IDENTIFICACION DE COMPONENTES

Los elementos fundamentales que componen la mayoría de los cambios automáticos actuales

 Convertidor de par hidrodinámico.

El convertidor de par es un mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en

sustitución del embrague, y realiza la conexión entre la caja de cambios y el motor.

La transmisión del par del motor al cambio se lleva a cabo por medio de el convertidor de par.
La adaptación a la potencia y a las características de diversos motores se realiza implantando
diferentes versiones de convertidores. Se diferencian a través de sus dimensiones (volumen), a
través de su factor de conversión, de la característica de conversión, del amortiguador
torsional y en la versión del embrague anulador.

 Tren epicicloidal.

Sustituye a las parejas de piñones que se emplean en cada velocidad de una caja de cambios
manual. Este tren de engranajes tiene más capacidad y más relaciones de desmultiplicación,
también pueden invertir su giro y no necesita que se interrumpa el giro para cambiar de
marcha o velocidad.

 Cuerpo de válvulas o Mecatrónica

Mecanismo de mando que selecciona automáticamente las relaciones de los trenes

epicicloidales.
Este sistema de mando está compuesto por un conjunto de elementos hidromecánicos
(válvulas) accionados por dispositivos electromecánicos (solenoides) que regulan el flujo
de fluido de transmisión y que, en definitiva, comandan las diferentes presiones de aceite
en cada momento preciso hacia cada uno de los paquetes de embragues o frenos dentro
de la caja de cambios.
Además, este sistema también consta de diversos dispositivos que captan señales dentro
del cambio (sensores). Dicha información es enviada a las diferentes unidades del
vehículo y utilizada para la correcta gestión de la transmisión:
 

 En el caso de que dentro de dicho sistema de gestión del cambio se encuentre

integrado además la centralita o Unidad de Control de la Transmisión (TCU),
estaremos hablando de la unidad Mecatrónica del cambio.

 En modelos donde la centralita de la transmisión o TCU se encuentre ubicada

fuera del cambio automático, estaremos hablando de Cuerpo de Válvulas
 Identificación de electro válvulas

El cuerpo de válvulas es el cerebro de la caja de cambios automática. Controla los

cambios de la transmisión y dirige los fluidos apropiados en los pasajes apropiados para
ayudar en el cambio. Todo esto permite que la transmisión funcione correctamente y evite
daños prematuros en la transmisión automática.
Es fácil ignorar los síntomas de fallo en el cuerpo de válvulas, porque inicialmente, no son
tan intensos. Estos se sentirán de manera más evidente cuando la transmisión se vaya
calentando, conduciendo nuestro vehículo de manera continuada durante al menos 30
minutos.
Si experimentas cualquiera de estos síntomas, deberías acudir a un taller especializado
en cambios automáticos, o contactar directamente con nuestro departamento técnico,
estaremos encantados de ayudarte.

Síntomas de fallo del cuerpo de válvulas

Te ayudamos a identificar algunos síntomas de fallo del cuerpo de válvulas en una

transmisión automática.

RUIDOS Y/O GOLPES

Muchos de los síntomas están relacionados simplemente, con ruidos o golpes cuando
cambias de marcha. Si escuchara ruidos de golpes cuando disminuye la velocidad,
cambie de marcha o circule marcha atrás, sería un síntoma de un cuerpo de válvulas
defectuoso.

PALANCA DE CAMBIOS
Otro síntoma sería si la palanca de cambios se desliza mucho cuando se intenta
cambiar de marcha. Si el cuerpo de la válvula funciona correctamente, la palanca de
cambio no se resbalaría tan fácilmente.

LENTITUD EN EL CAMBIO
Otro de los síntomas de fallo del cuerpo de válvulas, es sentir que tanto las maniobras
de marcha atrás o conducción se realizan con una mayor lentitud. Todos estos son
signos de un cuerpo defectuoso de la válvula en su sistema de transmisión
automática.
 Sensores de trasmisión

Los sensores de transmisión registran el número de revoluciones de la transmisión. La

unidad de control necesita este dato para la regulación de la presión de cambio durante
las transiciones de cambio de marcha, así como para decidir en qué momento debe
ponerse cada marcha.
 
En función de su construcción, existen dos tipos de sensores de transmisión: transmisores
Hall y transmisores inductivos.
 
El movimiento rotativo de la corona dentada genera una variación del campo magnético
que altera la tensión. El sensor de transmisión transmite estas señales de tensión a la
unidad de control.

SENSOR DE TRANSMISIÓN DEFECTUOSO SÍNTOMAS

Un defecto del sensor de transmisión se manifiesta de la siguiente manera:

 Avería del control de la transmisión, la unidad de control conmuta a un programa

de funcionamiento de emergencia
 Iluminación del testigo luminoso de control del motor

CAUSAS DE AVERÍA EN UN SENSOR DE

TRANSMISIÓN: CAUSAS DE AVERÍA

Las causas de la avería pueden ser:

 Cortocircuitos internos
 Roturas en los cables
 Cortocircuitos de línea
 Daños mecánicos de la rueda del transmisor
 Suciedad debido a las partículas de metal
 Revisión del sensor

1 revisión del sensor

Comprobar si el sensor está sucio

2 comprobar la rueda del transmisor

Comprobar si la rueda del transmisor presenta daños

3 leer la memoria de averías

Leer la memoria de averías

4 medición de la resistencia del transmisor inductivo con un ohmímetro

Valor teórico a 80ºC, aprox. 1.000 Ohm.

5 comprobar la tensión de alimentación del transmisor Hall con el voltímetro

(se necesita un esquema de conexiones para la ocupación de los pins).

 Atención:
No realizar ninguna medición de la resistencia en el transmisor Hall, ya que podría
destruir el sensor.

6 comprobar el paso de los cables de conexión del sensor entre el conector

de la unidad de control y el conector del sensor

(se necesita un esquema de conexiones para la ocupación de los pins).

 Valor nominal: 0 Ohm.

7 comprobar la conexión a masa de los cables de conexión del sensor

Con el conector de la unidad de control extraído, medir el conector del sensor con
el ohmímetro contra la masa del vehículo. Valor nominal: >30 MOhm.