SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: VASQUEZ CORTEZ BRAYAN BRUNO ID: 001301532

Dirección Zonal/CFP: LA LIBERTAD / SENATI
Carrera: MECANICO DE MAQUINARIA PESADA Semestre: IV
Curso/ Mód. Formativo TRASMISIONES Y MANDOS FINALES EN LA MAQUINARIA
Tema del Trabajo: REPARACIÓN DE LA TRANSMISIÓN Y MANDO FINAL.

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

TR1 18/09/23

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
1 ¿Cuáles son las partes principales del convertidor de torque con embrague de traba?
¿Por qué se verifican las presiones hidráulicas en el convertidor de par y transmisión
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power shift?
¿Cómo está constituido un paquete de embragues y cuántos son considerado el
3
número
cambios de velocidad del servo transmisión?
4 ¿Cómo funciona un diferencial y cuáles son sus partes principales?
¿Cuáles son las medidas de seguridad a considerar en el proceso de desmontaje de la
5
transmisión?
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 HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuáles son las partes principales del convertidor de torque con embrague de traba?

• Impulsor (Impeller): El impulsor es una de las partes principales del convertidor de

par. Está conectado directamente al motor y gira con él. Cuando el motor gira, el
impulsor toma el fluido de transmisión y lo impulsa hacia el siguiente componente, el
convertidor de turbina.
• Convertidor de Turbina (Turbine Converter): El convertidor de turbina está
conectado a la entrada de la transmisión y gira junto con ella. Cuando el fluido
impulsado por el impulsor fluye hacia el convertidor de turbina, este comienza a girar y
transmite el movimiento a la transmisión.
• Embrague de Traba (Lockup Clutch): El embrague de traba es la característica
distintiva de un convertidor de par con embrague de traba. Se encuentra entre el
impulsor y el convertidor de turbina y es controlado hidráulicamente. Cuando se activa,
el embrague de traba conecta mecánicamente el impulsor y el convertidor de turbina,
creando una conexión directa entre el motor y la transmisión. Esto se hace típicamente
en velocidades de carretera constantes para mejorar la eficiencia y reducir el
deslizamiento del convertidor de par, lo que a su vez mejora la economía de
combustible.
• Paletas Direccionales (Estator): A menudo, el convertidor de par también incluye un
componente llamado estator, que contiene paletas direccionales. El estator ayuda a
redirigir el flujo de fluido para aumentar la eficiencia en ciertas condiciones de
funcionamiento.
• Tapa del Convertidor (Converter Cover): La tapa del convertidor es la carcasa
exterior del convertidor de par y protege sus componentes internos. Tiene aberturas
para permitir el flujo de fluido y se conecta al motor.
• Tornillos de Montaje (Mounting Bolts): Los tornillos de montaje aseguran el
convertidor de par al volante del motor para que esté firmemente conectado al motor.

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2. ¿Por qué se verifican las presiones hidráulicas en el convertidor de par y transmisión
power shift?

1. Detección de Problemas: Las presiones hidráulicas proporcionan información crítica

sobre el funcionamiento del sistema de transmisión. Cambios anormales en las
presiones pueden indicar problemas potenciales en el sistema, como fugas de fluido,
obstrucciones, desgaste de componentes, o problemas en las válvulas de control. Al
verificar las presiones, los técnicos pueden identificar y diagnosticar problemas antes
de que se conviertan en fallas graves.

2. Optimización del Rendimiento: Mantener las presiones hidráulicas dentro de los

rangos especificados por el fabricante es fundamental para garantizar un rendimiento
óptimo de la transmisión y del convertidor de par. Si las presiones son demasiado altas
o bajas, el equipo puede experimentar un desgaste prematuro, un rendimiento
deficiente o un consumo excesivo de energía.

3. Prevención de Daños Costosos: Un mantenimiento preventivo basado en la

verificación regular de las presiones hidráulicas puede ayudar a prevenir daños
costosos en componentes críticos como el convertidor de par, embragues, planetarios y
otros elementos de la transmisión. Al detectar y abordar problemas a tiempo, se evitan
reparaciones mayores y tiempos de inactividad prolongados.

4. Seguridad: El control adecuado de las presiones hidráulicas es esencial para garantizar

la seguridad del operador y de quienes rodean el equipo. Un mal funcionamiento de la
transmisión o del convertidor de par debido a problemas de presión podría resultar en
situaciones peligrosas, como la pérdida de control del equipo en un sitio de
construcción o en carretera.

5. Cumplimiento Normativo: En algunos casos, es obligatorio verificar y mantener las

presiones hidráulicas según las regulaciones de seguridad y mantenimiento
establecidas por las autoridades locales o nacionales. El incumplimiento de estas
regulaciones puede dar lugar a multas y sanciones.

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3. ¿Cómo está constituido un paquete de embragues y cuántos son considerado el
número cambios de velocidad del servo transmisión?

Número de paquetes de embragues: El número de paquetes de embragues en una

transmisión automática depende de varios factores, incluyendo el diseño específico
de la transmisión y el número de cambios de velocidad que se desean lograr. A
continuación, se mencionan algunos ejemplos:
1. Transmisión de 3 velocidades: En una transmisión de tres velocidades,
generalmente encontrarás dos paquetes de embragues: uno para la primera
velocidad y otro para la segunda y tercera velocidad.
2. Transmisión de 4 velocidades: En una transmisión de cuatro velocidades,
normalmente tendrás tres paquetes de embragues: uno para la primera velocidad,
otro para la segunda, uno más para la tercera y cuarta velocidad.
3. Transmisión de 5 o 6 velocidades: En transmisiones más modernas con cinco o
seis velocidades, se utilizan múltiples paquetes de embragues adicionales para
controlar cada velocidad específica.
4. Transmisiones de velocidad variable (CVT): En las transmisiones de velocidad
variable, como las CVT, no hay paquetes de embragues en el sentido tradicional.
En cambio, utilizan poleas y correas para cambiar continuamente la relación de
velocidad.

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4. ¿Cómo funciona un diferencial y cuáles son sus partes principales?

Funcionamiento de un diferencial:
Cuando un vehículo gira en una curva, las ruedas exteriores tienen que recorrer una distancia
mayor que las ruedas interiores. Esto significa que las ruedas exteriores necesitan girar a una
velocidad mayor que las ruedas interiores. El diferencial resuelve este problema permitiendo
que las ruedas giren a diferentes velocidades mientras se mantienen conectadas al eje de
transmisión.
El diferencial opera mediante una serie de engranajes planetarios y satélites. Cuando el
vehículo gira, las ruedas exteriores tienden a moverse más rápido que las ruedas interiores. El
diferencial permite esta diferencia de velocidad al permitir que los engranajes planetarios giren
sobre sus ejes. Esto permite que las ruedas exteriores giren más rápido y las ruedas interiores
giren más lentamente mientras se mantiene la conexión con el eje de transmisión.
Partes principales de un diferencial:
1. Eje de entrada: Es la parte del diferencial que está conectada al eje de transmisión del
vehículo y recibe el par motor del motor.
2. Planeta engranajes: Estos son engranajes que giran alrededor del eje de entrada. Cada
rueda está conectada a uno de los planetarios.
3. Engranaje satélite: El engranaje satélite está conectado al planetario y también se
conecta a la carcasa del diferencial.
4. Engranaje de corona: Este es un engranaje grande que rodea los planetarios y se
conecta a las ruedas del vehículo. El engranaje de corona es el componente que permite
que las ruedas giren a diferentes velocidades.
5. Casquillos de agujas: Estos casquillos permiten que los planetarios giren suavemente
sobre sus ejes.
6. Carcasa del diferencial: Es la carcasa que contiene todos los componentes internos
del diferencial y se conecta al chasis del vehículo.

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5. ¿Cuáles son las medidas de seguridad a considerar en el proceso de desmontaje de la
transmisión?

1. Desconexión de la batería: Antes de comenzar cualquier trabajo en el vehículo,

desconecta la batería. Esto previene la activación accidental de sistemas eléctricos y
evita descargas eléctricas.
2. Uso de equipo de protección personal: Usa guantes de trabajo resistentes, gafas de
seguridad y, en algunos casos, protección auditiva, especialmente si se utilizan
herramientas eléctricas o neumáticas.
3. Ambiente de trabajo bien ventilado: Siempre trabaja en un área bien ventilada o
utiliza equipos de extracción de gases de escape si el motor debe permanecer
encendido durante el proceso.
4. Herramientas adecuadas: Utiliza las herramientas adecuadas para el trabajo, y
asegúrate de que estén en buen estado. Utiliza llaves de torque para apretar pernos
según las especificaciones del fabricante.
5. Drenaje de fluidos: Drena los fluidos, como aceite de transmisión o líquido
refrigerante, de manera adecuada y segura antes de desmontar las partes relevantes.
6. Seguridad al manipular piezas pesadas: Ten cuidado al manipular piezas pesadas,
como la propia transmisión. Utiliza equipos de elevación adecuados, como grúas o
gatos hidráulicos, para levantar y bajar componentes de manera segura.
7. Trabajo en equipo: Siempre es preferible tener a otra persona presente mientras
trabajas en el vehículo para ayudar en caso de emergencia o cuando se manipulan
piezas pesadas.
8. Manejo de líquidos y sustancias peligrosas: Siempre maneja líquidos y sustancias
peligrosas, como aceite usado, de acuerdo con las regulaciones locales y nacionales.
Utiliza equipo de protección, como guantes, cuando sea necesario.
9. Condiciones de iluminación: Asegúrate de tener una buena iluminación en el área de
trabajo para evitar accidentes y facilitar la inspección y desmontaje de las partes.
10. Lectura del manual del vehículo: Consulta el manual del vehículo y sigue las pautas
del fabricante para el desmontaje de la transmisión específica de tu vehículo.

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 HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
1.- Realizar un procedimiento escrito el desmontaje de
la trasmisión y mandos finales del cargador
Procedimiento:
1. Preparación.

Nos aseguramos que el cargador esté apagado y

completamente frio.

Colocamos el cargador en una superficie plana y

nivelada.

Choca las ruedas o bloquea las orugas para evitar

el movimiento involuntario.
2. Desconexión de la batería: Al drenar el aceite de la
trasmisión y mandos finales
Desconecta la batería o la fuente de energía colocar el recipientes y reciclarlo.
eléctrica para evitar accidenten eléctricos.
3. Elevación del cargador:

Utiliza gatos y soportes adecuados para elevar el

cargador de una manera segura

Asegúrate de que esté estable antes de proceder.

4. Desmontaje de componentes externos:

Retira las ruedas o orugas según corresponda

para acceder a la trasmisión y mandos finales.

Desconecta los cables y conexiones eléctricas que

estén en el camino.

Retira cualquier componente que bloquee el

acceso, como guardábamos o paneles.
5. Drenaje de fluidos:

Drena cualquier de la trasmisión y mandos finales

en un recipiente adecuado.
Antes de proceder con el desmontaje tenemos que drenar
el aceite de la transmisión en un recipiente adecuado.

1)Desconecte los conjuntos de manguera (1) y el conjunto

de mazo de cables (2)

2)Desconecte los conjuntos de manguera (3) y (4)

3)Desconecte el conjunto de manguera (5)

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4)Quite el conjunto de tubo

5)Desconecte el conjunto de tubo (7) y coloque el

conjunto de tubo (7) orientado hacia el motor (8)

6)Quite la presilla (9)

7)Quite el conjunto de tubo (10)

8)Quite el conjunto de manguera (11)

9)Extraiga los pernos (12) y coloque el relé (13) donde no

obstaculice.

10)Quite el perno (14) para poder quitar el conjunto de

horquilla (15)

11)Quite el conjunto de tubo (16)

12)Instale los conjuntos de montaje (18). Conecte los

conjuntos de montaje (18) a los conjuntos de
guardabarros (19)

13)Quite los pernos (20) de la caja del volante (21)

Instalar nuestro equipo de izaje (tecle) cerca a la volante

14)Colocar el gancho(A) a la caja del volante (21), como

se muestra. El gancho se coloca en el soporte del motor
para apoyar el izaje (8) durante la remoción de la
transmisión. El peso del motor (8) es aproximadamente de
1.451 kg ((3.200 lb)).

15)Quite el conjunto de soporte (22)

Vuelva a colocar la placa (23), como se muestra.

16)Conecte un dispositivo de levantamiento adecuado en

los engranajes de transferencia (24)

16)Conecte los ganchos de la cadena(B) en nuestro tecle

para poder hacer el izaje adecuado en el convertidor de
par (25)

Nota: El peso combinado del conjunto es

aproximadamente de 998 kg (2.200 lb).

17)Quite los pernos (26)

18)Quite los pernos (27) y (29)

19)Con la ayuda de dos personas, quite el conjunto de

soporte (28). El peso del conjunto de soporte (28) es
aproximadamente de 32 kg (70 lb).
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Repita los pasos 22 y 23 en el otro lado.

Quite el convertidor de par, la transmisión y los

engranajes de transferencia de salida. El peso combinado
del convertidor de par, la transmisión y los engranajes de
transferencia de salida es aproximadamente de 998 kg
(2.200 lb).

-DESMONTAJE DE MANDOS FINALES.

-Drenar el aceite del diferencial y mando final.

-Desmontamos la caja del eje porque aquí se encuentra el

mando final.

1)Instale el conjunto de eje en la herramienta (B) en

posición vertical.

Nota: Quite cuidadosamente el conjunto de caja del eje.

Parte del pasador de desgaste del indicador permanecerá
en el conjunto de caja del eje. El resorte y el pistón
permanecerán en la caja del diferencial.

2)Sujete la herramienta (A) y un dispositivo de

levantamiento adecuado al aro de la brida del eje, como
se muestra. El peso del conjunto de caja del eje (2) es de
aproximadamente 365 kg (800 lb).

3)Quite los pernos (1) y el conjunto de caja del eje (2)

4)Quite la mitad inferior del conjunto de caja del eje de la

herramienta (B). Instale el conjunto de caja del eje (2) en
la herramienta (B) en posición vertical.

5)Use la herramienta (C) para quitar el anillo de retención

(3) del eje (4)

Nota: Para quitar completamente el anillo de retención

(3), se debe desarmar el conjunto de porta satélites (5)

6)Use la herramienta (D) y un dispositivo de levantamiento

adecuado para ubicar el conjunto de porta satélites (5) del
conjunto de caja del eje. El peso del conjunto de porta
satélites (5) es de aproximadamente 80 kg (175 lb).

Desarme el conjunto de porta satélites (5) como se indica

a continuación:

Use un martillo y un punzón para empujar el conjunto de

pasador de resorte (6) completamente dentro del eje (7)

Quite el eje (7), las arandelas de tope (8) y el engranaje

planetario (9) del portador.

Quite el cojinete (10) del engranaje planetario

10(9)
Use un martillo y un punzón adecuados para quitar el
pasador de resorte (6) del eje (7)

Repita los pasos 7.a a 7.d para los dos engranajes

planetarios restan

Quite el anillo de retención (3) del portador.

7)Vuelva a ubicar el conjunto de caja del eje (2) en la
herramienta (B), como se muestra. Esto ayudará a evitar
que el eje gire cuando se quite la tuerca de cojinete (11)

8)Use la herramienta (E) para quitar la tuerca de cojinete

(11) del eje.

9)Instale la herramienta (A) y un dispositivo de

levantamiento adecuado (no se muestra) en el conjunto
de caja del eje. Ejerza una ligera tensión de levantamiento
en el conjunto de caja del eje. El conjunto de caja del eje
pesa aproximadamente 136 kg (300 lb).

10)Sujete la herramienta (F) al conjunto de caja del eje.

Use el prisionero central para empujar el eje y el cono del
cojinete fuera del conjunto de caja del eje. Asegúrese de
que se aplique una presión constante hacia arriba presión.
Use el dispositivo de levantamiento para quitar el conjunto
de caja del eje y el cono del cojinete interior del eje. El
conjunto de caja del eje pesa aproximadamente 136 kg
(300 lb).

11)Quite el cono del cojinete (12) y la taza de cojinete (13)

del conjunto de caja del eje (2)
12)Quite el sello duo-cone (15) y la taza de cojinete (14)
del extremo opuesto del conjunto de caja del eje (2)

12)Quite el sello duo-cone (17) y el cono del cojinete (16)

del eje (4)

DESARMADO DE LA TRANSMISIÒN.
-DRENAMOS ACEITE DE TRANSMISION.
-Retirar el engranaje de mando del extremo de entrada.
- Retiramos el anillo de retención del conjunto de eje de
salida.
-Retiramos las cajas de embragues con sus pistones.
-Retirar los discos de separación, fricción, resortes y guías
de cada caja.
-Retiramos conjunto portador, maza, eje interno.

DESARMADO MANDO FINAL.

-Con la ayuda del tecle colocamos el conjunto de eje en
vertical con la ayuda de tacos.

-Con el tecle tensamos en la brida el eje.

-Retiramos los pernos de la caja del eje. 11
-Desarmamos el conjunto porta satélite.
Retiramos su seguro.
Remover el eje, arandelas de tope y el engranaje
planetario del portador.
-Retiramos el cojinete del engranaje planetario.
-En la caja del eje retiramos la tuerca del cojinete.
-Con una herramienta de extracción hacemos que el eje
salga junto con el cono de cojinete interior del eje.

- Quite el sello duo-cone y el cono del cojinete del eje.

(Fuente: CAT SIS 2.0)

MANUALES TÈCNICOS.
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

- Implementos de seguridad personal

- Maquinaria (cargador frontal Caterpillar 968

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
- Juego de llaves y llaves de tubo adecuadas
- Gatos y soportes para elevar sostener el cargador de manera segura.
- Destornilladores.
- Extractores de rodamiento
- Cepillos y solventes para limpieza.
- Aceite y juntas de reemplazo.

5. MATERIALES E INSUMOS

- Manual de desmontaje y desarmado de trasmisión y mandos finales SIS CAT

2.0

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