MANUAL DE PLANTAS ELÉCTRICAS

OPERACION AUTOMATICA

A. ARRANCAR
B. PROTEGER
C. TRANSFERIR CARGA
D. RETRANSFERIR CARGA
E. PARO

LAS PLANTAS SON DE EMERGENCIA CUANDO SOLO PROTEGEN

CLASIFICACION DE PLANTAS

 SERVICIO CONTINUO: ENTRE 300 Y 500 HORAS

 SERVICIO DE EMERGENCIA: HASTA 300 HORAS

CONCEPTOS DE ACUERDO A LA NORMA NOM-J-467-1989

 PLANTA: GRUPO MOTOR-GENERADOR QUE CONVIERTE LA ENERGÍA CALORIFICA DE UN COMBUSTBLE EN ENERGIA ELECTRICA.

NOTA: A 40°C ES LA TEMPERATURA MAXIMA EN LA QUE OPERA LA PLANTA PARA ENTREGAR LA POTENCIA NOMINAL A 1800 RPM.

STANDBY POWER RATING:

 PROVEER ENERGÍA EN EL MOMENTO EN EL QUE OCURRE SUSPENSIÓN DE LA MISMA.

 NO EXISTE CAPACIDAD DE SOBRECARGA DISPONIBLE PARA EL RANGO DE STANDBY.
 MOTORES DISPONIBLES PARA OPERAR EN PARALELO.
 SE RECOMIENDA NO APLICAR UN MAXIMO DEL 80% PROMEDIO DEL FACTOR DE CARGA Y 200 HORAS DE OPERACIÓN AL AÑO. ADEMAS
DE UTILIZARLO MENOS DE 25 HORAS AL AÑO EN CARGA MAXIMA.

PRIME POWER RATING

1. NUMERO LIMITADO DE HORAS CON APLICACIÓN VARIABLE

 UNA CARGA VARIABLEN NO DEBE EXCEDER UN 70% PROMEDIO DEL RANGO PRIME POWER DURANTE UN PERIODO DE 250 HORAS.

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
EL TIEMPO AL 100% DE PRIME POWER NO DEBE EXCEDER 500 HORAS POR AÑO. UN 10% DE CAPACIDAD DE SOBRECARGA ESTÁ
DISPONIBLE POR UN PERIODO DE 1 HORA DENTRO DE UN PERIODO DE OPERACIÓN DE 12 HORAS.
 EL TIEMPO TOTAL DE POERACIN AL 10% NO DEBE EXCEDER 25 HORAS AL AÑO.
2. NUMERO LIMITADO DE HORAS POR AÑO CON APLICACIÓN NO VARIABLE
 PLANTAS PUEDEN SER OPERADAS EN PARALELO HASTA 750 HORAS POR AÑO A POTENCIAS MENORES DEL RANGO PRIMER POWER.

CONTINUOUS POWER RATING

PROVEE EL 100% DE CARGA CONSTANTE PARA UN NÚMERO ILIMITADO DE HORAS POR AÑO. NO DISPONIBLE LA CAPACIDAD DE SOBRECARGA
PARA ESTE RANGO DE POTENCIA.

DISPONIBILIDAD

HAY 5 TIPOS DE DISPONIBILIDAD:

1. INMEDIATA DE 3 A 5 MILISEGUNDOS
2. HASTA 5 MILISEGUNDOS
3. HASTA 15 MILISEGUDNOS
4. MAS DE 15 MILISEGUNDOS
5. MANUAL (SIN LIMITE DE TIEMPO)

SECUENCIA DE DIAGRAMA DE BLOQUES (foto)

MOTOR DE CONBUSTION INTERNA DIESEL (SECCION IV)

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MOTOR DE MONOBLOCK

COMBUSTION
INTERNA
PARTES CABEZAS DE CILINDRO

ESTACIONARIAS DEPOSITO DE AIRE

MULTIPLES

COJINETES DE CIGUEÑAL

CIGUEÑAL

PARTES VOLANTE
BIELAS Y PISTONES

MOVILES
PISTON
ANILLOS DE PISTON
RESORTES DE VALVULA
VARILLA DE EMPUJE
ENGRANES DE TIEMPO
ARBOL DE LEVAS
ELEVADORES DE VALVULAS
VALVULAS

PRINCIPIO DE FUCIONAMIENTO

SE BASA EN QUE EL AIRE ADMITIDO A TRAVES DE LAS VALVULAS, SE COMPRIME A UN VACIO MUY ALTO. EL AIRE ALCANZ UNA TEMPERATURA
ELEVADA Y SIMULTANEAMENTE SE LE INYECTA COMBUSTIBLE A PRESION ALTA, LO QUE PROVOCA UNA EXPLOSION.

LAS ETAPAS O CARRERAS QUE SE PRESENTAN DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL MCI SON CUATRO:

1. ADMISION
2. COMPRESION
3. EXPLOSION/POTENCIA/EXPANSION
4. ESCAPE

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MOTOR DE
REALIZA LAS 4 ETAPAS EN

2
COMBUSTION
INTERNA UNA VUELTA DEL
CIGUEÑAL Y SE
ACOMPLETA UNA VUELTA
TIEMPOS DE POTENCIA. EN 1800
RPM REALIZA 1800 ETAPAS
DE POTENCIA.

REALIZA LAS 4 ETAPAS EN

4 DOS VUELTAS DEL

CIGUEÑAL Y ACOMPLETA
UNA ETAPA DE POTENCIA.
TIEMPOS EN 1800 RPM REALIZA 900
ETAPAS DE POTENCIA.

NOMENGLATURA DE LOS MOTORES

FAMILIA DEL MOTOR

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FAMILIA
EJEMPLOS:
4B3.9-GS37
6CT8.3-C215
KTTA50-C
LTA10-A
NTA14-350F
VTA28-M2
FORMULA: SERIE+ASPIRACION+DESPLAZAMIENTO+GUION+POTENCIA+CARACTERISTICAS

DESPLAZAMIENTO (LITROS). LE POTENCIA/APLICACIONES

SERIE DEL MOTOR TIPO DE ASIGNACION
SIGUE UN GUION. ESPECIALES

T: TURBOCARGADO B: 2.9, 3.9, 5.9 A: AGRICULTURA

TT: TURBOCARGADO EN SERIE C: 8.3 B: AUTOBUS
CON EL NUMERO DE CILINDROS TA: TURBOCARGADO Y POST- K: 19, 38, 50 C: CONSTRUCCION
B, C, K, L, N, V
3B, 4B, 6B, 6C ENFRIADO L: 10 D: DEFENSA
TTA: TURBOCARGADORES EN SERIE Y N: 14 F: BOMBA CONTRA INCENDIO
POST-ENFRIADOR. V: 28 G: GENERACION
GS: GENERADOR DE EMERGENCIA
GC: GENERADOR DE SERVICIO
CONTINUO
L: LOCOMOTORAS
M: MARINO
P: UNIDAD ESTACIONARIA DE
POTENCIA
NG: GAS NATURAL

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SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA: CUENTA CON 5 SISTEMAS BASICOS.

ADMISION
FILTROS DE AIRE (HUMEDO Y SECO)
INDICADOR DE RESTTRICCION
TURBOCARGADOR (COMPRESOR)
MULTIPLE D ADMISION
VALVULA DE ADMISION
POST-ENFRIADOR

ESCAPE
VALVULA DE ESCAPE
MULTIPLE DE ESCAPE
TURBOCARGADOR (TURBINA)
JUNTA DE EXPANSION
SILENCIADOR
TRAMPA DE CONDENSADO
ESCAPE

ENFRIAMIENTO
AGUA
RADIADOR Y TAPON PRESURIZADO
VENTILADOR
BOMBA DE AGUA
GALERÍAS
FILTRO (DCA'S)
PRECALENTADOR Y TERMOSTATO
MANGUERAS Y ACCESORIOS
ENFRIADOR DE ACEITE

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LUBRICACION
CARTES
BOMBA DE ACEITE
FILTROS
GALERÍAS
VARILLAS DE INSPECCION

COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
TANQUE DE ALMACENAMIENTO
BOMBA DE ALIMENTACION
FILTROS
BOMBA DE INYECCION
INYECTORES
DUCTOS DE AALIMENTACION Y RETORNO

ELECTRICO
SISTEMA DE ARRANQUE
SISTEMA DE CARGA

DIMENSIONES Y PESOS DE PLANTAS DE EMERGENCIA

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CAPACIDAD (KW) A (CM) B (CM) C (CM) D (CM) PESO APROX.

(KG)
40 83 104 83.8 185 725
50 109.5 104 83.8 185 765
60 109.5 104.8 83.8 185 820
80 112 110.4 83.8 213.2 1030
100 111 110.4 83.8 213.2 1080
125 122.5 129.2 94.6 260 1400
175 124 130 94.6 260 1600
250 110 155.5 108.4 300 2200
300 152 173.5 107.4 300 2800
350 155.5 173.5 107.4 300 3000
450 153 212 157.5 350 4300
500 153 212 15735 350 4300
600 180 212 157.5 380 6500

MANTENIMIENTOS

 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

1. PURGAR SEMANALMENTE LA TRAMPA DE CONDENSADO.

2. DESACOPLAR EL SILENCIADOR Y SOPLETEAR (ANUAL).
3. INSPECCIONAR VISUAL Y AUDIBLEMENTE SISTEMA DE ESCAPE MIENTRAS ESTÉ OPERANDO LA PLANTA (MÚLTIPLE, SILENCIADOR Y TUBO
DE ESCAPE).
4. REVISAR CONEXIONES, SOLDADURAS, EMPAQUETADURAS Y JUNTAS.

 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

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PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

CONSECUENCIAS

1. BAJA POTENCIA
2. SOBRECALENTAMIENTO
3. PARO DE MOTOR

CAUSAS

1. RADIADOR SUCIO O TAPADO

2. FALLA EN EL TERMOSTATO, SI NO SE ABRE SE SOBRECALIENTA
3. FALTA DE NIVEL DE AGUA (NIVEL BAJO)
4. DAÑO EN JUNTAS
5. ROTURA DE LA BANDA O MAL TENSADA
6. FUGAS DE REFRIGERANTE Y FALTA DEL MISMO
7. POLEAS EN MAL ESTADO (TOLERANCIA 1/6”)
8. AGUA SIN TRATAR
9. INCRUSTACIONES
10. PERDIDA DE ABRAZADERAS EN MANGUERAS
11. MANGUERAS PLASTICAS DAÑADAS
12. CONTAMINACION DEL AGUA (ACEITE)
13. FALLA EN LA BOMBA DE AGUA
14. DOBLECES EN LAS MANGUERAS (CAUSA DE RESTRICCION DE FLUJO)
15. TAPON DE DIFERENTE PRESION

MANTENIMIENTO

1. SOPLETEAR RADIADOR A 120 lb/plg2 inversa al flujo del aire

2. CHECAR TENSION Y ESTADO DE BANDAS (MAXIMO UN ANCHO DE BANDA)

NOTA: DESCONECTAR TERMINAL NEGATIVA DEL ACUMULADOR PARA QUE POR NINGUNA CAUSA ARRANQUE LA PLANTA EN AUTOMATICO,
OCASIONANDO CON ELLO PELIGRO PARA EL OPERADOR.

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3. VERIFICAR ESTADO DE LAS POLEAS

4. CAMBIO DE REFRIGERANTE

SE RECOMIENDA SE HAGA CADA 2 AÑOS Ó 500 HORAS DE OPERACIÓN.

a) SE DRENA TODO EL REFRIGERNATE ABRIENDO LAS LLAVES DE PURGA (CUANDO LA TEMPERATURA SEA INFERIOR A 50°C)
b) SE AGREGA UNA MEZCLA DE AGUA
c) PROPORCION DE 1 GALON (3.8 LTS) DE REFRIGERANTE POR CADA 38 LTS DE AGUA.
d) SI LA INCRUSTACION ES ELEVADA, AGREGAR EL DOBLE DE REFRIGERANTE.
e) OPERAR EN VACIO EL MOTOR A BAJAS RPM DURANTE UN TIEMPO DE 10 MINS. A ESTA OPERACIÓN SE LE CONOCE COMO
DESINCRUSTACION DEL SISTEMA
f) SE DETIENE EL MOTOR Y SE DRENA EL DESINCRUSTANTE
g) SE REPITE LA OPERACIÓN PERO AHORA CON AGUA Y DURANTE UN TIEMPO DE 5 A 10 MINUTOS (ENJUAGUE)
h) SE DETIENE EL MOTOR Y SE DRENA EL AGUA
i) SE HACE UN ULTIMO ENJUAGE CON AGUA DURANTE UN TIEMPO DE 5 MINUTOS
j) SE DETIENE EL MOTOR Y SE DRENA EL AGUA
k) SE AGREGRA REFRIGERANTE YA PREPARADO CON EL AGUA + EL ANTICONGELANTE + DCA´S, Y SE VACIA A UNA RAZON DE 11 LT/MINUTO
(3 GAL/MINUTO)

MANTENIMIENTO

1. CHECAR EL NIVEL DE LIQUIDO

2. VERIFICAR BANDAS DEL VENTILADOR Y POLEAS
3. INSPECCION DE PERSIANAS O VENTILAS DE AIRE
4. VERIFICAR QUE EL PRECALENTADOR SOLO FUNCIONA CUANDO LA MAQUINA ESTÁ DETENIDA

 SISTEMA DE LUBRICACION

UN FILTRO SE CAMBIA EN BASE A SU TEMPERATURA, ES DECIR, SI SE ENCUENTRA FUNCIONANDO, AL TOCARLO DEBE SENTIRSE CALIENTE.

LOS FILTROS SE CAMBIAN CADA 6 MESES O CADA 250 HORAS DE OPERACIÓN Y TAMBIEN CUANDO SE TERMINA EL ACEITE.

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ANALISIS DE FALLAS

1. ELEVADO CONSUMO DE ACEITE

2. BAJA PRESION DE ACEITE
3. ALTA TEMPERATURA DEL ACEITE
4. FALTA DE LUBRICACION
5. ALTO NIVEL DE ACEITE

CAUSAS

 ELEVADO CONSUMO DE ACEITE:

o FUGA DE ACEITE
o ACEITE INADECUADO
o TIEMPOS LARGOS EN CAMBIOS DE ACEITE Y FILTROS
o SOBRECALIENTAMIENTO DEL MOTOR
 BAJA PRESION DE ACEITE
o NIVEL BAJO DE ACEITE
o DAÑOS A LA BOMBA
o DAÑOS EN DUCTOS O TUBERIAS
o MALA SELECCIÓN DEL LUBRICANTE
o VALVULA DE BY-PASS SE QUEDA EN POSICION ABIERTA
 ALTA TEMPERATURA DEL ACEITE
o SISTEMA DE ENFRIAMIENTO INADECUADO DEL ACEITE
o MOTOR SOBRECALENTADO
o MALA SELECCIÓN DE ACEITE
o ACEITE CON AGUA
 FALTA DE LUBRICACION
o SE DESBIELA EL MOTOR
o SOBRECALIENTAMIENTO
o RUIDO EXCESIVO
o BAJA POTENCIA

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 ALTO NIVEL DE ACEITE

o FUGA
o ACEITE QUEMADO
o CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIMBLE

 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

MANTENIMIENTO:

1. PURGAR DIARIA O SEMANALMENTE EL PREFILTRO, PARA QUITAR AGUA Y SUCIEDAD AL COMBUSTIBLE

2. PURAR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE CADA MES
3. CAMBIAR FILTROS CADA 6 MESES Ó 250 HORAS DE OPERACIÓN
4. SE DEBE PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA SI:
a. NO SE LLENAN AL NIVEL ADECUADO LOSS FILTROS DE COMBUSTIBLE ANTES DE COLOCARLOS
b. SE CAMBIA LA BOMBA DE INYECCION
c. SE CAMBIAN LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION

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