Cajas Automaticas CVT

CVT Automatic Transmissions

Jhon Puerto, Severo López, Jhon Cely, Juan Fonseca

Universidad ECCI, Bogotá, Colombia

Jhona.puertom@ecci.edu.co
juane.fonsecaro@ecci.edu.co
Jhonf.celyca@ecci.edu.co
Severo.lopezb@ecci.edu.co

** correo electrónico institucional de la universidad ECCI del docente tutor

RESUMEN

El trabajo que se realizó y se detalla a continuación, tiene como objetivo dar a conocer el funcionamiento de las cajas de cambios
continuamente variables o automática tipo CVT. además de reconocer cada una las partes que la conforman, la ubicación de cada
uno de los componentes y la funcionalidad de los mismos dentro del conjunto de transmisión.

Esto se realizó para darle reconocimiento al diseño de variación de coeficiente de transmisión continuo implementado en este tipo
de cajas que las clasifica como transmisiones automáticas.

Palabras clave: transmisión, cvt, variación, relación, componentes

ABSTRACT

The work that was carried out and is detailed below, aims to make known the operation of continuously variable or automatic CVT
type gearboxes. In addition to recognizing each of the parts that make it up, the location of each of the components and their
functionality within the transmission assembly.

This was done to recognize the continuous transmission coefficient variation design implemented in this type of boxes that classifies
them as automatic transmissions.

Keywords: transmission, cvt, variation, ratio, components

1.INTRODUCCIÓN por medio de una correa metálica que transfiere la rotación de
una a la otra y permite variar la relación de transmisión
dependiendo del diámetro que se encuentren en el proceso de
El sistema de transmisión de potencia de los vehículos es un
variación.
conjunto de componentes que permite llevar la potencia del
motor a las ruedas para generar el movimiento o
Para este tipo de transmisión el tren epicicloidal solo cuenta
desplazamiento del vehículo. Dentro de este sistema de
con dos relaciones que dan la función de avance o retroceso
transmisión participa un componente muy importante o
del vehículo.
indispensable como es la caja de velocidades, si se tiene en
cuenta que dentro de sus funciones está la de conectar el
cigüeñal y las ruedas de tal manera que éstas obtengan
siempre las velocidades de giro necesarias para un
desplazamiento adecuado del vehículo.

Este giro o revoluciones adecuadas que entrega la caja a las

ruedas lo logra al crear una relación precisa intercambiando
revoluciones entre ejes por medio de engranajes o poleas.

Gracias al estudio constante y el compromiso de las casas

automotrices, se han desarrollado diferentes tipos de cajas de
cambios, las cuales se emplean en los vehículos dependiendo
su funcionalidad.

dentro de los diferentes tipos de transmisiones podemos

encontrar:
Tren epicicloidal caja CVT
TRANSMISIÓN MANUAL
Aunque el tren epicicloidal da dos relaciones de transmisión en
en este tipo de transmisión el conductor tiene total dominio realidad también cumple con la función de parkin y la función
sobre el funcionamiento de la caja de cambios del vehículo, al de cambio manual para un total de 4 posiciones de la palanca
contar con una palanca que le permite realizar cambios de de cambios.
marcha según su forma o criterio de conducción, siempre El tren epicicloidal tiene tres leyes fundamentales para su
desacoplando el cigüeñal del eje de entrada por medio de un funcionamiento, las cuales se deben tener en cuenta para la
sistema de embrague accionado por un pedal dentro de la relación deseada. dichas leyes son una entrada una salida y un
cabina del vehículo. componente frenado en el tren epicicloidal (esto se logra
activando y desactivando frenos y embragues
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA:
en este tipo de transmisión se busca disminuir algunas
responsabilidades al conductor en el momento de realizar el
cambio de marcha, esto se logró al eliminar el movimiento
continuo de la palanca de mando al momento de realizar los
cambios, reemplazandolo por sistemas hidráulicos accionados
por componentes electrónicos que interpretan los datos
obtenidos a través de sensores, para así lograr una autonomía
por parte del vehículo en el momento de realizar las diferentes
relaciones de transmisión.

TRANSMISIÓN CONTINUAMENTE VARIABLE

(CVT)
Diagrama CVT
dentro de las transmisiones automáticas podemos encontrar las
Transmisión continuamente variable (CVT) que es sobre la En el anterior diagrama podemos apreciar que la caja CVT
cual se realiza la siguiente investigación cuenta con dos frenos que se encuentran fijados a la carcasa de
este tipo de transmisiones tiene una variación continua de la caja y un embrague, estos al ser combinados en su accionar o
relación de cambios, lo que la hace de relaciones infinitas, esto función, permite las diferentes relaciones de transmisión.
se logra gracias a dos poleas que pueden variar su diámetro al
generarle presión interna por medio de fluidos proporcionados
por el sistema hidráulico, estas poleas se encuentran unidas
 transmisión según las recomendaciones del
fabricante.
palanca Embrague Freno 1 Freno 2 ​ Filtraciones de Líquido de Transmisión:
● Causa: Las filtraciones pueden ser causadas
N-P Off Off Off por sellos dañados o conexiones sueltas.
● Solución: Repara o reemplaza los sellos
R Off Off On defectuosos y aprieta las conexiones sueltas.
​ Fallos Electrónicos:
D On Off Off ● Causa: Problemas en los sensores o en la
unidad de control electrónico pueden causar
M Off On Off mal funcionamiento.
● Solución: Diagnostica y repara o reemplaza
los componentes electrónicos defectuosos.
ya teniendo la relación deseada el es mismo sistema del
vehículo quien a través del cambio de diámetro entre las poleas
ofrece las diferentes marchas del vehículo.
COMPONENTES DE CAJA CVT
CONDUCTOR > CONDUCIDO = VELOCIDAD
Los componentes típicos del CVT incluyen un cinturón de alta
CONDUCTOR < CONDUCIDO = TORQUE resistencia, una polea accionada hidráulicamente, una polea
mecánica con sensor de par y un conjunto de sensores y
Por medio del estudio realizado a la caja automática cvt se microprocesadores. Debido a la simplicidad de su diseño, CVT
pueden determinar que los fallos más comunes se encuentran ofrece una cantidad de ventajas sobre la transmisión automática
en los siguientes componentes tradicional.

​ Sobrecalentamiento:
● Causa: El sobrecalentamiento puede deberse CONVERTIDOR DE PAR
a una falta de mantenimiento, niveles de
líquido de transmisión inadecuados o El convertidor de par hidrodinámico es una transmisión
problemas con el sistema de enfriamiento. hidrodinámica adicional al cambio automático. Constituye el
● Solución: Asegúrate de que los niveles de elemento de entrada del cambio automático. El principio del
líquido de transmisión estén correctos y convertidor de par lo aplicó por primera vez Hermann
realiza el mantenimiento regular. Verifica el Föttinger en el año 1905, en la construcción naval. Por esa
sistema de enfriamiento para detectar razón, el convertidor de par se designa a menudo como
posibles problemas. convertidor Föttinger. Esta pieza es de suma importancia y el
​ Deslizamiento: no cuidarla o usarla de forma correcta puede llevar a que cause
● Causa: El deslizamiento puede deberse a serias fallas en todo el motor y en casos mayores, a su total
desgaste en las bandas de la transmisión o a descompostura.
problemas con las poleas.
● Solución: Inspecciona y reemplaza las
bandas desgastadas. En algunos casos, puede
requerir la reparación o reemplazo de la
transmisión CVT.
​ Vibraciones o Ruidos Extraños:
● Causa: Vibraciones o ruidos extraños pueden
ser causados por piezas desgastadas o mal
ajustadas.
● Solución: Realiza una inspección detallada
para identificar las piezas desgastadas y
ajustalas o reemplazarlas según sea
necesario. FRENOS DE DISCOS
​ Problemas con la Polea Variable: Para retener uno de los elementos del tren epicicloidal, se
● Causa: La polea variable es un componente utilizan también los frenos de disco. Son similares también a
clave en las transmisiones CVT y problemas los embragues de discos y poseen asimismo discos exteriores e
en su funcionamiento pueden causar mal interiores
funcionamiento.
● Solución: Reemplaza la polea variable si se
detecta desgaste o mal funcionamiento.
​ Problemas de Software:
● Causa: Algunas veces, problemas en el
software de la transmisión pueden causar un
rendimiento deficiente.
● Solución: Actualiza el software de la
 Herramientas
● juego de copas hexagonales
● juego de copas thor
● juego de destornillador de pala y estrella
● pinzas
● golpeador de goma
● meson metalico de trabajo

implementos de seguridad
● botas de seguridad
● overol
● guantes
● gafas de seguridad.
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO.

Los embragues y los frenos que accio-

nan la unidad de engranaje planetario 3.OBJETIVOS
se controlan mediante presión hidráu-
lica. La unidad de control hidráulico
genera y ajusta esta presión hidráulica y 3.1. Objetivo General
abre o cierra su paso. ● Conocer el correcto funcionamiento de una caja
La presión hidráulica se automática CVT
aplica a través de varios conductos de
presión hidráulica.
3.2.Objetivos específicos.
● Conocer las fallas más frecuentes que presentan este
tipo de cajas automáticas ya sea por fabricante u otra
razón.

● Identificar los componentes internos de estas cajas y

cómo estas actúan entre sí.

4. PROBLEMÁTICA
La mayoría de las personas conocen o han escuchado sobre las
cajas automáticas CVT, pero en realidad no se conoce el
funcionamiento de esta y mucho menos sus componentes
internos que permiten enviar la energía generada por el motor
hacia las ruedas del vehículo. Adicionalmente en Colombia se
viene de una cultura que la transmisión más común en el
mercado es la mecánica accionada por piñones, y por esta
razón se hace un poco indiferente el concepto de una caja CVT
desconociendo los grandes beneficios económicos y de confort
que esta brinda al conductor.

5. PROCEDIMIENTO DE
2.MATERIALES UTILIZADOS EN LA INVESTIGACIÓN
INVESTIGACIÓN ● se realiza la ubicación de la mesa de trabajo, que esta
cuente con gran espacio y óptimas condiciones para
objeto de investigación realizar el trabajo
● solicitamos la herramienta necesaria para un buen
para esta investigación se utilizó una Transmisión
trabajo con el tutor a cargo.
continuamente variable (CVT) de una camioneta suzuki s-cross
● Verificamos la transmisión automática en la que
vamos a trabajar, otorgando un diagnóstico visual
exterior.
● con ayuda de una copa, una llave 12 mm y un rache ● En el siguiente paso se retiran los sistemas de
procedemos retirando los tornillos exteriores de la embrague, de frenos y el conjunto tren epicicloidal
carcasa de la caja.

● se retira la carcasas exteriores, y procedemos con el

desarme

●
● Luego de tener la caja destapada, se sueltan piñones ●
del eje de salida y de entrada para continuar con la ●
extracción de la bomba de aceite y los ductos de ●
lubricación para dar paso al retiro de los demás ●
paquetes. ●
●
● se retiran las poleas y correa de transmisión,
● Verificamos el estado de estos y se evidencia un
desgaste por uso diario en estos componentes.

6. RESULTADOS Y CONCLUSIONES
Por medio de la investigación, el despiece y el análisis
de esta caja se comprende de forma clara cómo actúan
los componentes que conectan al motor con la caja y los
sistemas que se encargan de transferir la potencia como
lo son frenos, embragues y el tren epicicloidal para
permitir los cambios de marcha.
En la siguiente tabla se presentan los componentes que
se activan y desactivan por medio de los frenos y
embragues para generar las diferentes marchas.

Marcha Embrague Freno 1 Freno 2

NP Off Off Off

● Tras haber desarmado la caja y haber estudiado sus
componentes internos, se procede a ensamblar R Off Off On
nuevamente.
D On Off Off

M Off On Off

7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

[2] Bereziartua, I. A., Otaegi, I. A., de Lasala García, J., &

García, E. M. CAJAS DE CAMBIO AUTOMÁTICAS.
https://mecanicageneral.webcindario.com/caj_autom.pdf

2-
https://dspace.uazuay.edu.ec/bitstream/datos/6614/1/07642.pdf

Transmisiones CVT-Fallas más comunes-soluciones.

(2019, diciembre
https://youtu.be/g6vtjS-y_lQ