Asignatura: Análisis de Fallas

1. Análisis de fallas
Manuel Arangua P.

MARZO: 2024
Prospección defallas
Modo de falla.
Pensemos en ¿que es un modo de falla?
• Un modo de falla es una posible manera en la que un sistema puede fallar,
• Cuando un sistema tiene muchas maneras posibles de fallar, tiene múltiples modos de falla. Mientras
más complejo es un sistema, más modos de falla tendrá.

Ejemplos:
1. Una alarma de incendio residencial puede fallar debido a una batería descargada o a la falta de
ella, cableado defectuoso, detector defectuoso o alarma defectuosa.

2. Un avión puede tener muchos modos de falla.

3. Una flota de camiones minero de mas de 300 toneladas de tara,

Ejercicio:
• Enuncien tres ejemplos de equipos industriales que fallen, exponga y justifique su respuesta.
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Mododefalla.
Entender los modos de falla es muy importante para mejorar la fiabilidad del producto.
• Por ejemplo, en sistemas de alarma de incendio para casas, las baterías descargadas o faltantes es
el modo de falla más común.

Solución, elabore un plan de acción:

• Reemplace y/o instale alarmas de fuego del tipo cableadas, han reducido el problema de baterías
descargadas o faltantes.

• El Análisis de modos de falla y efectos (FMEA) es la metodología utilizada para analizar las causas
de las fallas y para entender su frecuencia e impacto. Que veremos mas adelante.

• Cuando usted identifica modos de falla potencial y su impacto, puede poner en marcha las acciones
y planes correctivos apropiados.
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Mododefalla.
Estrategias para prevenir modos de falla, importante para mejorar la fiabilidad operacional.
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Mecanismo defalla. Sietepreguntas básicas del rcm.
1. ¿Cuál es la función? , Lo que el usuario desea que la máquina haga.

2. ¿Cuál es la falla funcional? , Razones por las que deja de hacer lo que el usuario desea que haga.

3. ¿Cuál es el modo de falla? , lo que pudo causar la falla funcional.

4. ¿Cuál es el efecto de la falla? , lo que ocurre cuando la falla se produce.

5. ¿Cuál es la consecuencia de la falla? , las razones por las que importa que falle.

6. ¿Qué se puede hacer para evitar o minimizar la consecuencia de la falla?

7. ¿Qué se hace si no se encuentra ninguna tarea para evitar o minimizar la consecuencia de la falla?
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Mecanismo defalla.
.• Falla: es una condición no deseada que hace que el elemento no desempeñe una función para la
cual existe. Una falla no necesariamente produce colapso o catástrofe.

• Mecanismo de falla: es el proceso o secuencia que ocurre en el elemento cuando falla. Puede
haber un mecanismo de falla o varios que se acoplan. Ejemplos: mecanismo de pandeo,
mecanismo de fractura.

• Modo de falla: es la configuración (geométrica) que adopta el elemento estructural cuando falla.
Ejemplos: Modo II de fractura, modo local de pandeo.

• Parámetro crítico: es un indicador asociado a la falla. Se usan indicadores, como tensión,

deformación, desplazamiento, carga, número de ciclos de carga, energía, etc. Ejemplo: carga critica
de pandeo, número de ciclos de fatiga.
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Mecanismo defalla.
Plasticidad
• Manifestación: mecanismos, grandes deformaciones son
posibles.
• Origen: estructura microscópica (deslizamiento de cristales).
• Plasticidad local: redistribución de tensiones a zonas con
menores tensiones. Materiales dúctiles, capaces de desarrollar
deformaciones grandes.
• Propagación de plasticidad: Fluencia de una parte considerable
del objeto estructural.
• Caracterización: Límite de fluencia, superficies de fluencia, strain
hardening (endurecimiento por deformación).
• Factores que influyen: Procesos de carga/descarga, ritmo de
carga, estados multi-axiales, temperaturas altas.
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Mecanismo defalla.
Fatiga Falla por fatiga de un eje
• Manifestación: Fractura progresiva.
• Causa: Estados tensionales repetidos o cíclicos.
• Falla sin aviso previo visual.
• Factores que influyen: concentración de tensiones,
cambios abruptos de sección, fisuras, otros.
• Caracterización: Número de ciclos límite, resistencia
a la fatiga.
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Mecanismo defalla.
Corrosión Falla por corrosión de remache en un puente
• Manifestación: Pérdida de material en el espesor de
un elemento.
• Reducción de dimensiones de una sección.
• Origen: acción química o ambiental.
• Factores que influyen: agresividad del medio.
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Mecanismo defalla.
¿Qué es el pitting y porque se forma?
NCH Latin America - Corrosión por picadura o “pitting”

• El pitting es un término que se utiliza para referirse a la

corrosión localizada o corrosión por picadura, en la que se
crean pequeños hoyos o agujeros en el metal.

¿Cómo evitar el pitting?

• El elemento clave para reducir el micropitting y la fatiga de
superficie es, la adecuada selección de viscosidad.

• Las cargas más altas requerirán una mayor viscosidad,

mientras que las cargas más bajas permiten viscosidades
más bajas
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Mecanismo defalla.
¿Qué es el pitting y porque se forma?
• Se aplican procedimientos similares a cualquier análisis de
fallas, el enfoque específico puede variar según cuándo y
dónde se realice la inspección, la naturaleza de la falla y
las limitaciones de tiempo.
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Mecanismo defalla.
pitting
Inspección de la falla
• Antes de iniciar la inspección, revise los antecedentes y el historial de servicio con la persona de
contacto. Luego entreviste a los involucrados en el diseño, instalación, operación, mantenimiento y falla
de la caja de engranajes. Anímelos a contar todo lo que saben sobre la caja de engranajes, incluso si
sienten que no es importante.

• Después de completar las entrevistas, explique sus objetivos al técnico que trabajará con usted. Revise
los planos de montaje de la caja de engranajes con el técnico, verificando posibles problemas de
desmontaje.

Examen visual
• Antes de desmontar la caja de engranajes, inspeccione minuciosamente su exterior. Utilice un formulario
de inspección como guía para asegurarse de registrar los datos importantes que, de lo contrario, se
perderían una vez que comience el desmontaje.
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pitting
Inspección de la falla

Examen visual (continuación)

• De lo contrario, será imposible determinar cuándo se podrían haber producido daños en estas piezas.
Deben tomarse los patrones de contacto de los dientes del engranaje antes de desarmar
completamente la caja de engranajes.

• Después del examen externo, desmonte la caja de engranajes e inspeccione todos los componentes
internos, tanto si fallaron como si no están dañados. Examine de cerca las superficies funcionales de los
dientes de los engranajes y los rodamientos y registre su estado. Antes de limpiar las piezas, busque
signos de corrosión, contaminación y sobrecalentamiento. Lave los componentes con solventes y vuelva
a examinarlos. Use una lupa de bajo aumento y un microscopio de bolsillo son herramientas útiles para
este examen.
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Mecanismo defalla.
pitting
Inspección de la falla

Es importante inspeccionar los rodamientos porque a menudo brindan pistas sobre la causa de la
falla del engranaje. Por ejemplo:

• El desgaste de los rodamientos puede provocar un juego radial excesivo o un juego longitudinal que
desalinea los engranajes.
• Los daños en los rodamientos pueden indicar corrosión, contaminación, descarga eléctrica o falta de
lubricación.
• La deformación plástica entre los rodillos y las pistas de rodadura puede indicar sobrecargas.
• La falla del engranaje a menudo sigue a la falla del rodamiento.

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pitting
Inspección de la falla
Patrones de contacto de los dientes de los engranes
(complete este paso antes de desmontar los componentes
de la caja de engranajes para su inspección).

• La forma en que hacen contacto los dientes de los engranajes

indica qué tan bien están alineados (Figura 1).
• Si es práctico, registre los patrones de contacto de los dientes
Figura 1. Patrones típicos de contacto:
en condiciones de carga o descarga. Para pruebas sin carga, (A) Alineado y
pinte los dientes de un engranaje con compuesto para marcar. (B) Desalineado
Luego, haga rodar los dientes a través de la malla para que el
compuesto transfiera el patrón de contacto al engranaje sin
pintar. Levante el patrón del engranaje con cinta adhesiva y
péguelo en papel para formar un registro permanente.
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Mecanismo defalla.
pitting
Inspección de la falla
Patrones de contacto de los dientes de los engranes.

• Para pruebas cargadas, pinte varios dientes en uno o ambos

engranajes con tinta de maquinado (azul de prucia).
• Haga funcionar los engranajes bajo carga durante un tiempo
suficiente para desgastar la tinta y establecer los patrones de
contacto. Fotografíe los patrones para obtener un registro
Figura 1. Patrones típicos de contacto:
permanente. (A) Alineado y
(B) Desalineado

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Mecanismo defalla.
Inspección de la falla
Patrones de contacto de los dientes de los engranes.
• Documente las observaciones.

• Describa todas las observaciones importantes por escrito, utilizando bocetos y fotografías. Identifique y
marque cada componente (incluidos los dientes del engranaje y los rodillos de los rodamientos), de
modo que quede claramente identificado en la descripción escrita, los croquis y las fotografías. Es
importante marcar todos los rodamientos, incluidos los lados interior y exterior, para poder determinar
más tarde su ubicación y posición en la caja de engranajes.

• Describir los componentes de manera consistente. Por ejemplo, siempre comience con la misma parte
de un rodamiento y progrese a través de las partes en la misma secuencia. Esto ayuda a evitar pasar
por alto cualquier evidencia.

• Recolecte evidencia, no en determinar la causa de la falla. Independientemente de cuán obvia pueda

parecer la causa, no forme conclusiones hasta que se haya considerado toda la evidencia.
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Mecanismo defalla.
Inspección de la falla
Patrones de contacto de los dientes de los engranes.
Geometría de engranajes
• La capacidad de carga del juego de engranajes deberá calcularse más adelante. Para ello, obtenga los
siguientes datos de geometría, ya sea de los engranajes y caja de engranajes o de sus dibujos:

• Numero de dientes
• Diámetro exterior
• Ancho de la cara
• Distancia del centro de la caja de engranajes para cada juego de engranajes
• Profundidad de los dientes
• Grosor del diente (tanto la medida de la extensión como la de la superficie superior)
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Patrones de contacto de los dientes de los engranes.
Muestras para pruebas de laboratorio
• Durante la inspección, comenzará a formular hipótesis sobre la causa de la falla. Con estas hipótesis en
mente, seleccione especímenes para pruebas de laboratorio.

• Tome las partes rotas para evaluación en laboratorio o, si esto no es posible, asegúrese de que se
conservarán para análisis posteriores.

• Un análisis de lubricante efectivo depende de qué tan bien la muestra represente el lubricante en
operación.

• Para tomar muestras del depósito, tome muestras de la parte superior, media y cercana al fondo.
Examine el filtro de aceite y el tapón magnético en busca de partículas de desgaste y contaminantes.
• Las muestras del tambor o depósito de almacenamiento de aceite pueden revelar problemas como el
exceso de agua en el aceite debido a un almacenamiento inadecuado.
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Patrones de contacto de los dientes de los engranes.
Determine el tipo de falla
• Pueden estar presentes varios modos de falla y debe identificar cuál es el modo principal y cuáles son
los modos secundarios que pueden haber contribuido a la falla.

• La Tabla 1 enumera seis clases generales de modos de falla de engranajes, de los cuales los
primeros cuatro son los más comunes. La comprensión de estos cuatro modos comunes le permitirá
identificar la causa de la falla.
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Patrones de contacto de los dientes de los engranes.
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Patrones de contacto de los dientes de los engranes.
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Patrones de contacto de los dientes de los engranes.

Fatiga por flexión.

• Este tipo común de falla es una falla lenta y progresiva causada por cargas repetidas. Ocurre en tres
etapas:
1. Iniciación de grietas: La deformación plástica ocurre en áreas de concentración de tensión o
discontinuidades, como muescas o inclusiones, que conducen a grietas microscópicas.
2. Propagación de la grieta: Una grieta suave crece perpendicular al esfuerzo de tracción máximo.
3. Provoca una fractura repentina:
A medida que Cuando la grieta crece lo suficiente, se propaga una grieta por fatiga, deja una serie
de “marcas de playa” (visibles a simple vista) que corresponden a las posiciones donde se detuvo la
grieta (Figura 2). El origen de la grieta suele estar rodeado por varias marcas de playa curvas
concéntricas.
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Patrones de contacto de los dientes de los engranes.

Fatiga por flexión. Las concentraciones de tensión en el filete a menudo causan múltiples orígenes de
grietas, cada una de las cuales produce grietas separadas. En tales casos, las grietas se propagan en
diferentes planos y pueden unirse para formar un escalón, llamado marca de trinquete (Figura 2).

Figura 2. Superficies de fractura por fatiga de flexión del diente del engrane.
El diente superior tiene múltiples orígenes de falla
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Patrones de contacto de los dientes de los engranes.

Fatiga por flexión. La mayoría de las fallas por fatiga de los dientes de los engranajes ocurren en la raíz
del diente (Figura 3), donde la tensión cíclica es menor que el límite elástico del material y el número de
ciclos es mayor a 10,000. Esta condición se llama fatiga de alto ciclo. Una gran parte de la vida de
fatiga se gasta en la iniciación de grietas, mientras que se requiere un tiempo más corto para que las
grietas se propaguen.
Figura 3. Grieta por fatiga en la raíz del diente del engrane
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Patrones de contacto de los dientes de los engranes.

Fatiga de contacto. En otro modo de falla, llamado fatiga de contacto o hertziana, las tensiones repetidas
provocan grietas en la superficie y el desprendimiento de fragmentos de metal de la superficie de contacto
del diente (Figura 4). Los tipos más comunes de fatiga de superficie son las macropicaduras (visibles a
simple vista) y las micropicaduras.
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Patrones de contacto de los dientes de los engranes.

Fatiga de contacto.
• El macropitting ocurre cuando las grietas por fatiga comienzan en o debajo de la superficie. A medida
que crecen las grietas, hacen que se rompa un trozo de material de la superficie, formando un pozo con
bordes afilados.
• Según el tipo de daño, el macropitting se clasifica como no progresivo, progresivo, astillado o
descamado. El tipo no progresivo consiste en fosas de menos de 1 mm de diámetro en áreas
localizadas. Estas picaduras distribuyen la carga de manera más uniforme al eliminar los puntos altos de
la superficie, después de lo cual se detiene la formación de picaduras..
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Patrones de contacto de los dientes de los engranes.
Desgaste.
• El desgaste de la superficie de los dientes de los engranajes implica la eliminación o el
desplazamiento de material debido a una acción mecánica, química o eléctrica. Los tres tipos
principales de desgaste son la adhesión, la abrasión y el pulido.
• La adherencia es la transferencia de material de la superficie de un diente a la de otro debido a la
soldadura y el desgarro (Figura 5). Se limita a las capas de óxido en la superficie del diente. La
adherencia se clasifica como leve o moderada, mientras que la adherencia grave se denomina raspado
(descrito más adelante).

Figura 5.
Desgaste tipo
adhesión del
diente de
engrane