DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO TRANSMISION

AUTOMATICA
A continuacin describiremos los principales componentes de una transmisin automtica
y su desempeo:
El objetivo de la transmisin

Alguien me pregunt unos das atrs: Por qu existe la transmisin? Por qu no se

conecta el motor directamente al diferencial? Aunque para mucha gente la respuesta a
esta pregunta es obvia, creo que vale la pena explorar el propsito de cualquier
transmisin.
La fuerza que produce el motor de combustin interno puede ser medida de dos
maneras: La potencia pura y el torque (a veces descrita como fuerza de giro). Esta
relacin es frecuentemente referida como el rgimen del giro, lo cual vara entre
motores y sus diseos. Al acelerar el motor, el torque llega a su mximo antes de que la
potencia
llegue
a
su
mximo.
En trminos simples, el propsito de la transmisin es permitir que se mantenga el motor
funcionando en el rango estable entre el pico de torque y el pico de potencia. En el
ejemplo representado en este grfico se puede decir que el motor est estable entre
unos 4500 rpm y 6500 rpm. Cuando la velocidad del auto baja al punto que el motor
opera debajo de 4500 rpm, pierde velocidad por falta de potencia. Con la presencia de
una transmisin podemos mantener el motor en este rango de estabilidad cambiando la
relacin de giro del motor y las ruedas, aumentando la velocidad del motor al punto que
tenga mayor potencia para mantener la velocidad. Nota: Este es un ejemplo del
rgimen en un motor especfico. Cada motor tiene su propia curva. El nico constante
es
que
siempre
las
curvas
cruzan
a
5252
rpm.
Las transmisiones estn diseadas para el rgimen del motor, el diferencial y el uso
esperado del vehculo. Cuando partimos en primera, normalmente el motor gira unas 4
veces ms queel eje de las ruedas. Cuando llegamos al ltimo cambio, normal o D,
esta relacin es 1:1 y cuando entramos en sobre marcha las
ruedas giran ms
rpidas
que
el
motor.
Descripcin de los
principales
componentes de una transmisin automtica y su desempeo:

Convertidor de par:

El convertidor de par cumple la funcin que acopla la potencia del motor a las partes
internas de la transmisin (tren de impulsin) cuyo destino final son las llantas de
vehculo mediante acoplamiento hidrulico, y se compone de los siguientes

elementos, impeler, turbina estator y embrague, este ultimo componente es de mucho

beneficio ya que a velocidad crucero y motor a temperatura normal de trabajo acopla
reduciendo las temperaturas del fluido (ATF) y mayor autonoma de combustible ya que
pasa de acople hidrulico a Acople mecnico directo.
Embrague de un solo sentido:

Es un componente diseado para permitir la rotacin en una direccin e impedir que

rote en la direccin opuesta y se utiliza para
cambiar la direccin de rotacin o bien sea para
variar la velocidad de rotacin de otros
componentes.

Embrague de discos mltiples:

Diseado para transferir la impulsin de un componente a otro o como freno del

componente mismo.

Bandas:

Diseadas para frenar otros componentes de impulsi

Servos:

Es el dispositivo que convierte la fuerza hidrulica en fuerza mecnica y trabaja en

conjunto con la banda o es el que acciona la banda para que aplique el componente
deseado

Acumuladores:

Su objetivo es amortiguar, o suavizar la aplicacin hidrulica cada vez que de realiza un

cambio de velocidad.

Gobernadores:

Es un dispositivo de control que siente la velocidad y regula de

acuerdo a esto a otros dispositivos de control
de velocidades.

Modulador de vaci:

Es el dispositivo que coordina las diferentes acciones a tomas del control hidrulico de
acuerdo a la posicin del pedal de acelerador y al par del motor

Engranajes Planetarios

La funcin de este Componente es cambiar la velocidad o direccin

cuando se es requerido.
Los juegos de engranajes planetarios son accionados por embragues o
bandas sumergidos en el aceite y accionado por vlvulas hidrulicas reaccionando a las
presiones del aceite.
Censores:

Dispositivos que llevan

informacin a la
computadora o modulo de
control electrnico (TCM).

Solenoides:

Son vlvulas electromagnticas de cierre o apertura operadas por la unidad de control

electrnico (TCM) que van montadas por lo general en el cuerpo de vlvulas para las
diferentes velocidades requeridas, acople de convertidor y control de presin de lnea
principal.

Cuerpo de vlvulas:

Este es el componente mas complejo de la transmisin ya que funciona como el cerebro

de todo el sistema y es el ms difcil de diagnosticar y restaurar debido a su
funcionamiento tan complejo.
El cuerpo de vlvulas es el corazn del sistema. Este pasa presiones a los embragues y las
bandas para accionarlas y debe hacerlo con precisin. Los sensores de temperatura,
presin,contra presin y velocidad tienen que mandar las seales correctas en el
momento preciso. Mostramos el esquema tpico de una transmisin. El aceite tiene que
ser bien delgado, sin aditivos agresivos que formen capas qumicas sobre los sensores.
Debe que tener bastante detergente para mantener el sistema libre del barniz que evite
el trabajo eficiente de las vlvulas
Computadoras: TCM

Esta es la unidad de control electrnico la cual toma informacin de diferentes censores,

tales como censor de temperatura, TPS, VSS
censor de velocidad del vehculo entre otros
para ordenar a los solenoides a operar para
lograr las diferentes velocidades requeridas
as como la presin requerida para
confortabilidad del conductor y pasajeros.