Mecánica

automotriz en
maquinaria pesada

Planificación del mantenimiento del convertidor de par

NOMBRE:
CARRERA:
ASIGNATURA:
PROFESOR:
FECHA:
 Índice

1 Embrague..........................................................................................................................................4
1.1 Procedimiento................................................................................................................................4
2 CONVERTIDOR DE PAR POWERSHUTTLE...........................................................................................5
2.1 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO:..............................................................................................5
3 ESPESIFICACIONES TECNICAS: Convertidor de Par.............................................................................6
4 PUESTA A PUNTO..............................................................................................................................7
5 Inspección:........................................................................................................................................7
6 Herramientas que Utilizar.................................................................................................................8
7 Desmontaje: Convertidor de Par......................................................................................................9

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Introducción
El embrague y el convertidor de par son componentes esenciales de la transmisión de un vehículo pesado
son importantes por las siguientes razones:

 Control de la transferencia de potencia: El embrague y el convertidor de par permiten controlar

la transferencia de potencia del motor a la caja de cambios y, finalmente, a las ruedas del
vehículo. El embrague permite conectar y desconectar el motor de la caja de cambios, mientras
que el convertidor de par permite transmitir la potencia del motor a la caja de cambios de manera
más suave y eficiente.
 Cambio de marchas: El embrague permite cambiar de marcha en un vehículo pesado manual,
mientras que el convertidor de par permite cambiar de marcha en un vehículo automático.
Ambos componentes son necesarios para el correcto funcionamiento de la transmisión.
 Protección del motor y la transmisión: El embrague y el convertidor de par pueden proteger el
motor y la transmisión del vehículo de daños. El embrague protege el motor de sobrecarga y la
transmisión de cambios bruscos de marcha, mientras que el convertidor de par permite que el
motor gire a una velocidad adecuada antes de transferir la potencia a la caja de cambios.
 Confort de conducción: El convertidor de par permite que el motor funcione a una velocidad más
baja y constante, lo que reduce las vibraciones y el ruido del motor. Esto proporciona un mayor
confort de conducción para el conductor y los pasajeros.

Tanto el embrague como el convertidor de par son componentes importantes en la transmisión de un

vehículo, ya que permiten controlar la transferencia de potencia, cambiar de marcha, proteger el motor y
la transmisión y proporcionar un mayor confort de conducción.

Como grupo, en conjunto con el trabajo realizados en clases, realizamos la planificación de un

mantenimiento del sistema de interconexión de un tren de potencia (convertidor de par). Y de un sistema
de embregue, nombraremos cada uno de sus componentes, explicaremos el paso a paso de cómo realizar
las mantenciones, para prevenir fallas y que función de manera adecuada y también veremos las
herramientas utilizadas en la mantención.

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1 Embrague
1.1 Procedimiento
Precisamente de acuerdo con el tipo de accionamiento del embrague hay diferentes tareas de
mantenimiento, y otras que son generales sin importar el sistema:

MANTENIMIENTO O REPARACION EN GENERAL.

• Cambio de disco de embrague. (incluye rectificar volante y prensa)

• Ajuste o regulación de altura de pedal o juego libre del embrague.

SI EL MANDO ES MECANICO.

• Ajuste de varillaje o cable

• Cambio de cable o lubricación de varillaje

SI EL MANDO ES HIDRAULICO

• Verificar el nivel de líquido de la bomba central.

• Analizar fugas

• Repara o cambiar mangueras de liquido

• Cambiar bomba auxiliar

• Purgar el sistema

AJUSTE DEL JUEGO LIBRE DEL PEDAL DEL EMBRAGUE

Ajuste del pedal de embrague

1. Ajuste la altura del pedal con el tope del pedal o interruptor de embrague.

Altura "H" del pedal:

166 - 176 mm (6.54 - 6.93 pulg)

2. Ajuste del juego "B" de la palanca de desembrague (holgura entre la tuerca de empuje de la

palanca de desembrague y la palanca) de acuerdo con el siguiente procedimiento:

1. Empuje la palanca de desembrague con la mano hasta que se sienta resistencia, y luego apriete la

tuerca de ajuste.

2. Desenrosque la tuerca de ajuste 2.5 - 3.5 vueltas y luego apriete la contratuerca.

Juego "B" de la palanca de desembrague:

2.5 - 3.5 mm (0.098 - 0.138 pulg.)

3. Como último paso, mida el recorrido libre “A” del pedal en el centro del cojín del pedal.

Recorrido libre "A " del pedal:

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Desmontaje de la caja de cambios
Herramientas necesarias

• Guantes: para evitar mancharte o dañarte las manos.

• Gato hidráulico: para levantar el coche y realizar el cambio de embrague.

• Columnas de soporte: para mantener el coche elevado y poder manipularlo con facilidad.

• Caja de herramientas: llave cruz, carraca, llave torx, destornilladores y dinamométrica.

• Lija: para limpiar el volante motor.

• Centrador de embrague: en caso de que el kit de embrague no lo incluya.

Pasos a seguir:
• 1. Eleva el coche: Levanta el coche con el gato hidráulico y utiliza las columnas de soporte para

mantenerlo fijo y estable.

• 2. desconecta la batería

. Para desconectar la batería, solo tienes que buscarla

en el capó y quitar la terminal negativa (color negro) y después la positiva (color rojo),

nunca al revés. En algunos modelos es necesario sacarla también para ganar espacio

para maniobrar.

• 3. Desmonta todas las piezas conectadas al embrague

Para poder acceder al embrague hay que quitar (en este orden) los controles de la caja

de cambios, el control de embrague, el motor de arranque, la transmisión y los

sensores de la caja de cambios. La pieza más delicada de todas es la caja de cambios,

ya que pesa casi 30 kilos y para sacarla puede que necesites la ayuda de alguien más.

Además, es recomendable usar un gato hidráulico para que no se te caiga encima.

Recuerda que tienes que quitar todas las conexiones de la propia caja de cambios y del

resto de elementos. También debes recordar cómo van conectadas cada una de las

conexiones, pues un fallo a la hora de volver a conectarlas al final podría dañar

seriamente el coche.

• 4. Extrae el plato y el disco del embrague

Deberías tener delante de ti el plato del embrague, el cual tiene 6 tornillos que debes

de quitar. Cuando los tornillos estén fuera, podrás tirar del plato y sacar también el

propio disco.

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• 5. Limpia el volante motor o mandar rectificar si el cliente lo requiere

El volante motor estará lleno de óxido, por lo que tendrás que limpiarlo con una lija

Fina o llevarlo a la rectificadora si el cliente lo requiere. Hazlo con muchísimo cuidado, ya que si lo dañas
tendrás que comprar un nuevo. El volante motor que, como hemos comentado, no es precisamente
barato.

• 6. Monta el nuevo disco de embrague

El kit de embrague debería traer un centrador de embragues para colocar el nuevo. En

caso de que no lo traiga, tendrás que comprar uno para poder hacer el cambio. Inserta

el nuevo disco con el centrador, coloca el plato y ponlo en posición. Cuando esté

centrado, vuelve a apretar todos los tornillos y retira el centrador para terminar con el

cambio de disco.

• 7. Inserta el nuevo cojinete

Cuando quitaste la caja de marchas deberías de haber extraído el cojinete, por lo que

ahora solo tendrás que colocar el nuevo cojinete en el lugar en el que estaba el

antiguo.

• 8. Vuelve a colocar todas las piezas en orden inverso

¿Recuerdas todo lo que desmontaste en el paso 3?

Ahora toca volver a montarlo en el orden inverso, que es el siguiente: sensores de la

caja de cambios, transmisión, motor de arranque, control de embrague y caja de cambios.

• 9. Arranca el motor y prueba el embrague

Cuando tengas todas las piezas en su sitio, enciende el motor y prueba el embrague.

En reposo debería estar a la altura del pedal de freno y el recorrido debería ser el

normal que tuviera el coche anteriormente. Si funciona todo bien, vuelve a colocar la

rueda y habrás acabado con el cambio de embrague.

CONVERTIDOR DE PAR POWERSHUTTLE

1.2 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO:
La potencia del motor pasa del volante del motor al rotor, a través de la cubierta del rotor. Este elemento
es la parte de la bomba del convertidor de par y es el componente primario que empieza a impulsar el
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aceite a los otros componentes, lo cual resulta en una multiplicación del par. Este elemento se puede
comparar con una bomba centrífuga en el hecho de que recoge el líquido por su centro y lo descarga por
su parte exterior. La turbina del convertidor de par está montada en el lado opuesto al rotor y está
conectada al eje de la turbina o eje de embrague. Este elemento recibe líquido por su parte exterior y lo
descarga por su centro. El estator del convertidor de par se encuentra en el centro de la parte interior del
rotor y la turbina. Su función es la de llevar el líquido saliente desde el interior de la turbina y cambiar su
dirección para permitir una correcta entrada al rotor, para su recirculación. Esta recirculación hace que el
convertidor multiplique el par. La multiplicación del par en función de los siguientes elementos, rotor,
turbina y estator y la velocidad de salida del conversor (velocidad de la turbina). El convertidor
multiplicará el par del motor hasta la ratio máxima de multiplicación cuando el eje de la turbina esté a
cero RPM (calado). Así pues, podemos decir que mientras el eje de la turbina disminuye la velocidad, la
multiplicación del par aumenta. En la cubierta del rotor hay un árbol ranurado que funciona dentro y a
través del eje de la turbina, y acciona una bomba hidráulica localizada en la parte posterior de la
transmisión. Dado que el eje está conectado al centro de la cubierta del rotor, la velocidad de la bomba es
la misma que la del motor. La parte posterior de la cubierta del rotor tiene un impulsor de lengüeta que
mueve la transmisión mientras carga la bomba del alojamiento del convertidor. La velocidad de carga de
la bomba de la transmisión también es la misma que la del motor. PUNTOS DE CONTROL DEL
CONVERTIDOR DE PAR Y DE LA PRESION DE LUBRIFICACION

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 3- ESPESIFICACIONES TECNICAS: Convertidor de Par
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Relación del convertidor de par ................................................................................................................ 2,38:1

Par de torsión de los tornillos de fijación de la transmisión ......................................................................26 Nm

Par de torsión de los tornillos de fijación del volante ................................................................................43 Nm

Par de torsión de los tornillos de fijación del plato impulsor .....................................................................43 Nm

Test hidráulicos

Ajuste del tacómetro ......................................................................................................................... 2200 r.p.m.

Temperatura de pruebas, aceite ........................................................................................................... 82-93 °C

Válvula de seguridad del circuito del convertidor.................................................................................. 10 bares

Temperatura del aceite de salida del convertidor

Temperatura normal de funcionamiento ..................................................................................... 80-90 °C

Temperatura máxima..................................................................................................................... 120 °C

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2 PUESTA A PUNTO
El convertidor de par es una unidad única y no puede ser desmontada. El único mantenimiento que debe efectuarse
sobre el conversor, además de la prueba de frenos, es la limpieza y la inspección visual. Para limpiar el convertidor
utilice un producto de limpieza para convertidores de los que se encuentran normalmente a la venta. Si no
encuentra disponible ningún producto de limpieza en comercio, el convertidor puede limpiarse tal y como se indica
abajo.

Pasos:
1. Haga drenar al máximo el aceite del cubo del convertidor inclinando el convertidor en todas direcciones.
2. Llene el convertidor aproximadamente a la mitad, hasta el cubo (1), con disolvente a base de para fin o
cualquier otro disolvente específico para limpiar transmisiones.
3. Tape la abertura del cubo, después haga circular e disolvente dentro del convertidor girándolo y
sacudiéndolo.
4. Drene el disolvente del convertidor.
5. Si es necesario, repita los pasos indicados anteriormente hasta que el disolvente haya salido por completo y
el convertidor esté limpio.

3 Inspección:
Controle las ranuras del cubo del convertidor para comprobar si están gastadas o dañadas y las juntas soldadas para
comprobar si hay grietas. Si el cubo está gastado o dañado y/o las juntas soldadas están agrietadas, instale un
convertidor nuevo. Si el plato impulsor está torcido instale otro nuevo.

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4 Herramientas que Utilizar
 Llaves punta corona
 Desatornillador de paleta
 Chicharra con dados 17,13 y 19
 Martillo
 Chicharra con extensión
 Pinzas saca seguro
 Tecle
 Gata para transmisión

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5 Desmontaje: Convertidor de Par

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Conclusión
En conclusión, la mantención del embrague es esencial para asegurar un correcto funcionamiento del
sistema y prolongar su vida útil. Durante la mantención, se deben revisar y reemplazar las piezas
desgastadas o dañadas, como el disco de embrague, el plato de presión y el cojinete de empuje.

Además, es importante verificar que el sistema esté correctamente ajustado, ya que un embrague mal
ajustado puede causar desgaste prematuro de las piezas y disminuir el rendimiento del vehículo. También
es recomendable revisar el sistema hidráulico del embrague para asegurarse de que no haya fugas de
líquido y que los componentes estén en buen estado.

Una mantención regular del embrague puede prevenir costosas reparaciones y asegurar un rendimiento
óptimo del sistema, lo que contribuye a una experiencia de conducción más segura y cómoda.

La mantención regular de una caja de cambios automática es fundamental para mantener su correcto
funcionamiento y prolongar su vida útil. Durante la mantención, se deben realizar diversos
procedimientos, como el cambio de aceite de la transmisión, el reemplazo del filtro y la inspección del
estado de las juntas y las otras piezas del sistema.

Además, es importante comprobar que los niveles de líquido de la transmisión sean los adecuados y que
no haya fugas de líquido. También se pueden realizar ajustes en la programación del sistema para mejorar
su rendimiento y eficiencia.

La mantención regular de una caja de cambios automática puede prevenir problemas costosos y mejorar
la experiencia de conducción, ya que un sistema de transmisión en buen estado proporciona cambios de
marcha suaves y precisos, lo que se traduce en una conducción más cómoda y segura.

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