SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: LUIS ALBERTO AZALDEGUI PAZOS ID: 001393452

Dirección Zonal/CFP: PIURA-TALARA
Carrera: MECÁNICA AUTOMOTRIZ Semestre: V
Curso/ Mód. Formativo MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
Tema del Trabajo: MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
INDAGAR E
INVESTIGAR 22/08/23
INFORMACIÓN
REUNIR IDEAS Y
DATOS MÁS 23/08/23
IMPORTANTES
COMENZAR CON EL
23/08/23
DESARROLLO
VERIFICAR Y
RECTIFICAR LOS 23/08/23
DATOS
SUBIR ENTREGA 23/08/23

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Qué problemas y/o averías se presentan en un motor de arranque? ¿Cuáles son los problemas
1
que puede ocasionar el tratar de encender el motor empujando el vehículo?
¿Cuál es la función del sistema de carga del vehículo? ¿Cuál es la ventaja y /o desventaja de un
2
regulador de voltaje electrónico, con relación a un regulador de voltaje convencional?
¿Qué influencia tiene el grado térmico de una bujía en el buen funcionamiento de un motor? ¿En
3
un sistema de encendido del tipo DIS cómo se regula el avance de encendido?
¿Cuáles son las pruebas que se deben realizar al ventilador eléctrico del sistema de
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refrigeración? ¿Cuál es la función de los fusibles y que ocurre cuando uno de ellos falla?
¿Qué nos indican las luces de color rojo en el tablero de instrumentos? ¿Cuáles son las
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características y funciones del BCM?
¿Cómo es el funcionamiento del sistema inmovilizador del vehículo? ¿Cuál es el procedimiento
6
para la memorización de llaves?
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1.
Fallan las conexiones eléctricas
Interruptor magnético (relé de arranque) averiado o lento
El electromotor presenta un fallo eléctrico
Sistema de piñón de engranaje con rueda libre, piñón o rueda libre dañados
En caso de que el catalizador esté frío y si insistimos demasiado arrancando el coche a
empujón, el combustible puede llegar al catalizador y aunque no se inflame, sí puede afectar
negativamente a su funcionamiento, produciendo un daño cuya única solución puede ser
el cambio del elemento catalizador
2.
El sistema de carga del auto tiene como función generar la corriente eléctrica requerida
para recargar la batería y alimentar los diferentes circuitos eléctricos del automóvil.

La Protección ante picos de voltaje: Los reguladores de voltaje absorben la electricidad

y la limpian y estabilizan para que su uso no afecte a los aparatos de manera repentina.
Es importante mencionar que los rayos generan en un periodo corto de tiempo una
cantidad considerable de energía.

3.
Un grado térmico de la bujía adecuado, ayuda a disipar el calor para poder mantener una
temperatura óptima. El grado térmico de la bujía debe depender en su mayor medida del tipo
de combustible empleado y de la temperatura que es capaz de alcanzar la cámara de
combustión

Este sistema de encendido DIS cuenta con un interruptor de encendido, una vez se activa,
la corriente eléctrica circula desde la batería del vehículo hacia la unidad de control. En el
árbol de levas y en el cigüeñal existen unas ruedas de disparo con dientes igualmente
separados y unos sensores de posición

4.
Se medirá la presión estática y la presión dinámica en la aspiración y en la descarga del
ventilador y se calculará la presión total estática del ventilador. En caso de acoplamiento
directo esta prueba puede realizarse en el ventilador o en el motor.

Este elemento está ubicado en un punto estratégico de la instalación eléctrica para que se
funda si la intensidad de la corriente supera un cierto valor. Así, el fusible interrumpe la
corriente y salvaguarda la integridad de los conductores minimizando el riesgo de incendio
y/o avería.

5.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Los colores de los testigos del tablero de instrumentos se pueden categorizar en cinco
colores, azul, verde, naranja, amarillo y rojo. Los testigos de color rojo, indican que el
vehículo presenta una anomalía y se debe atender de forma inmediata, deteniendo y
apagando el vehículo, para reparar el problema.

El Módulo de control de carroceria (BCM) es una unidad de control electrónico que monitorea
varios interruptores del controlador y controla el flujo a los componentes electrónicos que no
están conectados directamente al motor.

6.
El inmovilizador es un sistema de seguridad que no deja arrancar el motor del coche si
detecta que se está produciendo un robo del vehículo. Este método antirrobo logra ejercer su
función a través de una serie de codificaciones que pueden introducirse de diferentes formas
según el sistema de instalación

[Link] la parte de la carcasa del radiotransmisor manual y conectar el equipo de

diagnosis En la llave del vehículo, separar la parte de la carcasa que lleva los dientes de la
llave y el transpondedor del radiotransmisor manual. Para ello, introducir un destornillador en
el hueco que hay entre las dos mitades de la carcasa y hacer palanca. Introducir los datos
del vehículo en el equipo de diagnosis. Conectar el equipo de diagnosis con la inferfaz de
comunicación del vehículo.

[Link] la parte de la carcasa en la cerradura de contacto y conecte el encendido Introducir

la parte inferior de la carcasa con los dientes de la llave y el transpondedor en la cerradura
de encendido y conectar el encendido. A continuación, cerrar la puerta del conductor con la
ventana abierta.

[Link] único paso con el equipo de diagnosis Seleccionar la función "Codificación - Programar
mando remoto" y seguir las instrucciones del equipo de diagnosis (imagen 1). Introducir el
número total de radiotransmisores manuales que deben ser programados y confirmar a
continuación. Confirmar sobrescribiendo sobre los datos de las unidades de control. Seguir
las instrucciones del equipo de diagnosis que indicará la manera de proceder para la
programación de los mandos de control remoto.

[Link] la tecla de desbloqueo En un espacio de tiempo de 15 segundos tras las órdenes

deberá presionarse el botón de desbloqueo de manera consecutiva en todas las llaves que
deban ser programadas. El reconocimiento de la señal y la programación de los transmisores
manuales se confirmará al encenderse brevemente los intermitentes

[Link] la introducción en el equipo de diagnosis Tras haber accionado todos los

radiotransmisores manuales, a continuación deberá confirmarse esta tarea en el equipo de
diagnosis. Si todas las entradas de datos han finalizado correctamente, el equipo de
diagnosis así lo confirmará. Tras finalizar la programación deberán completarse todas las
llaves del vehículo y se realizará una comprobación del funcionamiento de todos los botones
del mando a distancia.

7.

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

5
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS MEDIO AMBIENTE
/ NORMAS -
ESTANDARES
PASO N°1
Inspeccionar el vehículo
CLIENTE:
Indica que en el tablero el indicador de temperatura marca por encima de
lo normal y cuando eso ocurre apaga el motor, espera que baje la
temperatura y luego arranca; cuando activa los interruptores de luces
estas no accionan, en las mañanas para arrancar el motor tienen que
empujar el auto, puesto que la batería no responde y por último el día de
hoy intentaron robar el vehículo por tal motivo el sistema inmovilizador se
ha bloqueado.

PASO N°2
Diagnosticar fallas en el sistema eléctrico de refrigeración

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. Una fuga de anticongelante proveniente del motor

Una fuga de anticongelante proveniente del motor normalmente
puede ser provocada por una ruptura en la parte externa de la
bomba de agua, una falla en los sellos de la bomba de agua,
una fuga en algún tubo del motor, una fuga en una manguera o
una abrazadera floja que no apriete bien.

2. Una fuga de anticongelante proveniente de la parte

delantera del vehículo
En la parte delantera de la mayoría de los vehículos se
encuentra el radiador, normalmente este tipo de fugas provienen
del radiador o de alguna de sus mangueras o abrazaderas.
Normalmente un radiador falla por 2 causas, la primera es por
viejo, puesto que con el tiempo sus materiales se desgastan y se
requeman, la segunda es por un aumento de presión dentro del
sistema de enfriamiento.
Más adelante hablaremos más de las causas de aumento de
presión en el sistema de enfriamiento.
3. Al cambiar el anticongelante se ve café o lodoso
Esta falla es causada normalmente por el uso de agua en lugar
de anticongelante, esta produce sarro en el interior del motor
oxidando los componentes metálicos, principalmente el
termostato y la bomba de agua.
El sarro también puede ser producido del radiador.
Cuando se da esta falla un mecánico debe revisar el termostato
para para ver que no esté obstruido y se debe realizar un
servicio de mantenimiento al radiador para eliminar cualquier
obstrucción en su interior que pudiera impedir la buena
circulación del anticongelante.

4. El anticongelante se va al depósito de
anticongelante y no regresa
Esta falla puede deberse a la válvula de vacío del tapón del
radiador, la solución es cambiar el tapón del radiador.
Otra causa puede ser una fuga de anticongelante.

5. Al destapar el radiador y encender el motor salen

burbujas de aire constantemente
Esta falla normalmente se da por una fuga de compresión de la
cámara de combustión que se vaya al sistema de enfriamiento,
está puede ser causada por una falla de la junta de la cabeza o
una torcedura de la cabeza del motor.
Se debe llevar el vehículo con el mecánico para reparar esa falla
puesto que este aumento de presión causará problemas de
fugas de anticongelante constantemente.

6. Fugas constantes de anticongelante en distintas partes

del motor
Las fugas constantes en el motor son provocadas por un
aumento de la presión en el motor, esta puede ser causada por
la obstrucción de la circulación del radiador, la obstrucción del
termostato o la falla de junta de cabeza, o cabeza torcida.

7. El ventilador no trabaja
En el caso de ventiladores mecánicos la falla muy fácil de ver
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
puesto que el ventilador no va a trabajar desde que se arranque
el motor.

En el caso de ventiladores eléctricos debemos encender el motor

y esperar de 10 a 15 minutos para ver que el ventilador
encienda, normalmente este trabaja cuando la manecilla del
medidor de temperatura llega a la mitad, se mantiene ahí un par
de minutos y luego empieza a trabajar el ventilador

Si la manecilla de la temperatura sube de la mitad y el ventilador

no trabaja puede ser una falla del bulbo de temperatura o del
mismo ventilador.

Se deben revisar ambos componentes.

8. El ventilador trabaja en sentido opuesto

Esta falla se da cuando se conecta el ventilador al revés y causa
que el aire sea arrojado hacia el frente del vehículo en lugar de
hacia el motor.

Si no se corrige a tiempo el ventilador puede forzarse y descomponerse.

1. ¿Cuál es el estado de la batería?

2. o Antes de inspeccionar el sistema de
carga, siempre realice una inspección visual y
una prueba de rendimiento de la batería. La
batería debe estar completamente cargada
(12.6 voltios) y los cables, los terminales y la
caja de la batería deben estar limpios y en buen
estado. Esto también incluye las conexiones a
tierra del chasis y la carrocería (consulte la
Sección Inspección visual y prueba de
rendimiento de la batería).
• ¿La luz de carga, el medidor de amperaje
(A) o el voltímetro señalan un problema del
sistema de carga?
• Luz de carga:
• El interruptor de encendido está en
posición “ON” (encendido) - y el motor no
funciona La luz de carga debe encenderse.
• El interruptor de encendido está en
posición “ON” (encendido) - y el motor funciona
La luz de carga debe encenderse por un
instante y luego apagarse.
• Batería débil - Una batería débil puede
hacer que la luz de carga se encienda durante
un consumo alto de amperaje.
• Ralentí bajo - Un ralentí bajo puede hacer
que la luz de carga se encienda con una luz
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
tenue.
• Cableado deficiente - Las conexiones/los
cables oxidados, rotos, flojos o deshilachados
pueden hacer que la luz de carga se encienda
durante el ralentí.
• Luz de carga abierta - Algunos sistemas
de carga no funcionarán correctamente si el
foco de la luz de carga no funciona.
• Medidor de amperaje:
• El interruptor de encendido está
en posición “ON” (encendido) - y
el motor no funciona El medidor
de amperaje debe marcar cero o
un número apenas menor. El
interruptor de encendido está en
posición “ON” (encendido) - y el motor
funciona El medidor de amperaje debe
marcar una salida de corriente mayor a
cero. Marcará un nivel diferente de carga
según los circuitos eléctricos que estén
funcionando. Una carga negativa indica
que la batería se está descargando más
rápido de lo que el sistema de carga
puede suministrar corriente.
• Cables y conectores - Las
conexiones/los cables oxidados, rotos,
flojos o deshilachados pueden hacer que
el medidor marque cero o suministre
lecturas erróneas.
Voltímetro:
• El interruptor encendido está en posición
“ON” (encendido) y el motor no funciona
Las lecturas del medidor deben estar
entre 12.0 y 12.6 voltios con el
interruptor de encendido en “ON”
(encendido) y el motor
sin funcionar. Las lecturas inferiores a
12 voltios podrían indicar carga
insuficiente, batería baja o
conexiones/cables oxidados, rotos, flojos
o deshilachados.
• El interruptor de encendido está en
posición “ON” (encendido) y el motor
funciona Las lecturas del medidor deben
estar entre 13.0 y 14.5 voltios con el
interruptor de encendido en “ON”
(encendido) y el motor en
funcionamiento. Una lectura superior a

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
14.5 voltios podría indicar una falla en la
batería, un regulador defectuoso o
conexiones de cables deficientes. Una
lectura inferior a 13.2 voltios podría
indicar un alternador defectuoso o
conexiones/cables oxidados, rotos, flojos
o deshilachados.
2. ¿Hay algún fusible abierto?
• Verifique los fusibles en todas las cajas de
fusibles. Un fusible abierto indica la existencia de
algún problema de circuito que puede afectar el
circuito de carga. Consulte el manual del
propietario o el manual de mantenimiento del
fabricante para saber dónde se encuentra cada
caja de fusibles.
3. ¿El fusible de cinta está abierto?
• Es posible que haya varios fusibles de cinta que
controlen el voltaje de la batería que se
suministra a los circuitos eléctricos del vehículo.
Si un fusible de cinta está abierto, no se
suministrará voltaje a ningún sistema eléctrico ni
a los circuitos eléctricos que el fusible de cinta
abierto controle. Consulte el manual del
propietario o el manual de mantenimiento del
fabricante para saber dónde se encuentra cada
fusible de cinta.
4. ¿La tensión de la correa de transmisión
del alternador se encuentra dentro de la
especificación?
• Muy floja - Si la correa de transmisión está muy
floja, se saldrá de la polea. Esto hará que el
alternador se cargue de manera irregular o no se
cargue en absoluto.
• Muy ajustada - Si la correa de transmisión está
muy ajustada, el daño del cojinete interno
provocará la falla prematura del alternador.
5. ¿La correa de transmisión del alternador
se encuentra en buen estado y es del
tamaño correcto?
• Desgastada o muy estrecha - Si la correa de
transmisión del alternador está desgastada o es
muy estrecha, se saldrá de la polea. Esto hará
que el alternador se cargue de manera irregular
o no se cargue en absoluto.
• Correa de transmisión nueva - La vida útil de
una correa de transmisión nueva de un
alternador es de aproximadamente 10 minutos.
Es importante verificar y regular la tensión de la
correa conforme a la especificación de una

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
correa “usada” después de los primeros 10
minutos de funcionamiento.
6. ¿Se ha modificado el vehículo o se ha
instalado equipo adicional después de que
salió de fábrica?
• Accesorios - Los accesorios que no son de
fábrica, como teléfonos, conexiones para
computadoras, televisores, refrigeradores,
equipo estéreo o luces, entre otros, pueden
sobrecargar el rendimiento del alternador y
causar la falla prematura.
• Instalación incorrecta de accesorios - La
instalación incorrecta de accesorios puede
causar problemas de carga. Algunos de estos
problemas pueden incluir puntos de conexión a
tierra deficientes, conexiones flojas o cableado
incorrecto. 7.
¿Se le ha realizado algún
trabajo en el vehículo?
• Puntos eléctricos de conexión a tierra -
Verifique los circuitos de conexión a tierra entre
la batería y el motor, y de la carrocería del
vehículo al chasis para mayor resistencia.
Muchas veces, cuando se repara un vehículo,
los puntos de conexión a tierra se modifican o no
se vuelven a asegurar correctamente.
• Múltiples puntos eléctricos de conexión a
tierra - En el caso de los vehículos con múltiples
puntos de conexión a tierra, cada circuito
eléctrico tiene asignado uno o más puntos de
conexión a tierra. Una conexión a tierra
deficiente en un punto puede causar la
retroalimentación a otro punto de conexión a
tierra, lo que provocará una actividad atípica del
circuito.

1. ¿El arrancador gira el motor muy lentamente?

o La batería debe estar completamente

cargada (12.6 voltios) y los cables, los
terminales y la caja de la batería deben
estar limpios y en buen estado. Esto
incluye las conexiones a tierra del chasis y
de la carrocería, y las conexiones en el
arrancador y en el solenoide del
arrancador. (Consulte la Sección
Inspección visual y prueba de rendimiento
de la batería).
o La sincronización avanzada del motor

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
hará que las fuerzas de combustión
trabajen en contra de la rotación del
motor. Estas fuerzas se transmitirán al
arrancador durante el acoplamiento del
arrancador, lo que reducirá su capacidad
de rendimiento.
o Una viscosidad excesiva del aceite del
motor, en especial en entornos de clima
frío, reducirá la capacidad del motor para
rotar. Este aumento de resistencia del
motor se transmitirá al arrancador durante
el acoplamiento del arrancador, lo que
reducirá su capacidad de rendimiento.
o Las modificaciones en el motor cambian
las características de funcionamiento de
este. Si se realizan modificaciones, se
aumenta la posibilidad de que haya
fuerzas opuestas adicionales que actúen
en contra del arrancador. Se debe
reemplazar el arrancador por uno que sea
adecuado para las nuevas características
de funcionamiento del motor.
2. ¿El arrancador no arranca el motor?
o El arrancador está diseñado para girar a
RPM especificadas. Si las conexiones o
los cables de la batería están oxidados o
sucios, el arrancador girará más lento que
las RPM especificadas. Asegúrese de que
todas las conexiones y los cables de la
batería estén limpios y asegurados
correctamente. Esto incluye las
conexiones a tierra del chasis y de la
carrocería, y las conexiones en el
arrancador y en el solenoide del
arrancador. (Consulte la Sección
Inspección visual y prueba de rendimiento
de la batería).
3. ¿El arrancador gira sin hacer girar el motor?
o El volante o la placa flexible transfiere la
energía rotatoria del arrancador al motor.
Si el arrancador gira y el motor no,
verifique que todos los dientes del
volante/la placa flexible para ver si falta
alguno o están demasiado desgastados o
dañados. Si no hay una tapa de
inspección disponible, la inspección del
volante/la placa flexible puede realizarse a
través del puerto de montaje del
arrancador.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
o Un ensamblaje defectuoso del impulsor
del arrancador puede producir síntomas
similares a los de un volante/ una placa
flexible dañados. Si el piñón del
arrancador engrana correctamente con el
volante/la placa flexible y no rota, se debe
inspeccionar el arrancador para verificar
que no haya desgaste o daño mecánico.
4. ¿El sistema de arranque hace “clic” cuando
se lo activa?
o Si se escucha un “clic” cuando se activa el
circuito de control del arrancador y el
arrancador no gira, es posible que el
solenoide no esté recibiendo el voltaje
necesario para activarse completamente.
Inspeccione el circuito de control del
arrancador para verificar que no haya
componentes y cableado defectuosos o
dañados, y conexiones flojas, sucias u
oxidadas.
o Si el solenoide está recibiendo el voltaje
adecuado, es posible que tenga contactos
quemados. Siga los procedimientos
recomendados del fabricante del vehículo
y las precauciones de seguridad para
inspeccionar el solenoide.
5. ¿Se produce un ruido de traqueteo cuando se
intenta arrancar el motor?
o Un ruido de traqueteo puede estar
relacionado con daño físico del volante/la
placa flexible. Inspeccione el volante/la
placa flexible por completo para verificar el
equilibrio rotatorio y que no haya grietas,
abolladuras, etc.
o Un solenoide de un arrancador que no
funciona o un arrancador dañado también
pueden producir ruido de traqueteo. Siga
los procedimientos recomendados del
fabricante del vehículo y las precauciones
de seguridad para inspeccionar el
solenoide y el arrancador.
o La batería debe estar completamente
cargada (12.6 voltios) y los cables y los
terminales de la batería deben estar
limpios y en buen estado. Esto incluye las
conexiones a tierra del chasis y de la
carrocería, y las conexiones en el
arrancador y en el solenoide del

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
arrancador. (Consulte la Sección
Inspección visual y prueba de rendimiento
de la batería).

Se procederá a verificar las hipótesis más sencillas

de avería:
- Fusible fundido.
- Lámpara fundida.
Si los elementos verificados anteriormente estuviesen en
buen estado habría que proceder a localizar la avería con
la ayuda de una lámpara de pruebas o un voltímetro, que
iremos conectando a los distintos puntos del circuito, para
detectar el tramo del mismo al que no llega tensión.
Las comprobaciones se realizarán siempre partiendo del
final del circuito para terminar en el principio del mismo,
siguiendo su recorrido en orden inverso al de la corriente.
Hay que hacer notar que resulta básico el conocimiento del
esquema eléctrico al realizar las comprobaciones, pues
según sea la avería, podemos descartar algunos tramos
del circuito.
Por ejemplo, en el circuito de alumbrado que se presenta
en la figura siguiente, si es la luz de cruce del lado derecho
la que no luce y sí lo hace la del izquierdo, la avería está
localizada en el tramo comprendido entre el fusible (J) y el
faro derecho.
El problema no puede ser del mando de luces en este
caso, puesto que se enciende la luz de cruce del lado
izquierdo.
Por el contrario, si no luciera ninguna de las luces de
cruce, es lógico pensar que la avería está localizada en el
tramo entre el fusible y el mando de luces.
Si no se enciende luz alguna para cualquiera de las
posiciones del mando, es lógico pensar que la avería esté
en el tramo comprendido entre la llegada al mando de
luces y el borne positivo de la batería.
La existencia de avería en un tramo del circuito, implica
que el voltímetro o la lámpara de pruebas no indiquen
tensión en el extremo final del mismo y sí lo hagan en el
principio.

A. Verificación de la intensidad luminosa de los

faros.
Se realizará con la ayuda del comprobador
correspondiente, fotómetro y si la intensidad luminosa es
escasa se procederá de la siguiente manera:

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
1º.- Se probará a sustituir las lámparas por si fueran éstas
las causantes debido al desgaste natural que sufren de
acuerdo con las horas de funcionamiento.
2º.- Si no se nota mejoría alguna, se comprobarán los
reflectores, cuya superficie cromada debe estar en
perfectas condiciones y exenta de polvo. Un reflecto
picado o sin brillo, es suficiente para que disminuya
notablemente la intensidad luminosa.
3º.- Si el defecto no es debido a ninguna de estas causas,
se procederá a verificar las caídas de tensión.

B. Verificación de caídas de tensión:

Vamos a explicar el procedimiento suponiendo defectuosa la
intensidad luminosa de la luz de cruce.
1º.- Se conectará el voltímetro entre el borne positivo de
batería y la llegada de corriente a cada una de las luces de
cruce.
En esta comprobación el circuito ha de estar alimentado,
pues estamos midiendo tensiones.
La máxima caída de tensión admisible es de 0,3 V.
Lecturas mayores indican resistencias de contacto en las
conexiones, que habrán de comprobarse individualmente
(pinzas del voltímetro a la entrada y salida de la conexión).
En las conexiones (conectores) no es admisible caída de
tensión alguna, ésta ha de ser 0 V.
Si los valores obtenidos anteriormente son inferiores a 0,3
V, antes de considerar correcto el circuito de alumbrado,
deberá comprobarse si el retorno de corriente y las tomas
de masa son correctos.
Para esta comprobación se conectará el voltímetro entre el
terminal de masa de la lámpara que se está probando (la
de cruce en nuestro caso) y el borne negativo de la
batería. La lectura del voltímetro ha de ser 0 V, pues en
caso contrario, indica que existe una conexión defectuosa
que hay que subsanar (limpiar la conexión de masa). C.
Verificación de un mando de luces:
Aunque el mando de luces que vamos a utilizar en la
explicación no es actual, el procedimiento a seguir para la
verificación es válido para cualquier mando.
La verificación del mando de luces se puede realizar
de dos formas: D. Verificación del mando conectado
en el vehículo :
1º.- Teniendo conectado el cableado se comprobará si
llega corriente a uno de sus bornes, utilizando la lámpara

15
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
de pruebas o el voltímetro, que se conectará entre cada
uno de ellos y masa.
El borne de llegada de corriente es generalmente al que va
conectado el cable de mayor sección. Si no llega corriente
a ninguno, la avería es del cableado, cuyas conexiones
deben ser revisadas.
2º.- Manteniendo las conexiones mencionadas, se
comprobará que a cada posición del mando (situación,
cruce y carretera) se tiene corriente en uno de los bornes
de salida. Si para alguna posición no se enciende la
lámpara, al conectarla en las diferentes salidas, el mando
es defectuoso y deberá sustituirse.

E. Verificación del mando desconectado del

vehículo:
En algunos vehículos el mando de luces forma un conjunto
con el de intermitencias, como se muestra en la figura
siguiente, en cuyo caso existen dos conectores, uno de los
cuales pertenece a la función de intermitencias.

El de cinco bornes corresponde al de intermitencias y el de

cuatro al de alumbrado.
Siendo el borne (1) el de llegada de corriente y los
restantes las diferentes salidas para situación, cruce y
carretera, (2), (3) y (4), respectivamente.
Teniendo el mando desconectado se comprobará su
correcto funcionamiento con ayuda del óhmetro siguiendo
los siguientes pasos:
1º.- El óhmetro se irá conectando entre el borne de entrada
y cada una de las salidas, en las cuales se obtendrá señal
en función de la posición del mando.
2º.- Accionando el mando hasta la posición de luz de
posición, debe haber continuidad entre los bornes (1) y (2)
solamente.
3º.- Al pasarlo a la posición de cruce debe existir
continuidad entre los bornes (1), (2) y (3).
4º.- Al cambiar a carretera debe haber continuidad entre
los bornes (1), (2) y (3).
5º.- Si los resultados no son los indicados anteriormente, el
mando es defectuoso.

Diagnostico de Inmovilizador
El diagnostico de un sistema de inmovilizador es uno de
los mas rápidos en el vehiculo siempre que se respete un
protocolo para el chequeo del mismo. Un sistema de
inmovilizador moderno permite el chequeo del sistema
mediante el uso de un escáner y posee como
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
componentes principales una unidad de gestión
electrónica, una unidad receptora del código de
autorización y por ultimo y no menos importante un código
de acceso cargado en un chip el cual puede estar en la
misma llave o tarjeta de acceso.

diagnostico. Lo primero a determinar es el

funcionamiento del sistema si esta o no inmovilizado por
que realizaremos el siguiente diagnostico.
1) verificaremos el apagado de la luz de chequeo del
inmovilizador si es que posee.
2) Verificaremos la temporizacion de la bomba de
combustible, funcionamiento de actuadores como
correctores de ralenti.

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CARGA

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE ARRANQUE

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE ILUMINACIÓN

DIAGRAMA DEL SISTEMA DEL VENTILADOR

DIAGRAMA DEL SISTEMA INMOVILIZADOR DEL VEHICULO

18
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
MULTIMETRO
PUNTA LOGICA
BATERIA
ESCANER ELECTRICO

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
SOLDADOR ELECTRICO DE ESTAÑO
RACHET_ DADOS
LLAVES
DESARMADORES
ALICATES

5. MATERIALES E INSUMOS
CABLES
ESTAÑO
FOCOS

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