TECNICATURA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

PAO-2023-2023
CICLO 1 – PRIMER PARCIAL

TPA #1
VALOR: 10 PUNTOS

Asignatura: Cajas M y A Profesor: Ing. Jaime Antamba Nivel: Segundo

OBJETIVO: Analizar la operación del embrague y las cajas de cambios

INDICACIONES TAREA PARCIAL DE APRENDIZAJE (TPA)

Actividad 1

Responder las siguientes preguntas:

1. Utilizando un esquema muestre los elementos que componen un sistema de tracción

4X4 permanente.

En el sistema de tracción total permanente, las cuatro ruedas se encuentran siempre engranadas a
la transmisión, y el diferencial central reparte correctamente la potencia del motor entre los ejes
delantero y trasero.

2. Cuál es el objetivo del embrague

El objetivo principal del embrague es permitir la transferencia de potencia del motor a la caja de
cambios la cual se hace de forma manual mediante un tipo de mecanismo, logrando así liberar el
movimiento del motor hacia las ruedas motrices.
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3. Qué sistemas de accionamiento existen en los embragues de fricción

Los mandos de accionamiento de un embrague de fricción son los elementos del pedal de
embrague situados en el habitáculo hasta la horquilla de mando del embrague.

 Accionamiento por cable de acero

- Este sistema de accionamiento está formado

por un cable de acero protegido dentro de una
funda plástica.

- Este sistema de mando tiene como mayor

inconveniente el destensado del cable, que se
produce con el desgaste que sufre el disco de
embrague por el funcionamiento normal del
sistema.

 Accionamiento hidráulico

- Ofrecen un buen tacto de pedal y, por tanto,

hace que aumente la fiabilidad del sistema.

- Puede disponer de un depósito de líquido

independiente o compartirlo con el depósito
de líquido de frenos.

4. ¿Para qué suelen utilizarse los embragues bidisco?

- Se suele utilizar principalmente para que una

marcha siempre esté dispuesta a conectarse, ya que
el embrague será sumamente rápido facilitando
conectar la marcha que solicitemos.
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}

5. Cuáles son las funciones de una caja de cambios. Enumere los diferentes tipos de
cajas de cambios
La caja de cambios es un elemento de transmisión que se interpone entre el motor y las ruedas con la
función de administrar las revoluciones entre estos dos elementos. Para ello la caja de cambios
modifica el número de revoluciones transmitidas a las ruedas e invierte su sentido de giro cuando las
necesidades de la marcha así lo requieren.

6. Cuál es la función del diferencial. ¿Qué tipos de diferenciales existen?

El sistema diferencial se encarga de adaptar el giro de las ruedas motrices en las curvas,
asegurando su estabilidad y buen funcionamiento. Por tanto, un sistema diferencial cumple dos
misiones muy importantes:

- Distribuir entre las ruedas el movimiento que les llega.

- Proporcionar una reducción de revoluciones, que se complementa a la
vez con las reducciones de la propia caja de velocidades, para adaptar así
el número de revoluciones del motor a las ruedas del vehículo.

Tipos de diferenciales

 Diferencial Abierto.
 Diferencial de Bloqueo.
 Diferencial De Deslizamiento Limitado.
 Diferencial Torque Vectoring.
 Diferencial Torsen.

1.- Diferencial abierto

Está conformado por dos mitades de un eje, acompañado de un
engranaje en ambos extremos. Estos dos ejes están conectados entre sí
mediante otro engranaje que es responsable de formar tres lados de un
cuadrado. Estos diferenciales se utilizan además junto con un cuarto
engranaje, que permite la inversión de giro. Esto es lo que da como
resultado la finalización del cuadrado.

2.- Diferencial de bloqueo

El diferencial de bloqueo se comporta como una transmisió n de eje

fijo, bloqueada, cuando se le es requerido, así se garantiza que alguna
de las dos ruedas siempre tenga su par requerido evitando así que
una de las ruedas patine e inhabilite la otra. El cambio de eje fijo a
independiente se puede realizar de forma manual o de manera
electró nica, aprovechando los avances tecnoló gicos del momento.
Esta es su gran ventaja, puede transferir tracció n a la rueda que se
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encuentre funcionando
correctamente, manteniendo el movimiento del vehículo.

3.- Diferencial de deslizamiento limitado

Combinació n muy provechosa de las bondades del diferencial

abierto y el diferencial de bloqueo.

En este tipo tenemos dos mecanismos los cuales son:

-Diferencial de Embrague Mecánico LSD

Este embrague de presió n se posiciona paralelamente a los engranajes del diferencial, y el

movimiento hace ejercer una fuerza en este embrague que tiende a acoplarlos. Así, a mayor
par, el diferencial se comporta como bloqueado, y a menor par se comporta como abierto.

-Diferencial de Embrague Viscoso LSD

- También conocido como LSD viscoso o VLSD, este diferencial usa un líquido espeso
en lugar de los discos de embrague, pero su funcionamiento es el mismo. Este
líquido por lo general es una resina especial que se activa por temperatura.

- Una gran ventaja de estos diferenciales es que, al tener menos partes mecá nicas
mó viles, son má s simples y menos propensos al desgaste. Ademá s, son muy
eficientes transmitiendo el par motor, por las características propias del líquido.

4.- Diferencial activo o Torque Vectoring

El diferencial Torque Vectoring se caracteriza por su activació n

electró nica, esto significa que no depende de esfuerzos
mecá nicos para realizar el cambio abierto – bloqueado, sino que
los discos de embrague se controlan de forma automá tica a
través de sensores. Esto mejora drá sticamente la eficiencia del
sistema, con un gran rendimiento incluso en las condiciones má s
adversas.

Diferencial Torsen

El diferencial Torsen tiene el mismo funcionamiento de un

diferencial LSD, con la diferencia de que sustituye el tren de
embragues por unos engranajes que se comportan de modo
“inteligente” para transmitir el par deseado a cada rueda.

Estos engranajes adicionales cumplen la funció n de cambiar la

transmisió n de movimiento abierto – bloqueado muy
eficientemente. Ademá s, permite transmitir má s de la mitad del
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par total a la rueda que lo
necesite, gracias a la variació n de las relaciones de engranaje

El Diferencial Soldado

-Un diferencial soldado es muy parecido en

funcionamiento al diferencial bloqueado, con la ú nica
diferencia que la soldadura hace comportar al
diferencial como un eje fijo, de forma permanente.
-Mantener a las dos ruedas girando a la misma
velocidad en las curvas, hace que la rueda interna
pierda tracció n, y esto se aprovecha para el sobreviraje.

7. Qué grupo diferencial se monta en un vehículo con motor longitudinal y en uno

transversal.

8. Qué diferencias básicas existen entre una caja de cambios manual y robotizadas

Actividad 2.

Localiza documentación técnica de al menos 2 vehículos con diferentes tipos de embragues,

para identificar los elementos constitutivos, las intervenciones más frecuentes y las
comprobaciones habituales. Elabora la información en un cuadro.

ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS

1. Describe el proceso de montaje y desmontaje de un sistema de accionamiento de

embrague de fricción
2. Localiza en tres modelos de vehículos conocidos en el país el tornillo de llenado y
vaciado de lubricante de la caja de cambios.

3. Para cinco modelos de vehículos, consulta en los manuales la cantidad de lubricante y

el tipo de lubricante para una caja de cambios
4. Localiza y enumera tres tipos de vehículos con caja de cambios robotizada
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Instrucciones: 
1. Leer y revisar la información de soporte. 
2. Estructura de la tarea: Portada (Tema de la tarea, nombre, semestre- paralelo,
fecha) 
3. La tarea será presentada en un documento pdf. 

Elaborado por el Profesor: Jaime Antamba Fecha: Abril/2023.

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