CRITERIOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO VIAL

USUARIO VEHÍCULO TRÁNSITO CARRETERA

Dimensiones Control de
Visión y peso Volumen
acceso

Características Composición y Superficie de

Expectativa
operativas Distribución rodadura

Percepción- Vehículo de Proyección de

Visibilidad
Reacción proyecto la demanda

Respuesta Velocidad
USUARIO
 Conductor
 Peatón
 CONDUCTOR
Agudeza visual - Facultad de distinguir claramente un objeto
• Aún personas normales tienen limitaciones
• 85% distinguen claramente objetos en un cono de 10°
Visión periférica - Facultad de ver objetos ambos lados
• Distingue objetos en cono visual de 120°a 160°
• Cono de visibilidad: a 30 km/h - 100° ; a 100 km/h - 40°
Deslumbramiento – Falta de adaptación a un cambios de luz
• Obscuridad a luz 5 segundos ; Luz a oscuridad 10 segundos
Percepción de colores
• Personas con daltonismo nos distinguen colores
 CONDUCTOR
Profundidad de percepción – Facultad de ubicar la
distancia a que se encuentran los objetos
Expectativa – Predisposición para responder de manera
exitosa a situaciones y eventos
• Largo alcance (toda la vida)
• Corto alcance (un viaje)
• Eventual (poca probabilidad de ocurrencia)
Reacción – Tiempo de respuesta a un estímulo
• Para proyecto 2.5 segundos
Velocidad deseada.- Depende de condiciones
prevalecientes (vehículo-carretera-tránsito)
 PEATÓN
• Prohibido acceder a vías de acceso controlado
• Caminan menos de 1,500 m. al trabajo y 800 m. a parada
de autobús
• 80% en trayectos menores a 800 m.
• Tienden a recorrer la menor distancia entre 2 puntos
• Velocidad para proyecto = 1.2 m/s
• Nivel A =12m2/peatón ; Nivel F = 0.6 m2/peatón
VEHÍCULO
 Tipo, dimensiones y peso
 Características operativas
 Vehículo de proyecto
 TIPO, DIMENSIONES Y PESO TS C A
Longitud total, en m. 31.00 14.00 6.00
Entre-eje equivalente, en m. 14.50 7.50 3.75
Vuelo delantero, en m. 1.20 1.00 0.90
Ancho total, en m. 2.60 2.60 2.20
Entrevía, en m. 2.60 2.40 1.90
Altura total, en m. 4.25 4.25 3.50
Altura ojos del conductor, en m. 2.00 1.50 1.08
Altura de faros, en m. 0.60 0.60 0.60
Ángulo del haz de luces, en grados 1.00 1.00 1.00
Radio de giro mínimo 15.72 15.72 7.32
Peso bruto vehicular, en ton. 67.50 22.50 3.50
Potencia de operación, en HP 450 150 70
Tipo de vehículo que representa T3S2R4 C3 A2
 1.27 m 7.62 m 3.20 m

12.09 m
Sin escala

Trayectoria de la
ru eda delantera

Dimensiones y trayectoria de giro

izquierda Trayectoria del
vue lo de lanter o

x
del vehículo de proyecto DE-762
m má
CT

16.19
R
=
14
.5
0

n
mí
m

m í R adi m
nim o d 3
o = eg 1.1
15 iro 1
. 72
m

0 1 2.5
Escala Gráfica
Trayectoria del
vuelo trasero
derecho

*Con sider e el ángu lo de viraje de 3 1.7°

*CTR = Radio de giro al centro
del eje frontal

2.44 m
 12.19 m 12.19 m
4.18 m 9.91 m 1.37 m 9.91 m 1.37 m

0.91 m 0.91 m

1.19 m 4.38 m 1.28 m 1.35 m 2.89 m 1.22 m

5.02 m
29.71 m
31.66 m

Sin escala

Trayectoria de la
rueda delantera
izquierda

CTR
=1
Trayectoria del

4.50
vuelo delantero

m
x
m má
.06
16

Ra
m ínimdio de gir o
Dimensiones y trayectoria de giro

n
o = 15

mí
2.44m .72 m

m
7
del vehículo de proyecto DE-2970

3.6
Trayectoria del
vuelo trasero
0 1 2.5 derecho
Escal a Grá fi ca

*Considere el ángulo de viraje de 28.4°

*Considere el ángulo del tractor/semirremolque de 45°
*Considere el ángulo del semirremolque/remolque de 70°
*CTR = Radio de giro al centro del eje frontal

2.59m
 CARACTERÍSTICAS OPERATIVAS
Estabilidad en curvas horizontales

Un vehículo es estable cuando permanece sobre

sus llantas y sigue la trayectoria que le fija el
conductor

La inestabilidad se debe a la fuerza centrífuga

transversal al cambiar de dirección.

Las condiciones de estabilidad se determinan a

partir del análisis de las fuerzas a que está sujeto
un vehículo
ESTABILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES

F1 = Fuerza centrífuga
(F2 +F3) = Fuerza centrípeta
m = Masa del vehículo (kg)
a = Aceleración del vehículo (m/s2
P = Peso del vehículo(kg)
f = Coeficiente de fricción
transversal
g = Aceleración de la gravedad
(m/s2)
v = Velocidad del vehículo (km/h)
R = Radio de la curva (m)
α = Ángulo de inclinación
s = Sobreelevación (m/m)
ESTABILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES
Fórmulas básicas

𝒗𝟐 𝟏𝟒𝟔𝟎𝟎𝟎 (𝒔𝒎𝒂𝒙 + 𝒇)
𝑹= 𝑮𝒎𝒂𝒙 =
𝟏𝟐𝟕 ∗ (𝒇 + 𝒔) 𝒗𝟐

R = Radio mínimo
V = Velocidad de proyecto
f = Coeficiente de fricción lateral
S = Sobreelevación o peralte
Gmax = Grado de curvatura máximo
Smax = Sobreelevación máxima
 SOBREELEVACIÓN MÁXIMA (Smax)
RADIO MÍNIMO (Rmin) – GRADO MÁXIMO DE CURVATURA

CONDICIONES CLIMÁTICAS Y DEL TRÁNSITO

0.10
Sin nieve o hielo, con alto porcentaje de vehículos pesados
0.08
Lugares con heladas o nevadas frecuentes
0.06
Zonas urbanas
 OPERACIÓN EN TANGENTES VERTICALES

• La operación en tangentes verticales está asociada con la aceleración y la

desaceleración del vehículo.
• La aceleración se logra con el motor del vehículo o utilizando la gravedad cuando la
pendiente es descendente.
• La desaceleración se logra con la resistencia del motor o con el mecanismo de freno,
cuya eficiencia se reduce drásticamente cuando se calienta en exceso.

• La longitud critica de una pendiente ascendente es aquella donde los vehículos

pesados con relación peso potencia de 200 kg/HP reducen su velocidad en15 km/h.
 EFECTO DE LAS PENDIENTES ASCENDENTES

120

110

100
1%
90

Velocidad en km/h 80

70

60
2%

50

40 3%

30
4%
20
9%
0
200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400

Distancia recorrida en m.

Vehículo de proyecto con relación peso/potencia de 200 kg/hp

 LONGITUD CRITICA DE PENDIENTES ASCENDENTES

6
Pendiente ascendente (%)

5 REDUCCIÓN DE VELOCIDAD

40 km/ h
35
30
4
25
20

15
3
10

5
2

1
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900

Longitud crítica (m )
 Vehículo hipotético cuyas dimensiones y características
operativas se usan para diseñar los elementos de la carretera.
 De acuerdo con los vehículos que se espera circulen por la
carretera se han establecido cuatro vehículos de proyecto
TIPO DE CARRETERA
ET-A B C D
CARACTERÍSTICAS
VEHÍCULO DE PROYECTO
TSR CR TS C
Longitud total (m) 31.00 28.50 18.50 12.50
Distancia entre ejes extremos 2970 2643 1540 762
(cm)
Ancho total (cm) 260 260 260 260
Entrevía (cm) 260 260 260 260
Relación peso/potencia (kg/hp) 200 180 120 90
 VEHÍCULOS DE PASAJEROS Y CARGA AUTORIZADOS
PARA OPERAR EN LA RED NACIONAL DE CARRETERAS
TIPO SIGLAS DESCRIPCIÓN
AUTOBUS B Autobús
CAMION UNITARIO C Camión
CAMION REMOLQUE C-R Camión-Remolque
TRACTOCAMION ARTICULADO T-S Tracto-camión-Semi-rremolque
TRACTOCAMION DOBLEMENTE T-S-R y T-S-S Tracto-camión-Semi-remolque-
ARTICULADO Remolque

B C C-R

T-S T–S-R
CARRETERA
 Control de acceso
 Superficie de rodadura
 Visibilidad
 CONTROL DE ACCESO
Restricción para el ingreso a una autopista del tránsito
proveniente de otras carreteras.
• TOTAL.- Preferencia al tránsito de paso sobre el local, con
vehicular mediante enlaces desde algunas vías seleccionadas.

• PARCIAL.- Preferencia al tránsito de paso. Se permiten

intersecciones a nivel en algunos sitios.

• SIN CONTROL.- Acceso a la carretera desde todas las

propiedades colindantes y otras vías.
SUPERFICIE DE RODADURA
Superficie expuesta de manera directa a la acción de los neumáticos,
que posibilita la circulación de los vehículos.

UNIFORMIDAD –
-Longitudinal, medida por el Índice Internacional de Rugosidad IRI
-Transversal, caracterizada por las deformaciones transversales
FRICCIÓN.-
Resistencia al movimiento entre llantas y superficie de rodadura, expresada
por los coeficientes de fricción:
-Longitudinal (fl)
-Transversal (ft)
VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA, DVP = Distancia de percepción-
reacción + Distancia de frenado
Requerida para que un conductor viajando a la velocidad de proyecto (V) sea capaz
de detener su vehículo antes de alcanzar un objeto fijo en su trayectoria

• Distancia de percepción-reacción (dPR).- Recorrida por el vehículo desde que el

conductor percibe la presencia de un objeto hasta que reacciona y opera los frenos.
𝑽
𝒅𝑷𝑹 = ∗𝒕
𝟑. 𝟔
• Distancia de frenado (dF).- Se determina igualando el trabajo efectuado por la
fuerza de frenado con la energía cinética del vehículo
𝟏 𝟏 𝑾 𝑽𝟐
𝑭 ∗ 𝒅𝑭 = ∗ 𝒎 ∗ 𝑽𝟐 ; 𝑾 ∗ 𝒇𝒍 ∗ 𝒅𝑭 = ∗ ∗ 𝑽𝟐 ; 𝒅𝑭 =
𝟐 𝟐 𝒈 𝟐𝟓𝟒 ∗ 𝒇𝒍
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA PARA DISEÑO

EFECTO DE LA PENDIENTE (p).- En tangentes verticales con pendiente

(p) en m/m la distancia de frenado estará dada por:

𝑽𝟐
𝒅𝑭 =
𝟐𝟓𝟒 ∗ (𝒇𝒍 +𝒑)