Reporte# 6: TREN DE ENGRANES PLANETARIO.

OBJETIVO:

a) Comprender y analizar la dinámica de los mecanismos de trenes de engranes planetarios

compuestos, para que el estudiante desarrolle habilidades en el análisis del movimiento de
dichos mecanismos.
b) Comprender el funcionamiento de una transmisión automática de un automóvil y determinar la
relación de engranaje de todas las velocidades.

MARCO TEORICO:

Una transmisión es una caja de velocidades,por lo general,este tipo de maquina es utilizada por
automóviles y puede ser estándar (manual) o automática. Una transmisión automática se distingue
por su fácil manejo al cambio de velocidades, ya que puede encargarse por sí misma de cambiar la
relación de cambio automáticamente a medida de que n vehículo se mueve, liberandoasí al
conductor de la tarea de cambiar de marcha o velocidad manualmente. El cambio de una marcha a
otra se produce en función de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, así que
no se requiere un pedal o de palanca de cambios. En él, con el simple hecho de pisar el acelerador
se hará el cambio de velocidad conforme el motor cambia de revoluciones. El objetivo o el propósito
de una transmisión es permitir que se mantenga el motor funcionando en un rango estable entre el
pico de torque y el pico de potencia.

Descripción de los principales componentes de una transmisión automática y su desempeño:

Convertidor de par:
El convertidor de par cumple la función que acopla la
potencia del motor a las partes internas de la transmisión
(tren de impulsión) cuyo destino final son las llantas de
vehículo mediante acoplamiento hidráulico, y se compone de los siguientes
elementos, impeler, turbina estator y embrague, este último componente es de mucho beneficio ya
que a velocidad crucero y motor a temperatura normal de trabajo acopla reduciendo las temperaturas
del fluido (ATF) y mayor autonomía de combustible ya que pasa de acople hidráulico a Acople
mecánico directo.
 Embrague de un solo sentido:Es un componente diseñado
para permitir la rotación en una dirección e impedir que rote
en la dirección opuesta y se utiliza para cambiar la dirección
de rotación o bien sea para variar la velocidad de rotación de
otros componentes.

Embrague de discos múltiples:Diseñado para

transferir la impulsión de un componente a otro o
como freno del componente mismo.

Bandas: Diseñadas para frenar otros componentes de impulsión.

Servos: Es el dispositivo que convierte la

fuerza hidráulica en fuerza mecánica y trabaja
en conjunto con la banda o es el que acciona
la banda para que aplique el componente deseado

Acumuladores:Su objetivo es amortiguar, o suavizar la aplicación hidráulica cada vez

que se realiza un cambio de velocidad.
Gobernadores:Es un dispositivo de control que siente la
velocidad y regula de acuerdo a esto a otros dispositivos de
control de velocidades.

Modulador de vació:Es el dispositivo que coordina las diferentes acciones a tomas

del control hidráulico de acuerdo a la posición del pedal de acelerador y al par del
motor.

Engranajes Planetarios: La función de este Componente es cambiar la velocidad o

dirección cuando se es requerido. Los juegos de engranajes planetarios son
accionados por embragues o bandas sumergidos en el aceite y accionado por válvulas hidráulicas
reaccionando a las presiones del aceite.

Censores: Dispositivos que llevan información a la computadora o módulo

de control electrónico (TCM).

Solenoides: Son válvulas

electromagnéticas de cierre o apertura
operadas por la unidad de control
electrónico (TCM) que van montadas por lo general en el cuerpo de válvulas para las diferentes
velocidades requeridas, acople de convertidor y control de presión de línea principal.

Cuerpo de válvulas:Este es el componente más complejo de la transmisión ya

que funciona como el cerebro de todo el sistema y es el más difícil de
diagnosticar y restaurar debido a su funcionamiento tan complejo.

Computadoras: TCMEsta es la unidad de control electrónico la cual toma información de diferentes

censores, tales como censor de temperatura, TPS, VSS censor de velocidad del vehículo entre otros
para ordenar a los solenoides a operar para lograr las diferentes velocidades requeridas así como
la presión requerida para confortabilidad del conductor y pasajeros.

PROCEDIMIENTO: En esta práctica utilizaremos como equipo una transmisión automática de un

automóvil mediante un simulador y medir los ángulos de salida teniendo en cuenta que el Angulo de
entrada es 360° y calcular el Angulo de salida teórico mediante la fórmula vista en clase.

En la siguiente figura se muestra como se tomaran en cuenta los engranes para cada ángulo de
salita teórica en cada velocidad.
Después se realizará el análisis que sea necesario para calcular el ángulo de salida experimental y
elaborar una tabla comparativa para comparar con el ángulo teórico.

CONCLUSION:

En esta práctica se observó que se puede determinar el ángulo de salida de un tren de engranes
tanto teóricamente (matemáticamente) como experimentalmente midiendo con un transportador. Se
observó variación en los ángulos sobre todo en primera velocidad y reversa, existe una diferencia
muy notoria entre los ángulos de salida, mientras que en las demás velocidades varia muy poco el
ángulo que se calculó contra el que se midió. Existe un índice de error considerable ya que sabemos
bien que los materiales que utilizamos para medir no son 100% exactos y que como quiera se tiene
un pequeño índice de error. Creo que esta práctica ha logrado llamar mucho mi atención porque
nunca había imaginado como era una transmisión automática ni como estaba conformada.

BIBLIOGRAFIA:

 http://www.roshfrans.com/el-funcionamiento-de-la-transmision-automatica/
 http://jimmystransmission.co.cr/funcionamiento.html