Exclusividad, Seguridad y Confort

MODASA
BIENVENIDOS

CAPACITACION PARA CONDUCTORES DE BUSES

MODASA - VTUG.
( MODULO V )
 OBJETIVOS
La presente capacitación tiene como objetivo principal el desarrollo de habilidades, actitudes,
conocimientos y destrezas del personal a capacitar para que este se desenvuelva o desempeñe
adecuadamente en su puesto de trabajo, esta necesidad surge cuando hay diferencia entre lo que el
conductor debería saber para desempeñar una tarea y lo que realmente sabe, para eso cada conductor
debe de estar capacitado dado los cambios de las normas y reglas que establece la reforma de transporte
en la ciudad de lima, para complementar con nuevos procesos que tienen como resultado la mejora de la
calidad de vida de los conductores, formalización de empresas y mejor trato al publico usuario.

ANTES DESPUES
 AGENDA

PRIMER TURNO
DIA 1 DIA 2 DIA 3 DIA 4
08:00 - 10:15 08:00 - 10:15 PRACTICA EN PRUEBA DE
RUTA PERICIA
10:15 - 10:30 10:15 - 10:30 08:30 08:00 – 12:00
10:30 - 12:30 10:30 - 12:30 12:30
REGLAS
 TEMARIO

1.- CARACTERISTICAS DEL BUS .

2.- REVISIÓN TABLERO, USO DE LUCES, LIMPIAPARABRISAS.
3.- REVISIÓN INTERIOR DEL BUS .
4.- CONTROL DE ESPEJOS RETROVISORES.
5.- DESCRIPCIÓN DE MOTOR, CAJA, CORONA Y SISTEMA DE FRENOS.
6.- DIAGNOSTICO DE FALLAS ANTE INCIDENCIAS E INSTRUCCIONES
DE MECANICA BASICA.
7.- ACTIVIDADES DE ALISTAMIENTO DIARIO.
8.- RECONOCIMIENTO DE VIAS Y PARADEROS.
9.- REALIZACIÓN DE APROXIMACIÓN Y PARADAS.
10.- DETENSIÓN Y APERTURA Y PUERTAS.
11.- CIERRE DE PUERTAS Y REANUDACIÓN DE MARCHAS.
12.- USO DE MECANISMO PARA SILLAS DE RUEDAS.
13.- CIRCUITO DE PERICIA.
14.- PRUEBA DE PERICIA.
1.- CARACTERISTICAS DEL BUS
 FORMULA RODANTE

¿ QUE ENTENDEMOS POR FÓRMULA RODANTE DE UN VEHICULO?

Nomenclatura para identificar la cantidad de puntos de apoyo de un
vehículo, con relación a los puntos de tracción y/o dirección del mismo.

4 X2
N° DE PUNTOS N° DE PUNTOS DE
DE APOYO TRACCIÓN
 DIMENSIONES

3160
mm.

5950 mm.
2600 mm.
12020 mm.
DIMENSIONES

MODELO TITAN
SERIE 17 – 200 OD
CAPACIDAD DE PASAJEROS SENTADOS 49 / 39
TIPO DE COMBUSTIBLE G. N. V.
LARGO (MM.) 12020
ANCHO (MM.) 2600
ALTO (MM.) 3160

DISTANCIA ENTRE EJES (MM.) 5950

 IDENTIFICACIÓN DEL VEHICULO

17 200 OD V.T.U.G.

VOLKSWAGEN
TITAN
CAPACIDAD DE CARGA (PBT) POTENCIA DEL MOTOR OMNIBUS URBANO
6 + 11 tn. EN C.V. DELANTERO
GAS NATURAL
EJE DELANTERO

FABRICANTE MERITOR / SIFCO

MODELO FF- 844 / 13 K
TIPO VIGA EN ¨I´ EN ACERO
FORJADO
PESO EN VACIO 3000 KG.
CAPACIDAD TÉCNICA POR 6000 Kg.
EJE
LUBRICACIÓN EN DOS PUNTOS DEL PIVOTE

ESPECIFICACION DE LA NLGI-2EP-Multipurpose
GRASA

TIPO Eje rígido

MUELLES Parabólicos

AMORTIGUADORES Hidráulicos telescópicos de

doble acción

BARRA Standard
ESTABILIZADORA

29/10/2018
SUSPENSIÓN TRASERA

MARCA MERITOR
TIPO RIGIDO (DOBLE REDUCCIÓN)
MODELO MS – 240
RELACIÓN DE 4.88 : 1 / 6.65 : 1
REDUCCIÓN
TIPO DE ACEITE API GL – 5
VISCOSIDAD SAE 85W - 140
CANTIDAD 18 LITROS
CAPACIDAD TÉCNICA 11000 KG.
PESO VACIO 1880 KG.

TIPO Eje rígido motriz

MUELLES Semielípticos de acción progresiva
PRINCIPALES
AMORTIGUADORES Hidráulicos telescópicos de doble
acción
BARRA Standard
ESTABILIZADORA
DIRECCIÓN

TIPO Integral – de circulación de esferas re

circulantes
MARCA Y MODELO ZF Servocon 8097
RELACCIÓN DE REDUCCIÓN 23,8:1
PRESIÓN MAX. DE OPERACIÓN 150 bar
GIRO DE DIRECCION RH Y LH 2½ RH Y 2½ LH
TIPO DE ACEITE ATF (Automática Transmisión Fluido),
tipo IV
NEUMATICOS

ANCHO DE SECCIÓN DEL NEUMÁTICO

La distancia en línea recta entre los flancos
cuando el neumático está montado sobre la
llanta, la presión de aire se ha adaptado a
los estándares del neumático y no hay peso
sobre el neumático.

274 / 80 R – 22.5´´
BLOQUEADOR DE
CORRIENTE

Usar este dispositivo cada vez que la

unidad esta detenida por largos periodos
de inactividad con el fin de salvaguardar
daños en el sistema eléctrico y
acumuladores de energía (baterías).
 CENTRALIA DE CHASIS Y CARROCERÍA
FUSIBLES Y RELÉ

TENSIÓN NOMINAL 24V

BATERÍA 2 x 12V – 135 Ah

ALTERNADOR 80A - 24V

ALMACENAMIENTO DE
COMBUSTIBLE

CANTIDAD TOTAL DE TANQUES 09

CAPACIDAD TOTAL DE GNV 198 M3
CAPACIDAD POR CILINDRO 22M3
PESO DE CADA CILINDRO 100 Kg.
PESO TOTAL DE CILINDROS 900 kg.

ESPESOR DEL TANQUE 5.8 mm.

PRESIÓN DEL SISTEMA 200 bar

DISPOSITIVOS DE
SEGURIDAD
 COMPONENTES DEL SISTEMA GNV-
SISTEMA DE CARGA DE GAS - FPT

6 8 7 5

1.- TOMA DE CARGA DE GAS LENTA

2.- TOMA DE CARGA DE GAS RÁPIDA
3.- MANÓMETRO DE PRESIÓN DE GAS
4.- SENSOR DE PRESIÓN DE GAS
5.- FILTRO DE GAS PRIMARIO
6.- FILTRO DE GAS SECUNDARIO 1
7.- REDUCTOR DE PRESIÓN DE GAS 4
8.- DETECTOR DE FUGA DE GAS
9.- VALVULA DE CORTE DE ALIMENTACIÓN DE GAS
10 .- VALVULA DE PURGA DE GAS. 10

2 9
2.- TABLERO DE INSTRUMENTOS Y COMANDO DE
LUCES
TABLERO DE INSTRUMENTOS
 TABLERO DE INSTRUMENTOS

MÓDULO DE
PROGRAMACIÓN DEL
PANEL ELECTRÓNICO
CONMUTADOR DE LUCES
PRINCIPALES

INTERRUPTOR DE LUCES DE
EMERGENCIA

REGULADOR DE INTENSIDAD
DE LUCES DE TABLERO
TACÓGRAFO
 TABLERO DE INSTRUMENTOS

CUADRO DE LUCES INDICADOR DE

DE AVISO PRESIÓN DE AIRE
SIST. DE FRENOS

INDICADOR DE
TEMPERATURA DE
TACÓMETRO REFRIGERANTE

INDICADOR DE
VELOCÍMETRO
PRESIÓN DE ACEITE
 TABLERO DE
INSTRUMENTOS

AVISO DE NIVEL
PRESIÓN DE T° REFRIG. LUZ DE AVISO
NO APLICA DE REFRIG. BAJO
ACEITE BAJA ELEVADA DE PARQUEO

DIRECCIONAL PRESIÓN DE AIRE CARGA DE DIRECCIONAL

LUCES ALTAS BATERÍA
IZQUIERDO (SIST. NEUM.) BAJA DERECHO
 TABLERO DE INSTRUMENTOS

INDICADOR DE INDICADOR DE
FALLA GRAVE FALLA LEVE

INDICADOR DE
ABASTECIMIENTO DE GAS
(Mpa)

DISPLAY DE CONTRÓL DE
FUNCIONES
 TABLERO DE
INSTRUMENTOS

ILUMINACIÓN ACTIVACIÓN PANEL

ILUMINACIÓN DE SALÓN CONDUCTOR ELECTRONICO

DESEMPAÑADOR DE
PARABRISAS LIMPIAPARABRISAS
DERECHO

EXTRACTOR DE N. A. ABRIR LAS 3 PUERTAS

N. A.
AIRE (EMERGENCIA)
 COMANDO DE LUCES
LIMPIADOR DE PARABRISA

FARO DIRECCIONAL A LA DESCONECTADO - POSICIÓN 0

DERECHA - POSICIÓN 1
FARO DIRECCIONAL A LA
IZQUIERDA - POSICIÓN 2
TEMPORIZADOR - POSICIÓN 1
BAJA VELOCIDAD- POSICIÓN 2
ALTA VELOCIDAD- POSICIÓN 3

PARA LANZAR AGUA AL PARABRISAS -

LUCES ALTAS - PRESIONAR PALANCA
PRESIONAR PALANCA CONTRA EL
CONTRA EL VOLANTE DE DIRECCIÓN VOLANTE
 INTERRUPTOR DE LUCES
AUXILIARES

¿POR QUÉ USAR LAS LUCES PRINCIPALES DURANTE EL TRANSITO DE DIA?

• Disminuye el riesgo de sufrir un accidente transito.
• Las luces permiten mejorar la visibilidad que otros vehículos y peatones
tienen de tu bus a una mayor distancia.
• La utilización de las luces de cruce permite que tu vehículo sea visible
en cualquier momento, ya sea de día o de noche.
SENSOR DE TEMPERATURA
EN EL HABITÁCULO DE
MOTOR
DETECTOR DE FUGA DE GAS
3.- REVISIÓN INTERIOR DEL BUS
REVISIÓN INTERIOR DEL BUS

FUNCIONAMIENTO DE LOS CINTURONES DE

SEGURIDAD (ASIENTOS RESERVADOS)

DISPOSICIÓN Y ESTADO DE CONSERVACIÓN DE LOS

DISPOSITIVOS PARA EMERGENCIAS

ESTADO DE LOS ASIENTOS PARA

PASAJEROS
REVISIÓN INTERIOR DEL BUS

CONTROL DEL EXTINTOR

1.- ESTADO DE CONSERVACIÓN.
2.- CORRECTAMENTE ABASTECIDO.
3.- CORRECTAMENTE UBICADO.
4.- FECHA DE VIGENCIA
 REVISIÓN INTERIOR DEL BUS

ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ESTADO Y FUNCIONAMIENTO

DEBE DE MANTENER EN BUEN DEL CINTURÓN DE
ESTADO DE CONSERVACIÓN Y SEGURIDAD
FUNCIONAMIENTO PARA UNA
BUENA COMODIDAD DEL
CONDUCTOR

REGULADOR DE ALTURA Y
REGULADOR
SUSPENSIÓN DE EL ASIENTO
INCLINACIÓN DEL
ESPALDAR
4.- CONTROL DE ESPEJOS RETROVISORES
 CONTRÓL DE ESPEJOS

Espejo retrovisores se
regulan de forma
manual de acuerdo a la
necesidad de cada
conductor

¿CUÁL ES SU PROPOSITO?
Es mostrar al conductor el estado
del trafico a la derecha como a la
izquierda del autobús.
Regular adecuadamente los retrovisores es una de las primeras acciones que
deben realizarse al sentarse en el asiento y antes de emprender la marcha. Si es posible
deben ajustarse con el coche aparcado en un terreno llano y con la visión trasera
despejada.
 CONTRÓL DE ESPEJOS

¿ QUE ES EL PUNTO CIEGO ?

El punto ciego o mas llamado ángulo muerto son los
que desde el punto de ubicación del conductor
limitan su campo de visión al punto de obstaculizar su
amplitud visual creando zonas de riesgo en los que
se pueden provocar accidentes de transito.

SIEMPRE HAY QUE ESTAR ATENTO A LOS ESPEJOS EN ESPECIAL AL DEL LADO DERECHO YA QUE
POR AHÍ ES DONDE CASI SIEMPRE UN CARRO O UNA MOTO DESAPARECEN ES AHÍ DONDE
COMIENZAN LAS TRAGEDIAS.
5.- DESCRIPCIÓN DE MOTOR, CAJA, CORONA Y FRENOS
MOTOR FPT
N60 ENT G
 IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR

N 60 G E N T 200
POTENCIA DE MOTOR
FAMILIA DE MOTORES (C.V.)

TURBO POST REFRIGERADO

CILINDRADA 60 = 5.900 CC.
VARIANTE: NO ESTRUCTURAL
TIPO DE COMBUSTIBLE
INJECCIÓN DE GESTION ELECTRONICA
 CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR
FPT N60 G 200 CV.

Modelo de motor FIAT N60 ENT G 200 cv. EURO - V

Tipo de motor 6 cilindros en línea turbo post-refrigerado
Funcionamiento 4 tiempos
Cilindrada total 5.9 CC.
Tipo de combustible GNV
Relación de compresión 10.5 : 1
Diámetro de cilindro 102 mm.
Carrera de cilindro 120 mm.
Torque máximo 650 / 1500 - 2000 Nm. / Rpm
Potencia nominal 147 / 2500 - 2700 Kw.
Velocidad gobernada 2900 Rpm.
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
Sentido de rotación sentido horario
GNV : QUÉ ES EL GNV?

El gas natural es una mezcla de hidrocarburos

gaseosos, que incluye el Metano (CH4) en mayor
proporción y que se encuentra en el subsuelo en
grandes yacimientos, en forma libre o asociado al
petróleo.

El gas natural para vehículos (GNV) es un combustible

sustituto de la gasolina en motores de combustión
interna de encendido por chispa.
 COMPONENTES ESCENCIALES PARA
LA COMBUSTIÓN

Aire + Combustíble + Fuente de ignición = Combustión

(ENERGIA TÉRMICA )

Torque y rotación
(ENERGIA MECÁNICA)
 CLASIFICACIÓN DE LOS
MOTORES

MOTORES SOBRE ALIMENTADOS

“Comprimir y forzar el aire

para dentro de la cámara de
combustión“

“Enfriar el aire
compactandolo aún más“
 TORQUE DE MOTOR

¿QUÉ ES TORQUE?
El torque es la fuerza aplicada en una palanca que hace rotar alguna cosa. Al(N)
aplicar fuerza en el extremo de una llave se aplica un torque que hace girar las
tuercas. En términos científicos el torque es la fuerza aplicada multiplicada por
el largo de la palanca (Torque = F x D) y se mide común mente en
Newton/metro.

Fuerza
(m)
Torque Distancia
(Nm)

Torque = Fuerza x Distancia

 POTENCIA DE MOTOR

¿CÓMO OCURRE EL TORQUE EN EL MOTOR?

= Fuerza

T=FxD

= Torque
MUNHÃO

= Distancia
 POTENCIA DE MOTOR

¿Qué es potencia?
La potencia es la rapidez con que se efectúa un trabajo, es decir, el trabajo
por unidad de tiempo .
(Potencia = Trabajo / tiempo).
”1 cv es la fuerza que un
dispositivo necesita hacer para
mover 75 kg por 1 m, llevando
apenas 1s”.
 RANGOS DE OPERACIÓN DEL
MOTOR TACÓMETRO

A
Rango verde “operacional” (A)
B Mayor torque y menor consumo, es
decir, mejor desempeño y economía.
Conducir el mayor tiempo posible en
este rango.

◼ Para cambiar de marcha (B)

Acelere hasta que el puntero llegue
al inicio del rango de 2500 rpm. con
el fin de que la rotación no caiga
bajo de 1500rpm..rango verde.
RANGOS DE OPERACIÓN DEL
MOTOR TACÓMETRO

◼ Rango de advertencia (C)

El motor está entrando en rotación
excesiva! Cuidado! Vuelva para el
C rango verde!

D ◼ Rango rojo (D)

El motor entro en rotación
excesiva! Salga de este rango!
Esto puede causar daños!
Nunca trabaje en este rango rojo!
 REVOLUCIONES DEL MOTOR

Los motores nuevos han sido diseñados para ser manejados entre 1500 a 2000 rpm y esto constituye
la base del ahorro de combustible (comúnmente en el tacómetro (cuentarevoluciones) se indica que
es la zona económica, pero realmente es la zona en la que no se arrastra el motor, para poder
ascender los cambios utilizamos la potencia máxima a 2700 rpm.

Control:
Una presión del inflado demasiado baja en los neumáticos incrementa el consumo de combustible,
utilizar neumáticos inapropiados pueden aumentar hasta en un 10% el consumo normal del bus.
CURVA DEL TORQUE DEL MOTOR FPT
N60 G

Torque Output
RPM N-m
1,400 620
1,500 650
1,800 650
2,000 650
2,200 620
2,400 600
2,600 580
2,800 560

A = POTENCIA
B = PAR MOTOR

1kW = 1.359 CV
SISTEMA DE GERENCIAMIENTO ELECTRÓNICO
(S.G.E)
 ESTRUCTURA BÁSICA DEL SGE

SENSORES

ROTACIÓN

FASE ACTUADORES
P Y T AIRE ADMITIDO
ECM VÁLVULA INYECTORA
T LÍQ. REFRIG.

POSICIÓN ACELERADOR

P ATMOSFÉRICA LUCES DE AVISO

(TABLERO)
P COMB. (RAIL) CONECTOR DE
DIAGNÓSTICO

T COMB.
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

¿Cuál es la función principal del sistema de

refrigeración?

Su función principal es de absorber el exceso de calor

generado durante el funcionamiento del motor, este
sistema garantiza que todos sus componentes operen
dentro de la temperatura ideal de trabajo.

FUNCIONAMIENTO

El liquido refrigerante circula por todo el motor

posibilitando el máximo aprovechamiento térmico sin
que existan daños por recalentamiento
 Motor frío (abajo de 83º C)
MOTOR Paso
cerrado

Cuerpo
de la válvula

MOTOR
DEL
MOTOR

PARA EL MOTOR
 Motor caliente (sobre de 96º C)

MOTOR

PARA EL
RADIADOR

RADIADOR
DEL
MOTOR

Paso cerrado

ASOCIACIÓN - DESGASTE - AGLUTINACIÓN

Bomba de agua: Es una bomba mecánica, movida por
una banda de hule, que hace circular al líquido
anticongelante por el sistema de enfriamiento.

Radiador:
Su principio básico es el de intercambiar el calor contenido en
el líquido y transferirlo al aire que circula a través de él. Esto
se logra pasando al líquido por el interior de unos tubos de
aluminio que a su vez están rodeados de delgadas aletas del
mismo material que conducen al aire entre los tubos.
Termostato: Se trata de una válvula que permite o no la
circulación del refrigerante hacia el interior del motor. Esta
válvula tiene, en el centro, un cilindro lleno de una cera que
al calentarse se derrite y expande, empujando un pistón que
a su vez mueva la válvula que finalmente permitirá el paso
del líquido.

VASO DE EXPANSIÓN.
Con la alta temperatura, el líquido aumenta de volumen (gas)
y el vaso de expansión almacena el exceso de líquido
enfriándolo y regresándolo al sistema cuando es requerido por
el sistema. El vaso de expansión es necesario en automóviles
que su temperatura de operación es mayor a los 90°C,
normalmente esta hecho de plásticos tratados térmicamente
pero esto no impide su degradación y rompimiento con los
años
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

El liquido refrigerante el principal

responsable por el intercambio de
calor en las partes internas del
motor

BENEFICIOS.
• Protege los componentes internos del motor (bomba de agua, conductos, mangueras)
• Posee punto de ebullición mas alto y bajo punto de congelamiento mas bajo que el agua.
• Evita la corrosión de las piezas ferrosas.
• No tiene mayor conductividad térmica que el agua.
 DAÑOS POR CORROSIÓN
Los daños por corrosión y calcificación se producen sobre
todo cuando el líquido refrigerante contiene mucha agua
mineralizada.

DAÑOS POR CAVITACIÓN

La cavitación es un efecto físico que originado por los
flujos de líquidos y los cambios de presión resultantes.
Los flujos intensos de líquido pueden originar burbujas de
vacío, las cuales se estrellarán luego, por ejemplo contra
una pared de la carcasa. Como consecuencia de ello, el
líquido será lanzado a gran velocidad contra la pared de la
carcasa. El impacto continuado del líquido erosionará con el
tiempo el material de la pared de la carcasa
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN

PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS ACEITES

1) Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y disminuyendo el consumo de

carburante.
2) Proteger los órganos mecánicos contra el desgaste y la corrosión para garantizar la longevidad y la
eficacia del motor.
3) Mantener el conjunto de las piezas en un perfecto estado de limpieza, evacuando las impurezas con el
cambio de aceite.
4) Auxiliar en sellado de determinados puntos.
5) Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor para evitar la deformación de las piezas..
CAPACIDAD DEL
ACEITE ADHERIR O
PEGAR A LA
Visc. OLEOSIDAD SUPERFICIE

VISCOSIDAD ALTA
VISCOSIDAD ES EL TEMPERATURA Y /
“GROSOR” O O EXCESO DE
“ESPESOR” DE UN ROTACION PUEDEM
LÍQUIDO EXPULSAR EL
ACEITE DEL
COMPONENTE QUE
Temp. RECIBE
LUBRIFICACIÓN.
ADlTIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES

ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción directa entre dos
superficies que están en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las
partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el desgaste entre ambas
superficies.

ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las partes interiores en el motor, que
se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar,
motor, etc.

ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensión las partículas que el aditivo
detergente lavó y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.
 FUNCIONAMIENTO DEL
TURBO COMPRESOR

LADO CALIENTE AIRE COMPRIMIDO PARA

DENTRO DE LOS CILINDROS
SALIDA DE LOS
GASES

EJE COMUM

ENTRADA DEL AIRE

TURBINA

DE ADMISIÓN

LADO FRÍO

GASES PROVENIENTES
DE LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN
 CUIDADOS ESENCIALES CON EL
TURBOCOMPRESOR

Antes de acelerar, espere hasta que la presión del aceite lubricante este
estabilizada (aproximadamente 30s).
No acelere y, luego enseguida, apague el motor. Al apagar el motor la bomba de
aceite para de funcionar, lo que provoca falta de lubrificación en los mancales de
la turbina que aún está en alta rotación.

Luego de un largo período de imobilización del vehículo, hacer una pre-

lubricación de los cojinetes de la turbina.

Antes de apagar el motor se debe de dejar funcionando en ralenti por un

lapso de 2 a 3 minutos este procedimiento asegura la lubricacion de los
cojinetes del turbocompresor hasta que su rotacion disminuya y que la alta
temperatura generada se disipe a traves del aceite lubricante,
SISTEMA DE EMBRAGUE
 SISTEMA DE EMBRAGUE
Es un mecanismo por el cual se puede independizar el giro del motor del giro de la
transmisión, es decir capaz de desacoplar o interrumpir el paso de la potencia en
cualquier momento. Y todo ello puede llevarse a cabo sin necesidad de interrumpir
el giro del motor y sin que haya pérdidas en la inercia del giro de la transmisión.

EMBRAGUE

TIPO monodisco seco orgánico

MARCA sachs
ACCIONAMIENTO hidráulico / neumático tipo
Pull
FLUIDO DE ACCIONAMIENTO SAE – J -1703 o DOT 04
DIAMETRO DEL DISCO DE 380 mm.
EMBRAGUE
 SISTEMA DE EMBRAGUE

FACTORES QUE AFECTAN AL DESEMPEÑO DEL EMBRAGUE

• Calor excesivo (embrague mal ajustado).
• Uso incorrecto del sistema ejemplo : cambiar o saltar de marchas antes que el vehículo
alcance la velocidad apropiada.
• Partir en un cambio muy alto.
• Sobrecarga excesiva del vehículo.
• Patinamiento excesivo del embrague ejemplo : conducir con el pie en el pedal de
embrague todo el tiempo este es un inadecuado uso el cual daña el collarín.
• Detener el vehículo en una pendiente usando el embrague.
• Viajar con la transmisión desconectada causa daños por la excesiva diferencia de rpm.
Entre el motor y la transmisión puede provocar la destrucción del conjunto de embrague.
RECOMENDACIONES
• Arrancar a una marcha correcta.
• Acoplar apropiadamente la marcha
• Reconocer apropiadamente las deficiencias.
• Vehículo cargado o sin carga elegir la marcha elegir la
marcha correcta para su desplazamiento.
• no sobrecargue el vehículo
• Evitar patinar el disco de embrague
• Conozca a la perfección el cambio de velocidades y
funcionamiento del embrague antes de iniciar
operaciones.
CAJA DE CAMBIOS
 CAJA DE CAMBIO

FS -5106A
RELACIÓN DE REDUCCIÓN
FULLER

VELOCIDADES PARA ADELANTE

SINCRONIZADA

NIVEL DEL PROYECTO

CAPACIDAD DE TORQUE NOMINAL X 100

*La placa de identificación e la caja de cambio esta

ubicada al lado derecho parte superior
45693
 CAJA DE CAMBIOS

TRANSMISIÓN EATON FULLER

FABRICANTE EATON FULLER

MODELO F2 5106 A
PESO APROXIMADO 156 Kg.
NUMERO DE MARCHAS 6 AL Frente / 1 Retroceso

REDUCCIONES: 1°- 9,01 : 1

2°- 5,27 :1
3°- 3,22:1
4°- 2,04:1
5°- 1,36:1
6°- 1,00:1
Re°- 8,63:1
CAPACIDAD DE ACEITE 8.5 Litros SAE 50 API-CD
 CAJA DE CAMBIOS
CONSTRUCCIÓN INTERNA

Tapa

Horquilla de enganche

sincronizador
Árbol secundario

Engranage de la
marcha atrás
MOVIMIETO - ROTACIÓN

Árbol primario
Árbol intermediario
SINCRONIZADOR TIPO PIN
USO DE LA CAJA DE CAMBIOS EATON FULLER

El correcto empleo de las marchas permite que el motor trabaje en su mejor condición
de rendimiento y economía. Para ello, la regla es emplear el motor siempre en la
rotación que va desde el par máximo de rotación y potencia máxima. Esta es la
importancia del cuentarrevoluciones. Otro parámetro para el correcto empleo de las
marchas es la velocidad desarrollada en cada una.

RECOMENDACIONES:

Antes de remolcar el vehículo, ponga la caja de cambios en punto muerto

y eleve las ruedas traseras o retire la transmisión para evitar daños a la caja
de cambios durante el remolcase.
 OPERACIÓN DE LA CAJA DE
CAMBIOS EATON FULLER

CONSEJOS DE MANEJO:
• usar siempre el embrague al realizar los cambios ascendentes y
descendentes al no usar el embrague puede causar desgaste
prematuro del sincronizador.
• seleccionar siempre un cambio inicial de arranque que
proporcione una reducción suficiente para la carga y terreno.
• nunca golpear o sacudir la palanca de cambios para completar
el enganche de los cambios.
• nunca desplazar el vehículo con la palanca de cambios en la
posición neutral.
• nunca efectuar un cambio descendente a una velocidad de
ruta demasiado elevada.
EJE TRASERO
 EJES TRASEROS Y
DIFERENCIALES

Funciones:
• Transmitir movimiento (giro) y torque.
• Compensar diferentes velocidades en las ruedas debido a
curvas o caminos irregulares.
• Soportar parte de la carga del vehículo.
• Reducir velocidad de entrada proveniente de la caja de
cambios, ganando en torque.
 COMPONENTES DEL EJE TRASERA

Cabezote
Semieje Funda Diferencial
 CONJUNTO DIFERENCIAL

MOVIMIENTO EN CURVA MOVIMENTO RECTILINEO

COMPENSA LAS DIFERENCIAS DE ROTACIONES DE LAS RUEDAS

EN CURVAS O EN TERRENOS IRREGULARES MANTENIENDO
LA FUERZA DE TRACCION
EJE TRASERO DIFERENCIAL
DE DOBLE REDUCCIÓN
EJE DE DOBLE REDUCCIÓN

REDUCCIÒN

POR

SATELITES
 EJE TRASERO DIFERENCIAL DE
DOBLE REDUCCIÓN

• Hi : Rango alto
• Low : Rango bajo
Simples
EJE TRASERO DIFERENCIAL DE
DOBLE REDUCCIÓN

Reducido
SISTEMA DE FRENOS
 SISTEMA DE FRENOS

¿CUALES SON LAS FUNCIONES DEL SISTEMA DE FRENO?

• reducir la velocidad del vehículo (freno de servicio).
• imobilizar el vehículo (freno de servicio / emergência).
• mantener el vehículo imobilizado (freno de estacionamiento);
• mantener la velocidade constante en bajadas acentuadas
 SISTEMA DE FRENOS

• Circuitos independientes y actuadores del tipo “S” came.

DELANTERO
TRASERO

Fabricante Master
Modelo Diafragma 24¨ spring brake
Presion de trabajo 8.1 bar

Lonas / Tambor con Lonas / Tambor con cámara

camara simples de frenado doble de freno y resorte
acumulador
TRATAMIENTO DEL
AIRE
 FILTRO SECADOR DE AIRE Y REGULADOR
DE PRESIÓN INCORPORADO

Características
– Filtra y retira la humedad del aire proveniente del compresor cuando el
mismo fluye a través del granulado (a base de sílice) contenido en el
cartucho descartable.
– Regenera el granulado del cartucho por un proceso de inversión de la
circulación del aire.
– Posee un regulador de presión integrado en su base, el cual controla la
presión de servicio de las líneas de freno en 10 bar.
– Posee un silenciador de ruido de la descarga del aire para la atmósfera.

Fabricante WABCO
Presión de apertura 10 10 bar
(válvula reguladora)
Presión máxima 16 a 18 bar
(válvula de seguridad)
 VÁLVULA DE PROTECCIÓN DE
4 VÍAS

Características
– Suministra aire comprimido a los circuitos independientes, a
través de orificios de comunicación en los cuatro circuitos. Al
ocurrir algún defecto en el sistema, ecualiza la presión,
garantizando el suministro de aire para las cámaras de freno de
emergencia. De esta forma, la válvula moduladora permite
conducir el vehículo hasta un puesto de servicio.

Presión de trabajo 8,1 bar Abertura Cierre

Circuito trasero pórtico 21 6,9 - 0,3 bar 4,5 bar
Circuito delantero pórtico 22 6,9 - 0,3 bar 4,5 bar
Circuito de estacionamiento pórtico 23 7,0 - 0,2 bar 6,7 bar
Circuito de freno motor pórtico 24 6,9 - 0,3 bar 6,7 bar
5.-DIAGNOSTICO DE FALLAS ANTE INCIDENCIAS E
INSTRUCCIONES DE MECÁNICA BÁSICA.
 TIMBRE DE ALARMA
(ACTIVO ANTE UNA EMERGENCIA)

Si suena el timbre de alarma y/o alguna de las luces de

emergencia se enciende cuando el vehículo esta en
movimiento, diríjase con mucho cuidado para un lugar
seguro fuera de la carretera y para el vehículo. Verifique la
causa de la anomalía.
 LUCES DE ADVERTENCIA DE
FALLA EN EL MOTOR

Falla grave en el motor para el Falla leve puede continuar su recorrido con
motor lo mas pronto posible en una precaución, reportarlo una vez llegado a su
zona libre y segura terminal
 BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DE MOTOR
FALLA GRAVE

En condiciones normales de funcionamiento del motor, la aguja debe quedar en la

posición ¾ (ver ilustración).
Si en estas condiciones la aguja baja, alcanzando la zona roja, la luz de advertencia
en el panel se encenderá y el timbre de la alarma actuará. Pare inmediatamente el
vehículo y compruebe el nivel de aceite. Si es necesario entre en contacto con un
Distribuidor Autorizado.
 INDICADOR DE TEMPERATURA
DEL SISTEMA REFRIGERANTE

Indicador de temperatura de refrigerante del sistema de enfriamiento del motor.

Si la aguja llega a la zona roja, la luz de advertencia se enciende y el timbre de alarma actúa.
SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
Problemas causas de sobrecalentamiento:
Nivel de líquido de enfriamiento debajo de lo normal
Obstrucción de las aletas del radiador debido a la acumulación de barro, hojas, insectos aletas
dañadas, etc.
Válvula termostática funcionando irregularmente, o acoplamiento viscoso del ventilador con
baja eficiencia.
 MEDIDOR DE LA PRESIÓN DEL AIRE
MANÓMETRO

BAJA PRESIÓN DE AIRE EN EL SISTEMA DE FRENOS

El indicador de presión (manómetro) posee dos agujas

que indican constantemente la presión existente en los
circuitos de aire del sistema de frenos.
• Aguja inferior para el circuito de las ruedas delanteras.
• Aguja superior para el circuito de las ruedas traseras.
 FRENO DE ESTACIONAMIENTO
EN CASO DE EMERGENCIA

En caso de daño en el freno de

servicio, el freno de
estacionamiento podrá ser
usado como freno de
emergencia.
Acciona gradualmente la
palanca para obtener el efecto
de sincronización del freno y
evitar trabar bruscamente las
ruedas.

- Activar este dispositivo cuando se encuentre en los

paraderos para evitar deslizamientos repentinos
- Activar este dispositivo al final del recorrido y dejar
el bus en el paradero correspondiente.
 LUZ DE AVISO DE FILTRO DE AIRE

• El Filtro de Aire tiene como función retener las impurezas del

aire de admisión.
• Nunca opere el motor sin Filtro de Aire, el aire de admisión debe
filtrarse para evitar que suciedad y desechos entren al motor y
causen desgaste prematuro.
 SISTEMA DE ADMISIÓN
(FILTRO DE AIRE)

LIMPIEZA DE FILTROS

1.- Pierde la garantía del fabricante.

2.- Efectos adversos en la eficiencia del filtro.
3.- Se reduce la capacidad de retener el polvo
por las continuos limpiezas.
4.- El medio filtrante se debilita debido al
movimiento de fibras.
COMPRIMIR RESORTE DE FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
(SOLO EN CASO DE DESMONTAJE Ó
EMERGENCIA)
▪ Vacié el aire de los depósitos
▪ Limpie externamente la cámara de freno
▪ Identifique cada una de las manguera
(preferible marcarlas)
▪ Remueva el tornillo de retroceso del resorte de
su alojamiento con la arandela y la tuerca.
▪ Introduzca el mismo tornillo, la arandela y la
tuerca e la carcaza superior.
▪ Encaje el tornillo y gírelo hacia la izquierda o
izquierda en ¼ de vuelta hasta trabarlo.
▪ Apriete la tuerca del tornillo hasta recoger el
resorte de estacionamiento
6.- ACTIVIDADES DE ALISTAMIENTO DIARIO
 ACTIVIDAD DE ALISTAMIENTO
DIARIO

revisiones mínimas obligatorias antes de operar el bus:

1 NIVEL DE ACEITE.
2 NIVEL REFRIGERANTE.
3 NIVEL HIDROLINA.
4 NIVEL DE DEPÓSITO DE AGUA DE LIMPIA PLUMILLAS.
5 NIVEL DE COMBUSTIBLE (GAS).
6 PRESIÓN DE NEUMATICOS.
7 ESTADO DE TENSIÓN DE BANDAS (FAJAS)
8 FUNCIONAMIENTO DE PLUMILLAS.
9 REVISIÓN DE LUCES.
10 REVISIÓN DE CINTURON DE SEGURIDAD.
11 REVISIÓN DE PUERTAS.
12 REVISIÓN DE LUCES AL ABRIR Y CERRAR LAS PUERTAS.
13 DRENAR LOS TANQUES DE AIRE COMPRIMIDO.
 NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR
USAR EL MISMO PRODUCTO

• El nivel de aceite debe ser revisado a diario.

• El bus deberá estar en un terreno plano al
llevar a cabo la medición.
• El nivel correcto es el que se encuentra
dentro de las marcas alto (FULL) y bajo
(ADD) de la bayoneta de su motor.
• Al apagar el motor espere por lo menos 5
minutos antes de checar el nivel de aceite.
• El aceite debe permanecer entre las marcas
“FULL” y “ADD”. La marca “ADD” significa
“ADICIONAR”.
 DAÑOS OCASIONADOS POR
DEFICIENCIA DE LUBRICACIÓN

• No ponga a funcionar el motor si el

nivel de aceite esta fuera de las
especificaciones marcadas en la
bayoneta.
• Recuerde que un nivel incorrecto de
aceite le va a causar problemas en el
desempeño del motor como pérdida de
potencia y alto consumo de
combustible.
• Además el aceite puede sufrir
degradación y el motor estará en
riesgo de daño por falta de lubricación.
• También operar por debajo del torque
alto puede llegar a causar danos en
componentes internos de motor por
inapropiada lubricación.
• Además debe respetarse las
frecuencias de cambio de aceite y filtro
recomendadas por el fabricante.
Nivel de liquido refrigerante

Si el nivel está bajo de la marca " MIN"

, remueva la tapa lateral del depósito
girándola lentamente hasta el alivio
total de la presión y llénelo con la
mezcla de agua limpia y etilenglicol en
la proporción de 60 % de agua y 40 %
de etilenglicol hasta que el nivel
alcance la marca “ MÁX .
* En los casos que el nivel de
refrigerante este por debajo del
mínimo se encenderá la lámpara roja
108
en tablero indicando anomalía en el
02 - sistema el cual des potenciara el motor
01
en un 70%.

29/10/2018 107
DIRECCIÓN HIDRÁULICA

• Verifica el nivel de fluido con el

motor frio (debajo de 50ºC ) y en
ralentí.
• Con el motor en funcionamiento,
gire el volante de la dirección de un
extremo a otro.
• Retire la varilla de medición del
depósito de fluido y límpiela,
introduzca nuevamente la varilla
del nivel y haga la lectura.
• El nivel deberá estar entre las
marcas MIN y MAX del depósito.
 TANQUES COMPRIMIDOS
SISTEMA DE AIRE

DRENAGE MANUAL DE LOS TANQUES DE AIRE

 FLUIDO DE EMBRAGUE

Los niveles del fluido deberá verificarse en

los periòdos indicados en el plan de
mantenimiento.
El nivel deberá estar entre las marcas MIN
y MAX del depósito.
• Si el nivel estuviera bajo, añadir
solamente fluidos que atiendan las
especificaciones DOT – 4 y de
fabricantes idóneos y bien
conceptuados.
• Fluidos de baja calidad no tienen poder
lubricante adecuado perjudicando los
sellos y componentes de caucho.
SUSTITUICIÓN DEL FLUIDO
• El fluido del embrague debe ser
sustituido una vez por año (solamente
con transmisión mecánica).
 VÁLVULA DE LUBRICACIÓN
Y SEPARADOR DE AGUA

Agua Aceite

Girar lentamente hasta que empiece a gotear agua

 CUIDADO PARA EL ARRANQUE
DEL MOTOR FPT N60 G

Evite daños al arrancador: Antes de Arrancar el motor:

• No accionarlo por un periodo
continuo, superior a 10
segundos.
• Esperar de 10 a 15 seg entre
cada intento.
• Si el motor no arranca
después de un periodo de
tiempo razonable, buscar la
causa del mal
funcionamiento.
• No acelerar durante el
arranque.
• Ajustar el asiento para
facilitar el alcance de los
controles.
• Ajustar los espejos
retrovisores izquierdo y
derecho.
• Ajustar los cinturones de
seguridad.
 ARRANQUE DEL MOTOR
FPT – N60 G

1. DESCONECTADO: Todos los circuitos permanecen interrumpidos.

2. CONECTADO: Todos los circuitos son energizados.
3. ARRANQUE: Acciona la partida del motor.

No acelere antes ni durante el arranque del motor, por que puede resultar
en la sobre rotación del motor, causando serios daños al mismo
 VOLÚMENES DE ABASTECIMIENTO DE
ACEITE Y REFRIGERANTE

CANTIDAD DE TANQUES 9 DE 100 Litros

ACEITE DE MOTOR 16.0 LTS 15W 40
CAJA DE CAMBIOS 8.5 LTS API CD 50
CORONA 18 .0 LTS SAE 85W - 140 API GL-5
DIRECCIÓN 3.5 LTS ATF TIPO IV
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
SIN CALEFACCIÓN 20.0 LTS
CON CALEFACCIÓN 21.6 LTS
RENDIMIENTO: > 350 KM.
AUTONOMÍA
 CONDUCCIÓN SEGURA DEL BUS A GNV

ARRANQUE:
Un motor en frio no es tan eficaz como cuando alcanza la temperatura correcta de
funcionamiento.
No debe acelerar un motor en frio porque se produce un desgaste y gran consumo de
combustible.
Otra forma de ahorrar combustible es manejando a revoluciones moderadas hasta que
haya alcanzado la temperatura correcta de funcionamiento.
FRENADAS:
Malas frenadas se dan cuando no se realizan con antelación, el frenar de manera brusca
produce desgaste que luego va a requerir de una aceleración con consumo de
combustible.
Utilizando el retardador en el momento oportuno evita el desgaste de fajas de freno y
recalentamiento de tambores.
VELOCIDAD:
Al aumentar la velocidad se incrementa fuertemente la resistencia a la rodadura y por ende
el bus realiza mayor esfuerzo aumentando el consumo. Se debe conducir a una velocidad
uniforme con la aguja del tacómetro (cuentarrevoluciones) permanentemente en la zona
verde.
 CONDUCCION ECONOMICA

Es conducir el Ómnibus a las revoluciones adecuadas para un buen rendimiento y bajo

consumo de combustible.

Tip’s y/o Recomendaciones para una buena Operación del Ómnibus

Volkswagen 17-200.
-Evitar realizar los cambios con doble pisada del pedal de embrague / la caja de
cambios es sincronizada.
-Evitar mantener el pie apoyado en el pedal de embrague después de haber realizado el
cambio / evitarà un desgaste prematuro de los forros del disco de
embrague.
- Evitar chicotear las RPM del motor antes que realice un cambio/ evitara despilfarro
de combustible.
-Evitar mantener la mano apoyada en la palanca de cambios después de haberlo
aplicado/ evitara que se dañen los sincronizadores.
-Mantenga siempre las dos manos en el volante durante la conducción/ evitara
accidentes y mejores maniobras.
 TERMINO DEL VIAJE

• SUGERENCIA IMPORTANTE: Antes de retirarse del vehículo

lleve acabo una inspección visual final con el fin de detectar
indicios de descomposturas.
• Verifique por:
Cambios de apariencia.
Fugas de refrigerante o aceite.
Fugas de admisión o escape.
Y una inspección final al vehículo.
• Si encuentra algún cambio reportarlo inmediatamente al
personal de mantenimiento.
9.- REALIZACIÓN DE APROXIMACIÓN Y PARADAS
REALIZACIÓN DE APROXIMACIÓN Y
PARADAS

La realización de aproximación a
paraderos se debe de realizar en
forma gradual manteniendo como
condición principal la velocidad a la
cual se va a ingresar a cada uno de
los paraderos autorizados.
REALIZACIÓN DE APROXIMACIÓN Y
PARADAS

Aproxímese y estacione
adecuadamente en los paraderos
esta permitido como distancia
máxima entre el sardinel de las
estaciones o paraderos y el borde
de las puertas a una distancia entre
15 y 20 cm. Como máximo.
El proceso debe de ser realizado a
una velocidad de aproximación
entre 10 y 15 km/h.
REALIZACIÓN DE APROXIMACIÓN
Y PARADAS

TENGA SIEMPRE PRESENTE LO SIGUIENTE:

• Esta terminantemente prohibido el
sobrepaso en ruta
• Respetar los paraderos autorizados
• Estacionarse correctamente en dentro
del los paraderos (velocidad de
aproximación y distancia entre paradero
y puerta de acceso al bus.
• Realizar el correcto proceso de apertura
y cierre de puertas y reanudación de
marchas.
.
10.- DETENCIÓN Y APERTURA DE PUERTAS
APERTURA Y CIERRE DE
PUERTAS

Una ves detenido el bus en

los paraderos autorizados
se procederá a la operación
de apertura y cierre de las
puertas según se detalla en
la siguiente diapositiva
 CONTROL DE APERTURA Y CIERRE DE
PUERTAS

➢ puerta 1 puerta delantera.

✓ Verde para abrir puertas.
✓ Rojo para cerrar puertas.

➢ puerta 2 puerta trasera.

✓ Verde para abrir puertas.
✓ Rojo para cerrar puertas.

➢ puerta 3 puertas laterales izquierda.

✓ Verde para abrir puertas.
✓ Rojo para cerrar puertas

IMPORTANTE:
Tenga presente lo siguiente las puertas se abrirán y/o cerraran
después del tiempo estimado de 3.5 a 4 segundos después de haber
pulsado el botón de apertura y/o cierre previa alerta sonora
(alarma de aviso)
APERTURA Y CIERRE DE
PUERTAS

➢ A una velocidad menor de 5 kph.

Estará activo el control de
apertura y cierre de puertas.

➢ A una velocidad superior a 5 kph.

El control de apertura y cierre de
puertas esta desactivo.
APERTURA Y CIERRE DE
PUERTAS

1.- El motor no acelera estando el bus con

las puertas abiertas.
El proceso debe de culminar para que el
motor acelere normalmente.
 SISTEMA DE SEGURIDAD EN LA
APERTURA DE PUERTAS
. LÁMPARA DE AVISO PARA APERTURA
Y CIERRE DE PUERTAS
VÁLVULA DE EMERGENCIA
(DESBLOQUEO DE PUERTAS EN
CASO DE EMERGENCIA)
FARO ILUMINACIÓN DE PUERTA
DELANTERA

VÁLVULA DE EMERGENCIA
(DESBLOQUEO DE PUERTAS EN
CASO DE EMERGENCIA)

LÁMPARA DE AVISO PARA

APERTURA Y CIERRE DE PUERTAS
 SISTEMA DE SEGURIDAD EN LA
APERTURA DE PUERTAS
.
VÁLVULA DE EMERGENCIA
(DESBLOQUEO DE PUERTAS EN CASO DE EMERGENCIA)

VÁLVULA DE EMERGENCIA EXTERNA

(DESBLOQUEO DE PUERTAS EN CASO DE EMERGENCIA)
 EVALUACIÓN DE PERICIA

MARCHA HACIA ADELANTE (ZIG ZAG)

1) Enganchar correctamente el cinturón de seguridad

2) Cerrar las puertas del bus
3) Desaplicar correctamente el freno de estacionamiento.
4) Enganchar correctamente la 1ra. Marcha
5) No girar la dirección con el vehículo detenido
6) Mantener la velocidad constante durante todo el trayecto de evaluación
7) Realizar el control de espejos
8) Posición de ambas manos al volante
9) Aplicar adecuadamente los frenos de servicio.
10) No esta permitido derribar conos .

* Tiempo máximo de duración de la evaluacion en marcha hacia adelante es de 1 minuto como

máximo.
 EVALUACIÓN DE PERICIA

MARCHA EN REVERSA (ZIG ZAG)

1) Enganchar correctamente la marcha en reversa.

2) Usar correctamente las luces de emergencia.
3) Realizar el control respectivo de espejos.
4) Mantener la velocidad constante durante el trayecto de evaluación.
5) Mantener ambas manos al volante.
6) utilizar los puntos de referencia (conos centrales).
7) No esta permitido derribar conos
8) Aplicar correctamente el freno de estacionamiento al finalizar su recorrido.

* Tiempo de duración de la evaluación de marcha en reversa de 2 min. como máximo. se detendrá el

tiempo de evaluación una vez que el evaluado accione el freno de estacionamiento (brake).
14.- CIRCUITO DE PERICIA
CIRCUITO DE PERICIA

Recorrido de ida en zig zag ( 1 min. Max.)

recorrido en reversa en zig zag ( 2 min. Max.)