SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Cajusol Reyes Miguel Ángel ID: 001512512

Dirección Zonal/CFP: Lambayeque / Chiclayo
Carrera: Mecatrónica Automotriz Semestre: 2do
Curso/ Mód. Formativo Electrónica Automotriz
Tema del Trabajo: Identificar y clasificar los componentes electrónicos de un vehículo

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
Buscar información 26/09/23
Conseguir equipos y
27/09/23
materiales
Corregir Fallas 28/09/23

Preguntas Guía 28/09/23

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1 ¿Cuál es la función del MIL?

2 ¿Cómo funciona el sistema de diagnóstico?

3 ¿Cómo se controla el motor de gasolina mediante ECM?

4 Describa el funcionamiento del sistema EFI.

5 Describa el funcionamiento del sistema ESA.

6 Describa el funcionamiento de la marcha mínima del motor.

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuál es la función del MIL?

La luz MIL es un indicador de mal funcionamiento, esto es una luz de advertencia situado en
el salpicadero del vehículo. El color de una MIL iluminada puede ser de color rojo, ámbar o
amarillo. Si la MIL permanece encendida mientras el motor este funcionando, el sistema
OBDII del vehículo ha detectado un problema potencial de emisiones. El MIL se puede leer,
“Check Engine”, “Service Engine Soon”, o simplemente ser una imagen de un motor.

2. ¿Cómo funciona el sistema de diagnóstico?

El sistema OBD -on board diagnostics- permite detectar averías en tu coche. El monitoreo de
diferentes sistemas de un coche es posible gracias al sistema OBD que facilita el diagnóstico
de averías. Cuando algo falla, una luz se enciende en el cuadro de control de tu coche y te
avisa de que hay algún problema que requiere revisión. Este protocolo de control está
regulado por ley y es obligatorio en todos los vehículos. En los coches europeos el sistema
se denomina EOBD. Los vehículos que incorporan OBD tienen una toma exterior en algún
lugar, generalmente en la zona de los fusibles, bajo el volante o en la puerta del copiloto.
Puedes averiguar esta ubicación consultando el manual de usuario de tu coche.
El conector OBD del coche se conecta un cable -como haces con el móvil cuando vas a
extraer fotos, por ejemplo, que a su vez se comunica con una central de diagnóstico que hoy
puede ser una tableta o incluso, un smartphone adecuado para ello, y con la aplicación
instalada que corresponde.

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3. ¿Cómo se controla el motor de gasolina mediante ECM?

Para ello el vehículo cuenta con decenas de sensores en los sistemas eléctricos. Estos
últimos envían datos al módulo de control electrónico y efectúan los cálculos
correspondientes, que determinarán el tiempo de encendido y el tiempo que debe
permanecer abierto o un inyector de combustible. Además, el ECM es una unidad de control
electrónico que se encarga de controlar los actuadores de un motor de combustión interna,
garantizando un rendimiento óptimo del motor. Obtiene datos de multitud de sensores y los
interpreta ajustando los actuadores.
Los ECM se encargan de supervisar muchos aspectos eléctricos de un automóvil, pero están
especialmente diseñados para trabajar en el rendimiento del motor, garantizando la
proporción adecuada de aire, combustible y chispa.

4. Describa el funcionamiento del sistema EFI.

El sistema EFI utiliza varios sensores para detectar el estado del motor y el estado del
vehículo en marcha. Y la ECU del motor calcula el volumen de inyección de combustible
optimo y provoca que los inyectores lo inyecten.
Tipos de EFI: Existen dos tipos de sistemas EFI que se clasifican de detección de la
cantidad de aire de entrada.
1. L-EFI (tipo de control de flujo de aire): Este tipo utilizan un caudalímetro de aire que
se introduce en el colector de admisión. Existen dos tipos de métodos de dirección:
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Uno mide directamente la masa de aire de entrada y otra realiza las correcciones
basándose en volumen de aire.
2. D-EFI (tipo de control de la presión del colector): Este tipo mide la presión en el
colector de admisión para detectar la cantidad de aire de entrada utilizando la
densidad del aire de entrada.

5. Describa el funcionamiento del sistema ESA.

El sistema ESA (Avance electrónico de la chispa) es un sistema que utiliza la ECU del motor
para determinar el ajuste del encendido en base a las señales procedentes de diversos
sensores. La ECU del motor calcula el ajuste del encendido utilizando el ajuste del encendido
óptimo almacenado en la memoria para que se ajuste a las condiciones del motor, y después
envía la señal de encendido al dispositivo de encendido. El ajuste del encendido óptimo se
determina básicamente utilizando el régimen del motor y la masa del aire de admisión
(presión del colector).
El sistema ESA está compuesta por diversos sensores, la ECU del motor, los dispositivos de
encendido, la bobina de encendido y las bujías.
Papel de los sensores
▪ Sensor de posición del árbol de levas (señal G): Detecta el ángulo estándar del
cigüeñal y la sincronización del árbol de levas.
▪ Sensor de posición del cigüeñal (señal NE): Detecta el ángulo del cigüeñal y el
régimen del motor.
▪ Caudalímetro de aire o sensor de presión del colector (señal VG o PIM): Detecta la
masa de aire de admisión o la presión del colector.
▪ Sensor de posición de la mariposa (señal IDL): Detecta la condición de ralentí.
▪ Sensor de temperatura del agua (señal THW): Detecta la temperatura del refrigerante.
▪ Sensor de detonación (señal KNK): Detecta los sonidos de golpeteo.
▪ Sonda de oxígeno (señal OX): Detecta la concentración de oxígeno en los gases de
escape.
Papel de la ECU del motor
La ECU del motor recibe las señales de los sensores, calcula el ajuste del encendido óptimo
para las condiciones del motor y envía la señal de encendido (IGT) al dispositivo de
encendido.

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Papel del dispositivo de encendido
El dispositivo de encendido responde a la señal IGT procedente de la ECU del motor
aplicando intermitentemente la corriente primaria a la bobina de encendido. También envía la
señal de confirmación del encendido (IGF) a la ECU del motor.

6. Describa el funcionamiento de la marcha mínima del motor.

La PCM gestiona el control sobre el flujo de aire en el momento que el motor este en marcha
mínima, su objetivo es estabilizar la velocidad ralentí del motor durante un arranque en frío y
en condiciones de operación tras un periodo de calentamiento. La PCM gestiona el control
sobre el flujo de aire en el momento que el motor este en marcha mínima, su objetivo es
estabilizar la velocidad ralentí del motor durante un arranque en frío y en condiciones de
operación tras un periodo de calentamiento. Cuando el vehículo está en marcha ralentí
necesita una estabilidad debido a los cambios de requerimiento de trabajo y esfuerzo que se
ejerce sobre el motor, esta estabilidad tiene un efecto directo sobre las emisiones, operación
del vehículo y las condiciones de conducción ejercidas por el usuario.
Uno de los componentes utilizado en motores electrónicos para el control de marcha mínima
en la IAC el cual es controlado por un módulo de control electrónico (PCM), este sistema
utiliza una válvula que es la encargada de regular el volumen de aire que se desvía alrededor
de la mariposa de aceleración cuando esta está en posición cerrada.

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

5. MATERIALES E INSUMOS