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Módulos La unidad electrónica del cambio, que se encuentra La transmision manual esta acoplada en algunos casos a la
en la transmisión como un componente directamente unidad de control electrónica y esta se encraga de verificar el
de control junto a la hidráulica, es el responsable de accionar funcionamiento de esta con ayuda de los sensores y solenodies
rápidamente un auténtico arsenal de válvulas de acuerdo a la velocidad del automovil
hidráulicas. Los datos memorizados son la base para
su accionamiento y están a disposición de los
procesos, dependiendo de los parámetros interiores
como temperatura de funcionamiento e influencias
exteriores, como el movimiento del pedal del
acelerador. El software memorizado aquí hace
realidad una serie de procesos de regulación en
parte completamente nuevos con la ayuda de los
cuales se realizan funciones de transmisión
complejas que hasta ahora no existían.
Configuraciones Cuenta con una palanca en forma vertical con las Cuenta con una palanca de tipo lineal con la distribución de
posiciones solo que en la posición D cuenta con las velocidades en forma vertical y cuenta con 4 posiciones
2 opciones para realizar los cambios de forma de cambios
manual (+,/-) sin necesidad de un pedal de
embrague: Las posiciones que cuenta esta transmision son:
D (drive) D (drive)
R (reversa) R (reversa)
P (parking) P (parking)
N (Neutral) N (Neutral)
Componentes La transmisión de tipo Multitronic cuenta con los La transmisión automática cuenta con los siguientes
siguientes componentes que son: componentes que son:
Convertidor par
Actuadores Convertidor par
conmutadores Embrague
Embragues Cincho de embrague
Acumulador de presión Freno
Control hidráulico Servos
Unidad de control Gobernador
Paletas de cambios modulador de vacío
Sensor de posición de palanca de Engranajes planetarios
velocidades Bomba de aceite
Gobernador Cuerpo de solenoides
Fluido de transmisión automática Electroválvulas
transmisores Bomba de aceite Solenoides
Engranajes planetarios Unidad electrónica de control
Actuadores Sensor de posición de la palanca de velocidades
Frenos Palanca de cambios
Servos Fluido de transmisión automática
Sonido alto y desagradable que da la dicen que por el confort hay que pagar un precio
sensación de un embrague patinando. extra. Y esta es sin dudas una de las “pálidas” de
querer tener un coche de este tipo. Sin embargo, es
El funcionamiento en modo automático posible que encuentres alguna opción que se ajuste a
dista bastante de la eficacia mostrada por tu presupuesto.
los cambios de Renault y PSA. Sobre Otra de las desventajas tiene que ver con un hecho
todo, por la tendencia que tiene de más subjetivo: hay quienes encuentran en el manejar
buscar la marcha más larga a poco que una especie de terapia y ocuparse de la relación de
se alivia la presión sobre el pedal del cambios es justamente una forma de
“descontracturarse”.
acelerador.
Por el tipo de transmisión, ante cualquier eventualidad
Tiene función kick-down en modo o necesidad de reparación, un coche automático
requiere de conocimientos específicos dado que los
manual.
circuitos internos tienen su complejidad.
La electrónica se entromete cuando se hay quienes dicen que este tipo de vehículos tienen
llega a la zona roja. menos vida útil por ser más “frágiles”. Sin embargo,
con los debidos cuidados y controles, es probable que
sea como cualquier otro.