Capítulo 7

Los Modos de Transporte en

Superficie
Erick Fernando Hernández Alonso
Manuel Alejandro Rojas Hernández
Geografía del Transporte
 El transporte terrestre: los
pasajeros y las mercancías

• La carretera ha sido siempre el primer modo

de transporte en todos los ámbitos, el
transporte ferroviario, hubo de esperar a la
Revolución Industrial. Más reciente aún es el
transporte por tubería, que responde a la
más actual y creciente demanda de las
sociedades opulentas. En la actualidad,
ferrocarriles, carreteras y tubería son
estimuladas por el desarrollo tecnológico.
Economía espacial del transporte
por carretera
• La carretera es el modo más utilizado para el transporte de
viajeros y mercancías, salvo para recorridos de largas
distancias en que puede entrar en competencia con el
transporte aéreo, o en los casos de territorios fragmentados y
presencia de barreras naturales insalvables por vía terrestre.
• El transporte por carretera se muestra como el que mejor
complementa al transporte marítimo.
• Dada la fuerte demanda, el transporte por carretera es el que mayor
número de empresas aglutina y el que mayor cifra de negocio genera.
• El transporte por carretera se singulariza por un proceso de
concentración que se ha traducido en una fuerte especialización
empresarial en nichos de mercado muy concretos, frigorífico, rápido,
turístico, etc.
• La evaluación del potencial económico del subsector carretera y sus
derivaciones en otros sectores devuelve una imagen expresiva del
peso de la creciente motorización de la población, especialmente en
los países con economías desarrolladas.
Economía espacial del transporte
por ferrocarril
• El transporte ferroviario es un medio idóneo para largas
distancias, tanto para pasajeros como para bienes.
• Si bien el ferrocarril presenta un elevado costo de construcción
y mantenimiento, cuenta con atributos altamente positivos
respecto del transporte por carretera.
• constituye una actividad capaz de generar un alto volumen de
empleos directos, pero, también, de empleos indirectos en
sectores tales como, la actividad industrial, los materiales, etc.
• Uno de los mayores estímulos que ha recibido el transporte
ferroviario ha sido su articulación en redes de Transporte combinado.
Esta modalidad de transporte, que combina dos o más modos.
(carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo).
 Los gasoductos y
oleoductos en el transporte
de mercancías
• El transporte de productos energéticos líquidos
(petróleo) o gaseosos, a través de canalizaciones o
tuberías, presenta cierta ventaja en términos de
costes frente a otros modos de transporte como el
marítimo y el ferrocarril.
• En la Unión Europea, la red de oleoductos, con una
extensión de 20.000 kilómetros y un movimiento de
88 billones de toneladas/km, se estructura en seis
grandes líneas que conectan las refinerías situadas en
Francia, Bélgica, Países Bajos, Alemania, Austria, Suiza
e Italia.
El transporte por
carretera
• Las redes de carretera tienen
mayor protagonismo que
cualquier otra red de transporte
en la articulación y en la
cohesión espacial.
• Ello ha inducido a impulsar
políticas estatales y regionales
tendentes a dotar de la mayor
accesibilidad posible a las
distintas localizaciones y a
eliminar o reducir espacios física
y económicamente marginales.
 Difusión de la accesibilidad
y desarrollo de la red de
carreteras
• Cada área geográfica organiza sus redes en función de sus
propias características económicas y dota de mayor
accesibilidad a los centros, más favorecidos por el propio
modelo económico dominante.
• Los países en vías de desarrollo presentan una menor
interacción espacial que las áreas desarrolladas y, por
consiguiente, una deficiente articulación y especialización
funcional.
• El proceso de industrialización ha sido uno de los factores
que mejor explica la expansión de las infraestructuras de
transporte en las áreas desarrolladas.
 Diferencias en la demanda entre países
desarrollados y países en vías de desarrollo
• Las condiciones que determinan la demanda del transporte de
viajeros son, fundamentalmente, el precio de los servicios y el nivel
de renta de la población potencialmente usuaria, pero también la
calidad, la seguridad y la velocidad de los servicios.
• Los desplazamientos por carretera se incrementan a medida que la
población aumenta sus ingresos, pero también lo hace en función de
la localización de las actividades industriales y de servicios que
generan grandes desplazamientos hacia las ciudades.
Coche y el autobús
en los viajes
recreacionales
• Uno de los ejemplos más expresivos
de la demanda de transporte por
carretera en los países desarrollados
es el autoturismo.
• Así, en el continente americano, se
han desarrollado la autopista
Transcanadiense, que, perfectamente
dotada de servicios de alojamiento y
complementarios, facilita la conexión
entre la costa del Atlántico y la del
Pacífico en tan sólo 3 o 4 días.
Europa y los transportes por
carretera

• La potencia del transporte por carretera en Europa

queda bien patente en la dimensión de su red,
superior los 4 millones de kilómetros, de los que
50.000 son autopistas.
• La red de autopistas y carreteras europea registra
un tráfico próximo a los 4.000 billones
pasajeros/km, lo que supone una cuota,
aproximada, del 87 % sobre el total del
movimiento de pasajeros, en tanto que el tráfico
de mercancías, 1.100 billones de toneladas/km,
supone únicamente el 43 % de esta tipología de
tráfico en el conjunto de los modos.
Las redes de carreteras en España

• En España, el transporte por carretera tiene una

gran trascendencia como lo prueba que el 90 % de
los viajeros y casi el 80 % de las mercancías se
muevan en este modo de transporte que genera
unos tráficos próximos a los 203.000 millones de
vehículos/km.
• La red de carreteras española se compone de unos
10.000 km de vías de alta capacidad (autopistas de
peaje, autopistas o autovías libres y carreteras de
doble calzada), en su mayor parte dependientes
del Estado, a las que hay que sumar 153.000 km
de otras vías.
El transporte por ferrocarril:
Diferencias en la demanda entre países
desarrollados y países en vías de desarrollo
• Las redes ferroviarias mundiales se extienden con distinta intensidad
por todos los continentes, estimuladas por una demanda muy
desigual y por políticas de inversiones más o menos importantes.
• En las áreas más desarrolladas, los sistemas ferroviarios han sido
frecuentemente los motores de la industrialización y, al propio
tiempo, los modeladores de los sistemas urbanos.
El desarrollo
ferroviario en
América del Norte
• El ferrocarril ha tenido una influencia
capital en el proceso de la
conformación territorial de
Norteamérica, así como en el
crecimiento y estructuración de sus
principales áreas metropolitanas.
Muchas de ellas, como Chicago, Los
Ángeles, Atlanta o Dallas, nacieron
como consecuencia del propio
proceso expansivo de la red.
Europa y el transporte ferroviario
• El desarrollo del ferrocarril en Europa se caracteriza, en los últimos
años, por una serie de factores que apuntan a una cierta
revitalización. Entre ellos cabe destacar el incremento de los tráficos
de cercanías en las grandes urbes o comarcas densamente pobladas,
la reciente introducción y desarrollo de la alta velocidad y la
especialización creciente de los tráficos de cercanías.
Las redes de alta velocidad en España
• La red de alta velocidad española se enmarca en una política global
de articulación territorial de la península Ibérica y de ésta con el
centro y norte de Europa.
• El desarrollo de esta red se complementará con la malla convencional
a fin de posibilitar la conexión con los principales nudos de ambas
redes, la de alta velocidad y la convencional, y extender a esta última
los beneficios generados por la primera.