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INTRODUCCION:

. El transporte est condicionado por sus vehculos, infraestructuras, por las


formas de utilizarlo y por la sociedad en la que es usado.
El transporte ha sido siempre privado aunque siempre han existido
transportistas encargados del traslado de personas o cosas (carreteros,
caravaneros y marnos). Pero es en nuestros das cuando se ha impulsado el
transporte pblico aunque haya habido que solucionar problemas como su
coste o su mantenimiento. Algunos ejemplos de transportes son: empresas
ferroviarias, compaas navieras y lneas areas. Tambin se producen
numerosos transportes por carretera tanto en vehculos privados como en
pblicos como el autobs.
Las compaas de transporte son las ms importantes dentro de cada pas por
la cantidad de avances que ha logrado este sector. Los servicios de transportes
pblicos tienen diferentes modos, zonas y servicios dependiendo de la finalidad
que tenga en transporte dentro de ellos. Tambin intervienen en ellos el
usuario, el transportista y las administraciones del municipio, provincia o pas.
Debido a la gran demanda en el transporte ha sido necesario crear leyes sobre
la circulacin en todos los medios de transporte (tierra, agua y aire). La
preparacin de ellas y su mantenimiento, cumplimiento y renovacin est a
cargo del estado. Ms concretamente del ministerio encargado de esa tarea
que ha creado numerosas administraciones para poder atender la demanda de
los usuarios o funcionarios.
El carcter internacional del transporte hace necesario que tambin tenga que
existir la cooperacin y coordinacin internacional.
Los grandes centros generadores o receptores de trfico estn condicionados
por el tipo de geografa, economa o poltica que tienen.
Los grandes pases desarrollados (con mucha riqueza mundial), forman una
red densa de transportes con altos consumos energticos y un mercado
internacional donde muchas mercancas y personas son transportadas por todo
el mundo. Sus infraestructuras y servicios son muy complejos y estn muy
desarrollados. Los pases menos desarrollados tienen un transporte de menor
complejidad con pocos avances tcnicos y con infraestructuras poco
desarrolladas. El nmero de desplazamientos es escaso y los transportes que
se producen son a causa del escaso mercado internacional en el que estn
involucrados.
En ambos casos se puede sacar relacin entre las rentas, los ndices de
desarrollo (produccin y consumo de energa), el transporte interno (niveles de
motorizacin o densidad de infraestructuras) y la participacin de los pases en
el trfico internacional.





TRANSPORTE INTERNACIONAL EN AMERICA DEL SUR

LOGISTICA:
Organizacin de cualquier actividad con el mnimo coste total.
Organizacin de las actividades de manipulacin, almacenamiento y transporte,
de forma que la demanda se satisfaga a un coste mnimo.
La red logstica bsica de una empresa esta constituida por: proveedores,
fbricas, almacenes y clientes.
Y su coordinacin depende de un plan logstico, en el que se abordan entre
otros aspectos, la clasificacin de los productos que fabrica la empresa, el nivel
de actividad que se prev de la misma, las fases de transporte y almacenaje y
la situacin de los principales centros logsticos.
Se pueden sintetizar en seis las reas donde la Logstica influye en la actividad
de la empresa:
Organizacin de los aprovisionamientos.

Almacenamiento.
Manutencin de los materiales.
Control de inventarios.
Previsin de la demanda
Organizacin de los transportes

Gestin logstica de los transportes.
Las necesidades y los requerimientos de los sistemas de transporte pueden
variar enormemente en funcin del tipo de industria. Aparecen, as, factores
como la relacin existente entre el valor del producto y el coste del transporte,
la localizacin geogrfica, la obsolescencia del producto, etc., que hacen
inevitable una cuidadosa seleccin del sistema de transporte idneo.
Tipo y programacin de los transportes.
Se utiliza el termino tipo para identificar el medio de transporte empleado. As
podemos diferenciar entre cinco tipos bsicos: ferrocarril, por carretera, areo,
martimo y fluvial, y por conducciones.




1) Ferrocarril
El motivo principal por el cual se utiliza el ferrocarril es su capacidad para
transportar grandes cantidades a grandes distancias y de una manera rpida.
Por otro lado, los costes fijos del transporte son altos a causa de las grandes
inversiones necesarias, inherentes a toda gran infraestructura, como son el
tendido de lneas, las estaciones, la maquinaria los vagones, etc. Esto
repercute en la justificacin de la existencia y la utilizacin de este tipo de
transporte en las reas en donde hayan sistemas logsticos con redes y centro
que supongan transportes en grandes volmenes o tonelajes. Es por todo esto
que los usuarios principales de este medio son las industrias extractoras de
materias primas, que requieren una gran capacidad de carga.

2) Transporte por carretera
La gran ventaja que aporta el transporte por carretera radica en la flexibilidad
que proporciona la entrega puerta a puerta, y que ninguno de los otros medios
ofrece. Este transporte posee una estructura de costes fijos bajos, dado que su
soporte fsico es la red viaria pblica, y costes globales altamente variables que
se adaptan al manejo de pequeos envos a cortas distancias.
La progresiva saturacin de las redes viarias de los pases desarrollados, y los
problemas medioambientales que comporta, llevaran en el futuro a un tipo de
restricciones de este medio de transporte.

3) Transporte areo
El medio areo es sin lugar a dudas el mas rpido para largas distancias; sin
embargo es el menos utilizado dado que los costes variables son muy altos,
entre ellos el mantenimiento de los aparatos, el combustible, los pilotos y las
azafatas, etc. De todas formas, los costes fijos no son tan altos si se comparan
con los del ferrocarril, el transporte martimo o los conductos, ya que tanto las
terminales aereoportuarios como las propias vas reas estn mantenidas por
fondos pblicos.
El transporte por avin puede ser el nico mtodo prctico para operaciones
logsticas con productos de vida limitada, como pueden ser el pescado fresco o
la moda de temporada.

4) Transporte martimo
Histricamente ha sido el medio mas empleado para el transporte de gran
capacidad a largas distancias.
Actualmente, es un sistema de bajo coste, ideal para largos desplazamientos
con grandes volmenes (productos qumicos, cemento, cereales), aunque este
limitado por la necesaria proximidad de la fuente y el destino de las mercancas
a las vas martimas o fluviales y por su lentitud. Igualmente, los costes fijos son
mas bajos que en el caso del ferrocarril, pero mas elevados que en el resto de
los transportes terrestres.

5) Transporte por conductos
Los productos que ms frecuentemente se transportan por este medio son el
petrleo y el gas natural. Los costes fijos asociados a esta modalidad provienen
de la construccin de la red de distribucin, constituida por los propios
conductos y las estaciones de bombeo, y son incluso superiores a los de los
ferrocarriles. Sin embargo, es el sistema con costes operativos mas bajos y con
capacidad para trabajar las 24 horas del da.
2. Principales corredores en Amrica del Sur
En los mapas II.1 y II.2 se presentan las principales envolventes en el sentido
antes mencionado, destacndose:
Corredores viales:
San Pablo-Montevideo-Buenos Aires-Puerto Montt (Santiago de Chile o
Valparaso).
San Pablo-Uruguay-Buenos Aires (Crdoba)-Mendoza-Santiago de Chile o
Valparaso.
San Pablo-Encarnacin (Asuncin)- Corrientes-Salta-Antofagasta.
Lima-La Paz-Salta-Buenos Aires.
Arica (Ilo)-La Paz-Santa Cruz-Corumb-San Pablo o Santos3
La Paz-Santa Cruz-Asuncin-Foz do Igua-Paranagu-(San Pablo o
Santos).
Caracas-San Cristbal -Bogot-Quito-Lima-Santiago-Puerto Montt.
Carretera Marginal de la Selva, entre Venezuela, Colombia y Ecuador.
(3 Entre Santa Cruz y Corumb no existe vinculacin operativa por carretera.)
Corredores ferroviarios
Mataran (Arica) (Antofagasta)-La Paz-Cochabamba-Santa Cruz- San Pablo o
Santos4
(4 Entre Cochabamba y Santa Cruz no existe vinculacin ferroviaria.)
La Paz (Santa Cruz)-Salta-Buenos Aires.
Asuncin-Buenos Aires (Montevideo) (Ro Grande).
San Pablo-Buenos Aires (Montevideo).
Corredores intermodales e hidroviarios
Paita-Sarameriza-Iquitos-Manaus-Belem.
Ro Putumayo-Manaus-Belem.
Mataran (Ilo)- Assis Brasil-Ro Branco-Porto Velho-Manaus-Belem.
Caracas-Ciudad Bolvar-Boa Vista-Manaus-Belem.
La Paz-Porto Velho-Manaus-Belem.
Hidrova Paraguay-Paran (Puerto de Cceres-Puerto de Nueva Palmira).

Caractersticas y modalidades del
transporte en Amrica Latina


En su carcter de demanda derivada, el transporte ha respondido a
la configuracin geoeconmica de Am- rica Latina: histricamente, al
facilitar la vinculacin con puertos de ultramar Y. en la actualidad, al
conser-var ese rasgo y brindar las vas de comunicacin entre los centros
dinmicos. De este modo, se configura un cuadro del transporte ligado
a los conglomerados urba- no-industriales, que se extiende por el litoral
de ambas vertientes ocenicas en Amrica del Sur, conecta las
capitales centroamericanas y vincula los principales centros mexicanos
entre s y con el sudoeste de Estados Unidos de Amrica.

Es en las reas precitadas donde se concentran las instalaciones, tanto
en infraestructuras de mejor calidad como en servicios ms eficientes,
que brindan posibilidades para la eleccin de medios alternativos y se
cuenta con empresas prestatarias organizadas y equipadas modernamente.
As por ejemplo, entre Asuncin y Montevideo puede optarse por el
transporte carretero o por el fluvial. a los que se agregar prximamente
el ferroviario. Sin embargo, an en ellas subsisten des- niveles de
calidad, sea en la va de circulacin, en los puntos de transborda, en el
equipo o en las instituciones que sirven u operan el transporte y se
verifica es- casa complementacin entre medios, cuya resolucin podr
dotar de mayor eficiencia a tales subsistemas do alcance subregional.

En este contexto. permanecen como limitaciones estructurales -debidas
a la geografa de la regin- la vinculacin con zonas aisladas, estn
ocupadas econ- micamente o no lo estn. El lento proceso de penetra-
cin territorial se ha abierto merced a una interaccin entre el camino y
el asentamiento producttvo, Superada la etapa de los enclaves primario-
exportadores, la am- pliacin de la frontera econmica muestra casos en
que el camino antecedi al asentamiento." contrariamente a


, Como es el caso ,de la carretera Brasilia-Estreito;- en Brasil.

estudios econmicos

su manifestacin histrica habitual con una precedencia inversa. Pero es
en torno a las zonas aisladas ocupadas que se . Plantean los problemas
ms graves de trans- porte, agudizados por la escasez de, recursos
que no permite paliar tal problemtica. Se presentan en este
aspecto dos tipos de situaciones: la insularidad y la mediterraneidad.

Los pases insulares -en .este caso el conjunto do pequeas naciones
del Caribe- constituyen una comunidad atomizada, de dimensin
individual reducida y con economas suficientemente estrechas
como para imposibilitar su acceso a los mercados mundiales, El mar,
su natural y nico medio de comunicacin, es a la vez el freno de sus
posibilidades de interaccin con otras economas. la disgregacin
espacial no ha podido todava compatibilizarse con un sistema de
puertos coordinado y su consecuente prestacin de servicios martimos,
a fin de transformar en ventaja la que hoy es 'una restriccin al
desarrollo de su potencial.

Los pases mediterrneos (en la regin. solamente Bolivia y Paraguay)
carecen de puertos ocenicos propios, as como tienen limitaciones en
la seleccin de medios para alcanzarlos.'; Adems. sus costos de
transporte de por s altos- se incrementan con cada frontera
adicional Que deben trasponer como consecuencia de los seguros,
transbordos, almacenaje, gestin de documentos, tiempos de espera y
hasta las exigencias de embalaje, o sanitarias." A lo antedicho se
agrega las particularidades de calidad y operacin de las facilidades
disponibles y su capacidad de endeudamiento ex terno, comunes a la
mayora de los pases de menor desarrollo de la regin, para
completar un cuadro de complejo mejoramiento.
Ha de sealarse que lo expuesto constituye una restriccin que se
proyecta tambin sobre zonas mediterrneas de pases costeros
alejadas del litoral o mediati- zadas por cadenas montaosas, como son
las del oriente de la cordillera en los pases andinos, o en el caso de
algunos pases centroamericanos cuando d~sean alc~~- zar uno de los
ocanos sobre los que no tienen facll~- dades portuarias, como por
ejemplo El Salv.ador y NI- caragua. Son situaciones en las que
podria re~u\tar ventajosa una va alternativa que utilizara territono de
un pas vecino.

El escenario del transporte en Amrica Latina muestra reglones de
actividad sectorial acordes con el desarrollo econmico alcanzado por los
pases que las confor.man. La Cuenca del Plata, especialmente a lo largo
del litoral Atlntico y los trficos generados por ~xico sobre la misma
vertiente ocenica, definen las areas de mayor



II Un mayor detalle 'del tema puede verse en: BIO/IN~AL. "A~- clcries de
apoyo a los pases de menor desarrollo relativo med- terraneos".
: '
; Casos concretos son prese,ntados en: BIO/INTAL, "Cost do transporte y
comercio subregional ~ndino".

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intensidad de movimiento. Chile y el Grupo Subregional Andino muestran
un segundo escaln en este ordena- miento, tras los que se ubicaran los
patses centroams.
ricanos y por ltimo, las nadones caribeas con escaso movimiento
interno y reducida vinculacin con el resto del mundo.

Los mercados internos se hallan dominados por el trans- porte automotor,
que sustenta una fraccin de los tr- ficos nacionales superior a 80 %.
El ferrocarril y el
transporte fluvial, limitados en su cobertura territorial, alcanzan
porcentajes en torno a 10 %, mientras que el medio areo no ha logrado
ganar un lugar de significa. cn. En los trficos intrarregionales y con el
resto del
mundo ocupa un lugar preponderante el transporte ma- rtimo: el
movimiento de ms de 95 % del comercio exterior 'de la regin,
encuentra su sustento en la grao
vitacin del intercambio ultramarino. El transporte por carretera tiene
un radio de accin intrasubregional, en tanto que el ferrocarril, al
igual que el medio areo, ocupan una fraccin marginal de este
mercado. a

La somera presentacin que se hace seguidamente adopta, a los
fines expositivos, la clasificacin de los medios de transporte segn el
elemento por el que se mueve el vehfculo. A riesgo de que resulte obvio,
cabe destacar que la problemtica del transporte slo en ca- sos
excepcionales se presenta de manera aislada, y es habitual la necesidad
de adoptar decisiones entre alter- nativas que influyen medios o
modalidades operativas distintas.
Transporte vial

los decenios precedentes muestran una canalizacin mayoritaria de
la inversin pblica sectorial hacia este medio, lo que le permite pasar
a ocupar un lugar de preeminencia en la distribucin de los
mercados de transporte nacionales; y que se manifiesta en la alta
captacin de trficos en muchos pases de la regin. El
esfuerzo, que fue acompaado con uno paralelo en l
rea industrial, ha conducido a una industria integrada en varios pases
y al ensamblado de vehculos en la
mayoria de ellos.

Sus caractersticas tcnicas -entre las que se destacan la flexibilidad
que le permite realizar un servicio de puerta a puerta, la adaptabilidad
para distintos tamaos
y pesos de la carga y la agilidad de operacin para dis-
tancias medianas y cortas- han sido factor preponde- rante de este
impulso. A ello han contribuido: la amplia gama de especificaciones
relativas a la construccin, que permiten adaptar los montos invertidos
a la necesi- dad a satisfacer y a los recursos disponibles; las facili- dades
otorgadas para acceder al crdito internacional destinado a estos fines;
sus fuertes requerimientos de mano de obra por unidad de capital
invertido que lo hicieron un instrumento apto para paliar etapas recesi-
vas; as como la presin ejercida por los sectores de in- ters que pugnan
por la permanente ampliacin de obras.

A la fecha subsisten discontinuidades y diferencias de calidad que
imposibilitan u obstaculizan la circulacin en espacios nacionales y
regionales. Amrica Central y del Sur no se encuentran conectadas por
va terrestre;
el macizo andino y las estribaciones de la cuenca amaznica desde
Bolivia al norte han impuesto una valla todava no salvada, mientras que
algunas redes nacio- nales muestran una insuficiencia respecto de la
ocupacin del suelo. Este ltimo caso es el de Paraguay, Brasil (en el
sentido' este-oeste), los pases del Grupo Andino' y los. centroamericanos -
excepcin hecha de El Salvador-, que tienen reas proporcionalmente im-
portantes de sus territorios si~ cobertura vial.

La estrechez de la red pavimentada se compensa en el caso de paises de
geografa montaosa -como 'Bolivia, Per y Venezuela, por ejemplo-- con
mayor proporcin de caminos de trnsito permanente, aunque por la mis- ma
topografia con dificultades derivadas de la geometra
de los trazados. t\ Tal hecho, aunado a una labor de mantenimiento en la
mayora de los casos insuficiente, origina que lluvias, nevazones, aludes o
desbordes de.los ros interrumpan el trnsito en perodos especficos del ao.
En tal sentido, se destacan los caminos' centro- americanos por cuanto en los
ltimos aos la inversin vial. ms que a la ampliacin de la red, se ha
orientado a 'una intensa tarea de mantenimiento para brindar se- guridades al
trfico carretero, que tan importante papel desempea all en el movimiento de
personas y bienes.

En' los trficos regionales la oferta ha respondido, en trminos generales, a
las caracteristlcas de.la demanda, como ya se expres. Sin embargo, adems
~e los obs~
tculos antes mencionados subsisten otros de menor
significacin relativa como el requerimiento de trans- bordar la carga en
frontera que' an tiene vigencia en ciertos itinerarios, como es el caso del
Grupo Andino, lo que se magnifica por la precariedad de medios y de
instalaciones disponibles entre Honduras y Nicaragua o entre Colombia y
Ecuador, por ejemplo. Cabe agregar la multitud de trmites y controles, que
suelen retrasar el despacho, y la nacionalizacin de la mercadera, con la
agravante de que tales controles se repiten en rutas. interiores de algunos
pases, tal como acontece con Bo- livia y Per; 10 la falta de solucin a la
problemtica del trnsito que usa infraestructura de terceros pases, 10 que
resulta en restricciones para liberar al transito ru- tas de menor recorrido. 11
Por ltimo, las empresas que prestan el servicio, tanto como .algunas
instituciones pblicas ligadas al quehacer vial '0 al comercio exterior
-por falta de experiencia o medios- agregan obs- tculos a la fluidez de
los trficos.

Transporte ferroviario

la prdida progresiva de trficos ha llevado al ferro- carril a una escasa
participacin en el mercado de fletes y gener un circuito de deterioro en el que
los ingresos descendentes no permiten ..sostener una estructura de servicios
eficiente, con el consiguiente desaliento de los usuarios que han derivado sus
necesidades de trans- porte hacia otros medios, especialmente al automotor.
Concebidas originalmente como un sistema al servicio de la exportacin, las'
redes nacionales slo han logrado un cierto grado de cobertura territorial en
los casos de Argentina, Brasil (en 'el centro-sur), Mxico y Uruguay. En
diversos pases latinoamericanos, especialmente en Argentina, Brasil y Chile,
se est operando hoy una re-
duccin racionalizada. de redes, destinada a adecuar la infraestructura en
explotacin a sus actuales posibl- lidades de mercado. Sn embargo, tambin
se observan
proyectos d ampliacin de lineas, en todos los casos ligados al trnsporte de
productos especficos. como son los de Brasil, Mxico y Venezuela. En
trminos amplios puede sealarse la obsolescencia de equipos, el mal estado
de la vla y la vejez de sus estructuras adrninis- trativo-operacionales, para
obtener una perspectiva glo- bal acerca del modo cmo se desenvuelve el
medio.

Comparado con el transporte automotor carece de la flexibilidad propia de
aqul, aunque su mayor capacidad de arrastre por unidad de energa
consumida lo hace apto para el transporte de mayores volmenes y pesos de
cargas, ventaja que se acenta en los medios terrestres, cuando la carga es
homognea y cuenta con origen y 'destino nicos. En tales condiciones las
velocidades comerciales resultantes pueden ser altas, e irn disminuyendo en
relacin directa con el nmero de paradas intermedias originadas en cargas y
descargas o, simple- mente, con el agregado o el desenganche de vagones.

El costo de esta infraestructura es elevado, ya que obliga
a realizar trazados' ms largos y obras ms costosas al" no admitir radios de
giro pequeos ni pendientes abruptas. El deterioro general del medio llev a un
descuido relativo de la infraestructura, y hoy se la puede sealar como un rea
crtica por su desgaste y falta de man- tenimiento y renovacin.

Los ferrocarriles de Brasil y Mxico se destacan como los nicos que se
enfrentan a una demanda futura ere- ciente y, como tales, los que podrlan .-
.genuinamente-: alcanzar un cierto grado de modernidad al incorporar
adelantos tcnicos. Los ferrocarriles pequeos, en tr- minos de longitud de
va,' de equipo y de trfico, como los de.Centroamrlca o de Ecuador, tienen
dificultades crecientes en su desempeoy, mientras no especialicen sus'
servicios, stas continuarn en' aumento. Algo si- milar puede indicarse para
los restantes; as como al- gunas empresas estn reduciendo la extensin de
vas en explotacin, suprimiendo ramales ineficientes, la neo cesaria
concentracin de 'trficos en lineas troncales parece indicar la lnea de
accin hacia la supervivencia exitosa del medio. I~

los servicios internacionales estn limitados al cono sur continental y a la
conexin Guatemala-Mxico-Estados Unidos de Amrica, ya que las
restantes fronteras no son alcanzadas por la va frrea. Cabe para esta
moda- lidad la observacin realizada en torno de los servicios nacionales:
el comercio exterior que se moviliza por fe- rrocarril es un porcentaje
mnimo del' total, magnitud que conserva al establecer la comparacin
en el rea del transporte terrestre. Los nicos casos de cierta re-
levancia son los de Bolivia al Pacfico, en 'su contexto,
por ser una de las pocas vas de vinculacin con la costa ocenica, y
los de Mxico-Estados Unidos de Am- rica, debido al mayor uso
relativo que hace del' ferro carril este ltimo pas. La ventaja que otorgara
el medio al permitir la nacionalizacin en destino se pierde en algunas
vinculaciones internacionales por la diversidad de trochas que obliga al
transbordo de la carga, como
sucede entre Argentina y Brasil y entre Guatemala y
Mxico, por ejemplo.

Transporte acutico
El transporte por agua ha tenido y tiene un papel rele- vante en la
movilizacin del comercio' exterior latino- americano y de cabotaje en
aquellos pases con impor- tante litoral ocenico. En pases que
cumplieron la fun cin de proveer ti las' metrpolis de las materias primas
que stas requerlan, los puertos tuvieron singular de': sempeo como
punto de salida deesa corriente de ble-
nes y las marinas mercantes, una vez superada la etapa
colonial, buscaron desarrollar una mayor independencia' comercial. Hoy, la
flota de ultramar propia moviliza- una traccin importante del comercio
exterior y, si bien' se
aprecia cierta falta de buques especializados; los niveles alcanzados de
servicios son satisfactorios, con una edad media que puede calificarse de
igual modo.

El medio presenta, adems de la obvia ventaja de pero mitr el
movimiento ultramarino, la de contar con una capacidad amplia de
'transporte con el menor consumo energtico, lo que de hecho lo
transforma en el de costo ms reducido. Su operacin se complementa
con la por- tuaria, concentrndose su eficiencia en la navegacin, por lo
que una rpida gestin en puerto le brinda una: mayor capacidad de
transporte y menores costos finales.

Los puertos latinoamericanos han sufrido etapas de bajo rendimiento en
virtud de la obsolescencia del utilaje, la escasa capacidad de bodega y
el empleo de sistemas operativos ineficientes. Como consecuencia, su
actividad no siempre acompa el ritmo de crecimiento del vo- lumen
del intercambio, generndose congestin en rada y en almacenes, como
ha sido el caso de Colombia y Venezuela. Algunas autoridades
portuarias han respon- dido mediante la racionalizacin de operaciones,
la uti-
lizacin de tarifas progresivas por almacenaje, y obtu-
vieron corno resultado una menor presin sobre la ges- tin del puerto.
Esta poltica fue adoptada, por ejemplo,' en el de Santos (Brasil).
En cuanto al equipamiento naval, Brasil contaba en
1979 con 40% del tonelaje de registro bruto (TRB)
latinoamericano, seguido por Argentina con 20 % y lue-
go por Mxico, Venezuela y Chile. Apoyados en su pro-
pia industria, los dos primeros ocupan esa posicin preponderante,
mientras que en la regin slo cuentan con astilleros, adems, Per y
Venezuela.

En paises con amplio litoral martimo y con localiza- cin de actividades
econmicas prximas a las costas, el cabotaje maritimo desempea
un importante papel. En particular, en Amrica del Sur se destacan
Argen- tina, Brasil, Chile, Per y Venezuela, que en la vertiente atlntica
pueden combinar esta modalidad con la na- vegacin fluvial. los
trficos muestran cierta especia- lizacin en graneles; por su parte, la
carga general 'se limita al abastecimiento de regiones aisladas.

la navegacin fluvial se materializa en los cursos de agua que
permiten la operacin de buques de porte ocenico. En Amrica
Latina, ellos son el Orinoco hasta Ciudad Bolivar, el sistema del
Amazonas, en su cauce principal hasta Iquitos (Per) y el del Plata
con sus
tributarios Paran y Uruguay. El ltimo ha mostrado los
mayores guarismos en transporte internacional, mien- tras que el
cabotaje fluvial realizado por Brasil en el Amazonas ha tenido un
impulso vigoroso en los ltimos aos.


El transporte fluvial, aunque a menor escala, posee si- milares
caractersticas tcnicas que el marltimo. Los ros han sido el cauce
principal en cuyas riberas se lo- calizaron los primeros poblados de la
conquista. Por tal motivo se encuentran servidos por innumerables
puertos de distintos tamaos y equipamiento. Los ros se caracterizan
por tener fluctuaciones de nivel que afectan su navegabilidad, lo que
eleva sobremanera los costos de dragado destinados a mantener un
calado adecuado. La sedimentacin acta del mismo modo y afecta de
manera permanente los puertos y los canales'
naturales. Por ltimo, las islas y bajos fondos cambian su conformacin
obligando a mantener una sealizacin y balizamiento permanentes que
hagan posible una navegacin segura, ms an durante la noche.

Transporte areo


El medio areo aunque alcanza una fraccin reducida del mercado de
transporte ha tenido un crecimiento sos- tenido en cuanto al volumen de
trfico captado. En el movimiento de pasajeros, esa tendencia se ha
mani- festado en los mercados nacionales e internacionales. donde ha
sustituido casi totalmente al medio martimo. En la regin, el transporte
de personas entre pases se realiza en forma preponderante por el
medio areo, ex- cepto entre paises limtrofes, donde los medios terres-
tres y puntualmente los acuticos atienden una porcin importante de la
demanda.

Todos los pases de la regin cuentan con flotas mo- dernas y
aeropuertos principales adecuados al tipo de operaciones que ellas
requieren, incluso para atender vuelos en aeronaves de fuselaje ancho,
con excepcin de Centroamrica, donde las distancias internas son
menores.

El transporte areo tiene como principal ventaja com- parativa la
velocidad de desplazamiento que lo hace especialmente apto para
operaciones de media y larga
distancia, carcter que se acenta cuando existen ac-
cidentes geogrficos de magnitud. Como contraparte, su utilizacin es
de elevado costo y admite un reducido tamao de cargas, lo que limita su
franja de mercado.

La infraestructura requerida est constituida por los aeropuertos y
debe ser complementada por los sistemas de ayuda a la aeronavegacin
y de mantenimiento aeronaves. Al entrar en competencia en trficos
nter-
nacionales estas actividades incorporan tcnicas estn- danzadas de
amplia difusin. No resulta del mismo modo en lo referente a la
industria que, salvo excep-
ciones menores, no produce el equipo actualmente en uso. En este
sentido, puede sealarse a Brasil como el nico pas regional que
produce aviones comerciales de tamao mediano.

El medio presenta una aptitud particular para la regin, donde las
distancias son muy grandes y existen puntos aislados ms fcilmente
vinculados por aire. En este
sentido ha de destacarse tambin la existencia de aero-
puertos secundarios, a los que cabra equipar con me-
jores servicios de apoyo areo.
Transporte por duetos

Este medio tiene una tcnica de produccin del servicio distinta a los
anteriores ya que el producto transpor- tado es el nico elemento que
se mueve. El gasto se concentra en las instalaciones fijas constituidas
por la tubera y por las estaciones de bombeo. Resulta apto para el
transporte de grandes volmenes de producto homogneo. Esta
caracterstica define su mxima lirni- tacin, que es una infraestructura
til para transportar un nico producto (o a lo sumo productos de
similar composicin), entre orgenes y destinos determinados.

Prcticamente todos los pases de la regin con yaci .. mientas de
hidrocarburos en explotacin cuentan con duetos para el
abastecimiento a centros de consumo,
de tratamiento o destinados a la exportacin. El trans-porte de tales
productos alcanza a una magnitud considerable en los casos de
Colombia y Argentina donde
las distancias salvadas y el mercado consumidor son altos. Como
infraestructura para el comercio internacional su uso es escaso y se limita
a [as tuberas que ligan Bolivia con Argentina y los destinados al embarque
martimo. Se encuentran en etapa de estudio. o de negociacin los
gasoductos Bolivia-Brasil, Argentina-Uruguay y Argentina Brasil.

La concrecin de estos proyectos para ei transporte internacional depende
de un grupo de consideraciones que incluyen la geopoltica y la poltica
de recursos naturales de los pases involucrados.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
Ventajas
Entrega segura y directa de los bienes al destinatario
Manoseo mnimo de cargas
Entrega rpida en distancia corta
Embalajes ms simples y de bajo costo.
Desventajas
Solo recomendable en cortas y medias distancias
Limitado en capacidad
AEREO
Ventajas
Rapidez.
Es idneo para mercancas urgentes y perecederas
Fiabilidad. Existe regularidad y generalmente
puntualidad
Seguridad. Los ndices de seguridad en el transporte
areo son mejores que los de otros modos
Menores costos de seguros y embalaje, derivado de la seguridad
Menores gastos financieros. Por su condicin de transporte rpido, el areo
disminuye el inmovilizado en existencias
Mejora el ndice de rotacin de los almacenes y reduce costos financieros
derivados de las demoras en las operaciones comerciales.
Desventajas
Costo del transporte
Capacidad limitada lo cual no lo hace apto para el transporte de grandes
volmenes Prohibido y /restringido para ciertos productos peligrosos

MARTIMO
Ventajas
Tarifas ms bajas
Transporte en masa de grandes volmenes
Diversidad y especializacin en tipos de buques
Regulaciones internacionales uniformes.
Desventajas
Baja velocidad
Seguro ms costoso
Embalajes ms costosos
Costos portuarios
Mayores riesgos de saqueo y deterioro
Mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto
Frecuencias ms espaciadas
FERROVIARIA
Ventajas
Permite bastante cargas en cantidad en grandes
recorridos
Bajo costo
Flexibilidad: ya que no permite una alta variedad de
mercancasNo se ve afectado por fenmenos de
estacionalidad
Desventajas
Afectado por fenmenos meteorolgicos
Tiempo de transito relativamente alto
Velocidad de respuesta baja
Inflexible
Solo puede ir donde haya tendido de rieles


..