TEMA 12: EL TRANSPORTE

Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO
1. Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y
económica de España

1.1. Importancia de la red de transporte

El transporte es la actividad que traslada personas y mercancías entre lugares geográficos.

Para ello, emplea diferentes modos: terrestre, marítimo o aéreo.

El sistema de transporte es el conjunto de medios e infraestructuras que permiten el

transporte.

- Medios: elementos móviles (automóviles, autobuses, camiones, ferrocarriles, barcos o

aviones)
- Infraestructuras: construcciones fijas (carreteras, autovías, tendidos ferroviarios, puertos
o aeropuertos).
La importancia de los transportes se debe a las funciones que desempeñan en todos los
ámbitos y en la organización territorial:

a) Las funciones de los transportes son:

– Políticas: facilitan la defensa y el control del territorio por el Estado;

– Demográficas: influyen en el asentamiento de la población;
– Económicas: intercambian bienes, crean empleo y estimulan el desarrollo económico;
– Sociales: posibilitan los movimientos diarios y de ocio de las personas;
– Culturales: difunden la cultura;
– Internacionales: favorecen las relaciones internacionales y el actual proceso de
globalización.
b) Los transportes influyen en la organización territorial en un doble sentido:

– Los transportes interactúan con el territorio:

● Por un lado, reflejan los desequilibrios espaciales en la distribución de la

población y en el desarrollo económico, pues se adaptan a la localización de los
principales núcleos urbanos y económicos.

● Por otro lado, pueden introducir cambios en el

territorio, pues son un factor clave para el
desarrollo de las regiones, al hacerlas accesibles y
atractivas para las actividades económicas.
– Las redes de transportes articulan el territorio, ya que constan de:

● Rutas, ejes o corredores (terrestres, marítimos, fluviales o aéreos) que conectan los
lugares de origen y de destino;

● Flujos o elementos transportados (personas o mercancías);

● Nodos o focos donde se generan o confluyen los flujos (ciudades destacadas,

puertos, aeropuertos, grandes centros de producción o nodos logísticos).

Los flujos vertebran el territorio; son cada vez más intensos, rápidos y baratos y se
producen entre distancias crecientes, gracias a los avances tecnológicos.
1.2. Características y problemas de la red de transporte

En 1985, España padecía un grave déficit de infraestructuras de transporte. Desde

entonces, las elevadas inversiones estatales y las ayudas europeas han dotado al país de
una buena cobertura.

No obstante, persisten problemas

que la política de transporte
intenta resolver.
a) El medio físico es desfavorable: el relieve accidentado y con fuertes pendientes dificulta
el trazado de ferrocarriles y carreteras; y ciertos rasgos climáticos dañan las
infraestructuras (inundaciones y temporales) o entorpecen el tráfico (heladas, fuertes
precipitaciones y nieblas).

Aunque las técnicas modernas

permiten superar algunas dificultades,
estos rasgos físicos incrementan los
costes y reducen la rentabilidad.
b) Las redes de transporte tienen algunas insuficiencias:

– La red de la península es radial: la red terrestre tiene su centro en Madrid y radios hacia
las fronteras y puertos principales.

● Este modelo se inició en el siglo

XVIII con la red de carreteras de los
Borbones;

● Se consolidó en el siglo XIX, al

coincidir la red ferroviaria con la de
carreteras;

● Y perduró en el siglo XX con la

política centralista del franquismo.
– En la actualidad, las carreteras de alta capacidad tienden a una estructura más mallada,
pero la red ferroviaria de alta velocidad sigue un modelo radial.

También la red de aeropuertos

conecta a Madrid-Barajas con los
principales aeropuertos españoles y
extranjeros, mientras muchos
aeropuertos periféricos deben
realizar sus enlaces a través de la
capital.

Este trazado radial de la red facilita

las relaciones entre el centro y la
periferia peninsular, pero dificulta
las comunicaciones entre la
periferia.
– Las redes de las islas Baleares y Canarias se enfrentan a la fragmentación del territorio
en islas y a la separación de la Península.
c) Las características técnicas de la red se modernizaron desde 1985:

● Las infraestructuras han mejorado, aunque persisten tramos problemáticos o de

concentración de accidentes.

● Los medios de transporte han ganado velocidad, capacidad, especialización, autonomía,

comodidad y seguridad.

● Y las nuevas tecnologías de la información han permitido introducir sistemas inteligentes

de transporte (STI) como el pago electrónico; controles de seguridad y de emergencia;
gestión del tráfico, del transporte público y de mercancías; conducción asistida;
información al viajero, y cumplimiento de la ley.
d) El transporte interior de pasajeros y de mercancías se realiza principalmente por
carretera, ya que permite un servicio puerta a puerta a bajo precio.

En cambio, en el transporte
exterior, cobran más peso el modo
aéreo para los pasajeros y el
marítimo para las mercancías.

La crisis de 2008 ha reducido los

viajeros y las mercancías
transportadas.

Transporte interior de mercancías (2019)

e) Existen desequilibrios territoriales: la red de transporte se ha densificado y tiene a
mallarse, incrementando la accesibilidad de los diferentes lugares a las carreteras de alta
capacidad, a la alta velocidad ferroviaria, o un aeropuerto o a un puerto.

No obstante, persisten desequilibrios en

favor de las áreas de mayor dinamismo
económico.
f) La integración en el transporte internacional debe mejorarse para incrementar la
competitividad económica. En el contexto europeo, debe paliarse la posición periférica
española mediante la potenciación de las Redes Transeuropeas de Transporte (RTE).
Y en el contexto mundial debe aprovecharse la excelente posición geográfica de España
para aumentar su participación en el tráfico internacional de mercancías y viajeros.
1.3. La política de transporte

La política de transporte se propone solucionar los problemas existentes y planificar las

futuras actuaciones.

a) Las competencias sobre el transporte están repartidas:

● El Estado tiene competencias sobre la red de interés general, que incluye el transporte
internacional; el que discurre por más de una comunidad autónoma; marina mercante;
puertos y aeropuertos comerciales; espacio y transporte aéreo; correos y
telecomunicaciones.

● Las comunidades autónomas tienen competencias sobre el transporte que discurre por
su territorio; puertos y aeropuertos no comerciales; y comunicaciones por cable.
b) La política general de transporte sigue las directrices de la Unión Europea y de España.

– La Unión Europea desarrolla una política común de transporte, cuyos objetivos son
garantizar un sistema de transporte que sea:

● Seguro;
● Inteligente, a través de la innovación;
● Sostenible, compatibilizando competitividad y cuidado medioambiental;
● Integrador, favoreciendo la cohesión territorial y el acceso de todos los grupos
sociales.
Para llevarlo a cabo, ha planificado una RTE formada por corredores multimodales que
unen ferrocarriles, carreteras de alta capacidad y vías de navegación interior, que conectan
los nodos principales de cada corredor: ciudades, puertos, aeropuertos, grandes centros de
producción y nodos logísticos donde se transborda de un medio de transporte a otro.
– España diseña la política general de transporte que, siguiendo las directrices europeas,
persigue seis objetivos:

1. Eficacia: optimizar el uso de las infraestructuras existentes; dirigir las nuevas inversiones
a mantenerlas y mejorar su competitividad; y vincular la creación de nuevas
infraestructuras a su rentabilidad.

2. Reequilibrio modal: corregir el excesivo peso de la carretera fomentando el ferrocarril y

la multimodalidad o combinación de varios modos de transporte.

3. Colaboración del transporte al desarrollo económico y al empleo: mejora la eficacia

(disminución del coste energético), la calidad, la innovación y la seguridad.
4. Colaboración a la cohesión territorial:

- Sustituir progresivamente la
radialidad de la red peninsular por
una red más mallada;
- Mejorar las conexiones con los
territorios extrapeninsulares;
- Impulsar la posición de España en
el transporte internacional;
- Favorecer la integración con
Europa.

Para ello, se han proyectado cinco corredores multimodales de transporte conectados entre
sí y a la red europea.
5. Colaboración a la cohesión social: garantizar la accesibilidad al transporte de todas las
personas y evitar la exclusión de los grupos más desfavorecidos.

6. Movilidad sostenible: compatibilizar competitividad económica con respeto al medio

ambiente.

Así, se impulsan los modos con menor incidencia medioambiental (ferrocarril), se evalúa el
impacto medioambiental de los proyectos y se adoptan medidas correctoras:

- Evitar la duplicidad de infraestructuras;

- Buscar la mejor alternativa visual para la localización;
- Revegetar las zonas afectadas;
- Emplear biocombustibles y motores más eficientes;
- Instalar pantallas acústicas, barreras vegetales y pavimentos antirruido;
- Construir vallados y pasos para la fauna.
2. Sistemas y medios de transporte en España

2.1. El transporte por carretera

Las carreteras conectan los distintos núcleos de población, por lo que constituyen una
infraestructura clave para la accesibilidad y la articulación del territorio.

a) Las competencias sobre la red están repartidas:

- La red estatal enlaza los principales núcleos de población

del país y comunica con la red internacional;
- La red autonómica cubre la movilidad intrarregional;
- La red de las diputaciones y de los cabildos insulares
asegura las comunicaciones intracomarcales y el acceso a
todos los núcleos de población.
b) La red de carreteras peninsular presenta un diseño radial, con centro en Madrid y ejes
hacia los principales puertos y ciudades de la periferia, donde se concentran la población
y la actividad económica.

Este modelo, propio de una

concepción centralista del
Estado, se inició en el siglo XVIII
con los Borbones y se consolidó
en la década de 1960, cuando
se modernizó la red de
carreteras.
En la actualidad, esta estructura tiende a mallarse:

Ejes transversales:

- Eje del Ebro

- Eje mediterráneo
- Eje andaluz
- Eje cantábrico
- Ruta de la Plata (Gijón-Huelva)

Ejes previstos:

- Autovía del Duero (Oporto-Soria)

c) Las características técnicas son variadas. Las vías de gran capacidad –autopistas y
autovías– son las que más han crecido y con sus 17.000 km convierten a España en el país
europeo con mayor longitud.

- La mayoría se concentra en la red estatal.

- Las demás carreteras presentan en
general buena calidad, aunque existen
tramos con deficiencias en anchura y
pavimentación, correspondientes sobre
todo a la administración local
d) El tráfico interior de viajeros y de mercancías se concentra en la carretera, al permitir
el transporte puerta a puerta.

Medios de transporte de viajeros

habituales en España (2020)
e) Existen desequilibrios territoriales en la densidad de la red, la intensidad del tráfico y la
accesibilidad.

- La densidad de la red es mayor en las

comunidades económicamente más
dinámicas (Madrid, Comunidad Valenciana,
Cataluña); con predominio del poblamiento
disperso y fragmentado por el relieve
(cornisa cantábrica) y en las islas.

- En cambio, es menor en las comunidades

menos dinámicas; y con poblamiento en
núcleos concentrados y distantes
(Extremadura, Aragón, Castilla y León,
Castilla-La Mancha y Andalucía).
La intensidad del tráfico es más
elevada en las vías de gran
capacidad, sobre todo en:

- El corredor del Mediterráneo;

- El corredor del Ebro;
- En los 60-80 km de carreteras
radiales a partir de Madrid.

En general, coinciden con las zonas

de mayores densidades urbanas,
industriales o turísticas.
 - La accesibilidad por carretera es más homogénea que en el caso de otras
infraestructuras de transporte.
- No obstante, se concentra en los corredores radiales de gran capacidad; en las
principales zonas industriales y turísticas, que atrajeron más infraestructuras y de más
calidad; y especialmente en los puntos donde confluyen varias vías de gran capacidad
(Madrid, Zaragoza, Barcelona).
- En cambio, la accesibilidad es menor en las áreas fronterizas con Francia y Portugal y
en ciertos espacios entre los ejes radiales.

f) Se busca potenciar la integración con la Unión Europea mejorando las comunicaciones

con Francia y Portugal a través de corredores de gran capacidad integrados en la RTE.
2.2. El transporte ferroviario

El ferrocarril fue el modo de

transporte principal entre la
segunda mitad del siglo XIX y
principios del XX.

Desde entonces, ocupa una

posición secundaria ante la
competencia de otros medios, y en
la actualidad trata de potenciarse.
a) Las competencias sobre la red ferroviaria son mayoritariamente estatales:

- La empresa ADIF (Administrador de

Infraestructuras Ferroviarias) es la propietaria de las
infraestructuras y se encarga de construirlas,
mantenerlas y explotar las líneas.

- RENFE-Operadora es la propietaria de los trenes y

se encarga de mantenerlos y de prestar los servicios
de viajeros y mercancías.

- Las comunidades autónomas gestionan algunas

líneas metropolitanas, locales y regionales.
b) La red ferroviaria se compone de tres redes:

– La red convencional está equipada

para velocidades inferiores a
200km/h.

En la Península, tiene una estructura

radial desde Madrid hacia las
principales ciudades de la periferia.

Desde esta red básica, se abren

ramas que componen la red
secundaria y complementaria.

Algunas de estas líneas se han

cerrado por falta de rentabilidad. Red convencional (en rojo)
– La red de alta velocidad está
equipada para velocidades
superiores a 200 km/h.

Se inició con la apertura de la línea

Madrid-Sevilla en 1992, y se ha
ampliado, siguiendo un modelo
radial, a los corredores con mayor
demanda de viajeros.

En la actualidad, cuenta con más de

3.600 km en servicio y otros 2.500 en
ejecución, que convierten a España
en el país europeo con más Red de alta velocidad (en azul)
dotaciones y en el segundo del
mundo después de China.
– La red de vía estrecha se localiza
principalmente en la cornisa
cantábrica, aunque existen líneas en
otras comunidades (Baleares y
Comunidad Valenciana).

Su infrautilización trata de
solucionarse mejorando las
infraestructuras y asumiendo la
función de tráfico de cercanías.

Red de vía estrecha (en verde)

c) Las características técnicas muestran una clara dualidad:

- La red de alta velocidad cuenta con las mejores prestaciones.

- En el resto de la red, parte de las vías y del material rodante se ha modernizado y se ha

incrementado la seguridad. Pero aún persisten tramos con problemas:

- Sin electrificar;
- De dirección única;
- Con fuertes pendientes o rodeos.

Todo ello incrementa el tiempo y el coste

del transporte.
d) El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea.

– El tráfico de viajeros es rentable en las líneas de

cercanías entre la periferia y el centro urbano que
descongestionan las carreteras.

También ha crecido en las líneas de alta velocidad, que

compiten con el avión en distancias medias por su
rapidez, comodidad y regularidad horarias.
– El tráfico de mercancías se centra en las pesadas y de
gran volumen, donde cobra peso el uso de contenedores
que facilitan las operaciones de carga y descarga. No
obstante, es escaso.

La interoperabilidad o circulación continua no es posible

debido al diferente ancho de vía, que trata de
solucionarse con la extensión de los vagones de
rodadura desplazable, el cambio de ancho de vía, o la
construcción de un tercer raíl.

También es necesario mejorar el acceso a las terminales

de mercancías y la integración con el transporte
marítimo y por carretera.
Existen desequilibrios territoriales en
equipamientos y accesibilidad al
ferrocarril:

- La mejor situación corresponde a

las zonas más dinámicas del país:
Madrid, Barcelona, Zaragoza, Sevilla y
Valencia.

- Las áreas menos dinámicas cuentan

con infraestructuras deficientes y
baja accesibilidad, caso de las zonas
próximas a las fronteras.
Áreas dinámicas (en amarillo)
La integración ferroviaria con la Unión Europea se potenciará con la progresiva adopción
del ancho de vía europeo; y con la integración en la RTE de ferrocarril a través de cinco
corredores de alta capacidad para viajeros y mercancías que mejorarán las conexiones con
Francia y Portugal.
2.3. El transporte marítimo

El transporte marítimo se beneficia de la longitud del litoral español y de su estratégica

posición en el transporte internacional de mercancías, entre el Mediterráneo y el
Atlántico, y entre África y el resto de Europa.

Flujos marítimos mundiales

a) Las competencias sobre los puertos están repartidas:

- El Estado gestiona los puertos comerciales mediante las Autoridades Portuarias.

- Las comunidades autónomas gestionan numerosos pequeños puertos, muchos solo con
actividades pesqueras o deportivas.

- Las comunidades autónomas también participan en el nombramiento de las Autoridades

Portuarias de los puertos comerciales enclavados en su territorio.
b) Las características técnicas de los puertos españoles son dispares. Algunos cuentan con
buenas infraestructuras y equipamientos, y otros necesitan mejoras: aumento de la
superficie para el depósito de mercancías y mejora de los accesos por carretera y
ferrocarril.

Puerto de Barcelona Puerto de La Coruña

c) El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes:

Tráfico de viajeros: generalmente es escaso.

- En largas distancias se enfrenta a la competencia del avión, por lo que se centra en

los cruceros, que han crecido significativamente.
- En distancias medias y cortas se concentra en estas rutas:
- Entre ambos lados del estrecho de Gibraltar (Algeciras-Ceuta);
- Entre las islas de los archipiélagos balear y canario;
- Entre los archipiélagos y la Península, sobre todo en los meses turísticos de
verano.
Tráfico de mercancías:

- El tráfico interior de mercancías se dedica principalmente a transportar

derivados del petróleo desde las refinerías litorales a los puertos próximos.

- El tráfico internacional de mercancías tiene una enorme importancia, pues

concentra la mayor parte de las importaciones y las exportaciones de mercancías.

Esto sucede sobre todo con los destinos más lejanos, donde se sitúan los
mercados emergentes (China, India, Brasil…) hacia los que España está orientando
buena parte de su esfuerzo de internacionalización.
Tradicionalmente predominaban los graneles sólidos –
carbón, minerales, cemento, productos siderúrgicos y
químicos, cereales– en los puertos próximos a las
zonas productoras o a las industrias consumidoras
(Gijón, Tarragona, Ferrol y Huelva).

Y los graneles líquidos –sobre todo productos

petrolíferos–, en los puertos donde se localizan las
refinerías y las industrias petroquímicas (Algeciras,
Huelva, Tarragona, Cartagena y Bilbao).
Actualmente crece el tráfico de mercancía general, sobre todo la transportada en
contenedores. Se centra en los puertos que permiten albergar grandes buques; con
instalaciones para una rápida carga y descarga; y con buena logística y conectividad con
otros modos de transporte (Algeciras, Valencia y Barcelona).

Puerto de Algeciras
d) Existen desequilibrios territoriales en el tráfico de mercancías dependientes de las
ventajas competitivas de cada puerto (localización, tarifas, servicios, infraestructuras y
accesibilidad) y del dinamismo económico de su hinterland o área de influencia.

Así, el tráfico se concentra en los puertos de:

- Algeciras, por su inmejorable posición en las rutas transoceánicas a través del estrecho
de Gibraltar;
- Barcelona, Valencia, Tarragona y Bilbao, que han adoptado medidas para atraer nuevas
áreas de negocio y ampliar su hinterland;
- Las Palmas, por su situación en las rutas atlánticas.
e) La integración en el transporte exterior:.

1. En el marco de la Unión Europea,

los puertos de interés general forman
parte de la RTE.

Además, se han creado autopistas del

mar: son rutas marítimas entre al
menos dos puertos de diferentes
miembros.

Estos puertos ofrecen transporte de

mercancías en buques de alta
capacidad, regulares y frecuentes,
capaces de competir con la carretera
en duración y precio.
2. En el marco internacional se trata de consolidar la posición de España como plataforma
logística internacional, aprovechando su posición central en las grandes rutas marítimas
norte-sur y este-oeste. Para ello, deberán mejorar el marketing, la logística y la
intermodalidad de los puertos.
2.4. El transporte fluvial

El transporte fluvial se reduce al puerto de Sevilla, en el río Guadalquivir, que es el único

río español con un calado y anchura suficiente para ser navegable.

Sevilla cuenta con un importante

hinterland para el transporte de
mercancías hacia el valle del
Guadalquivir y Extremadura, y
posibilidades como escala para los
cruceros turísticos.

Puerto de Sevilla y terminal ferroviaria para contenedores

Para reducir el problema de su escaso calado, se ha construido una nueva esclusa que
permite el paso del 90 % de la flota mercante del mundo, al aumentar el calado de 6,6 a
11 metros. Este tramo fluvial entre el puerto de Sevilla y su desembocadura se ha incluido
en la RTE de vías navegables interiores.
2.5. El transporte aéreo

El transporte aéreo ha tenido un rápido desarrollo. Las

causas han sido:

1) Una mayor popularización de su uso gracias a:

- El crecimiento de la renta
- El abaratamiento del precio motivado por la
expansión de compañías de bajo coste;
2) El aumento de la demanda turística profesional y de
negocios;
3) La creciente integración española en la economía
mundial.
a) Las competencias sobre los aeropuertos están repartidas. El Estado controla los
aeropuertos de interés comercial, y las comunidades autónomas el resto.

b) La red aeroportuaria cuenta con numerosos aeropuertos, ya que hasta la década de

1960 se siguió la política de dotar de uno a todas las ciudades de cierto tamaño.

La estructura de la red es radial y jerárquica: Madrid-Barajas funciona como hub o

aeropuerto central, con vuelos directos a casi todos los aeropuertos españoles y a los
principales del extranjero.

Los aeropuertos periféricos tienen que realizar en muchos casos sus enlaces a través de
Barajas.
c) Las características técnicas son dispares. Algunos aeropuertos cuentan con buenas
instalaciones, y otros necesitan mejoras en los accesos, infraestructuras y servicios.

d) El tráfico de pasajeros y mercancías presenta grandes contrastes:

- El tráfico de pasajeros es muy competitivo en las distancias largas por su rapidez y

comodidad. En las distancias medias sufre una creciente competencia de la alta velocidad
ferroviaria.

- El tráfico de mercancías, en cambio, es escaso debido al elevado coste, que repercute en

el precio final de los productos transportados. Por tanto, se centra en los bienes
perecederos o valiosos.
e) Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo:

- Los principales aeropuertos se encuentran en los núcleos urbanos, económicos y turísticos

más destacados. Así, Madrid-Barajas actúa como hub por la gran extensión urbana de
Madrid, y sus funciones como capital, centro financiero y de negocios del país; y Barcelona-
El Prat funciona como semi-hub por el atractivo turístico y de negocios de la ciudad.

Madrid-Barajas Barcelona-El Prat

- Los aeropuertos de las ciudades con mayor dinamismo demográfico y económico son
aeropuertos troncales, que cuentan con importante tráfico nacional y canalizan el tráfico
de su región hacia otros grandes centros regionales (Bilbao, Sevilla, Málaga, Valencia, etc.).

San Pablo-Sevilla Málaga-Costa del Sol

- Los aeropuertos de las ciudades medias son locales y enlazan con los aeropuertos
centrales y con algunos troncales. Baleares y Canarias tienen varios aeropuertos para paliar
los problemas de la insularidad y canalizar su importante tráfico turístico.

Palma-Son Sant Joan Gran Canaria

f) La integración aérea con la Unión Europea se promueve incluyendo todos los
aeropuertos de interés general en la RTE.

Además, España participa en el proyecto “Cielo Único Europeo”, que pretende armonizar
la gestión del tráfico aéreo para hacerla más eficaz. Sus fines son:

- Disponer de rutas más cortas;

- Reducir el tiempo de vuelo;
- Ahorrar combustible y, por tanto, emisiones contaminantes;
- Aumentar la puntualidad y la seguridad;
- Disminuir los costes.
3. Los nuevos sistemas de transporte y de comunicaciones

3.1. El transporte multinodal

El transporte multimodal combina varios modos de transporte para realizar un recorrido.

En la actualidad la Unión Europea y España lo fomentan para:

- Corregir el predominio de la carretera;

- Lograr mayor eficiencia evitando la duplicación de infraestructuras;
- Ahorrar energía;
- Mejorar la sostenibilidad medioambiental al utilizar modos menos contaminantes.
a) El transporte multimodal de viajeros ha experimentado pocos progresos. No obstante,
tiene potencial de mejora en algunos corredores ferroviarios (entre tren de alta velocidad
y tren convencional) y entre avión y tren de alta velocidad. Para fomentarlo se pueden
tomar varias medidas:

- Mejorar la información destinada al usuario

- Potenciar los billetes combinados
- Establecer nodos para facilitar el transbordo.

Por otra parte, para los desplazamientos diarios

de población, algunas ciudades grandes y
medianas han creado intercambiadores de
ferrocarril/metro y autobuses.
Intercambiador de Plaza Elíptica (Madrid)
b) El transporte multimodal de mercancías tiene mayor relevancia. Consta de corredores
formados por infraestructuras de transporte (carreteras, vías férreas, puertos y
aeropuertos de carga) y por nodos o puntos donde confluyen los diferentes modos de
transporte.

En ellos se ubican las plataformas

logísticas, o áreas donde se planifica y
organiza el transporte de mercancías: su
transbordo de un modo a otro, el
almacenamiento, el etiquetado, la
contratación de servicios, etc.

Plataforma logística de DIA (Illescas)

Con este fin, las plataformas cuentan con oficinas donde se alojan las empresas de
logística que gestionan el transporte y con instalaciones para transportistas y mercancías.

Para evitar la manipulación de la carga durante el transbordo, puede emplearse el

transporte intermodal, que traslada la mercancía en una misma unidad de transporte
(contenedor) o vehículo (semirremolque, camión completo), que va cambiando de modo.
Las plataformas logísticas pueden ser:

- Puertos secos (terminales multimodales de mercancías en el interior del país con enlaces
directos a puertos);
- ZAL (zonas de actividades logísticas vinculadas a un puerto);
- Terminales ferroportuarias;
- Plataformas ferroviarias;
- Centros de transporte por carretera;
- Centros de carga aérea.

ZAL de Barcelona
Principales puertos secos en España
En la actualidad, España aspira a potenciar su posición en las redes logísticas europeas y
mundiales, mediante:

1) La integración en los corredores intermodales de la RTE de la Unión Europea

2) Su estratégica situación geográfica para convertirse en puerta de entrada a Europa de
las mercancías procedentes de América, África y Asia.

Entre las actuaciones previstas se encuentran:

- La creación de plataformas logísticas en lugares estratégicos de la red;

- La mejora de los accesos ferroviarios a ciertos puertos y aeropuertos;
- Lograr la interoperabilidad de los corredores básicos ferroviarios.
3.2. Los transportes por conducto

En esta tipología el medio de transporte permanece fijo y es la carga la que se desplaza,

debido a su naturaleza fluida.

Tenemos ejemplos históricos de este tipo de tecnología, como los sistemas de conducción
romanos, que combinaban obras arquitectónicas como acueductos y depósitos, junto con
obras subterráneas que empleaban tuberías de plomo para garantizar la distribución de
agua corriente a termas, fuentes, fortalezas y casas.
En la actualidad los transportes por conducto más importantes involucran al petróleo (y
sus derivados) y al gas natural.

Ambos constituyen las principales fuentes de energía consumidas en España, por ello es
necesario garantizar su abastecimiento a todo el territorio nacional, mediante sistemas
seguros y al mínimo coste posible.

En este sentido, las redes de oleoductos y

gasoductos se han convertido en las opciones
más aceptables para el futuro.
Una vez que el petróleo llega a España, generalmente en buques petroleros, los oleoductos
derivan los productos petrolíferos desde las refinerías hasta los centros de distribución y
consumo.
En cuanto al gas natural, su consumo se ha incrementado de forma considerable desde 1975,
fecha en la que el Estado elabora el primer plan para el trazado de la red de gasoductos.
Frente al petróleo, con yacimientos cada vez más reducidos y localizados en muy pocos
países, el gas natural presenta una distribución mayor en el mundo, y tiene además la
ventaja de que sus emisiones como combustible son menos contaminantes.
Los yacimientos del
norte de África o de
Siberia son los que
abastecen principal-
mente a la red de
gasoductos de
España.
3.3. Las telecomunicaciones y su importancia

Las telecomunicaciones trasmiten información a distancia entre un emisor y un receptor

utilizando cables, medios ópticos y otros sistemas electromagnéticos. Desde mediados del
siglo XIX, se han perfeccionado continuamente, con la sucesiva aparición del telégrafo y el
teléfono; la radio y la televisión; los aparatos de vídeo y audio; y el ordenador personal.
Los avances de la informática y de las telecomunicaciones tienen gran importancia en el
mundo actual:

a) Permiten acceder, procesar y almacenar grandes cantidades de información; y

transmitirla instantáneamente a través de redes electrónicas o autopistas de la información
por las que circulan textos, datos, imágenes y sonidos a gran velocidad (Internet).
b) Ocasionan cambios en todos los ámbitos:

– En la economía facilitan la coordinación de las empresas y la gestión de todas las

actividades y servicios, como el transporte (sistemas inteligentes), el comercio (comercio
electrónico y telepago), el turismo (organización por Internet), la enseñanza y la formación
(cursos online) o la sanidad (teleasistencia, telemedicina).
– En la sociedad, introducen cambios en la forma de trabajar (teletrabajo) y en las
relaciones sociales (redes sociales, correo electrónico).
– En la ciencia, la investigación y la cultura facilitan la creación y la transmisión de la
información y del conocimiento.
– En el medio ambiente, mejoran la eficiencia energética de todos los sectores.
c) Impulsan el actual proceso de globalización, al eliminar el espacio físico entre los
lugares. Así, ya no importa tanto tener una posición central en el espacio geográfico, sino
disponer de una buena conexión a las redes de telecomunicaciones.
3.4. Características de las telecomunicaciones

a) Las competencias sobre telecomunicaciones en España son exclusivas del Estado. Pero
su política está influida por la de la Unión Europea y sus directrices para:

- Garantizar la seguridad y la calidad de las redes;

- Mejorar la competitividad y la integración entre sus miembros;
- Reducir su impacto medioambiental.

b) La red de telecomunicaciones española se ha extendido en los últimos años y ha

aumentado el equipamiento de los hogares y las empresas; aunque en menor medida que
en otros países avanzados.
Esta red consta de una red pública de telefonía universal y de una red de banda ancha que
permite la circulación de contenidos electrónicos a alta velocidad.
c) El tráfico por la red se ha incrementado y se ha diversificado con la suma de dispositivos
a la conexión y un creciente uso itinerante a través de dispositivos portátiles.

Dispositivos utilizados para conectarse a Internet (2016)

d) Existen desequilibrios territoriales y sociales en el acceso a las telecomunicaciones:

– Las áreas más avanzadas cuentan con redes más densas y de mejor calidad (banda
ancha) y con mayor intensidad de flujos; por ejemplo, Madrid, que es el nodo principal de
la red.
– Las áreas menos dinámicas y los espacios
rurales tienen carencias más o menos
acusadas; por ejemplo, las capitales de
provincia son nodos secundarios de los
subsistemas regionales o de otros sistemas
regionales próximos.

Zonas sin wifi (2017)

– También existen desigualdades en el acceso a la red por parte de ciertos colectivos,
como las personas discapacitadas y ancianas; para paliar este problema se plantea la
necesidad de dotar de instalaciones a las nuevas viviendas y de extender la banda ancha a
zonas rurales y aisladas.
Penetración de la banda ancha (2019)
e) La integración en la Unión Europea ha supuesto la extensión de las redes transeuropeas
de telecomunicaciones, sobre todo las de banda ancha; y el incremento de la competencia
mediante la liberalización del mercado de las telecomunicaciones y la interoperabilidad.

Empresas líderes del sector TIC en España

Facturación en millones de euros (2017)