
. 1750- 1850- 1950. RET.
1950. 121° 95 – 120
785-C 80°-
EXAMEN
1. ¿QUE SIGNIFICADO TIENE CATERPILLAR, Y HAGA UNA BREVE RESEÑA
DE SUS INICIOS?.
………………………………………………………..
………………………………………………………..
2. ¿DE QUE LADO SE INICIA LA RUTA DE INSPECCION A LA MAQUINA ?
…………………………………………………………………………….....
………………………………………………………………………………..
3. ¿ MENSIONE 4 CARACTERISTICAS DEL CAMION 785-C ?
…………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………….
4. ¿ LA LUZ DE SERVICIO DEL VIMS, CUANDO DESTELLA 2 VECES QUE
NOS INDICA, Y CUANDO DESTELLA 3 VECES QUE NOS INDICA?
………………………………………………………………………………….
.
………………………………………………………………………................
..
5. ¿ QUE PRESION DE NITROGENO LLEVA EL ACUMULADOR DE ACEITE
DE DIRECCION, Y CUANTO DE PRESION HIDRAULICA LIBERA EL
ACUMULADOR, Y QUE TIEMPO DURA LA PRESION SI PRTESENTARA
A. ALGUNA FALLA
1400 Psi, 3500 B. 1100 Psi, 2500Psi, 50-Seg. C. 1400 Psi, 2500 Psi, 90-Seg.
EL SISTEMA?
Psi, 30-Seg.
6. IDENTIFIQUE ESTOS COMPONENTES DEL CAMION.

…………………………………..
………………………….
…………………..
……………

DANTE GOMEZ
7. IDENTIFIQUE ESTOS COMPONENTES DEL CAMION.
………………………………………………….
…………………………………...
……………………………..
…………………...
8. ¿CUANTOS SISTEMAS DE FRENOS Y CUANTOS
FRENOS TIENE EL CAMION 785-C?
………………………………………………………
…..
………………………………………………………
…..
9. ¿ DESCRIBA LAS PRIORIDADES DE LOS FRENOS
DEL CAMION 785-C?
1- …………………………………………….
2- …………………………………………….
3- …………………………………………….
4- …………………………………………….
5- …………………………………………….
10. ¿ QUE FRENOS TRABAJAN CON EL TANQUE
PRIMARIO?
11. ¿QUE FRENOS TRABAJAN CON EL TANQUE
SECUNDARIO?
A- …………………………………
B- …………………………………
12 ¿QUE ES UN PARAMETRO?
…………………………………………………….
…………………………………………………….
13 ¿QUE ES UN EVENTO?
……………………………………………………
14 ¿ QUE ES UN ABUSO DE TRANSMISION?
……………………………………………………
……………………………………………………
15 ¿ QUE ES VICIO DE TRANSMISION?
……………………………………………………
…………………………………………………....
16 ¿COMO SE REALIZA LA PRUEBE DE
FRENADO?
………………………………………………….....
17- ¿CUANTAS POSICIONES TIENE EL
SISTEMA DE LEVANTE DE CAJA Y CUALES
SON?
………………………………………….
………………………………………….
………………………………………….
18-¿ QUE FUNCION CUMPLEN LOS CILINDROS
MAESTROS?
…………………………………………………
………………………………………………….
19-¿ QUE FUNCION CUMPLEN LOS SLACK, Y
CUANTOS SLACK TIENE EL CAMION 785-C?
……………………………………………………
……………………………………………………
20- ¿CUANTAS CATEGORIAS DE ADVERTENCIA
NOS PRESENTA EL SISTEMA VIMS?
21- ¿INDICA LAS VELOCOIDADES ALCANZADAS
POR CADA MARCHA DE LA TRANSMISION?

REVERSA- …………….

1ra- …………………
2da- …………………
3ra- …………………
4ta- …………………
5ta- …………………
6ta- …………………