TANQUE MEDIANO DE COMBATE

AMX-30V
AMX-30V
 UNIDAD I

 Generalidades sobre el vehículo.

 Características.
 Datos numéricos.
 Partes.
 Componentes o accesorios.
GENERALIDADES SOBRE EL VEHICULO

A.     Nomenclatura del material:

-         Tanque: AMX-30V
-         País de Origen: Francia.
-         Chasis: Tipo 30-V
-         Torre: Tipo T105-12
-         Torrecilla: Tipo TOP 7
 
B.     Tripulación de cuatro (04) tripulantes:
-         Jefe de tanque.
-         Tirador.
-         Radio-cargador.
-         Conductor.
 CARACTERISTICAS
1. Vehículo Blindado Mediano
2. Peso Aproximado de 37 TON.
3. Capacidad de 1.082 lts de combustible. (Gasoil)
4. Puede ser operado completamente sumergido dotado con
Snorkell y con las juntas de hermeticidad infladas.
5. Posee un Motor AVDS-1790-2CX Diesel Teledine de 12 cilindros
en “V” que produce 750 hp.
6. Posee frenos de potencia accionados hidráulicamente.
7. Su armamento principal lo representa el cañón de 105 mm y como
armamento secundario la ametralladora calibre 12,7 mm y la
ametralladora F-1 calibre 7,62 mm y lanza potes fumígenos.
 8. La torre esta equipada con una unidad de sistema de control de
tiro LANZADOT (computadora balística), la cual permite entre otras cosas
un reglaje rápido del tiro, con muy bajo porcentaje de posibilidades de errar
al primer disparo, también esta conectada al sensor metereológico, el cual
proporciona lectura de azimut, velocidad del viento, altitud, temperatura,
etc.
9. El tanque posee capacidad para 50 granadas de 105 mm, así
como también 830 cartuchos calibre 12,7 mm y 3.000 cartuchos calibre 7,62
mm y 16 potes fumígenos.
10. El tanque está dotado de un grupo electrógeno (A.P.U), el cual
sirve como medio auxiliar para encendido del tanque y también para
proporcionar energía eléctrica cuando se requerida.
11. Posee un sistema generados de humo que le permite producir
cortinas del mismo a la hora de un repliegue es un retirada estratégica.
12. Posee un sistema de estabilización de tiro que le permite
disparar el cañón de 105 mm en movimiento.
 DATOS NUMERICOS
Equipo
4 hombres: 1 jefe de tanque, 1 Tirador, 1 Radio-cargador, 1 conductor
Peso en orden de combate Peso en orden de marcha
39 TON 37 TON
Dimensiones No de patines
largo total 88
9.785 mm
longitud del chasis Altura del chasis al piso
6.895 mm 450 mm
anchura total
3.100 mm
altura total
2.850 mm 
ancho de la oruga
570 mm
 DATOS NUMERICOS

CAJA DE VELOCIDADES:
- Semiautomática.
- Aceite HD-10 (80 lts).
- 02 velocidades en avance 01 en retroceso y
una neutral.
- Peso 1375 Kgs.
 DATOS NUMERICOS

CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE:
- Deposito delantero 352 Lts.
- Deposito trasero izquierdo 365 Lts.
- Deposito trasero derecho 365 Lts.

- Total: 1082 Lts.

 DATOS NUMERICOS

Movilidad:
- Máxima en carretera 60 Km/h.
- Media en carretera 50 Km/h.
- En terreno accidentado 35 a 40 Km/h.
- Velocidad alta 60 Km/h.
- Baja 16 Km/h.
 DATOS NUMERICOS

Posibilidades de franqueo:
- Ascenso y descenso 60%
- Inclinación 30%
- Bajada obstáculo vertical 0,48 Mts.
- Subida obstáculo vertical 0,93 Mts.
- Zanjas de bordes rectos 2,90 Mts.
- Vadeo sin snorkel 2,27 Mts.
- Con snorkel 4,00 Mts.
 DATOS NUMERICOS
Armamento principal:
- Canon de 105 mm (modelo f1).
- Semiautomático.
- Dist. Max efectiva 3.000 mts y 11.000 mts con la máxima
elevación.
- Disparo eléctrico: JT y T.
- Disparo de emergencia : T.
- Evacuación de las vainas: manual RC.
- Munición : 23 granadas en la torre y 27 granadas en la santa
bárbara.
- Munición utilizada: OCC, OE, OFUM y SCC.
 DATOS NUMERICOS

Armamento secundario:
- Ametralladora coaxial de 12,7 mm.
- Tipo Browning (C.C.R).
- Efectividad máxima 1.200 mts.
- Disparo eléctrico : JT y T.
- Disparo manual : RC.
- Coaxial con el canon de 105 mm.
 DATOS NUMERICOS

Armamento secundario:
- Ametralladora de 7,62mm en la TOP-7.
- Tipo: AA 7,62 mm.
- Modelo : F1-C1.
- Alimentacion: por bandas flexibles.
- Distancia maxima efectiva: 700 mts.
- Disparo electrico: JT.
- Disparo manual: JT.
- 04 lanza potes fumigenos disparados electricamente
por: JT.
 DATOS NUMERICOS

Protección:
La protección balística esta asegurada por la
repartición proporcional de espesores e
inclinación del blindaje. Mientras que la protección
Q.B.R esta dada por el cierre de las escotillas e
inflado de las juntas de hermeticidad de la torre, la
torrecilla y la mascara del canon; de igual manera
un conjunto de filtros de papel y carbón aseguran
la entrada de aire fresco no contaminado.
 PARTES

- CHASIS
- TORRE
- TORRECILLA TOP 07.
 UNIDAD II
 CHASIS
- SISTEMA MOTOPROPULSOR
- SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
- SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE.
- SISTEMA ELÉCTRICO
- SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
- SISTEMA DE RODAMIENTO Y SUSPENSION.
- SISTEMA CONTRA INCENDIOS
 TORRE
- SISTEMA DE DIRECCIÓN Y CONTROL DE TIRO
 CHASIS

SISTEMA MOTOPROPULSOR:

 Motor AVDS-1790-2CX.
 Caja allinson CD-850-6A.
 CHASIS
SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
Es el que suministra , la cantidad apropiada de combustible limpio
a los cilindros , en el momento apropiado .Este sistema comprende
03 depósitos de combustible, una bomba de inyección y una bomba
de trasiego, a demás de:
 Conj. De la bomba de suministro de combustible.
 Bomba mediadora de inyección de combustible.
 Inyectores y tubos de inyección.
 Sistema de purga.
 Filtros.
 Solenoide de corte de combustible.
 Válvula de retención de retorno de combustible.
 CHASIS

SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE:

La función de este sistema es suministrar al motor la cantidad
apropiada de aire limpio a la temperatura adecuada, para lograr una
buena combustión y luego ser expulsada al tubo de escape por
medio de las válvulas de escape. Posee los siguientes
componentes:
 Purificadores de aire.
 Los turbo supercargadores.
 Los múltiples de admisión.
 Las válvulas de admisión .
 Las válvulas de escape.
 CHASIS
SISTEMA ELECTRICO:
Tiene tres (03) funciones:
 Proporciona la corriente para girar el motor.
 Proporciona electricidad al generador.
 Mantiene y vigila el funcionamiento del motor.
Sus componentes son:
 06 acumuladores, alternador, regulador de voltaje, motor de
arranque, receptores, equipos eléctricos de la torre y el cable
auxiliar.
 UTILIZA 06 BATERIAS DEL TIPO 6TN CONECTADAS EN
SERIE-PARALELO.
DIAGRAMA DE CONEXIÓN DE LAS BATERIAS

PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO
- LADO
LADO DERECHO
4
-
IZQUIERDO
1
-
2 5
-
3
- 6
-

TOMA
AUX.

NUCLEO DE
JUNTA DISTRIBUCION
GIRATORIA
 CHASIS

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO:

Sus componentes son:

 Ventiladores de enfriamiento.
 Enfriadores de aceite.
 Aletas de enfriamiento del cilindro.

Su función es disipar el calor generado por la

combustión del motor.
 CHASIS

SISTEMA DE RODAMINTO:
Tiene tres (03) funciones:
 01 oruga.
 O5 ruedas de suspension dobles.
 01 rueda tensora.
 01 mecanismo de tension de oruga.
 O1 rueda motriz.
 05 rodillos de suspension.
 CHASIS

SISTEMA DE SUSPENSION:

 05 barras de torsion.
 05 brazos de suspension.
 07 topes de brazos de suspensión.
 02 amortiguadores hidráulicos.
 CHASIS

SISTEMA CONTRA INCENDIOS:

 03 bombas de CO2 (3,7 Kgs C/u).

 Sensores de temperatura.
 Mando manual de doble accion.
 Camara niveladora de presion.
 Valvulas antiretorno.
 Corneta.
SISTEMA DE FRENOS
CARACTERISTICAS:

 Motor eléctrico.
 Bomba hidráulica: proporciona 7,57 lts por minuto a 1.800 PSI.
 Acumulador oleoneumático: Capacidad 3,75 lts a 1.600 PSI.
 Indicador de presión: señala constantemente la presión de trabajo
del sistema.
 Indicador luminoso de presión: Al encenderse señala que existen
averías en el sistema que la presión está por debajo de 900
libras
 Pedal de freno: Activa la válvula de control que permite accionar
los frenos para reducir la marcha o detener el vehículo.
Tipo de aceite HD-515.
PASOS PARA ENCENDER EL
VEHICULO.
PASOS PARA ENCENDER EL MOTOR:
ANTES DE ENCENDER EL MOTOR CHEQUEAR:
- NIVEL DEL ACEITE DE MOTOR, CAJA, FRENOS Y REDUCTORES.
- VERIFICAR ASPECTO EXTERIOR DEL TANQUE.

PASOS PARA ENCENDER EL TANQUE:

- PALANCA DE VELOCIDADES EN “N”.
- INTERRUPTOR PRINCIPAL ( MASTER SUICH) EN “ON” Y VERIFICAR CARGA DE LAS
BATERIAS.
- INTERRUPTOR DE LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE TRASERAS “ON”.
- INTERRUPTOR DEL PURIFICADOR DE AIRE “ON”.
- INTERRUPTOR DE LA BOMBA DE TRASEGADO “OFF”
- INTERRUPTOR DEL GENERADOR DE HUMO “OFF”.
PRESIONAR EL BOTON DE ARRANQUE POR 3 A 5 SEG, Y MANTENER EL MOTOR EN
MINIMO POR UN LAPSO DE 5 A 10 MIN. LUEGO LLEVARLO PROGRESIVAMENTE A 1500
R.P.M.
PASOS DURANTE LA
CONDUCCION.
 LUEGO DE ENCENDIDO EL MOTOR DEJARLO EN MINIMO (700
R.P.M) POR 05 MIN.
 VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR.
 VERIFICAR LOS FRENOS PRESIONANDO VARIAS VECES EL
PEDAL. EL SIST. FUNCIONA ENTRE 900 Y 1600 PSI.
 LA TEMPERATURA DEL MOTOR NO DEBE SUPERAR LOS 225 F Y
LA CAJA LOS 280 F.
 PISAR EL PEDAL DE FRENO Y LIBERAR EL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO.
 COLOCAR LA PALANCA EN “L” PARA COMENZAR LA MARCHA Y
LUEGO CAMBIARLA A “H” UNA VEZ QUE EL VEHICULO ALCANCE
LOS 16 KM/H.
PASOS PARA APAGAR EL
VEHICULO.
 ESTACIONAR EL VEHICULO Y COLOCAR LA PALANCA DE
VELOCIDADES EN “N”.
 EN CASO DE QUE EL MOTOR O LA CAJA TENGAN TEMPERATURAS
ELEVADAS, COLOCAR EL MOTOR EN 1500 R.P.M HASTA QUE LA
TEMPERATURA BAJA A NIVELES NORMALES.
 LUEGO SE DEJA EL MOTOR EN MINIMO (700 R.P.M) POR 5 MIN.
 PRESIONAR EL INTERRUPTOR DE APAGADO DEL MOTOR HASTA
QUE EL MISMO SE DETENGA.
 EN CASO DE NO APAGARSE SE ACCIONARA EL MANDO MANUAL
DE APAGADO DEL MOTOR.
 COLOCAR EL INTERRUPTOR PRINCIPAL EN “OFF”.
 COLOCAR EL INTERRUPTOR DE LAS BOMBAS TRASERAS EN “OFF”
 COLOCAR EL INTERRUPTOR DEL PURIFICADOR DE AIRE EN “OFF”.
PASOS PARA ENCENDER Y
APAGAR EL GENERADOR
DE HUMO.

PASOS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR DE HUMO:

- VERIFICAR QUE LA LLAVE DE PASO DEL GENERADOR DE HUMO SE
ENCUENTRE ABIERTA , LA CUAL ESTA EN LA PARTE TRASERA
IZQUIERDA DEL MOTOR.
- LLEVAR EL MOTOR A 1500 R.P.M.
- PASAR EL INTERRUPTOR DEL GENERADOR DE HUMO.

PASOS PARA APAGAR EL GENERADOR DE HUMO:

- SE PROCEDE A QUITAR EL INTERRUPTOR DEL GENERADOR DE HUMO.
- MANTENER EL MOTOR A 1500 R.P.M , PARA QUE EL GASOIL RESTANTE
SEA CONSUMIDO.
PASOS PARA MEDIR EL
ACEITE DEL MOTOR.
 ENCENDER EL MOTOR.
 EL TANQUEDEBE ENCONTRARSE EN UN LUGAR PLANO.
 VERIFICAR EL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR EN MINIMO, DEBE
MARCAR IDLING RANGE (MOTOR EN MINIMO).
 DEJAR EL MOTOR FUNCIONANDO A 1500 R.P.M POR UN LAPSO DE
06 O 10 MIN. EL NIVEL DEBE ENCONTRARSE EN HOT FULL COLD
(LLENO EN CALIENTE).
 SI EL NIVEL MARCA POR DEBAJO DE LA MARCA COLD, AGREGUE
HASTA FULL.
 CUANDO EL MOTOR SE ENCUENTRE APAGADO , LA VARILLA
INDICADORA DEBE MARCAR ENGINE STOPPED SAFE TO START.
 EL MOTOR UTILIZA HD-50, 68 LTS PARA EL RECAMBIO Y 79 LTS
SECO.
PASOS PARA MEDIR EL
ACEITE DE LA CAJA.
 ENCENDER EL MOTOR .
 EL TANQUE DEBE ENCONTRARSE EN UN LUGAR
PLANO.
 SE CHEQUEA EN MINIMO Y LA VARILLA DEBE
MARCAR EN FULL AT ENGINE IDLE (LLENO CON
EL MOTOR EN MINIMO).
 CUANDO LA VARILLA ESTE EN LA MARCA ADD ,
SE DEBERA COMPLETAR EL NIVEL.
 LA CAJA UTILIZA 80 LTS DE HD-10.
PASOS PARA MEDIR EL
NIVEL DE LOS REDUCTORES.
 QUITAR LOS TAPONES DE LLENADO Y DE NIVEL.

 LLENAR EL REDUCTOR DE ACEITE HASTA QUE

SE DESBORDE POR EL ORIFICIO DE NIVEL.

 LA CANTIDAD DE ACEITE DE CADA REDUCTOR

ES DE 9 ½ LTS DE HD-90.
PASOS PARA MEDIR Y
COMPLETAR EL SISTEMA
DE FRENOS.

 COLOCAR LA PALANCA DE VELOCIDADES EN “N”.

 PISAR EL PEDAL DE FRENO Y LIBERAR EL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO.
 VERIFICAR QUE LA POSICION DEL INTERRUPTOR DE LAS
BATERIAS O MASTER SE ENCUENTRE EN “OFF”.
 PISAR EL PEDAL DE FRENO VARIAS VECES, HASTA QUE
EL MANOMETRO DE PRESION MARQUE CERO.
 OBSERVAR QUE EL NIVEL BDE ACEITE ESTE A LA MITAD
DEL NIVEL SUPERIOR.
 SI FALTA DEBEMOS COMPLETAR CON H-515.
 UTILIZA 9 LTS DE H-515.
PASOS PARA DESCONECTAR
Y CONECTAR LAS BATERIAS.
PASOS PARA DESCONECTAR LAS BATERIAS:
- DESCONECTAR BORNES NEGATIVOS.
- DESMONTAR LOS PUENTES.
- DESCONECTAR BORNES POSITIVOS.
- DESMONTAR LA PARRILLA DE FIJACION.

PASOS PARA MONTAR LAS BATERIAS:

- COLOCAR LAS BATERIAS.
- MONTAR LA PARRILLA DE FIJACION.
- CONECTAR LOS BORNES POSITIVOS.
- CONECTAR EL PUENTE.
- CONECTAR LOS BORNES NEGATIVOS.
PASOS PARA AUXILIAR UN
TANQUE.
 INTERRUPTOR PRINCIPAL DE LAS BATERIAS DE
CADA TANQUE DEBE ENCONTRARSE EN “OFF”.
 COLOCAR EL CABLE AUXILIAR AL OPERATIVO Y
LUEGO AL QUE SE VA A AUXILIAR.
 ENCENDER EL TANQUE OPERATIVO Y
MANTENERLO EN 1500 R.P.M.
 PROCEDER COLOCAR LOS TANQUES DE
MANERA TAL QUE LAS TOMAS AUXILIARES
QUEDEN LO MAS CERCA POSIBLE.
 EL A ENCENDER EL TANQUE INOIPERATIVO.
PASOS PARA EL MANTTO
DE LOS FILTROS DE AIRE.
 UTILIZAR UN DESTORNILLADOR PLANO PARA
DESMONTAR LAS ABRAZADERAS DE LOS CODOS DE
ENTRADA DE AIRE DE LOS FILTROS HACIA EL MOTOR.
 SACAR EL CODO DE GOMA Y OBSTRUIR CON PAPEL
PLASTICO.
 SACAR LOS 02 TORNILLOS DE LA ETAPA SECUNDARIA
( llave 14mm).
 SACAR EL ELEMENTO FILTRANTE , PARA SOPLARLO O
LAVARLO.
 SACAR LOS 03 TORNILLOS DE LA ETAPA PRIMARIA (llave
28 mm) Y LUEGO CON LA MANGUERA DE AIRE SOPLAR
HASTA SACAR EL POLVO.
QUE HACER CUANDO SE ENCIENDE
LA LUZ ROJA DE LOS FILTROS DE
AIRE EN EL PANEL DEL CONDUCTOR.

Cuando se enciende la luz roja en el tablero del

conductor , significa que los filtros de aire están
sucios o que el regulador de voltaje o el rele de los
sopladores de los filtros no esta funcionando.
PASOS:
 Se procede a apagar el motor.
 Verificar si el regulador de voltaje se encuentra en
“on”.
 Si continua la luz encendida, dirijase hacia los
filtros principales de aire y verifique si se
encuentra el indicador de los filtros en rojo.
QUE HACER CUANDO SE ENCIENDE
LA LUZ ROJA DE LOS FILTROS DE
AIRE EN EL PANEL DEL CONDUCTOR.

DE SER ASI VERIFICAR:

 Si el visor de impurezas que se encuentra ubicado
en cada uno de los tubos cargadores , se
encuentra también en rojo.
 De ser así , se procede a realizarse mantenimiento
a los filtros de aire, manguera, empacaduras,
abrazaderas etc.
 Luego de realizar el mantenimiento , aflojamos la
tapa del visor de impurezas (llave ½) para correr el
papel detector de polvo.
PASOS PARA REALIZAR EL
TENSADO DE ORUGA.
 Situamos el tanque en una superficie plana y
dura , dejamos rodar el tanque en neutro hasta que
se detenga sin utilizar los frenos.
 Quitamos y limpiamos los 03 tapones del sistema
de tensado de oruga.
 Separamos los dientes del mecanismo un maximo
de 01 mm.
 Verificamos por el orificio “V” dicha separacion.
 Para tensar la oruga accionamos el tornillo sinfín
en el orificio “T” , hasta lograr la tension adecuada.
PASOS PARA REALIZAR EL
TENSADO DE ORUGA.

 La tensión se mide con la extensión 1/20 , la cual

se coloca entre la rueda tensora y el primer rodillo
de suspensión (13 a 25 mm máximo).
 El cuadrante de 1” no debe pasar como lo hace la
extension de ½.
 Se verifica el tensado, se observan los dientes en
“V” y se cierran los dientes enfrentados.
 Se da ½ vuelta en sentido contrario al tensado.
PASOS PARA DESMONTAR
LA ORUGA.
 Hacer rodar el tanque en una superficie dura y
plana , colocar en neutro y esperar que se detenga.
 Limpiar la parte delantera del tanque, para evitar
que caiga sucio en el sistema de tensado.
 Quitar los tapones del sistema.
 Se abre el mecanismo de tensado hasta que los
dientes esten separados.
 Destensar la oruga .
 Sacar la pastilla y el pasador del patin que se
encuentra entre la rueda motriz y la 5ta rueda de
suspension.
PASOS PARA MONTAR
LA ORUGA.

 Encender el tanque con la palanca de

velocidades en “N”.
 Mover los mandos lentamente hasta que se
logre mover la rueda motriz y permita unir
las partes separadas.
 Cuando logremos hacer coincidir los
orificios, colocamos el pasador y lo
aseguramos con las pastillas
 TORRE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
4
9
18

19
4 20
8 21

4 22
7 23
24

4 25
6
4
5 26
4 27
4
4 28
3

31 30 29
4
2

41 40 39 38 37 36 35 34 33 32
 La torre T-105-12 del tanque AMX-30V
comprende tres conjuntos principales:
1.       El cuerpo giratorio
2.       La masa oscilante
2.      La torrecilla TOP-7
1.       EL CUERPO GIRATORIO
 
El cuerpo de la torre T105-12 de acero de
blindaje, gira sobre un sistema de rodamiento
fijado sobre el techo del chasis. Soporta hacia la
parte interior, el cesto de torre; hacia la parte
superior, a la parte derecha de la torrecilla; y hacia
delante, la masa oscilante con el armamento del
tanque.
EN EL INTERIOR ENCONTRAMOS:
 Pupitres y mandos del JT, T y RC.
 Cajas de rotación y contra rotación.
 Sistema electrico.
 Sistema hidraulico.
 Sistema de aire comprimido.
 Sistema Q.B.R.
 Equipos de radio.
 Alojamiento para la municion de 105 mm, 12,7 mm
y 7,62 mm etc.
 EN EL EXTERIOR ENCONTRAMOS:
 Sensor o mastil meteorologico.
 Tubos lanza potes fumigenos.
 Bases de antenas.
 Cofres de herramientas.
 Baranda para la lona y malla camuflada.
2. LA MASA OSCILANTE
La masa oscilante que soporta el armamento principal y
secundario del tanque se compone de:
 
        - Un cañón de 105mm Modelo F1
        - Una ametralladora calibre 12,7mm coaxial
        - Una máscara que soporta la cuna del cañón de 105mm
-Una máscara secundaria que soporta la cuna de la
ametralladora calibre 12,7mm y que comunica con la máscara
principal.
- Conjunto elástico.
3.       LA TORRECILLA TOP 7
 
El jefe de tanque dispone de la torrecilla TOP -7 que le permite una
observación panorámica y la defensa aproximada del tanque.
La torrecilla comprende:
Una corona fija y una corona giratoria.
 
A. LA CORONA FIJA
La corona fija está atornillada sobre el cuerpo giratorio y lleva diez
orificios, en los cuales están alojados los episcópios M268 de visión
panorámica.
 
B. LA CORONA GIRATORIA
Se compone de:
- Un sistema de rodamiento, con la junta giratoria eléctrica.
- Escotilla del JT.
- Base de la ametralladora F1-C1 de 7,62mm.
- Cargador semi-circular .
- Binocular M-267 y cabeza prismática M-270.
- Mecanismo de rearmado de la ametralladora F1-C1.
- Proyector PH-9.
- Mandos de elevación y dirección de la TOP-7.
- Sistema eléctrico y parte de los componentes del sistema de
contra-rotación.
SISTEMA DE CONTROL DE
TIRO.

El sistema de control de tiro (SCT)

Lansadot es fabricado por israel , esta
ubicado en el puesto del tirador y consta de
02 subsistemas.

A.- Sist. De mira peritelescopica.

B.- Sist. De computadora balistica.
SISTEMA DE CONTROL DE
TIRO.
A.- Sist. De mira peri telescópica:
Sirve para realizar operaciones de observación, puntería y
determinación de distancias. Y esta constituido por :

 El conjunto de espejo frontal.

 El conjunto del cuerpo principal.
 Retículo de puntería (OTAN).
 Telemetro laser.
 Anteojo de vision nocturna (pasivo).
 Unidad prisma.
SISTEMA DE CONTROL DE
TIRO.
B.- Sist. De computadora balística:
Aquí se reciben, procesan y se observan los datos
que efectúan y controlan el tiro, solo lo opera el
tirador.
Sus principales componentes son:
 Unidad de computadora balística.(U.C.B)
 Unidad de control del JT.(U.C.J.T)
 Sensor de velocidad angular.
 Mástil meteorológico.(Vientos cruzados,
temperatura y altitud).
SISTEMA HIDRAULICO Y
ESTABILIZACION.
Este sistema combina componentes hidráulicos, eléctricos,
electrónicos y mecánicos , para permitir la estabilización del
canon en dirección y elevación, para facilitar la puntería y el
disparo del canon de 105 mm y la ametralladora .50.
Sus principales componentes son:
 Grupo de generación hidráulica.
 Pupitres de control.
 Interruptor de parada de emergencia.
 Giroscopo.
 Caja de unidad electrónica.
 Servo válvula de estabilización de elevación.
 Servo válvula de estabilización en dirección.
Pasos para encender el Sistema Hidráulico,
Estabilización y elevar el cañon.

1. Encender el motor y llevarlo a 1400 r.p.m.

2. Encender el sistema hidráulico en el pupitre del
tirador y comprobar la presión hidráulica que indica
el manómetro de presión (+- 1200 PSI).
3. Girar la torre y el cañón lentamente y observar que
los mismos se muevan con suavidad y uniformidad
para verificar que no hayan objetos extraños que
interrumpan el movimiento de estos.
4. Activar el interruptor de potencia (Power) situado en
el selector de control del Sistema de Estabilización y
verificar que se encienda la luz correspondiente.
5. Esperar por lo menos 30 seg. para pasar el interruptor de
estabilización (Stab) situado en el selector de control del
Sistema de Estabilización; suficientes para que el giroscopio
gire y alcance las revoluciones por minuto requeridas al
mismo tiempo que se verifica que la luz indicadora funcione.
6. Verificar que el ventilador de enfriamiento del power pack
esté funcionando.
7. Girar la torre y/o cañón nuevamente para calentar el sistema
por un tiempo de 4 a 5 minutos.
8. Observar por el ocular del telémetro láser situado en el grupo
Peritelescópio y colocar el retículo sobre un blanco a una
distancia de 1000 mts. aproximadamente.
9. Corregir la desviación en dirección y elevación
mediante las perillas de TRAV y ELEV, situadas en
el selector de Control del Sistema de
Estabilización. Esto se debe hacer moviendo
lentamente las perillas en sentido contrario al
movimiento producido por la torre y/o cañón.
10. Girar la torre y el cañón lentamente y detenerlos.
Observa nuevamente por el ocular, ajustar si es
necesario hasta que no haya movimiento de la
torre y/o el cañón.
PASOS PARA EFECTUAR LA
CONTRAROTACIÓN

1. Poner el motor en funcionamiento y 1.400 rpm.

2. Quitar el seguro de la torre y del cañón, este ultimo
colocado en el techo de la torre.
3. Accionar el disyuntor del Sistema hidráulico (ubicado
en el pupitre del tirador).
4. Calentar el Sistema Hidráulico, moviendo la torre hacia
la derecha e izquierda y el cañón hacia arriba y abajo,
por el lapso de 5 a 10 min aproximadamente.
5. Quitar el seguro de la torrecilla.
6. Girar la torrecilla, ubicar un blanco que sirva de punto
de referencia y soltar el seguro.
7. Accionar el disyuntor de la torrecilla (ubicada en
el pupitre del jefe de tanque).
8. Girar la torre hidráulicamente utilizando los
mandos del jefe de tanque, hasta que se produzca
el fin de contrarrotación.
Nota: los cuatro (04) primeros pasos se deben
realizar en caso de que se quiera verificar el
funcionamiento del sistema, ya que en
operaciones normales ya se deben haber
realizado.
PASOS PARA DISPARAR LOS
FUMIGENOS

1. Pasar el master (ubicado en el panel de Control

del Conductor).
2. Accionar el disyuntor de alimentación del Sistema
de Disparo (Disjoncteur Mises de Feu, ubicado en
el pupitre del jefe de tanque).
3. Accionar el interruptor de autorización de disparo
(Tir Autorise, ubicado en el pupitre del jefe de
tanque).
4. Accionar los pulsadores de los fumígenos
(fumigeno izquierdo “G” fumigeno derecho “D”,
ubicado en el pupitre del jefe de tanque).
PASOS PARA DISPARAR EL CAÑÓN Y
PASOS PARA DISPARAR CON EL PEDAL
DE EMERGENCIA DEL TANQUE AMX-30

1. Pasar el master suich.

2. Desasegurar la torre.
3. Desasegurar el cañón y fijar el brazo de sujeción en el techo de la
torre.
4. Encender el Sistema Hidráulico.
5. Subir el seguro de ruta y fuego que se encuentra en la parte
derecha de la cuna del cañón.
6. Encender el compresor en el pupitre del Jefe de Tanque.
7. Abrir en la rampa de llave (paso general y soplador).
8. Accionar los interruptores de autorización de fuego en pupitre del
jefe de tanque.
9. En el puesto del de Radio cargador presionar el seguro del patín
contactor.
10. Encender el telémetro láser (caja de alimentación del telémetro láser).
11. Encender la computadora balística.
12. Encender Unidad de control de jefe de tanque.
13. Disparar el láser en el mando del tirador. (botón rojo) ó en la unidad
del telémetro láser.
14. Cuando se apague la luz “verde” del telemetro laser presionar el
botón “fuego” situado en el mando del tirador y en el jefe de tanque.
15. Presionar las paletas de los mandos (jefe de tanque ó tirador)
después de obtener la respuesta del Sistema de Control de Tiro y el
interruptor derecho del mando se dispara el cañón.
16. Para disparar el cañón en el pedal de emergencia realizamos los
pasos anteriores.
VISADO DEL SISTEMA DE
CONTROL DE TIRO
El visado por el anima es un procedimiento que se realiza
para verificar que la línea de visión del ocular del tirador
(telémetro láser) coincida en la línea de tiro del cañón.
Pasos:
 Se enciende la unidad de computadora balística.
 Utilizando el telémetro láser a una distancia aproximada de
1.200 mts, seleccionamos el objetivo.
 Se instala el anteojo de boca del cañón.
 Se coloca el retículo del anteojo de boca del cañón sobre el
objetivo, utilizando los mandos de dirección y elevación del
tanque.
5. En la computadora balística abrir la puerta de
servicios y presionar el botón BST.
6. Colocar el retículo del telémetro láser sobre el
objetivo utilizando:
- El botón ADD/DROP, para elevación (arriba y
abajo).
- El botón +/- para desviación, (izquierda-
derecha).
7. Presionamos el botón ENTER, para que los datos
queden registrados en el sistema.
8. Mediante el uso de las perillas auxiliares procedemos
de la siguiente manera:
a. Se hace girar el anillo exterior de las perillas
auxiliares de manera que las líneas blancas del anillo
externo queden alineadas con las líneas del anillo
interno de dichas perillas.
b. Presionar y hacer girar los botones de las
perillas de apoyo hasta que la línea blanca quede
alineada con la ranura.
9. Presionar el botón BST para salir del sistema de
visado.
PASOS PARA PONER EN
FUNCIONAMIENTO LAS
JUNTAS DE HERMETICIDAD.

 Encender el master swicht en el tablero del

conductor.

 Prender el compresor en el pupitre del tirador.

 Abrir las llaves correspondientes al llenado de las

juntas, es decir la llave de distribución general de
la rampa de grifos y la llave de llenado de las
juntas.
VISADO DEL SISTEMA DE
CONTROL DE TIRO
El visado por el anima es un procedimiento que se realiza
para verificar que la línea de visión del ocular del tirador
(telémetro láser) coincida en la línea de tiro del cañón.
Pasos:
 Se enciende la unidad de computadora balística.
 Utilizando el telémetro láser a una distancia aproximada de
1.200 mts, seleccionamos el objetivo.
 Se instala el anteojo de boca del cañón.
 Se coloca el retículo del anteojo de boca del cañón sobre el
objetivo, utilizando los mandos de dirección y elevación del
tanque.