SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: QUISPE ROJAS CRHISTOFER JHONATAN ID: 001168051

Direcció n Zonal/CFP: JUNIN PASCO HUANCAVELICA
Carrera: MECANICO DE MAQUINARIA PESADA Semestre: 4TO
Curso/ Mó d. Formativo TRANSMISIONES Y MANDOS FINALES EN LA MAQUINARIA PESADA
Tema del Trabajo: REPARACION DE TRANSMISION Y EL MANDO FINAL

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

1 Informaciones generales 2 8 / 0 4 / 2 0 2 3
2 Planificació n 2 8 / 0 4 / 2 0 2 3
3 Preguntas guía resuelto 2 9 / 0 4 / 2 0 2 3
4 Proceso de ejecució n 2 9 / 0 4 / 2 0 2 3
5 Dibujos/diagramas 3 0 / 0 4 / 2 0 2 3
6 Recursos necesarios 3 0 / 0 4 / 2 0 2 3

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1
¿Cuá les son las partes principales del convertidor de torque con embrague de traba?

¿Por qué se verifican las presiones hidrá ulicas en el convertidor de par y transmisió n
2
power shift?
¿Có mo está constituido un paquete de embragues y cuá ntos son considerando el
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nú mero cambios de velocidad del servo transmisió n?
4
¿Có mo funciona un diferencial y cuá les son sus partes principales?

¿Cuá les son las medidas de seguridad a considerar en el proceso de desmontaje de la

5
transmisió n?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuá les son las partes principales del convertidor de torque con embrague de traba?
El convertidor de par es un mecanismo que se utiliza en los cambios automá ticos en sustitució n del
embrague, y realiza la conexió n entre la caja de cambios y el motor.

La transmisió n del par del motor al cambio se lleva a cabo por medio de el convertidor de par. La adaptació n a
la potencia y a las características de diversos motores se realiza implantando diferentes versiones de
convertidores.

BOMBA, O CAJA DEL CONVERTIDOR.

Este elemento tiene paletas que se encargan de impulsar el aceite a la turbina. Se considera el
elemento conductor, ya que gira solidario al motor, al que está unido e impulsa el aceite contra él.

Cuando se arranca el motor, el impulsor comienza a girar y empuja el aceite desde su centro hacia el borde
exterior. La bomba dentro de un convertidor de par es un tipo de bomba centrífuga. A medida que gira, el
fluido se lanza al exterior,  creá ndose un vacío que atrae má s fluido hacia el centro.
La secció n de la bomba del convertidor de torque está conectada a la carcasa.

Posteriormente, el fluido ingresa a las palas de la turbina, que está conectada a la transmisió n.

TURBINA
La parte de la bomba del convertidor de par, dirige aceite presurizado contra las palas de la turbina 
para hacerla girar. Esto es lo que básicamente mueve el automóvil.

Las palas de la turbina está n curvadas. Esto significa que el fluido que ingresa a la turbina desde el exterior
debe cambiar de direcció n antes de que salga del centro de la turbina. Es este cambio de direcció n lo que hace
que la turbina gire, y aquí es donde se conectar a la transmisió n.

La turbina está conectada a una flecha, para transferirle potencia a la transmisió n.

El fluido sale de la turbina moviéndose en direcció n opuesta a la direcció n en que giran la bomba (y el
motor). Si se permitiera que el fluido golpeara la bomba, disminuiría la velocidad del motor, lo que consumiría
energía. Es por eso que un convertidor de torque tiene un estator.

ESTATOR
Tiene como misión redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al impulsor, cambiando de
dirección el flujo de aceite, lo que permite aumentar el impulso del mismo.

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Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite que éste gire solamente en una
determinada direcció n. El estator se usa para redirigir el flujo de la turbina de regreso hacia la parte de la
bomba, para completar el flujo de aceite.

Está montado sobre un mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse libremente cuando los
elementos del convertidor giran a una velocidad aproximadamente igual. El eje de salida está conectado por
estrías a la turbina y envía el par al eje de entrada de la transmisió n.

El eje de salida está conectado a la transmisió n mediante una horquilla y un eje de mando o directamente al
engranaje de entrada de la transmisió n; recibe la fuerza desde la turbina y la entrega al eje de entrada de la
transmisió n.

El estator reside en el centro mismo del convertidor de par. Su trabajo es redirigir el fluido que regresa de la
turbina antes de que golpee la bomba nuevamente. Esto aumenta drá sticamente la eficiencia del convertidor
de par.

El estator tiene un diseñ o de cuchilla muy agresivo que invierte casi por completo la direcció n del fluido. Un
embrague unidireccional (dentro del estator) conecta el estator a un eje fijo en la transmisió n (la direcció n en
la que el embrague permite que el estator gire se observa en la figura anterior). Debido a esta disposició n, el
estator no puede girar con el fluido; puede girar solo en la direcció n opuesta, lo que obliga al fluido a cambiar
de direcció n cuando toca las cuchillas del estator.

2. ¿Por qué se verifican las presiones hidrá ulicas en el convertidor de par y transmisió n
power shift?
se verifica ya que si no está en la presió n adecuada su funcionamiento no seria bueno y
causaría fallas al momento del ser operado

3. ¿Có mo está constituido un paquete de embragues y cuá ntos son considerando el

nú mero cambios de velocidad del servo transmisió n?

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un paquete de embriague cuenta con las velocidades de 1ra 2da 3ra 4ta en sentido de
marcha avance y retroceso segú n la configuració n de la maquinaria

4. ¿Có mo funciona un diferencial y cuá les son sus partes principales?

El diferencial es un elemento mecá nico encargado de trasladar la rotació n producida por el
motor hacia las ruedas encargadas de la tracció n, es decir, permite que las llantas de la
derecha y de la izquierda giren a velocidades distintas, segú n la curva que esté tomando el
coche, esto significa que cuando un coche toma una curva hacia la derecha, la rueda de este
lado gira un recorrido má s corto con respecto a la rueda izquierda, y lo mismo sucede en el
caso contrario. Es bueno que recordemos un poco los tiempos pasados porque
antiguamente las ruedas de los coches estaban montadas de manera fija sobre el eje, lo cual
causaba que una de las dos ruedas se forzara má s de lo debido generando desestabilizació n
en el coche, de tal manera que el diferencial hace el trabajo que conlleva su nombre, hace la
diferencia mejorando la conducció n del vehículo.

Partes del Diferencial

- De entrada, vamos a comenzar con el Carter o Carcasa, este se alinea a todo el mecanismo
compuesto por una parte central en donde se encuentra ubicada la corona.
- El Piñ ó n de Ataque el cual toma el giro del eje de salida de la caja llevá ndolo a la corona.
- La Corona, esta toma el giro del piñ ó n de ataque llevá ndolo en una direcció n correcta para
así rotar las ruedas motrices.
- Caja de satélites, esta caja está unida a la corona y en ella hay unos engranajes.
- Nú cleo, aquí está n cuatro satélites o piñ ones los cuales está n engranados a dos ruedas
có nicas que se le denominan planetarios.
- Palieres, estos unen el giro del diferencial a través de los piñ ones junto con la rueda.
- Bloque del diferencial, es un sistema que soluciona los problemas causados por la pérdida
de tracció n en condiciones difíciles.
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- Cubo, estos son muy frecuentes en los coches ligeros, y son necesarios para desacoplar y
acoplar los palieres con diferencial delantero. Los cubos son muy importantes debido a que
conecta o desconecta la doble tracció n partiendo del comando interior del automó vil.

5. ¿Cuá les son las medidas de seguridad a considerar en el proceso de desmontaje de la

transmisió n?
Las medidas de seguridad cuando se trata del desmontaje de una caja power shift se debe
de tener en cuenta que el componente de demasiado pesado y tener que salvar guardar la
integridad de todos los que realizan la actividad
Así como
 Tener buena señ alizació n
 Uso correcto de herramientas de izaje
 Uso adecuado de eslingas
 Uso correcto de hermanitas manuales

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
paso 1 para realizar el trabajo se traslada al equipo a un ley 29783 de seguridad y salud
lugar donde se encuentre bien señ alizado para poder en el trabajo
hacer la actividad
Paso 2 se pone lo tacos de seguridad en las llantas del Ambiente ergonó mico para
equipo realizar un correcto trabajo
libre de riesgos laborales
Paso 3 se hace el requerimiento de las herramientas a
utilizar para la reparació n de la caja power shift
Paso 4 se hacer la embolizació n del equipo de forma
eléctrica e hidrá ulica
Paso 5 se hace la desconexió n eléctrica y de cañ erías de
la caja power shift
Paso 6 con ayuda de un puente grú a se hace el
desmontaje de la caja ya cuando se aya drenado todos
los aceites
Paso 7 verificar el estado de los componentes de la caja
power shift ya que se encuentra desmontada y
posicionada en un buen lugar
Paso 8 verificar estado de los engranajes planetarios
Paso 9 ya verificado y reparado se hace el montaje de la
caja al equipo colocando las cañ erías y conexiones
eléctricas
Paso 10 añ adir el aceite de caja 85W 140 y verificar su
funcionamiento

INSTRUCCIONES: debes ser lo má s explícito posible. Los grá ficos ayudan a transmitir mejor
las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.
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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

CARGADOR FONTRAL

QUISPE ROJAS CRHISTOFER 1:10

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

Cargador frontal
Puente grú a

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

Juego de llaves mixtas en milímetros

Juego de dados milimétricos

5. MATERIALES E INSUMOS

EPPS DE SEGURIDAD
Casco
Guantes
Overol
Zapato de seguridad
Tapon auditivo
Trapos industriales