Capacitación Técnica Camión Eléctrico EH4000AC - Constancia

Capacitación en Operación de camiones EH4000-3AC
1 | EH 4000 AC3 Introducti on | mayo l 2021 i nstructor Cesar Qui spe Vargas
AL CURSO DE CAPACITACIÓN
DE CAMION ELECTRICO HITACHI
EH4000-3AC
DIRIGIDOS A OPERADORES DE
CAMIONES - HUDBAY
INSTRUCTOR : CESAR QUISPE VARGAS
Celular 914350674
Correo cquispe@zamineperu.com
OBJETIVOS DE LA CAPACITACIÓN
 Brindar a los operadores conocimientos del equipo para su

correcta operación.
 Lograr un buen desempeño del operador maniobrando el equipo
en las labores asignadas.
 Incentivar las mejores prácticas de operación que contribuyan al
buen desempeño del equipo.
 Lograr un óptimo desarrollo del equipo minimizando fallas por
mala operación.
 Maximizar tiempos de operación del equipo con buenas prácticas
y técnicas operacionales.
OBJETIVOS DE LA CAPACITACIÓN
 Al finalizar el curso, los participantes habrán mejorado sus

habilidades de operación, reconocimiento de fallas y
aplicaciones del equipo; así como de sus principales sistemas,
funciones del equipo de trabajo e instrumentos, optimizando su
uso para minimizar los costos de mantenimiento, logrando
incrementar la productividad y eficiencia de la operación.
INDICE
 Seguridad en el equipo.
 Especificaciones del equipo.
 Capacidades de fluidos.
 Características de equipo.
 Partes delanteras.
 Circuitos de refrigeración.
 Sistemas de control.
 Controles de cabina.
 Indicadores de panel monitor.
 Estructuras generales.
 Sistemas eléctricos.
 Sistemas hidráulicos.
 Técnicas de operaciones.
SEGURIDAD ANTE TODO
• La seguridad es muy importante porque tu eres el responsable ante cualquier evento
que esta por suceder.
• Un lugar ciego de la unidad podría involucrarte en cometer acciones fatales.
• Un operador de camión antes de partir debería observar algún obstáculo.
SEGURIDAD EN EL EQUIPO
• Evite los cables eléctricos al descargar si la maquina o la carrocería

basculante no se mantiene a una distancia segura de los cables eléctricos,
pueden producirse graves lesiones físicas, o incluso la muerte.
• Cuando observamos cualquier personal en el piso en zona de descarga,

se debería reportar al supervisor de turno, o al compañero del camión que
esta descargando.
Tomar conciencia puede

salvar tu vida y de los
demás.
En tus manos esta la decisión

Que puedes prevenir.
El desobedecer una señal de PARE te puede costar una
tragedia o un incidente peligroso que nunca lo borraras
de tu mente.
Asimismo no deberías confiarte, no conducir equipos en
mal estado como: mala condición de frenos, mal estado
de neumáticos, mal estado de la dirección, etc.
Las anomalías del equipo son reemplazables.
No se remplaza la vida humana.
Check list
ESPECIFICACIONES DEL EQUIPO
MODELO: 16V4000 C21
POTENCIA ANUNCIADA: 1864 kW (2500 HP) @ 1900 min-1 (rpm)

ASPIRACIÓN: De una etapa, con turbocompresor y pos
enfriamiento.
TIPO DE MOTOR: 4 tiempos, 16 cilindros
DESPLAZAMIENTO: 65 kilómetros
MAX. TORQUE: 10931 Nm (1115 kgf-m) @ 1500 min-1
(rpm)
AGUJERO Y CARRERA: 165 mm X 190 mm
EMBRAGUE DEL VENTILADOR: Estándar
ESPECIFICACIONES DEL EQUIPO
Peso en orden de trabajo bruto objetivo de la máquina
 Peso operativo bruto 398

toneladas.
 Carga hasta el 100% cargas 246
toneladas.
 Motor
MTU 16V4000 C21
 Neumáticos Estándar: 46/90R57
CAPACIDADES DE FLUIDOS
Carter motor Cummings : 260 litros 68,6 Galones

Carter de motor MTU : 250 litros 66,0 Galones
Sistema de enfriamiento Cummings : 619 litros 163,5 Galones
Sistema de enfriamiento MTU : 710 litros 187.5 Galones
Tanque de combustible estándar : 2680 litros 707,9 Galones
Tanque de combustible (opcional) : 4620 litros 1220,4 Galones
Sistema hidráulico 750 litros 198,1 Galones
Sistema de enfriamiento de frenos 250 litros 66,0 Galones
Transmisiones planetarias izquierdo
Derecho 300 litros 79,2 Galones
Ruedas delanteras (izquierda derecha) 34 litros 8,9 Galones
Sistema de enfriamiento del armario de control 56 litros 14,8 Galones
Acumulador principal 2x70 litros 2x18,5 Galones
Lavaparabrisas 20 litros 5,2 Galones
DIMENSIONES
DIMENSIONES
CARACTERISTICAS
FM RADIO
LARGE SIZED CAMERA

(10.4”) LCD MONITOR
SERVICIO PEDAL
DE FRENO
ELÉCTRICO PEDAL DE FRENO
PEDAL ACELERADOR
CARACTERISTICAS
viseras Canopi de tolva

Gabinete
de control
Cabina
Tolva
Espejos panorámicos
Grillas
Filtros de aire Motor

Peldaños y
barandas Censor de carga
Motores
Suspensión
tracción
Palanca delantero
eléctrico
baterías
Tanque
hidráulico
Tanque de grasas Neumáticos Neumáticos

escaleras Eje delantero delanteros posteriores
RECORRAMOS EL EQUIPO
En esta parte veremos lo que usted puede identificar

a simple vista recorriendo nuestro equipo
RECORRIDO GENERAL
Hagamos un Recorrido General por el Camión de Carga para Minería Hitachi AC-3.
Comenzaremos por la parte delantera de la máquina y resaltaremos la ubicación de los
componentes.
PARTE DELANTERA PARTE CABINA LADO DERECHO
LADO
IZQUIERDO PARTE
POSTERIOR
PARTE DELANTERA
Veamos las características de la parte delantera de los camiones de carga AC-3
 Caja de las baterías.

 Dispositivo de lubricación
automática.
 Panel de llenado rápido.
 Área del radiador.
 Acceso a la máquina.
 Acceso al motor.
 Filtros de aire.
PARTE DELANTERA
Parte Delantera: Caja de las Baterías
Leyenda de la
Imagen
1. Escalera.
2. Caja del interruptor
maestro.
3. Interruptor de
parada de
emergencia.
4. Interruptor de la
luz de la escalera.
PARTE DELANTERA
Parte Delantera: Dispositivo de Lubricación Automática
El dispositivo de lubricación automática se encuentra en el lado izquierdo del

parachoques delantero. Este sistema proporciona una cantidad medida de grasa a los
pasadores y a los bujes en un intervalo establecido.
1. Refrigerante.
Parte Delantera: 2. Aceite hidráulico.
Panel de Llenado 3. Aceite del motor.
Rápido
4. Agregado Grasa.
PARTE DELANTERA
Leyenda de la Imagen
1. Cláxon.
2. Radiador.
3. Condensador del aire
acondicionado.
Leyenda de la Imagen
1. Cláxones.
2. Radiador.
3. Condensador del aire acondicionado.
4. Enfriador del freno de disco húmedo.
PARTE DELANTERA
Los filtros de aire se

encuentran en la parte
delantera de la máquina.
Están ubicados en cuatro
lugares: dos a la
izquierda y dos a la
derecho.
Se puede acceder al motor

mediante dos escaleras: una del
lado izquierdo y otra del lado
derecho de la máquina. Sobre
las escaleras, hay una
plataforma que permite acceder
a los componentes del motor.
PARTE CENTRAL
Ventilador del Alternador Ventilador del motor de tracción.
PARTE POSTERIOR
1 - Cámara retrovisora
estándar.
2 - Alarma de retroceso.
3 - Luces de freno.
4 - Luces de marcha
atrás.
5 - Inyectores de grasa.
6 - Eyectores de rocas.
7 - Cable de retención
de la caja.
8 - Amortiguadores
traseros.
PARTE POSTERIOR CAMARAS SKY ANGLE
Las cuatro cámaras para SkyAngle se encuentran dentro de las imágenes
PARTE DELANTERA E INFERIOR
Motor (MTU) &

Alternador & Alternador &
Alternador Bombas Hidraúlicas Ventilador
Grillas Control Cabinet (Cabina) Motor de tracción

PARTE DELANTERA E INFERIOR
Cajas de cuadrícula de
Control de CA retardo Bomba de enfriamiento de
gabinete agua
Ventilador del
alternador
Ventilador de motor de
rueda
Motor
Alternador Motores de rueda de CA
PARTE CABINA
Ahora, entremos a la cabina y observemos estas características; para ingresar, se

debe observar el entorno.
• Asientos.
• Panel superior.
• Consola
delantera.
• Pedales.
• Monitor LCD.
• Consola Central.
• Cámara
estándar.
PARTE CABINA
• La cabina del modelo EH4000AC-3 cuenta con un vidrio frontal ancho para una buena
visibilidad y mantener una mayor seguridad. Además, se obtiene una buena visibilidad
del lado derecho desde la cabina gracias a la disposición de las cinco cajas de grillas.
• Facilidad la operación del camión, pues el operador puede observar todo el panorama
durante la ruta de acarreo.
CIRCUITO DE REFRIGERACION
En un camión eléctrico la refrigeración se primordial

por lo cual usted debe conocer este circuito
CIRCUITO REFRIGERACIÓN
Flujo de aire para

Cuadro de cuadrícula Cabinete de control enfriar
Línea de presión positiva
para armario de control
Cabina
Ducto de aire Ventilador de motores de rueda

Vista frontal de
Cabina de control
Motor Alternador
Ventilador del Ultima vuelta

Bomba de agua para Refrigeración
Enfriador de aceite Motor de Rueda
del armario de control alternador
DIFUSIÓN DEL CALOR
AC Control Cajas de cuardricula

Cabinete : Acelerando
Energia termica
: Frenando
Motor
Alternador
Motores de ruedas CA
SISTEMA DE CONTROL
Usted debe conocer las ventajas en operación de

nuestro camión eléctrico; tenga la seguridad que le
va a ser de mucha utilidad en su labor diaria.
SISTEMA DE MANDO
SISTEMA DE CONTROL
Sin deslizamiento
Sistema de control
Patinaje del neumatico

trasero izquierdo
Con resbalon
Sistema de control
Neumatico trasero izquierdo

rodando automaticamente
CON SISTEMA DE CONTROL
Sin Sistema de control de tono
Rebote incontrolado d Frenado electrico
Con sistema de control de tono
Tono controlado Frenado electrico

SISTEMA DE CONTROL
El sistema de control de patinaje/deslizamiento evita que las ruedas se bloqueen durante
el frenado eléctrico.
Sin este sistema de control, es probable que una rueda se bloquee cuando se utilice el
freno eléctrico mientras se conduce por un punto resbaladizo.
SISTEMA DE CONTROL
El sistema de control de inclinación se puede utilizar para suavizar el andar cuando se
conduce por caminos de acarreo irregulares o cuando el camión se detiene por completo,
Durante el funcionamiento o frenado , la máquina utiliza los sensores de presión de los
amortiguadores delanteros y traseros.
SISTEMA DE CONTROL
Sin este control el camión se desliza hacia los costados durante un giro en suelos
resbaladizos.
Con el control de derrape lateral, la maquina puede cumplir las activaciones por parte del
operador y evitar perdida del control.
Durante el funcionamiento, se utiliza los sensores dE velocidad de las ruedas delanteras y
traseras y un sensor de ángulo de dirección para monitorear el equipo.
EN LA CABINA
La cabina es su estación de trabajo, por lo cual usted

tiene que conocerla al detalle.
EN LA CABINA – DELANTE DE SU CABINA
Ahora, entremos a la cabina y observemos estas características;
• para ingresar, se deben utilizar los 3 puntos de contacto.
1 - Filtro de recirculación de aire.

2 - Válvula de freno hidráulica.
EN LA CABINA – DETRÁS DE SU CABINA
La pasarela y los pasamanos detras de la cabina, brindan a los operadores y a los

técnicos de mantenimiento un fácil acceso para realizar las verificaciones de servicio
diario.
1 - Tanque de líquido del

lavaparabrisas.
2 - Respiradores del tanque
hidráulico (2)
3 - Panel de acceso a los mazos de
cables y a los controladores.
EN LA CABINA
Dentro de la cabina, hay un asiento para el operador y un asiento para el

instructor. Desde el asiento del operador, se puede acceder fácilmente a todos los
controles de la máquina.
Facilita al instructor para la guia y reaccion durante la capacitacion en el trayecto.
EN LA CABINA - CONTROL EN CABINA
• El interruptor de control de tracción enciende o apaga la Asistencia de Control de Tracción
Hitachi.
• El interruptor de secado de las cajas de resistencias se utiliza para mover las cajas de
resistencias para eliminar la humedad que pueda haber.
• Esta función no está disponible mientras la máquina se está moviendo, ya que las cajas de
resistencias se utilizan para el frenado eléctrico del camión.
1 - Interruptor de control de
tracción de conduccion.
2 - Interruptor de secado de las
cajas de resistencias. De frenos.
Si esta mojado para para el
secado de parrilla, tambien
cuando esta elevado la
temperatura. Se neutraliza.
Grados de pendientes.
3 – Radio musical.
EN LA CABINA - CONTROL EN CABINA
Al igual que un automóvil, el camión cuenta con un volante de dirección y un claxon. En la
columna de dirección, hay una palanca para ajustar la posición del volante de dirección.
Además, en la columna, hay una palanca para las luces de giro hacia la izquierda y la
derecha y para activar los faros de alta potencia.
1 - Palanca de
ajuste del volante
de dirección.
2 - Palanca de luces
de giro y de faros de
alta potencia.
3 - Monitor de la
cámara.
EN LA CABINA – CONTROL EN CABINA
De izquierda a derecha, puede ver el pedal del freno de servicio, el pedal del freno
eléctrico y el pedal del acelerador. El pedal del freno de servicio se debe utilizar
solo en situaciones de emergencia. Al presionar este pedal, se accionan los frenos
delanteros y traseros. Estos frenos no están diseñados para ser usados como el
sistema de frenado principal durante la operación.
1 - Pedal del freno

de servicio
(hidráulico)
2 - Pedal del freno
eléctrico.
3 - Pedal del
acelerador.
Interruptor de luces y otros accesorios
1- Interruptor de los faros

principales.
2 - Interruptor de las luces de
las escaleras y las plataformas.
3 - Interruptor de las luces
traseras.
4 - Interruptor de las luces de
los neumáticos frontales.
5 - Interruptor del
limpiaparabrisas y
lavaparabrisas.
6 - Regulador de intensidad.
7 - Teclado numérico.
• El control de crucero, cuando está encendido, mantiene automáticamente una
velocidad de recorrido predeterminada cuando se opera en caminos de acarreo
planos o cuesta arriba.
• El segundo interruptor es el interruptor de velocidad que se utiliza para establecer y
ajustar la velocidad del control de crucero y el retardador automático.
1 - Control de
crucero.
2 - Retardador
automático.
3 - Interruptor de
ajuste de velocidad
del control de crucero
y del retardador
automático.
1 - Llave de contacto.
2 - Interruptor de parada de emergencia.
3 - Interruptor del freno de estacionamiento.
4 - Controles del climatizador.
5 - Interruptor de restablecimiento del mando de CA.
6 - Interruptor de desactivación del zumbador.
El límite de velocidad
predeterminado, cuando la
caja está levantada, es de
cinco kilómetros por hora
en la posición de avance;
con el interruptor de
anulación de descarga,
aumenta a 10 kilómetros
por hora.
1 - Palanca de Avance, Neutro o Reversa (FNR).

2 - Interruptor de carga y descarga.
3 - Palanca de levantamiento.
4 - Interruptor de anulación de descarga.
5 - Toma de corriente para accesorios de 12 voltios.
• Las máquinas E H 4 0 0 0 A C 3 vienen de manera estándar con dos cámaras: una
instalada en la parte delantera derecha de la máquina y la otra, en la parte trasera de
la máquina. El operador en la cabina puede ver la imagen en vivo y en color en
cualquier momento a través de un monitor instalado en el tablero delantero.
EN LA CABINA - SISTEMA SKY ANGLE
SkyAngle es un soporte de visión periférica para camiones

volquete Hitachi.
Controlador y el soporte Pantalla para SkyAngle

EN LA CABINA - CAMARA SKY ANGLE
El monitor de la cámara para SkyAngle se encuentra en el pilar delantero izquierdo de la
cabina, y un interruptor de cambio de pantalla.
La unidad de control
SkyAngle (SAU) para
sintetizar múltiples
imágenes está instalada
en la consola trasera
ubicada detrás del asiento
SW cambio de pantalla del operador.
EN LA CABINA - SISTEMA SKY ANGLE
Palanca de cambio
Pantalla
cambio
sodoeste
CONOZCAMOS SU PANEL
Recuerde, usted es la primera línea en la

operatividad y mantenimiento de su equipo, favor
preste atención.
INDICADORES DE PANEL
La pantalla LCD esta directamente frente al operador. Toda la informacion que se
necesita para operar el camion esta presentada en la pantalla mutlicolor de uso
amigable.
1) Velocimetro y Odometro
2) Tachometro con indicador de
direccion
3) Presion aceite motor
4) Temperatura del motor
5) Temperatura motores de traccion
6) Presion de suministro de aceite de
direccion y frenos
7) Indicador de pesaje
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)
8) Medidor de combustible
1) 2) 3) 4)
1) Nombre de Modelo
2) Senal de izquierda
3) Senal de derecha
4) Horometro de operacion
5) Reloj
6) Detalles de fallas y alarmas
7) Indicador de alarmas activas
8) Indicador de fallas activas
9) Indicador de Menu principal
5) 6) 7) 8) 9)
1) Precaucion Carga de Bateria 9) Abanico Principal
2) Alarma Motor, Pare el motor 10)Indicador de Precaucion del Retardo
3) Alarma Filtro de Aire 11)Indicador Freno de Parqueo
4) Presion Baja Aceite Motor 12)Freno de Cargue y Descargue
5) Temperatura del Motor 13)Alarma Temperatura Aceite Hidraulico
6) Nivel de Coolant 14)Alarma de Presion de Aceite Hidraulico
7) Alarma sistema de Traccion A/C 15)Alarma de Nivel de Aceite Hidraulico
8) Temperatura Motor de Traccion 16)Alarma Sistema Auto Lube
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16)
1) Temperatura Aceite de Frenos. 5) Luces Traceras “ON”
2) Presion Aceite Frenos. 6) Luces Laterales “ON”
3) Indicador Tolva Arriba 7) Luces de las Escaleras “ON”
4) La Palanca de Levante no esta en “FLOAT” 8) Luces Frontales “On”
4)
3)
2)
1)
Descuadre de tolva se neutraliza cuando esta mal 5) 6) 7) 8)

cuadrado, cuando suelta el primer cucharon, corrección
se libera cuando se coloque carga para compensar.
PARTES Y COMPONENTES
Usted debe conocer un mayor detalle del equipo que

opera. La cabina es su escritorio y el equipo su
oficina.
Recuerde, La cabina es su escritorio y el equipo su
oficina debe conocerlo bien.
ESTRUCTURA DE LA CABINA
La cabina del EH4000 AC-3 cuenta con dos sistemas integrados: el Sistema de
Protección Antivuelco y el Sistema de Protección Contra la Caída de Objetos. Existen
tres puntos de montaje en la cabina: dos atrás y uno Adelante.
ESTRUCTURA - BASTIDOR
1. El bastidor del AC-3 cuenta con un diseño fabricado en caja. Hay un arco alto
empernado que sirve como punto de anclaje para la cabina y la plataforma
superior.
2. El diseño del bastidor ayuda a eliminar las concentraciones de tensión y a reducir
la cantidad de reparaciones de grietas.
3. En el centro del bastidor, hay un área grande de acceso donde los componentes
principales se pueden verificar con facilidad.
1 - Arco alto
empernado.
ESTRUCTURA - SUSPENSIÓN DELANTERA
 La suspensión delantera cuenta con cuatro componentes principales: el brazo
seguidor, la punta de eje, el pivote de dirección y el amortiguador.
 El brazo seguidor es el componente principal, que pivotea alrededor del tubo de par
que forma parte del bastidor principal del camión.
 La punta de eje está unida al conjunto de la rueda.
 Este rota sobre del pivote de dirección para proporcionar la corrección de dirección
y conecta las ruedas a la suspensión delantera.
1 - Brazo seguidor.
2 - Tubo de par.
3 - Punta de eje.
4 - Pivote de dirección.
5 – Amortiguador.
ESTRUCTURA - TOLVA
El equipo viene equipado con una tolva ligera Austin modelo Kutic:
• Existen dos maneras de sostener la caja en posición levantada: la primera, es con

el cable de retención de la caja estándar. se une al lado inferior de la caja y, luego,
el otro extremo del cable se une a la caja del eje trasero.
ELÉCTRICO - ALTERNADOR PRINCIPAL
Los camiones AC-3 poseen un alternador principal. El alternador está empernado

directamente a la parte trasera del motor diésel. La CA se genera en el alternador
principal.
ELÉCTRICO - ALTERNADOR
El alternador diseñado y fabricado por Hitachi se enfría con aire.

El soplador está instalado arriba del alternador.
• Diseñado y fabricado por Hitachi.

• Aire enfriado por el soplador
Ubicado arriba del alternador.
ELÉCTRICO - VENTILADORES
Si levantamos la caja de la máquina, podemos ver el ventilador del alternador y el
ventilador del motor de la rueda. El conducto de aire está unido a la parte trasera del
gabinete de control.
1 - Ventilador del
alternador.
2 - Ventilador del
motor de la
rueda.
3 - Conducto de
aire.
ELECTRICO- GABINETE DE CONTROL
 El gabinete de control posee muchos componentes de alto voltaje.

 Se necesita una llave especial para abrir las puertas.
 Las cubiertas de las puertas sirven para evitar un contacto innecesario con los
componentes.
 Todas las puertas, excepto una, están selladas para evitar que ingrese suciedad en
el sistema.
1 - Gabinete de control.
2 - Bomba de
refrigerante.
ELÉCTRICO - GABINETE DE CONTROL
La parte delantera del gabinete de control de CA cuenta con seis puertas.
Estas puertas se pueden abrir con la llave para abrir puertas de Hítachi.
La parte trasera del gabinete de control posee seis compartimientos.
Se deben retirar los pernos para acceder al interior de los seis compartimientos traseros.
Parte delantera
Parte trasera
ELECTRICO GABINETE DE CONTROL
Parte Superior Derecha del Gabinete de Control (Controlador del

Sistema de Mando)
 El Controlador del
Sistema de Mando
(DSC) se encuentra
en el compartimiento
superior derecho del
gabinete de control.
 El DSC controla,
monitorea y protege
al sistema de
propulsión.
Parte Superior Derecha del Gabinete de Control (Rectificador)
El rectificador se
encuentra en el
mismo gabinete que
el DSC.
El rectificador
convierte el voltaje de
CA de 3 fases que se
genera en el
alternador principal a
voltaje de CC.
Parte Inferior Derecha y Central del Gabinete de Control Inversores
Izquierdos y Derechos)
Los inversores están ubicados en el
compartimiento de la parte inferior derecha y
central.
El voltaje se envía desde los inversores a los
motores de las ruedas para accionar el
desplazamiento hacia delante o hacia atrás
según la indicación del operador.
Los inversores son uno de los componentes del
interior del gabinete de control que se enfrían
con agua.
Existen dos inversores: uno que controla el
motor de la rueda izquierda y otro que controla
el de la derecha.
Parte Inferior Izquierda del Gabinete de Control Radiador/Bomba Refrigerante)
El radiador y la bomba
refrigerante se encuentran
en el gabinete inferior
izquierdo.
Estos elementos se utilizan
para enfriar los
componentes del mando
de CA en el gabinete.
ELÉCTRICO - RESISTENCIAS
Las cajas de resistencias están apiladas en la plataforma del camión.
Se encuentran en la esquina frontal derecha del camión y lo más atrás posible para
otorgar la mejor visibilidad.
Las cajas de resistencias poseen componentes llamados resistores ubicados en su
interior que disipan el exceso de voltaje del sistema de mando.
Cuando el operador presiona el pedal del freno eléctrico para retardar, la electricidad
fluye hacia las cajas de resistencias y se disipa como calor.
• Unidades independientes x 5
• Capacidad por unidad 625 kW
ELÉCTRICO - ENFRIADOR DE BOMBA
El modelo EH4000-AC-3 utiliza bombas de enfriamiento de los mandos finales que

son impulsadas eléctricamente.
El aceite del mando final de la izquierda y de la derecha posee su propio sistema
para eliminar la contaminación cruzada.
HIDRÁULICO - TANQUE
El área del tanque hidráulico deL EH4000AC-3 consta del tanque hidráulico principal y
un tanque más pequeño para el aceite refrigerante para frenos. Cada tanque posee una
mirilla del nivel de aceite que brinda una referencia rápida para las verificaciones diarias.
1 - Tanque hidráulico
principal.
2 - Tanque de aceite
refrigerante para frenos.
3 - Mirilla de nivel.
HIDRAULICO - BOMBAS
• Los camiones de carga AC-3 cuentan con dos bombas hidráulicas principales.
• Estas dos bombas suministran aceite para las operaciones de levantamiento,
de la dirección y de los frenos de servicio de la máquina.
• Se encuentran ubicadas en
el centro de la máquina y
están impulsadas por un eje
impulsor desde el
alternador principal.
HIDRÁULICO - VALVULA DE CONTROL
La válvula de control hidráulico se encuentra a la derecha de las bombas
hidráulicas principales, debajo de la máquina y se utiliza para desviar aceite a los
cilindros de levantamiento para controlar la caja.
AMORTIGUADOR
 Los amortiguadores traseros están conectados a la caja del eje trasero y al bastidor del
camión.
 Los amortiguadores traseros absorben el movimiento ascendente y descendente del
eje trasero.
 El tirante transversal limita el movimiento hacia los lados del eje trasero a medida que
el camión se mueve sobre un terreno irregular o cuando dobla en una esquina.
1 - Amortiguadores
traseros.
2 - Tirante transversal.
ACUMULADORES DE FRENO
Los acumuladores de dirección y frenos, la válvula de descenso manual de la caja están
ubicados entre la cabina y el gabinete eléctrico. Los acumuladores almacenan aceite
hidráulico que puede utilizarse para dirigir y detener el camión en caso de que falle
alguno de los componentes. Siga el procedimiento del manual del operador para
garantizar que los acumuladores funcionen correctamente.
1 - Acumulador de la
dirección.
2 - Acumulador del
freno.
3 - Válvula de descenso
manual de la caja.
TANQUE DE COMBUSTIBLE
• El tanque de combustible está instalado en el lado derecho del bastidor. Hay una
escalera empernada al tanque que permite el acceso a la parte superior de este.
• Está disponible la opción de boca de llenado rápido de combustible al nivel del
suelo para reducir el tiempo de reabastecimiento.
1 - Tanque de Combustible.
2 – Escalera.
3 - Opción de boca de
llenado rápido de
combustible.
CAJA CALENTADOR
Si se instala una caja con calentadores en la máquina, se necesita una tubería
adicional para dirigir el escape hacia la caja y no se necesitan los silenciadores.
Tubería Adicional
Silenciadores Montados en
la Plataforma Salida de Escape de la Caja
EJE POSTERIOR
La caja del eje trasero posee una escotilla que se puede abrir para obtener acceso a los
componentes.
En la puerta, hay un escalón y dos manijas, una en cada lado de la abertura.
Dentro de la caja del eje, hay un piso plano que aumenta la facilidad de mantenimiento y la
seguridad.
La imagen izquierda, se muestra el piso de la caja del eje trasero del modelo EH 4000AC-3.
Piso de la caja del eje trasero del Recomendaciones: la tapa debe

modelo EH 4000AC-3 permanecer cerrado para evitar el
ingreso de material.
CAJA DE EJE POSTERIOR
Aquí puede ver el interior de la caja del eje trasero de los camiones de
carga EH4000AC-3 y
EHS0O0AC-3. Primero, hablaremos sobre los motores de las ruedas
Los motores de las

ruedas están
empernados a la caja
del eje trasero y al
mando final.
Los motores de las
ruedas proporcionan la
potencia de giro a
través del mando final
y hacia los neumáticos.
ESTRUCTURA - EJE POSTERIOR
1. Motor de la rueda izquierda.

2. A la caja del eje trasero.
3. Mando final.
4. A las llantas/neumáticos.
5. Disco de freno de
estacionamiento.
6. Freno de disco húmedo.
HIDRAULICO - MOTOR DE RUEDA
1 - Enfriadores
2 - Bombas hidráulicas principales.
3 - Bombas de aceite para
engranajes de los mandos finales
4 - Bombas de aceite para
engranajes de los mandos finales
5 - Filtros de aceite.
6 - Enfriadores
7 - Motor de CA controlado por
inversor.
ELÉCTRICO - MOTOR DE RUEDA
Motores de las Ruedas
 Ubicados en la caja del eje trasero.

 Dos unidades en total
 Izquierdo
 Derecho
 Controlados de forma
independiente.
 Enfriados con aire mediante una
unidad de ventilación.
Gracias a los inversores separados en el

gabinete de CA.
Los motores de las ruedas se enfrían con
aire mediante una unidad de ventilación.
SUBIR AL EQUIPO
Al subir al equipo se debe utilizar de manera correcta los 3 puntos de apoyo al subir y
bajar del equipo
TECNICAS DE OPERACIÓN
CONOCIMIENTOS DE TABLA
1. Mas del 90% de todas las cargas deben estar debajo de la zona de 110%
(zona naranja)
2. Si es necesario por una variación excesiva de la densidad del material,
factores de llenado del cucharon de la cargadora o las dimensiones de los
cucharones, se permite cargar el camión entre 110% y el 120% de su carga
útil nominal si representa menos del 10% del total de cargas (zona amarilla)
3. No se permite cargar por encima del 120% de la carga útil nominal (zona
roja)
Una buena ubicación en el frente de
carga.
Facilita al operador de pala en su
rendimiento que sea mas efectivo en una
operación minera.
También el operador de pala podrá realizar
un centrado de carga correctamente
Y el operador de camión tendrá una
tranquilidad de su viaje durante la ruta.
Cuando un operador de camión se ubica

muy lejos de la pala no es rentable.
Motivos que se genera una perdida de
tiempos operacionales que afectan el
rendimiento del operador de pala hidráulica.
Y genere una mal abito donde el operador
de pala tenga una molestia donde se
genere un malestar durante la carga.
Cuando un operador de pala excavadora le
cambie la posición del cucharon en momentos
que usted esta retrocediendo.
Es para guiar al operador de camión, en su
correcto cuadrado.
Algunos lo perciben de otra razón.
Donde mayoría de operadores mencionan que
el operador pala me cambia el cucharon y no
me quiere cargar.
El operador de pala excavadora tiene una
altura que le permite observar todo el espacio
que se necesita para poder apoyar al
operador de camión.
Donde los 2 operadores deben de tener una
sola comunicación para una buena
producción efectiva.
Es muy importante del operador de camión
conocer sus referencias de cuadrado.
La falta de descanso del operador del camión,

fue muy importante o por no ser honesto con
su supervisor de turno.
El operador continua la operación resistiendo
la fatiga, que le pudo costar una tragedia.
Que al caer no hubiese mantenido con vida.
Por eso es muy importante el descanso.
En momentos de la descarga se desliza la

zona comprometiendo la inclinación del
camión, donde el operador se llevo un gran
momento.
Para no cometer estos eventos es deber
del operador del camión, donde debe
conocer los tipos de material que llevan.
Es muy importante del operador de camión

respetar los limites de distancia con los
equipos livianos.
Que realizan limpieza en frente de trabajo
para la comodidad de ingreso en los carriles.
Si usted se da cuenta que lo perdió en su
mira de espejos como en su cámara es
mejor esperar un momento asta visualizarlos
y luego continuar la marcha.
Cuando el operador de camión lo pierde la
referencia con la pala.
Es mejor volver a salir y realizar una buena
maniobra y corregir las fallas.
Para retroceder con confianza debe observar
ambos espejos del camión, de lo contrario la
actitud del operador del camión no es lo
adecuado.
Es mejorar el profesionalismo en operaciones.
Es muy importante dominar el espejo ambos

lados derecha/izquierda.
Manteniendo una separación del equipo de
carguío para tener la seguridad que esta
retrocediendo correctamente.
si usted no esta seguro busque una referencia
para su apoyo.
Un operador de camión debe notar alguna

diferencia de inclinación cuando el camión se
llega a montar algún montículo tanto como
lado izquierdo o derecho.
Por que si el operador no sabe notar estas
diferencias de inclinación como en el carguío
o en zona de descarga.
Puede ser muy peligroso para la operación
porque puede traer complicaciones como
volcaduras o paradas innecesarias.
¿Que podría ocurrir? cuando el operador de

camión se monta un montículo o pisos
desnivelados Como en la imagen
…………………………………………………………
…………………………………………………………
…………………………………………………………
……..............
El operador de camión cuando realiza carguío
En zona de carga debe observar la estabilidad de
los taludes o otros desperfectos que puedan
interrumpir su área de trabajo.
Un operador que tenga buenas habilidades y
cooperación en la operación.
Siempre será felicitado tendrá mas probabilidades
en su reconocimiento con su supervisor de turno
etc.
El deber del operador de camión cuando este
cargando material.
debe prestar atención hacia el indicador de
tonelajes.
Para así reportar por radio al operador de
pala que complete su peso exacto.
Que pasará si el operador no tiene esas
habilidades en prestar atención podría tener
consecuencias negativas en el carguío.
Durante la conducción en ruta de acarreo.

El operador de camión debe tomar la
anticipación cuando se aproxima a una
intersección como modo de reducir la
velocidad, antes de iniciar la pendiente
negativa el operador debe asegurarse.
Cuando realiza una ruta en pendientes positivas

debe de calcular una distancia prudente hacia la
otra unidad que esta descendiendo.
Como medida proactiva y siempre utilizar el
manejo defensivo.
También mantener una secuencia moderado para
evitar las colas en la pala.
Cuando usted va realizar el descender una
pendiente negativa. Mucho “ ojo “
Antes de descender usted tiene que programar
su retardo auto matico. No puedes realizar la
programación cuando usted ya esta en la
pendiente Porque el escenario puede cambiar y
su reacción le puede traer desesperación y
perder el control.
Cuando usted ya programó el retardo auto matico

y se percata que la velocidad esta dentro el rango
programado puede tener la mayor tranquilidad en
la conducción en el trayecto.
Pero si usted desobedece la programación de
retardo antes de descender la pendiente negativa
téngalo por seguro que la velocidad aumentará y
no tenga función el retardo auto matico.
Cuando se encuentra en estas situaciones de

operaciones.
Usted tiene que utilizar los 5 sentidos. Para poder
circular sin problemas como calcular el tamaño del
equipo para poder pasar por zonas muy reducidas y
cruzarse con otras unidades de acarreo como
auxiliares que están a su entorno.
Solo así será un operador muy seguro en la
operación.
Si usted comete una

distracción en las rutas o en
las colas ¿Qué pasaría ?
…………………………………………………
…………………………………………………
…………………………………………………
………………………………………………..
Cuando realiza un cambio en caliente con otro

operador.
usted debe estar seguro que tenga una distancia
adecuado como 2 ms aprox para que la ubicación del
puente sea la indicada para poder relevarse.
El operador de camión debe esperar

hasta que retorne el puente a su lugar
con el relevo que cambio visualizar si ya
esta libre el puente del equipo. Caso
contrario si usted no toma las
precauciones puedes derrumbar el
puente y estar envuelto en un reporte de
accidente.
Cuando usted se encuentra en la zona de

descarga de mineral debe tener una
precisión en el estacionamiento en el carril,
de la chancadora y esperar la orden del
semáforo que este en verde, para poder
descargar.
Caso contrario el semáforo indica rojo, es
esperar asta que cambie por seguridad.
Una vez que el indicador de semáforo este en
verde,
Usted puede realizar la descarga adecuado.
Si no prestas atención al semáforo, el operador de
chancadora le puede generar un reporte por
distracción, y es probable que no te den la
autorización, que usted no ingrese la próxima vez.
Por eso no es bueno estar distraído en la zona de
descarga de mineral. Tomar mucha atención.
Hay un limitador de concreto en zona de

descarga no debes impactar con los
neumáticos.
Tiene que estar muy parejo los neumáticos

para que la carga caiga dentro del silo
Caso contrario si usted no se cuadra bien va
realizar derrames de material afuera y generes
un ensuciamiento del carril de descarga.
Generes obstáculo para el siguiente camión.
Durante la ruta usted debe percatarse la

ubicación de gibas o badenes o zonas muy
estrechas para su buena conducción.
Por que si usted no toma las precauciones,
téngalo por seguro puedes perder el control
con los saltos del camión y resultes
terminando o en una colisión en las bermas o
con otra unidad etc.
Cuando usted realiza giros muy cerrados en

una curva con carga va realizar derrames en
la zonas de circulación, y es probable que
incomodes a las otras unidades de acarreo
que te siguen,
Por eso el operador de camión debe conducir
con precaución en las curvas cerradas.
Durante la conducción usted se aproxima a

una pendiente positiva debe prestar mucha
atención si la otra unidad contraria esta en su
buena dirección. De lo contrario es donde
usted tiene que aplicar el manejo defensivo.
Durante noche si usted nota alguna
conducción inadecuada del otro conductor le
podrías tocar el claxon para alertarlo al
operador del camión.
Si usted se va a cruzar con otra unidad de acarreo

en zonas muy estrechos y calcula que no puede
pasar.
Es mejor esperar un momento que la otra unidad
pase, por no esperar esos tiempos y estés
involucrado en un evento no deseado, luego
cuando te intervengan los supervisores de
seguridad.
Cuando esta conduciendo en una lluvia

usted debe programar su retardo automático
y bajar en 10 kph si la condición aumenta
puede bajar a 8 kph
Durante la conducción en la lluvia nota que el

camión que quiere derrapar.
Usted si programó la marcha a su control
automático en 8kph es dejar que continúe la
marcha y ayudándole con la dirección
moviéndole a ambos lados asta que termine de
pasar las rutas criticas sin desesperarse.
Respetar los ciclos con las unidades de

acarreo es muy importante.
No es bueno correr y generar colas en las
palas cargadoras, es malo crear desorden
por que tendrás problemas con los
operadores de palas y a la vez con tus
compañeros de las unidades de acarreo.
Por eso es bueno respetar el ciclo de carga.
Es muy importante porque la unidad que va

delante de usted, puede fallar o sufrir algún
desperfecto, y no te de tiempo de reacción.
Cuando usted mantiene esa distancia con el
estándar tendrás un tiempo prudente a realizar
un desvió hacia el otro carril o tendrás tiempo
de frenado con total seguridad.
También es muy importante que usted no

le pierda de vista al guía y a la vez que
va retrocediendo debe tomar referencias
de distancia hacia la berma de
seguridad.
Así mismo con los equipos auxiliares que
están en la zona de descargar.
Estar atento a cualquier comunicación
Cuando se percata del camión ya esta en

punto de descarga debe percatarse si tiene
una inclinación el camión o cuando se hunde
el terreno.
Si usted no tiene esa capacidad de notar o
diferenciar sobre las inclinación del camión,
puedes correr el riesgo de volcarse en plena
descarga.
Es deber del operador de camión observar la

altura de bermas de seguridad si es la
apropiada cumpliendo los procedimientos de
¾ parte de los neumáticos posteriores.
Si no cumple la altura usted tiene la
obligación de reportar a su supervisor
inmediato para su corrección en el área de
trabajo.
Si usted nota la buena estabilidad del camión

en ambos lados en momentos que ya se
estacionó.
Puede proceder el levantamiento de tolva con
mucha confianza.
En momentos que realiza el levantamiento
debe observar por el espejo sobre la caída de
material o por su cámara.
Cuando usted realiza un levantamiento de tolva

debe acelerar a una revolución alta para que
tenga la reacción mas rápido el levantamiento.
De los sistemas hidráulico de elevación.
También es bueno contar las salidas de pistones y
cuando ya llega la salida del ultimo pistón es dejar
de acelerar a que la inercia y peso de la tolva siga.
Una vez levantado toda la salida de pistones

de levantamiento de tolva.
Usted tiene que desbloquear la traba de
descarga y jalar un poco hacia adelante.
Y luego mantener la palanca de tolva
sostenida hasta que caiga a su lugar de
posición fija.
Fijarse que este su posición fija la palanca
luego realizar partida de marcha.
INST: CESAR QUISPE VARGAS
Una roca grande cargado al camión, en el

trayecto con vías inadecuadas, sede la roca
grande al lado derecho, Dejando inclinado al
camión como la imagen.
Una roca de gran tamaño cargado en la cola del

camión, en momentos de realizar la descarga, la
roca resbala y se queda atascado entre el piso y
cola del camión, donde logra levantarlo al camión
como la imagen, el operador mantuvo la calma
hasta su rescate. INST: CESAR QUISPE VARGAS
Estacionamiento en el parqueo de unidades de acarreo, dominar los ángulos correctos al
retroceder en su carril de estacionamiento.
Bloquear todos los dispositivos de freno, esperando su tiempo de enfriamiento del equipo.

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Capacitación en Operación de camiones EH4000-3AC

 Brindar a los operadores conocimientos del equipo para su

 Al finalizar el curso, los participantes habrán mejorado sus

• Evite los cables eléctricos al descargar si la maquina o la carrocería

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Tomar conciencia puede

En tus manos esta la decisión

MODELO: 16V4000 C21

POTENCIA ANUNCIADA: 1864 kW (2500 HP) @ 1900 min-1 (rpm)

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 Peso operativo bruto 398

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Tanque de grasas Neumáticos Neumáticos

En esta parte veremos lo que usted puede identificar

PARTE DELANTERA PARTE CABINA LADO DERECHO

 Caja de las baterías.

El dispositivo de lubricación automática se encuentra en el lado izquierdo del

Los filtros de aire se

Se puede acceder al motor

Motor (MTU) &

Grillas Control Cabinet (Cabina) Motor de tracción

Ahora, entremos a la cabina y observemos estas características; para ingresar, se

En un camión eléctrico la refrigeración se primordial

Flujo de aire para

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AC Control Cajas de cuardricula

Usted debe conocer las ventajas en operación de

Patinaje del neumatico

Neumatico trasero izquierdo

Rebote incontrolado d Frenado electrico

Con sistema de control de tono

Tono controlado Frenado electrico

La cabina es su estación de trabajo, por lo cual usted

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La pasarela y los pasamanos detras de la cabina, brindan a los operadores y a los

1 - Tanque de líquido del

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1 - Pedal del freno

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1 - Palanca de Avance, Neutro o Reversa (FNR).

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Controlador y el soporte Pantalla para SkyAngle

Recuerde, usted es la primera línea en la

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