PREPARADO POR: W.

ALVAREZ R
 APLICACIONES DEL SISTEMA
HEUI
• EN MOTORES 3408 E – 3412 E
APLICADOS EN LOS EQUIPOS:
769/D-771D-773D
988F-990
D9R-D10R-D11R
24H
DIAGRAMA DE COMPONENTES
HEUI
 COMPONENTES MAYORES
1.-BOMBA HIDRAULICA

2.-CONTROL ELECTRONICO

3.-CONTROL DEL ACELEADOR

4.-SENSOR DE VELOCIDAD

5.-INYECTOR

6.-SENSOR DE TEMPERTURA

7.-SENSOR DE PRESION
 VISTA SUPERIOR DE UN MOTOR
DE LA SERIE 3400

EL CEREBRO DEL SISTEMA ES EL

ECM ,MONTADO SOBRE LA TAPA
DE VALVULA DELANTERA ,LADO
DERECHO DEL MOTOR

EL ECM ACTUA COMO REGULADOR

DE VELOCIDAD, DETERMINA EL
MOMENTO DE LA INYECCION Y LA
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE, TAMBIEN
LEE VARIOS SENSORES Y ENVIA ESTA
INFORMACION AL PANEL DE
INSTRUMENTOS DEL EQUIPO
 BOMBA HIDRAULICA

LA BOMBA HIDRAULICA DE ALTA

PRESION, VA MONTADA EN LA PARTE
DELANTERA SUPERIOR DEL MOTOR
DONDE ANTERIORMENTE ESTABA
LA BOMBA INYECTORA MECANICA
DE UN MOTOR CONVENCIONAL

ADOSADA A LA BOMBA HIDRAULICA

ESTA TAMBIEN LA BOMBA DE
TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE
 UBICACIÓN DE SENSORES
LADO IZQUIERDO DEL MOTOR

1.-SENSOR DE Tº DE COMBUSTIBLE
2.-SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA
3.-SENSOR DE PRESION DE LUBRICACION
4.-SENSOR DE Tº HIDRAULICO
5.-CONECTOR DE INTERFACE AL EQUIPO 5
6.-CONEXIÓN A TIERRA

6
1 2 3 4
 UBICACIÓN DE SENSORES

1.-CONECTOR PARA LA
CALIBRACION DE SINCRONISMO 1

2.-SENSOR DE PRESION 3 2
HIDRAULCA

3.-CONECTOR ELECTRICO
PARA ENERGIZAR DOS
INYECTORES, EN EL MOTOR
3408 TIENE 4 CONECTORES
3412 CUENTA CON 6 CONECTORES
 UBICAION DE SENSORES
SENSOR DE Tº DE REFRIGERANTE

ESTE SENSOR ESTA MONTADO

EN LA CULATA DELNTERA
DERECHA Y PROVEE INFORMACION
AL ECM,AL VIMS,AL PANEL DE
INSTRUMENTOS DE LA CABINA,
AL CONTROL DEL VENTILADOR
PARA QUE ESTE GIRE A LA
VELOCIDAD APROPIADA (SI
LA MAQUINA LO TIENE
INSTALADO)
 SENSOR DE VELOCIDAD

SENSOR DE VELOCIDAD Y SINCRONISMO

SE USAN DOS UNO A CADA LADO DE LA CAJA DE DISTRIBUCION DELANTERA

ESTOS SENSORES MIDEN LA VELOCIDAD DEL MOTOR Y LEEN LOS PUNTOS
MUERTOS SUPERIORES DE CADA UNO DE LOS CILINDROS PARA DETERMINAR
EL MOMENTO DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE, ESTOS SENSORES TIENEN
UN CAPTADOR MAGNETICO AJUSTABLE QUE PROVEEN “ 0” JUEGO EN EL
ENGRANAJE DE SINCRONISMO
 ENGRANAJE DE SINCRONISMO

ESTA FIGURA MUESTRA EL ENGRANAJE DE SINCRONISMO EL CUAL TIENE

24 CALADOS, EL CALADO QUE MUESTRA LA FLECHA ES EL MAESTRO Y
TINE UNA RELACION DE MASA /ESPACIO DE 50/50 LOS OTROS TIENEN
UNA RELACION 80/20
EL CALADO 50/50 MUESTRA AL ECM EL PUNTO MUERTO SUPERIOR DEL
CILINDRO “ 1” EN COMPRESION Y LE SIRVE AL ECM PARA DISPARAR LA
INYECCION DE ACUERDO AL ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR EN
PARTICULR, ESTE ENGRANAJE TIENE UNA H EN SU PARTE TRASERA Y
DEBE SER CALADO AL CIGUÑAL DE ACUERDO AL PUNTO MUERTO
SUPERIOR DEL CILINDRO “ 1” (TDC)
 SENSOR DE PRESION DE AIRE

EN ESTA FIGURA LA FLECHA MUESTRA EL SENSOR DE PRESION DE AIRE DE

ENTRADA AL TURBO
ESTE SENSOR COMPARA LA PRESION DE AIRE CON LA ATMOSFERICA LO QUE
PERMITE DETECTAR FILTROS DE AIRE SUCIOS O RESTRINGIDOS; CUANDO
LA RESTRICCION ES APRECIABLE EL ECM DETERMINA REDUCIR LA
POTENCIA DEL MOTOR (DESRATEO)
 SENSOR DE PRESION DE
TURBO

EN LA CULATA DELANTERA DERECHA DEL MOTOR SE ENCUENTRA

MONTADO EL SENSOR DE PRESION DE TURBO O MULTIPLE
ESTE SENSOR INFORMA AL ECM PARA QUE ESTE CONTROLE LA RELACION
DE AIE COMBUSTIBLE ELECTRONICAMENTE; ESTA FACULTAD REDUCE EL
HUMO AL ACELERAR LO QUE NO ES POSIBLE CON UN GOBERNADOR
MECANICO
ESTA INFORMACION SIRVE TAMBIEN PARA EL ET COMO BOOST PRESSURE
 1

ESTA FIGURA MUESTRA LOS SIGUIENTES SENSORES

1.- SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA :ESTA MONTADO SOBRE UN

ADAPTADOR CERCA DE LA BOMBA HIDRAULICA Y ABIERTO HACIA LA
ATMOSFERA ATRAVES DE UN TAPON ESPONJOSO QUE ACTUA COMO FILTRO
ESTE SENSOR MIDE LA PRESION ATMOSFERICA DEL LUGAR LO QUE PERMITE
DETERMINAR LA ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR EN QUE SE ENCUENTRA
LA MAQUINA
SIRVE PARA DETERMINAR LA PRESION ABSOLUTA PARA EL RESTO DE LOS
SENSORES DE PRESION
 2
3 4

2.- SENSOR DE Tº DE COMBUSTIBLE

3.- SENSOR DE VELOCIDAD Y SINCRONISMO PRIMARIO

4.- SENSOR DE VELOCIDAD Y SINCRONISMO SEGUNDARIO

 1

1.- LINEA DE ALIMENTACION DE ACEITE DE LUBRICACION PARA LA

BOMBA HIDRAULICA

ESTA LINEA DE GRAN DIAMETRO PERMITE LA ALIMENTACION INICIAL

DURANTE EL ARRANQUE
 2
3
4

2.-VALVULA COMPENSADORA
ESTA VALVULA ESTA MONTADA SOBRE LA PARTE TRASERA DE LA BOMBA
HIDRAULICA POR DEBAJO SE ENCUENTRA LA VALVULA DE CONTROL DE
LA BOMBA
3.-VALVULA DE CONTROL DE LA BOMBA
ESTA VALVULA CONTROLA EL ANGULO DEL PLATO DE APOYO DE LOS
PISTONES LO CUAL HACE QUE LA BOMBA SEA DE FLUJO VARIABLE
4.-BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE LUBRICACION

LA BOMBA DE LUBRICACION DEL MOTOR SUMINISTRA ACEITE A

PROXIMADAMENTE 65 PSI Y ADEMAS SUMINISTRA ACEITE A LA BOMBA
HIDRAULICA DE ALTA PRESION QUE ACTUA LOS INYECTORES
ESTA BOMBA ES SOBRE DIMENSIONADA CON RESPECTO A LA DE UN
MOTOR CONVENCIONAL
 2
1

1.-FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA

ESTE FILTRO ES DE 30 MICRAS ADEMAS SOBRE LA BASE DEL FILTRO ESTA

MONTADA LA BOMBA DE CEBADO MANUAL

2.-FILTRO SEGUNDARIO

ESTE FILTRO ES DE 2 MICRAS, ES MUY IMPORTANTE LA MANTENCION Y

LIMPIEZA DEL COMBUSTIBLE PARA QUE ESTE SISTEMA DE INYECCION
DE HASTA 22000 PSI NO SE DESGASTE PREMATURAMENTE
EL MODULO DE CONTROL ELECTRONICO ECM FUNCIONA COMO UN
REGULADOR DE VELOCIDAD Y CONTROLA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
EL ECM PROCESA TODOS LOS DATOS DE LOS SENSORES Y DE ACUERDO A
ESO ENERGIZA LOS SOLENOIDE DE LOS INYECTORES SEGÚN EL ORDEN DE
ENCENDIDO ESTABLECIDO CONTROLANDO EL SINCRONISMO Y VELOCIDAD
DEL MOTOR, EL ECM SE ENCUENTRA EN TODAS LAS APLIACIONES DEL
3408 Y 3412 Y PUEDE SER TRASLADADO DE UN MOTOR A OTRO PERO DEBE
REPROGRAMARSE CADA VEZ QUE SE HAGA
EL ECM TAMBIEN SE CONOCE COMO “ADEM 2 (SISTEMA DE MANEJO
AVANZADO DE MOTORES DIESEL)
ACA SE MUESTRA EL CIRCUITO INTEGRADO (REMOVIDO DEL ECM)
CONOCIDO COMO MODULO DE PERSONALIDAD
EN LA MEMORIA DE ESTE MODULO SE GUARDA LA INFORMACION DE
POTENCIA, VELOCIDAD, TORQUE, RELACION DE AIRE COMBUSTIBLE
ES DECIR TODOS LOS PARAMETROS PARA QUE EL MOTOR FUNCIONE
DE ACUERDO A LA MAQUINA DONDE VA INSTALADO
ESTE MODULO SE UBICA EN LA PARTE INFERIOR DEL ECM
EXISTEN EN ESTE MOMENTO DOS METODOS DE PROGRMACION O
REPROGRAMACION
1.-FLASHEO DEL PROGRAMA, ESTO SE CONSIGUE MEDIANTE UNA
CONEXIÓN DE COMPUTADOR CON FABRICA Y ATRAVES DE UN CODIGO
2.-REMOVER EL CIRCUITO INTEGRADO Y REEMPLAZAR POR UNO
PREPROGRAMADO EN FABRICA
PRECAUCION
LOS SOLENOIDES DEL
MOTOR SON ENERGIZADOS
POR CORRIENTE CONTINUA
DE 105 VOLTS, POR LO QUE
DEBE TENERSE CUIDADO
CON ELECTROCUTARSE AL
ESTAR EL MOTOR
FUNCIONANDO

INYECTOR HEUI
ESTA UNIDAD INYECTORA FUNCIONA ELECTRICAMENTE IGUAL QUE EL
INYECTOR ELECTRONICO DEL MOTOR 3500
ESTE INYECTOR RECIBE UN GOLPE ELECTRICO DEL ECM CADA
VEZ QUE DEBA INYECTAR COMBUSTIBLE, LA INYECCION DE
COMBUSTIBLE LA PRODUCE UN GOLPE HIDRAULICO A ALTA
PRESION COMANDADO POR UNA VALVULA SOLENOIDE, EL ECM
CONTROLA EL MOMENTO DEL COMIENZO DE LA INYECCION
CONTROLA EL VOLUMEN INYECTADO Y LA FRECUENCIA CON
QUE ESTO DEBE SUCEDER
CONTROL HIDRAULICO DE LA
PRESION DE INYECCION
• LAS LA PRESION HIDRAULICA ACTUA
INDEPENDIENTE DE RPM DEL
MOTOR

PRESION DE
INYECCION

VELOCIDAD DE
MOTOR EN RPM

650
650
 CODIGO DE COLORES
• EN ESTE SISTEMA HAY DOS CIRCUITOS

HIDRÁULICO
ALTA PRESIÓN DE ACEITE
PRESIÓN REDUCIDA
PRESIÓN DE LUBRICACIÓN
SUCCIÓN O RETORNO
COMBUSTIBLE
ALTA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
PRESIÓN DE TRANSFERENCIA
SUCCIÓN O RETORNO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
• PROVEE ACEITE PARA LUBRICACIÓN DE
MOTOR (60 PSI) Y BAJA PRESIÓN DE CARGA DE
ACEITE A LA BOMBA HIDRÁULICA DEL HEUI,
PARA MANTENER CARGA CONSTANTE Y EVITAR
CAVITACIÓN.
• EN CONDICIONES NORMALES LA PRESIÓN ALCANZA
ENTRE 725 Y 3100 PSI PARA EL ACCIONAMIENTO DE LOS
INYECTORES. (MÍNIMA ES DE 650 PSI)
• LAS VÁLVULA INVERSORAS EVITAN LOS GOLPES DE
PRESIÓN ENTRE LOS PASAJES DE ACEITES DE LOS BANCOS.
• EL ACEITE USADO POR EL INYECTOR ES LIBERADO AL
CÁRTERDE MOTOR POR LOS COMPARTIMIENTOS DE LOS
ALZA VÁLVULAS.
• LA VÁLVULA REGULADORA TRABAJA ENTRE 45 A 60 PSI.
• 1:3 RELACIÓN DE COMBUSTIBLE PARA COMBUSTIÓN V/S EL
COMBUSTIBLE SUMINISTRADO.
• EL SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
COMPENSA LAS PERDIDAS DE POTENCIA PRODUCIDA POR
LAS VARIACIONES DE TEMPERATURA.
• VÁLVULA ALIVIO BOMBA TRANSFERENCIA 90 A 110 PSI.
• CON MOTOR DETENIDO EL ACEITE EN EL MÚLTIPLE ESTÁ FRÍO Y
VISCOSO, EL ACEITE DEL DEPOSITO FLUYE POR EL CIRCUITO.
ESTE DISEÑO PREVIENE LA FORMACIÓN DE BURBUJAS DE AIRE
EN EL MÚLTIPLE DURANTE EL ARRANQUE Y PROPORCIONA
LUBRICACIÓN PARA SUAVIZAR LA PARTIDA. UN ORIFICIO DE 0,020”
EN EL DEPOSITO PERMITE QUE EL AIRE SEA VENTILADO POR EL
DRENAJE DE LA CARCASA DESPUÉS DEL ARRANQUE.
MÚLTIPLE DE ALIMENTACIÓN
FLUJO DE FLUIDOS AL
INYECTOR
INYECTOR
INYECTORES
GOLILLA DE COBRE

REFRIGERANTE

COMBUSTIBLE
 PARTES DE UN INYECTOR

CONJUNTO DEL CUERPO DE

LA VALVULA

CONJUNTO DEL CILINDRO

CONJUNTO DE LA TOBERA
 GRUPO DE CUERPO DE
VÁLVULA
SOLENOIDE DESENERGIZADO SOLENOIDE ENERGIZADO
CARRETE CERRADO CARRETE ABIERTO
 ALIMENTAION DE
COMBUSTIBLE AL INYECTOR
 AUMENTO DE PRESION DE
COMBUSTIBLE EN EL
INYECTOR

EL PISTON INTENSIFICADOR SE
MUEVE HACIA ABAJO
RELACION DE AREAS = 7:1

3000 PSI DE ACEITE HIDRAULICO

SE TRANSFORMAN EN 21000 PSI
DE PRESION DE COMBUSTIBLE
 AUMENTO DE PRESION DE
COMBUSTIBLE EN LA TOBERA
4500 PSI
PRESION INICIAL DE APERTURA

LA VALVULA DE FLUJO REVERSO

EVITA LA ENTRADA DE GASES
DE LA COMBUSTION

6 ORIFICIOS DE 0,010” EN
ANGULO DE 140º
 FIN DE LA INYECCION

AL CORTAR EL SOLENOIDE
EL PISTON Y EL PLUNGER
SON EMPUJADOS HACIA ARRIBA

CUANDO LA PRESION EN LA AGUJA

CAE A 3000 PSI ESTA SE CIERRA
 ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
AL IR SUBIENDO Y LA PRESION
DEBAJO DEL PLUNGER DECAE,
ESTO ABRE LA VALVULA CHECK
DE BOLA PERMITIENDO LA CARGA
DEL INYECTOR PARA EL OTRO CICLO

POSEE UN FILTRO DE ENTRADA

DE 130 MICRAS DE PULGADA
FORMADO POR DOS SUPERFICIES
PLANAS PARALELAS
ETAPAS DE DESPLZAMIENTO
DEL EMBOLO

COMIENSO DE LA CAIDA DE AUMENTO FINAL

INYECCION PRESION DE LA INYECCION
 MECNISMO PROPORCIONAL
DE INYECCION
REDUCCION DE LA CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE ENTREGADO EN EL
PERIODO DE RETARDO DE LA
COMBUSTION (DIFERENCIA ENTRE
EL TIEMPO DE INICIO DE LA
INYECCION Y EL INICIO DE
LA COMBUSTION)

REDUCCION DE RUIDOS, BAJAS

EMICIONES, CICLO SUABE DE
COMBUSTION Y REDUCE EL
DESGASTE PREMATURO
 VENTEO INTERNO
“FUGAS”
CUANDO EL EMBOLO SE
MUEVE HACIA ABAJO EL
COMBUSTIBLE ES EXPULSADO
POR LA VALVULA DE VENTEO
A LA GALERIA DE BAJA PRESION

EN LA CARRERA ASCENDENTE
LA VALVULA SE CIERRA

VALVULA CHECK DE VENTEO

 VALVULAS CHECK DEL
INYECTOR

2- VENTEO

3- INVERSORA
1- ENTRADA DE COMBUSTIBLE

4- TOBERA
 BOMBA HIDRAULICA
VALVULA COMPENSADORA

VALVULA IAPCV

BOMBA DE TRANSFERENCIA

SENSOR DE PRESION
ATMOSFERICA

SENSOR DE Tº DE
ACEITE

SENSOR DE PRESION
DE ACEITE
BOMBA HEUI
 CHECK DE FLUJO REVERSO
SEPARA LOS BANCOS ANTE CUALQUIER
CAIDA DE PRESION

BLOQUEA LAS OLEADAS DE PRESION

FLUJO DURANTE EL ARRANQUE

BOMBA EN CORTE
OPERACIÓN EN LA PARTIDA Y
DEMANDA DE PRESION
BAJA PRESION DE
REQUERIMIENTO
PRESION LIMITE DE
OPERACION
 VALVULA DE CONTROL DE LA
BOMBA IAPCV SIN CORRIENTE
 VALVULA DE CONTROL DE LA
VALVULA IAPCV CON CORRIENTE
 VOLTAJE DE ALIMENTACION
DEL SISTEMA HEUI
• ECM = 24 VOLTS
• SENSOR DE SINCRONIZACION DE
VELOCIDAD = 12.5 VOLTS
• INYECTORES = 105 VOLTS
• SENSORES ANALOGOS = 5 VOLTS
• SENSORES DIGITALES = 8 VOLTS
• VALVULA DE CONTROL DE LA
BOMBA = DE 0 A 24 VOLTS
USO DE LA HERRAMIENTA
ELECTRONICA ET
 IAPCV
• VALVULA DE CONTROL DE LA
PRESION DE ACTUACION DE
INYECCION