LA

CARGA
•LAS DIMENSIONES DE LAS CARGAS SE DEBEN DE SER LO
MÁS APROPIADAS PARA LA CARROCERÍA DE LOS
VEHÍCULOS DE CARGA CUYO OBJETIVOS ES EL
TRANSPORTE EFICIENTE DE DICHAS UNIDADES DE
CARGA, MANTENIENDO SU INTEGRIDAD, CALIDAD Y
APROVECHANDO AL MÁXIMO DEL ESPACIO DE CARGA
DEL VEHÍCULO DE TRANSPORTE.

2
•Carga Suelta
•Bienes sueltos manipulados y embarcados
como unidades separadas. Ejemplos: -
Planchas de hierro-Rieles-Tubos-Llantas

7
 •CARGA A GRANEL (LÍQUIDA, SÓLIDA,
GASEOSA)
•Los gráneles se almacenan por lo general en
tanques o silos. Ninguno de estos productos
necesita embalaje o unitarización .Ejemplos:
granos, minerales, fertilizantes-Líquidos:
petróleo, lubricantes, gasoil.

9
•OPTIMIZACION DE LA UNIDAD DE
CARGA
•POR SU NATURALEZA

10
•CARGA PERECEDERA
•Un numero de productos en especial los
alimentos, normalmente pierden parte de sus
características Fisica,química y
microbiologicas,como resultado de la
exposición a la que se someten durante el
tiempo de movilización y a las cambiantes
condiciones del medio ambiente. Para estos
casos se requieren medios de preservación,
como control de temperatura de los productos
para mantener las características originales
durante la movilización entre el productor y el
consumidor. Dentro de los productos
perecederos se encuentran las frutas ,las
verduras ,pescados y mariscos, lácteos,
productos médicos, flores entre otros

11
•CARGA FRAGILES
•Este tipo de cargas requieren un manejo especializado durante su transporte ya que sus
características asi lo exigen, la operación debe realizarse con sumo cuidado Incluyen las
operaciones de embalaje, manipuleo(carga y descarga) y traslado. Lo podemos realizar si
rodeamos la carga que le de amortiguación apropiada Los tres puntos críticos en el
transporte y distribución física de la carga son:
••La cargada
••La descarga
••Movimiento en el vehículo de transporte, almacenamiento y bodegaje

12
•CARGA PELIGROSA
•Es toda aquella carga de sustancias químicas
,mezclas o artículos que por su característica
Pueden ocasionar daños a otros productos,
medios de transporte, personas o medio
ambiente y necesitan ser modificadas para
su traslado

13
•CARGA EXTRADIMENCIONADA
•Son cargas muy voluminosas o pesadas que requieren
un manejo
•especial. Es bueno resaltar estas características porque,
desde el punto de vista de previsiones especiales. ej
transformadores Hyundai Shipping

14
•LA ECONOMIA DE LOS MOVIMIENTOS SIEMPRE HACE REFERENCIA AL AGRUPAMIENTO
DE LAS
•MERCADERIAS RELACIONADAO CON TRES DEFINICIONES BASICAS :

•EL EMBALAJE O ENVASE

•LA PALETIZACION-

•LA CONTENERIZACION

22
 ENVASE Y EMBALAJE

23
BASE DE DATOS SEGURA
COMERCIANTE

INGRESOS

ENVIO

REFRIGERACION

CONTENEDOR
DEPOSITO PUERTO MAR DESTINATARIO
DEFINICIÓN DE ENVASE
El envase es todo recipiente o soporte que contiene o guarda un
producto, protege la mercancía, facilita su transporte, ayuda a
distinguirla de otros artículos y presenta el producto para su venta.
El objetivo del envase es minimizar el impacto medioambiental de sus
envases a lo largo de todo el ciclo de vida mediante una producción
óptima.

25
 N DE L EN VA S E
FU N C I Ó
Posibilidad de contener el producto.
Permitir su identificación.
Capacidad de proteger el producto.
Adecuado a las necesidades del consumidor en términos de tamaño,
ergonomía, calidad, entre otras.
Ajuste a las unidades de carga y distribución del producto.
Fácil adaptación a las líneas de fabricación y envasado del producto,
y en particular a las líneas de envasado automático.
Cumplimiento de las legislaciones vigentes.
Precio adecuado a la oferta comercial que se quiere hacer del
producto.
Resistente a las manipulaciones, transporte y distribución
comercial
26
IMPORTANCIA DEL ENVASE
Protección del producto de la manipulación y contacto
con elementos que podrían dañarlo o contaminarlo.

Merchandising. Importancia características

del envase. El producto el que debe atraer la
atención del cliente.
Facilitar el consumo. Los envases deben
simplificar, facilitar el consumo de los productos.

Informar. El envase da al productor la oportunidad de

informar a los consumidores de las propiedades, formas de
utilizar, ventajas y beneficios del producto.

Comodidad de transporte. Una prioridad en el diseño de

lo envases, debe ser su facilidad para transportarlos.

Valor de post venta. Los compradores evalúan si los

envases les pueda servir una vez vaciado el contenido, o
solo les crearán problemas al momento de desecharlos.
27
DEFINICIÓN DE EMBALAJE

El concepto básico en embalaje es el de “carga

unitaria” o “unitarización” que se basa en
la idea de que todos los transportistas deberían
de empacar la carga de manera que pueda ser
movida y manipulada durante toda la cadena
de distribución con equipo mecánico como
montacargas y grúas.
28
FACTORES A CONSIDERAR EN EL EMBALAJE
La naturaleza y valor de la carga.
El modo o modos de
Depende de la naturaleza, el diseño y transporte que serán utilizados.
material de embalaje deben aislar los
Este elemento determina en
productos de las condiciones externas
gran medida el embalaje a
para mantener la temperatura adecuada
utilizar, ya sea por las
y preservar su frescura o integridad
características particulares de
física.
cada modo. Los envíos por mar
y tierra requieren de un
 Las condiciones de manipuleo, embalaje robusto, mientras que
el transporte aéreo requiere un
marcas y almacenaje embalaje más ligero.
La manera en que será cargado,
descargado y manipulado (montacargas,
grúas). El apilamiento al que deberá estar
sometido en bodegas. Los climas de
condiciones de humedad. Las revisiones
aduaneras (aperturas y cierres del
embalaje).
29
30
•EL EMBALAJE DEBE ADECUARSE A LAS PENALIDADES QUE VAYA A SUFRIR EL PRODUCTO HASTA EL MERCADO DE UTILIZACIÓN Y POR ELLO DEBE PENSARSE SIEMPRE EN:

• RECORRIDO TOTAL

• EL APILAMIENTO

• LA MANERA EN QUE SERÁ CARGADO, DESCARGADO Y MANIPULADO

• LOS CLIMAS DE CONDICIONES DE HUMEDAD

• REVISIONES ADUANERAS

• LOS ALMACENES EN LOS QUE SE UBICARÁ

• LOS PAÍSES DE TRANSBORDO Y DESTINO (PARA EL IDIOMA DE LAS MARCAS)

• MEDIOS DE TRANSPORTE QUE SE VAN A UTILIZAR (EL AVIÓN PRECISA DE

• EMBALAJES MÁS LIVIANOS)

• LA IMPORTANCIA CON LOS ARANCELES ADUANEROS

31
 EL EXPORTADOR
DEBE DE SELECCIONAR
CUIDADOSAMENTE EL EMBALAJE

PORQUE…
EXCELENTE FABRICACION + DEFICIENTE ENVASE O
EMBALAJE = FRACASO COMERCIAL

+ =
32
EJ:

33
34
CON CONOCIMIENTO TODO PUEDE CAMBIAR………

35
MATERIALES A UTILIZAR

36
 S DE E M BAL A JE
M AT ER I ALE

• Papel y Cartón
• Metales
• Vidrio
• Madera
• Fibras vegetales
• Plásticos(Daños al medio
ambiente)

37
MARCAS DE INFORMACION
 LOS PICTOGRAMAS DE
LOS NUEVOS
EMBALAJES «ACTIVOS»
SE FACILITARÁ
INFORMACIÓN SOBRE
LA NATURALEZA MISMA
DEL EMBALAJE.

Pictogramas
Logisticos
39
PALETA O PALET

40
ENTRE SUS PRINCIPALES BENEFICIOS SE PUEDEN
DESTACAR:
• Minimización en los tiempos de las operaciones de
carga y descarga, ya que se producen menos
manipulaciones en la mercancía.

• Optimización del espacio de almacenamiento, al

permitir mayores alturas del apilado.

• Reducción del riesgo de roturas y pérdidas durante

la manipulación y el transporte, ya que se manejan
cargas con mayor peso y volumen.
 Los primeros pallets se elaboraban
de madera, ya que era un material
TIPOS DE económico y fácil de conseguir.
PALLETS Actualmente, podemos encontrar
pallets fabricados a partir de
SEGÚN SU diversos materiales, tales como
MATERIAL DE cartón, plástico, hierro y fibra
FABRICACIÓ prensada, utilizándose unos u
otros en función de la aplicación y
N del sector a los que van dirigidos.
• Los dos tipos de palets más utilizados actualmente son los
llamados europeo (1200x800mm) y americano
(1200x1000mm), que deben su nombre a las zonas en las que
predomina cada uno. Ambas dimensiones se encuentran entre
las seis medidas estandarizadas que recoge la Organización
Internacional para la Estandarización (ISO), para el manejo
internacional de mercancías. El resto de ellas son:
1016×1219mm, 1165×1165mm, 1067×1067mm y
1100×1100mm.

• Algunas de ellas se usan especialmente en algunos sectores o en

algunas áreas geográficas, como es el caso del palet de
1016x1219mm, empleado en Estado Unidos en muchos
supermercados. Además de estas medidas, hay otras no
estandarizadas, como el medio palé que se emplea en España
(600x800mm).  Hay que tener en cuenta que las medidas
se eligen por motivos funcionales. Por ejemplo, los palets
europeos se ajustan a las cajas de los tráilers, entrando en filas
de tres o de dos, según se orienten.

• Lo fundamental es saber determinar el uso y las necesidades

que vamos a tener, para acertar con la elección de los palets, ya
que incluso cabe la posibilidad de comprarlos con medidas
personalizadas. Aquí hay que considerar tanto los
requerimientos del transporte que vamos a emplear –para
optimizar espacios y costes– como los del receptor.
 PALLETS EUROPEO
El palet europeo surgió de la necesidad de normalizar o estandarizar el uso de los palets con el
fin de obtener un mejor aprovechamiento del espacio. A raíz de esta necesidad se determinaron
las medidas del palet europeo, también conocido como europalet o EPAL, a partir de la norma
UNE-EN 13698-1 de ámbito europeo. A continuación procederemos a explicar más
detenidamente qué caracteriza a este tipo de palets y por qué son tan importantes a la hora de
plantear cualquier cadena logística.

En cuanto al peso, un europalet ronda los 25 kg y soporta cargas de hasta 1.500

kg (y de manera estática, sin mover el palet, de hasta 4.000 kg).
 OTRAS MEDIDAS…..
 
 Media Paleta EUR de 600 x 800 mm. Esta ha sido también desarrollada en base a los “roll-
containers“, aunque en la actualidad por su forma de taco desplazado se tienen que manipular dos
medias paletas sobre una paleta EUR.

 
 Cuarto de Paleta EUR de 300 x 400 mm. Es una unidad de entrega final en los casos de cajas o
contenedores de plástico retornables en circuitos de alimentación (perecederos) o en el sector del
automóvil.
 PALLETS AMERICANO

En cuanto al peso, un palet AMERICANO ronda los 25 kg y

soporta cargas de hasta 1.500 kg (y de manera estática, sin mover
el palet, de hasta 2.000 kg). En un camión estándar se pueden
cargar 26 palets americanos
HAY UNA ALTURA MAXIMA
PARA PALETIZAR…?????

NO HAY NINGUNA NORMA

ESPECIFICA ALGUNOS
HABLAN DE LA ALTURA DEL
HOMBRO OTROS 1,5 METROS
Número de entradas
El número de entradas es la cantidad de lados por los que se puede introducir la
máquina con la que se va a mover el pallet. En este caso hay dos tipos de palets:
de dos entradas y de cuatro entradas. Los de dos entradas tienen dos lados
abiertos –opuestos el uno frente al otro- y los otros dos, cerrados. Por su parte, los
palets de cuatro entradas son accesibles desde cualqueira de sus costados, lo que
supone una mayor facilidad a la hora de trabajar con ellos. Especialmente si
usamos herramientas como las transpaletas manuales.
 PALLETS DE MADERA

Pallets Americano Pallets Americano

Los palets CP se usan mayoritariamente en la

industria química. Su construcción facilita el
almacenaje de cisternas, barriles y Big Bag
 NORMAS INTERNACIONALES PARA MEDIDAS FITOSANITARIAS (NIMF)

Las NIMF son normas, directrices y recomendaciones reconocidas como

la base para las medidas fitosanitarias que aplican los miembros de la
Organización Mundial del Comercio en virtud del Acuerdo sobre la
Aplicación de Medidas Sanitarias y Fitosanitarias.

NIMF no 15
La Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO)
desarrolló las Normas Internacionales de Medidas Fitosanitarias (NIMF 15 o ISPM 15 en
inglés) para evitar la proliferación de plagas en el intercambio de mercancías
internacionales. Estos microbios se adherían a la madera del embalaje y representaban
un potencial problema sanitario para los países receptores.
NORMATIVAS NIMF 15: ¿QUÉ PAÍSES LA REQUIEREN?
Los países que forman parte de la Convención Internacional de Protección Fitosanitaria (CIPF) exigen el cumplimento con las NIMF 15
en sus importaciones y exportaciones.
En el caso de España, el Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente cuenta con una para admitir exportaciones:

LISTADO DE PAÍSES QUE EXIGEN LA NORMATIVA NIMF 15

•América: Argentina, Bolivia, Brasil, Canadá, Colombia, Chile, Costa Rica, Cuba, Ecuador, Estados Unidos, Guatemala, Guyana, Honduras,
México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Uruguay, Venezuela, Perú, Trinidad y Tobago y República Dominicana.
•Asia: China, Corea del Sur, Filipinas, Hong Kong, India, Indonesia, Japón, Malasia, Sri Lanka y Taiwán.
•África: Egipto, Nigeria, Seychelles, Siria, Sudáfrica, Malawi.
•Oriente Medio: Israel, Jordania, Líbano, Omán y Turquía.
•Oceanía: Australia y Nueva Zelanda.
•Europa: los países de la Unión Europea y Noruega, Suiza, Croacia, Ucrania y Bielorrusia.

TRATAMIENTOS FITOSANITARIOS DEL EMBALAJE DE MADERA PARA LA EXPORTACIÓN

La desinfección de la madera debe realizarse siguiendo cualquiera de los PROCEDIMIENTOS MARCADOS EN LA NIMF 15:
•Tratamiento térmico convencional (código HT): se trata de calentar mediante vapor o cámara de secado en estufa el palet.
•Tratamiento térmico con calentamiento dieléctrico (código DH): este tipo de calor es el que se aplica con microondas, por ejemplo.
•Fumigación con bromuro de metilo (código MB): las Normas Internacionales de Medidas Fitosanitarias 15 desaconseja el uso del
bromuro de metilo para la desinfección de la madera. Aun así, la normativa explica las especificaciones bajo las que se tiene que fumigar
la madera y deben ser seguidas de forma estricta. En cualquier caso, el bromuro de metilo genera problemas medioambientales y complica
la salud de los participantes en el proceso de impregnación, por lo que algunos proveedores de palets han rechazado su uso.
Pallets plásticos

El uso de los pallets de plástico está

destinado a variados mercados, pero se
recomiendan para ambientes húmedos o
para el contacto directo con agua.
Además, se usan en cámaras de frío,
túneles de congelado y otro rubros como
la industria gráfica y sanitaria.
Un gran plus de estos pallets es su
duración, la que puede ir, dependiendo de
su correcto uso y mantención, desde 1 a 5
años, pudiendo ser reparado o bien
reciclado para productos que no requieren
resina virgen.
Pallets de Cartón
Otro material que está ganando su
espacio en la demanda de pallets es el
cartón corrugado, muy recomendable
para la carga aérea debido a su bajo
peso, que no sobrepasa los 7 kg. Entre
sus principales características, se
pueden mencionar que son totalmente
reciclables y libres de controles
fitosanitarios, por lo que no hay
mayores impedimentos en transportar
cargas alimenticias.
Otros tipos ……
COLLARES PARA PALLETS
¿Necesita una caja resistente, plegable y económica? Los collares de
palets son su solución. La gran ventaja de los collares de palet es que se
algunos se pueden plegar cuando no se utilizan ocupando muy poco
espacio en su almacén.
ESTIBA JAULAS Y CAJAS METÁLICAS

Jaulas: Es una estiba fabricada en malla de acero y aluminio que permite el acceso directo al producto incluso estando
apiladas. Está conformada por cuatro paredes rígidas plegables y desmontables fijadas sobre la estiba formando una caja
abierta por arriba de igual superficie que la estiba y con una altura cercana a 1 mts.

Cajas metálicas: Es una solución sólida y duradera para productos pesados. metálicos. Este tipo de embalaje es muy popular
en el sector automoción. Todos los collares son compatibles para trabajar sobre pallet de plástico o madera y ofrecen la
posibilidad de apilar, lo que ahorra superficie en su almacén.
 SACOS “Big Bag”

Los sacos big-bag puede almacenar productos a granel.Estan

diseñadas para ser usados en estanterías. La altura de esta estantería
puede ser construida en función de la necesidad del cliente.
 PALLETS DE METAL
Los palets metálicos son otra variante de palet, distinta a los de madera y plástico, con
unas aplicaciones específicas. Debido a su resistencia, el uso más frecuente de los palets
de metal se encuentra en el ámbito castrense,el sector de la automoción y la industria
metalúrgica, por lo que su parte superior puede estar adaptada para el transporte de
conjuntos premontados. Están hechos principalmente de acero aunque tambien se hacen
en aluminio. Es el de mayor duración de los existentes en el mercado, y aunque su precio
es bastante alto esta inversión inicial se recupera debido a su larga vida útil.
 FIJACIÓN DE LA CARGA
Mantener una carga estable es requisito indispensable en el proceso de paletización. Para esto existen varios métodos de fijar (amarrar) la carga al pallet y las
tres principales son:

• “Stretch Film”: es un producto plástico estirable y adherente que se aplica de forma mecanizada o manual envolviendo los pallets, creando paredes laterales de
sujeción y tiene como objetivo contener y mantener firme las mercaderías palatizadas, facilitar y asegurar su movimiento, almacenaje o transporte. La tensión se
consigue al utilizar plásticos de alta elasticidad. Su costo es mínimo y es de fácil aplicación. De ser posible se recomienda utilizar colores distintos para cada
altura de pallet, con el fin de hacer más fácil su manejo e identificación.
1.200 mm

• Fleje (cinta) de acero, PVC o Polipropileno: cuando este se tensa, se aumenta el coeficiente de rozamiento de la carga sujetada y se produce una mayor
estabilidad.

• Funda de Plástico Retráctil: Consiste en recubrir la mercadería paletizada con una bolsa de plástico especial a la que posteriormente se le aplica calor en un
túnel o con llama manual. El calor produce una contracción permanente que aprisiona la mercancía.
Es importante cuidar todos los aspectos que a
continuación se detallan para realizar una buena
paletización y una correcta manipulación posterior:
 Posición y forma de la carga.
 Estructura y cohesión de la carga.
 La altura de la carga.
 El peso de la carga.
 La calidad de los embalajes.
 La calidad de los palets.
 La optimización de la superficie del palet.
CONSECUENCIAS DE LA POSICIÓN INCORRECTA DE LA
CARGA SOBRE LA PALETA SERÁN:
•Desbordamiento: cuando la carga sobrepasa la superficie de la paleta y se pueden producir
daños directos a la mercancía.

•Escoramiento: la carga se vuelca parcialmente hacia un costado, perdiendo estabilidad y

espacio. Se produce en el movimiento por no existir una estabilidad de la carga.

•Protuberancia: la carga ha sido colocada de tal forma que sobresalen los bultos y eso
dificulta el traslado y la manipulación.

•Carga adentrada: la carga no aprovecha al máximo el espacio de la superficie de la paleta.

 ESTRUCTURA Y COHESIÓN DE LA CARGA

Una perfecta estructura de la carga, se consigue mediante:

• Una cohesión natural, es decir, el cruzamiento de paquetes. En algunos casos se pueden disponer los paquetes en pilas mejorando la
resistencia de los paquetes más que la cohesión de la carga. La colocación de caja sobre caja garantiza una mejor resistencia a la compresión.

• Una cohesión artificial, es decir, la utilización de dispositivos especiales de mantenimiento (stretch film y otros). La utilización de envases con
superficies no deslizantes ayuda a la cohesión
La principal ventaja que proporciona una buena estructura es el aumento de la estabilidad, lo que se traduce en un menor riesgo de rotura y
pérdida de la carga.

La carga perfectamente mantenida durante las operaciones de manipulación, almacenaje y transporte permite una ocupación óptima de los
racks y de los vehículos.
Una estructura que no proporcione suficiente cohesión a las cargas, producirá abanicos y dislocaciones en las mismas durante su manipulación
y transporte, aumentando el riesgo de hundimiento y rotura. El cruzamiento insuficiente, las fisuras, bolsas y chimeneas, cavernas, escaleras,
fuerte adentramiento y desbordamiento afectan a la calidad de la carga.

En las ilustraciones siguientes se presentan algunas configuraciones incorrectas de estructura y cohesión de las cargas.
RECOMENDACIONES PARA UNA CORRECTA ESTIBA (ACOMODO) DE LA CARGA EN EL PALLET

Método 1
Acomode los primeros tres o cuatro tendidos de cajas en columnas, haciendo
coincidir verticalmente las esquinas de las cajas. Para finalizar la carga, trabe el
último o los dos últimos tendidos de cajas.
 Método 2
Acomode las cajas en columnas haciendo coincidir las esquinas e intercale cada
dos tendidos (filas) una hoja de cartón corrugado y así sucesivamente cada dos
filas.
 Cálculos Matemáticos
¿Cómo acomodar la Carga en los Palets?
Generalmente la carga van embaladas en cajas de cartón de diversos tamaños. La pregunta es ¿cómo acomodar adecuadamente la carga?
Ejemplo 1: Tengo una carga que consiste en cajas de cartón de 60x40x50 cm (Largo, Ancho, ALto) que debo unitarizar en palets de
120x100x15 cm. ¿Cuántas cajas van en la base del palet?

Una forma simple de determinar la cantidad de cajas en la base del palet, es dividiendo el área del palet (Ap) entre el área de la Caja (Ac)

Es decir van 5 cajas en la base y los pisos (camas o nivel de estiba)

dependerá de la altura del contenedor (2.392 mt ó 239.2 cm) ó depende del
transportista. En este caso si depende de la altura del contenedor, solamente
entrarían 4 pisos o camas (239.2 cm - 15 cm /  50 cm = 4.484, pero se
redondea por defecto, es decir 4 cajas).
Entonces, la cantidad de cajas que se acomodan en el palet son: 5x4 = 20
cajas
 LA CONTENERIZACION

CONTENEDORIZACIÓN. ES UN MÉTODO DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA QUE UTILIZA UNA UNIDAD DE

TRANSPORTE DE CARGA LLAMADA CONTENEDOR, LA CUAL PERMITE EL ACARREO DE CARGA
COMO UNA UNIDAD INDIVISIBLE, SEGURA E INVIOLABLE, QUE SE LLENA, VACÍA Y ESTIBA EN EL
LUGAR DE ORIGEN Y DESTINO DEL EMBARQUE. ESTE SISTEMA FACILITA EL TRANSPORTE
COMBINADO.
CONTENEDOR: ES UN "ELEMENTO DEL EQUIPO DE TRANSPORTE, DE CARÁCTER PERMANENTE Y
POR LO TANTO, SUFICIENTEMENTE FUERTE PARA SER UTILIZADO VARIAS VECES, DISEÑADO
ESPECIALMENTE PARA FACILITAR LA MOVILIZACIÓN DE PRODUCTOS POR UNO O VARIOS MODOS
DE TRANSPORTE, SUPRIMIENDO EL PROCESO INTERMEDIO DE RECARGUE ENTRE LOS MODOS,
PROVISTO DE DISPOSITIVOS PARA UN MANIPULEO RÁPIDO, ESPECIALMENTE SU TRANSFERENCIA
DE UN MODO DE TRANSPORTE A OTRO, Y CONCEBIDO PARA SER LLENADO O VACIADO DE MANERA 67
EXPEDITA.
EL CONTENEDOR

68
69
DIMENSIONES ESTANDARD DEL CONTENEDOR

LA UNIDAD ESTANDAR DE MEDICIÓN ES EL “TEU”

(Twenty Feet Equivalent Unit)
70
INCONVENIENTES:

1) NO TODAS LAS MERCANCÍAS SON APTAS PARA ESTA UNIDAD DE CARGA O SU

COSTE DE TRANSPORTE PUEDE SER MENOS COMPETITIVO TRANSPORTÁNDOLAS
EN EL CONTENEDOR

2) REQUIEREN DE UNA GRAN INVERSIÓN INICIAL DE CAPITAL PARA COMENZAR UN

TRANSPORTE POR CONTENEDORES: SU EQUIPAMIENTO, INSTALACIONES EN LAS
TERMINALES…

3) ES NECESARIO COMPLETAR LA CARGA DEL CONTENEDOR PARA TENER UNA TOTAL

RENTABILIDAD DE SU USO, LA UTILIZACIÓN DE ÉSTE DEBE SER A GRAN ESCALA. NO
SIEMPRE LOS CONTENEDORES VAN LLENOS A SU DESTINO; CONLLEVA UNA
PÉRDIDA CONSIDERABLE DE RENTABILIDAD.

4) EL RECEPTOR NO SIEMPRE TIENE LOS MEDIOS ADECUADOS PARA UNA CORRECTA

MANIPULACIÓN DEL CONTENEDOR

71
 MANIPULEO

CONTENEDOR

CONTENEDOR

CONTENEDOR ESTACIONAMIENTO
CONTENEDOR
TEMPORARIO
ESTACIONAMIENTO
TEMPORARIO

CONTENEDOR

CONTENEDOR

ESTACIONAMIENTO
TEMPORARIO

MANIPULEO

CONTENEDOR
72
TIPOS DE
CONTENEDOR
ES

73
 OPEN TOP

Presentan el techo removible de lona, especialmente diseñado

para transporte de cargas pesadas o dimensiones extras.
Permiten la carga y descarga superior.Ejemplos: maquinarias
y Cubiertas pesadas, planchas de mármol, etc
74
 FLATRACK

Carecen de paredes laterales e incluso, según casos, de

paredes delanteras y posteriores..Con terminales fijos , sin
laterales.Diseñados para el transporte de carga de
grandes dimensiones. Ejemplo: maquinarias,
76
 REEFER 20 Y 40
El contenedor reefer (contenedor refrigerado), es un tipo de contenedor
intermodal equipado con un motor refrigerador que permite el transporte de
mercancías sensibles a la temperatura, como frutas, verduras, lácteos, carnes,
chocolate, vino, productos farmacéuticos, productos químicos, etc.
Si bien el contenedor reefer viene equipado con un motor, éste depende siempre de
una fuente de energía externa, que pueden ser las conexiones presentes en los
buques o en las terminales o, en el caso de las plataformas que hacen el acarreo del
contenedor, unos generadores que llevan éstas y comúnmente llamados “gen set”.
No todos los camiones/plataforma están equipados con este equipo (también
llamado “mochila)

78
FLATRACK TIPO FIJO PLEGABLE

Con terminales rebatibles , sin laterales.

Diseñados para el transporte de carga de
grandes dimensiones. Ejemplo: maquinarias
79
 CONTENEDOR ISOTANQUE FLEXIBLE

Consiste en una bolsa gigante con capacidades entre 22.000 y 25.000 litros
Dentro de un contenedor de 20 pies, la bolsa no es reusable para productos
alimenticios y tiene 4 capas de polietireno y una capa interior de prolipopileno.Apto
para productos líquidosLos tanques flexibles no pueden usarse para transportar
materiales clasificados como peligrosos.

80
 CONTENEDOR ISOTANQUE RIGIDO

Dada su habilidad de manejar en forma segura una gran variedad de

productos, desde líquidos extremadamente peligrosos hasta gases
compresados, el isotanque de 20' es el lider indiscutible en la industria de
tanques intermodales.

81
 EL CONTENEDOR AEREO

      

   Nuestros Servicios  

Los contenedores aéreos también llamados ULD por sus siglas en Inglés (Unit
Los

Load Device) tienen formas y tamaños que dependen del tipo de avión y de la
posición en que son colocados dentro de la bodega.

Existirán en consecuencia, muchos tipos de contenedores

82
TIPOS DE CONTENEDORES AEREOS

83
84
85
Un contenedor LD3-45 con prefijo AKH.

Palé LD7 (244 × 318 cm).

Un hilera de contenedores LD3 con prefijo AKE.

86
 VIVIENDA

SPREADER

87
 CASO PRACTICO
En una red logística de distribución hay muchos puntos a tratar: transporte, stock, almacenamiento información, servicio, disponibilidad de recursos
humanos y materiales, precio, diseño de ruta, fecha de entrega. El siguiente caso trata de una empresa nacional de distribución LITOR cuyos rubros son
alimentos secos: garbanzo (artículo A) y lentejas (artículo B) Se trata de una gama de recetas típicas de nuestra gastronomía que destaca por su
excelente sabor y sus atributos saludables. La unidad de carga establecida para los dos productos es la caja de cartón en canal doble, cuyas medidas
son las siguientes:
340mmde ancho 460mm de largo x 2600 mm de altura. Cada caja contiene 24 latas. Dicha empresa se halla situada en Canelones, tiene un almacén
en el mismo Dpto que es regulador asociado a fábricas y cuatro delegaciones en Montevideo, Minas, Rivera y Paysandú. La empresa cuenta con 8
camiones marca Ford de 3 ejes de 25,5 ton de 2,5 x 13,2 x 2 mts de altura. La empresa brasilera MILUSA de Porto Alegre concretó la compra de
120.000 latas de el artículos A y 247000 latas del articulo B. La forma de distribución será para el articulo A semanal para el articulo B cada 15 días
semanales, dicha empresa está ubicada sobre la ruta BR 290, se estima 497 km desde Rivera. Los pallets que el cliente normalmente utiliza es el
pallets europeo y la altura máxima 1,50

El Gerente de la empresa ante este acontecimiento, nos pide una serie de requerimientos:
1. Cuantas cajas van a entrar en cada pallets
2. Cuantos pallets vamos a necesitar para transportar esta carga (calculo para el articulo a y el b)
3.Cuantos Camiones vamos a necesitar nos alcanzan????
3.Que medidas recomienda usted para para una correcta estiba.
SEGURIDAD EN EL MANEJO DE UNIDADES DE CARGA EN EL
TRANSPORTE

Buenas practicas en :Estiba y sujeción de mercancías en unidades de

transporte carga (UTC)

“Desgraciadamente, las buenas prácticas son

grandes desconocidos por la amplía mayoría de las
empresas cargadoras, que en lugar de incluirlos en
sus procedimientos de carga como una acción
preventiva y de mejora, solo son desarrollados una
vez que han sufrido un siniestro y han comenzado a
tomar conciencia de su importancia.”
Por donde pasan las responsabilidades. . . ??
• LA RESPONSABILIDAD DE PREPARAR LAS MERCANCÍAS EN ENVASES Y EMBALAJES ADECUADOS
AL MODO DE TRANSPORTE QUE VA A SER UTILIZADO (POR CARRETERA, FERROVIARIO,
MARÍTIMO, AÉREO O INTERMODAL)

• RESPONSABILIDAD EN TRASPASO DE UTC ENTRE DEPOSITO (MUELLE) Y EL CAMIÓN

• LA RESPONSABILIDAD DE PRACTICAR UNA ESTIBA Y SUJECIÓN ADECUADAS DE LA CARGA.

• CABE CITAR COMO UN ASPECTO MUY IMPORTANTE A TENER EN CUENTA, QUE UN GRAN
NÚMERO DE PÓLIZAS DE SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS CUENTAN CON CLÁUSULAS
DE EXCLUSIÓN RELACIONADAS CON LA MALA ESTIBA Y UN EMBALAJE INADECUADO O
INSUFICIENTE
A pesar de la mecanización de los medios de manutención, los preparadores de los
pedidos, conductores y repartidores, tiene siempre que acarrear, desplazar o
transportar las cargas, a veces bajo presión de tiempo. La reducción de las
manipulaciones manuales es un eje importante de la prevención de los riesgos en
este sector de actividad.
LA ESTIBA ES OTRO FACTOR QUE PUEDE CONDUCIR A GRAVES ACCIDENTES
ESTA CONSISTE EN LA ADECUADA COLOCACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE LAS
MERCANCÍAS EN UNA UNIDAD DE TRANSPORTE DE CARGA (CONTENEDOR DE
TRANSPORTE INTERMODAL, CAMIÓN DE CAJA RÍGIDA, CAMIÓN ARTICULADO
CON REMOLQUE O SEMIRREMOLQUE, VAGÓN DE FERROCARRIL, ETC.)

MIENTRAS QUE LA SUJECIÓN O TRINCAJE ES EL CONJUNTO DE TÉCNICAS

DESTINADAS A EVITAR EL MOVIMIENTO DE DICHAS MERCANCÍAS
DENTRO DE LA UTC CUANDO ES TRANSPORTADA. AMBAS OPERACIONES
DEPENDEN DE MÚLTIPLES FACTORES, TALES COMO:
 LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA UTC
 LA GEOMETRÍA
 EL PESO DE LAS MERCANCÍAS
 EL ENVASE Y EMBALAJE
 ETC.
REGLAS DE ORO
 RIESGOS DE TRANSPORTES DE CARGA
PERJUDICAR EL TRANSPORTE DENTRO DE LA CIUDAD ULTIMA MILLA
Los espacios urbanos, la vida de barrio, el patrimonio histórico y la
infraestructura vial son vulnerables y, para preservarlos, entre otros
aspectos, se hace necesario regular el tránsito de cargas pesadas por y
cerca de ellos.

PERJUDICAR EL TRANSPORTE DE CARGAS ESPECIALES

Pueden constituirse en obstáculos los puentes líneas de alta media y baja tensión.
Así como también puentes geografías de la ruta etc.
 PERJUDICAR EL TRANSPORTE DENTRO DE LA CIUDAD
Ej EN MONTEVIDEO

El Anillo Perimetral Vial de Montevideo es una vía principal que une la ruta 5 con la
ruta 8. Uno de sus objetivos es evitar que los camiones de carga que transitan de este a
oeste ingresen a las zonas centrales de la ciudad densamente pobladas.

Plan de Movilidad, se aprueba por Resolución Nº 1260/08 de 31 de marzo de 2008.

La normativa de cargas divide al departamento en 4 zonas: A, B, C y Subzona de
Exclusión Céntrica, para las cuales se establecen limitaciones diferentes para la
circulación de vehículos de carga de acuerdo a la tipología de camiones definida por el
MTOP. Cada zona acepta un límite de carga según la vulnerabilidad del entorno y las
características de la infraestructura, siendo más restrictiva la más sensible y con mayor
densidad de población.
 ALGUNOS TIPS DE
EJEMPLOS DE BUENAS
PRÁCTICAS DE SEGURIDAD
EN EL MANEJO DE
TRANSPORTE DE UNIDADES
DE
INSPECCIONAR LA UTC: DEBE COMPROBARSE QUE LADOCUMENTACION DE DADORES Y TOMADORES DE CARGA UTC ES
ADECUADA AL TIPO DE MERCANCÍA QUE VAMOS A TRANSPORTAR, QUE SE ENCUENTRA EN PERFECTO ESTADO DE
CONSERVACIÓN, QUE SUS INSPECCIONES TÉCNICAS OBLIGATORIAS ESTÁN AL DÍA, ETC.
 ES MUY IMPORTANTE A LA HORA DE PLANIFICAR LA ESTIBA Y TRINCAJE DEL VEHÍCULO, CONOCER LA RESISTENCIA
DE SUS PAREDES (DELANTERA O FRONTAL, LATERALES Y TRASERA. LA RESISTENCIA DE LAS PAREDES LATERALES DEL
40% DEL LA CARGA UTIL, DEBE SER SOPORTADA DE FORMA UNIFORME EN EL 75% DE LA ALTURA DE LA PARED DEL
VEHÍCULO PARA CUALQUIERA DE LOS 3 TIPOS: CAJA CERRADA RÍGIDA, LATERAL ABATIBLE O TAUTLINER.

caja cerrada rígida

lateral abatible

tautliner
SEGREGAR MERCANCÍAS INCOMPATIBLES: NO DEBEN CARGARSE JUNTAS EN
UNA MISMA UTC AQUELLAS MERCANCÍAS CONSIDERADAS COMO
INCOMPATIBLES (POR EJEMPLO,
PRODUCTOS TÓXICOS CON ALIMENTICIOS).
Estibar las mercancías considerando el tipo de embalaje y su resistencia: siempre que la resistencia de los embalajes lo
permita, es preferible estibar las mercancías líquidas debajo de las sólidas. De este modo, una eventual fuga de líquido
caerá al suelo y no dañará el resto de la carga, minimizando la severidad
de los daños
.
Estibar las cargas ligeras encima de las pesadas y repartir uniformemente la presión de unos
embalajes sobre los otros para prevenir daños por aplastamiento. Por ejemplo, pueden introducirse
paneles entre las diferentes capas para distribuir adecuadamente la presión de la carga.
Prevenir los excesos de manipulación: conviene facilitar las descargas parciales
evitando las remociones de carga, que además de implicar un sobrecosto
aumentan el riesgo de que la mercancía sufra daños por exceso de manipulación.
Por ejemplo, si una UTC se carga en origen con cinco palés para un destinatario
A y seis palés para un destinatario B que deben entregarse en este orden, al
estibar los cinco primeros palés cerca de la puerta se agiliza la descarga parcial y
se manipula únicamente la mercancía necesaria
OBJETIVO : Soporte para recogida de producto en carretillas elevadoras de doble
ancho
Estrecho / estrecho Bloque de chimenea Ancho / Ancho Estrecho / Estrecho
 Ligero / pesado / ligero

No más de 2000 libras (907.1847 Kg) por piso

Individual / Doble / Individual

Para minimizar posibles daños, reduce la diferencia de
altura de las cajas de pallets vecinos y el número de
pallets con cajas sencillas.
Los daños también se presentan por movimientos
de los pallets o al caerse de su estiba.
Los contratos del transporte
EL TRANSPORTE ES EL MÁS ANTIGUO
SISTEMA QUE CONOCEMOS PARA
MOVER A LA CIVILIZACIÓN Y ES POR
ESTO CUALQUIER DATO ESTADÍSTICO
SOBRE LA IMPORTANCIA DENTRO DE
LA ECONOMÍA NACIONAL O
INTERNACIONAL LO HACE EVIDENTE.
 
POR LO TANTO LA DEFINICIÓN MÁS SENCILLA SIGNIFICA QUE
DERIVADO DE UNA OPERACIÓN DE COMPRAVENTA, IMPLICA UN
TRASLADO DE UN PUNTO A OTRO PUNTO, EFECTUÁNDOLO DE
FORMA QUE LLEGUE A DESTINO EN LAS CONDICIONES DE
CONTRATO.
 
EL CONTRATO DE TRANSPORTE ES DE LOS MÁS ANTIGUOS
QUE SE CONOCEN, PARECE QUE YA EXISTÍA EN LA EDAD MEDIA, Y
PUEDE SER VERBAL. ESTO IMPLICA QUE EL OBJETO DEBE LLEGAR
EN EL PLAZO ACORDADO, AL PRECIO ESTIPULADO Y SIN DAÑO Y
MENOSCABO EN SU NATURALEZA.
DE AQUÍ NACE LAS DOS VERTIENTES, LA DE LOS RIESGOS FÍSICOS Y
LA DE LOS RIESGOS ECONÓMICOS DERIVADOS DE LOS ANTERIORES.
POR LO TANTO SE EXIGE UNA RESPONSABILIDAD A LOS CULPABLES
DEL DAÑO (PROTECCIÓN JURÍDICA) Y LA DE PODER OBTENER UNA
COMPENSACIÓN DINERARIA POR EL PERJUICIO SUFRIDO A TRAVÉS
DE UN ESQUEMA PROTECTOR CONSTITUIDO POR LA PÓLIZA DE
SEGUROS (PROTECCIÓN ECONÓMICA)