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“ Fallas DEL Diseño DEL Puente Solidaridad Y EL Nuevo

Rediseño DEL Puente” - Versión 3
Introducción a la Ingeniería Mecánica (Universidad Nacional del Callao)

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y DE ENERGÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

INFORME

<FALLAS DEL DISEÑO DEL PUENTE

SOLIDARIDAD Y EL NUEVO REDISEÑO DEL
PUENTE”

Asignatura: Introducción a la Ingeniería Mecánica

Integrantes:

1. ASTOCONDOR BOHORQUEZ JOSE ALESSANDRO

2. MALAVER VILLEGAS ERICK JOAQUIN

Callao, 2022-A
PERÚ

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ÍNDICE

INTRODUCCIÓN 4

CAPÍTULO I. DISEÑO DEL PUENTE SOLIDARIDAD. 5

1.1. Características de la obra: 5
1.2. Personas a cargo de la obra: 6

CAPÍTULO II. CAUSAS DE LA CAÍDA DEL PUENTE SOLIDARIDAD. 7

2.1. El estudio de la socavación : 7
2.2. Punto de vista del Ing. Fernando Sirumbal 8
2.2.1. Afirmación falsa N°1(Punto de vista del Ing. Fernando Sirumbal): 8
2.2.2. Afirmación falsa N°2 ( Punto de vista del Ing. Fernando Sirumbal ):
11
2.2.3. La conclusión del Ing. Fernando Sirumbal sobre la caída del
<Puente Solidaridad= 12
2.3. Contraparte por lado del Ing. Rainer Lagos : 13
2.4 Informe de la Contraloría de la República Peruana: 14
2.4.1. Expediente técnico defectuoso: 14
2.4.2. Licitación direccionada: 14

CAPÍTULO III. DISEÑO DEL NUEVO PUENTE Y SU ACABADO. 15

3.1. Tipos de puentes: 15
3.2. Diseño del nuevo puente: 17

CONCLUSIÓN. 19

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 20

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INTRODUCCIÓN

El año 2017 el Perú fue víctima de los desastres generados por el llamado
<Fenómeno del Niño Costero=, el cual ocasionó que hubieran aproximadamente
231,874 damnificados, 1 129,013 afectados, 143 fallecidos, 25,700 viviendas
colapsadas y caídas de infraestructuras.
El día 31 de enero de ese mismo año, debido a las intensas lluvias se produce
un aumento en el caudal del río Huaycoloro y posteriormente su desborde,
inundando viviendas por la zona de Zárate.
El 16 de marzo del 2017, a consecuencia del desborde del río Huaycoloro,
causó la caída del <Puente Solidaridad= que unía a los distritos de San Juan de
Lurigancho con El Agustino. Esto provocó el corte de la comunicación entre
ambos distritos.
El puente Solidaridad se ubicaba a la altura de la cuadra 18 de la avenida
Malecón Checa, une el distrito San Juan de Lurigancho con el Agustino, el cual
fue construido e inaugurado en el 2010. Según el contrato que reveló el
Organismo Supervisor de Contrataciones del Estado (OSCE), la operación tuvo
un costo total de S/3 '859.300, pero sumándole supervisión, gestión del
proyecto y contingencias tuvo un costo total de 5 millones de soles. El proyecto
de inversión detalla que la obra debía durar 20 años y por su mal diseño no
pudo soportar una crecida en el río Huaycoloro, provocando su caída, durando
tan solo 7 años.
Los voceros de la Municipalidad y el mismo alcalde de Lima de esa época
mencionaron que el puente Talavera colapsó porque era imposible prever que
el caudal del río Rímac crecería de la forma como lo hizo esa semana. No
obstante, se trata de fenómenos naturales cíclicos cuya periodicidad e
intensidad deben ser tomadas en cuenta cuando se diseñan este tipo de
estructuras.
En este informe recopilaremos datos que nos ayudará a entender cuáles fueron
las causas exactas de la del <Puente Solidaridad= el año 2017 y como fue
reemplazado por otro puente con un diseño que fue elaborado con el fin de
evitar situaciones ocurridas como el del puente anterior.

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CAPÍTULO I. DISEÑO DEL PUENTE SOLIDARIDAD.

La construcción de esta millonaria obra fue realizada por la constructora e

inmobiliaria A.L & M S.A.C. La estructura fue construida en el 2010 por la
Municipalidad de Lima, durante la segunda gestión de Luis Castañeda Lossio.
Según el contrato que figura en el Organismo Supervisor de Contrataciones del
Estado (OSCE), le costó a la población de lima metropolitana un total de
S/3 '859.300.

Figura 1. Diseño del Puente Solidaridad

Fuente: (pucp.edu.pe)

1.1. Características de la obra:

● El puente peatonal tiene una longitud total de 65 m, un ancho total de
4.8 m.
● El puente tiene 2 tramos continuos, uno de 55.00 m y otro de 10.00 m.
● El primer tramo es el puente metálico atirantado que está apoyado sobre
su estribo en la margen derecha y en una torre de concreto (ubicada en
la margen izquierda), desde la cual, en su parte superior, nacen (06) seis
tirantes de acero a cada lado del puente.
● El segundo tramo está apoyado igualmente en la torre y sobre su estribo
en la margen izquierda.
● Incluye una iluminación en la torre y sobre el margen izquierdo.

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1.2. Personas a cargo de la obra:

● Persona responsable de formular el proyecto: Ing. Fedor Morales

● Boluarte. Diseñadora del puente: Ing. Dina Carrillo Parodi
● Persona responsable de la unidad formuladora: Carlos Bustamante Jara.
● Especialistas de la OPI que recomendaron la viabilidad: Richard
Gonzales Rodríguez y Lourdes Suárez Castillo.
● Jefe de la entidad evaluadora que declara la viabilidad (OPI): Nelson
Cárdenas Ojeda.

Figura 2. Fotografía del Puente Solidaridad

Fuente: PERU21

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CAPÍTULO II. CAUSAS DE LA CAÍDA DEL PUENTE

SOLIDARIDAD.

En este capítulo mencionaremos las causas principales de la caída del puente

solidaridad.

2.1. El estudio de la socavación :

Una de las causas que ocasiona el derrumbe de puente, se debe a que se

realizan estudios errados en las socavaciones de un rió, la cual está muy
relacionada a la excavación profunda causada por la circulación del río.
Es común ver este fenómeno en los ríos de caudal bruscamente variable los
cuales son los que normalmente se encuentran en las regiones bajas, con
caudal relativamente reducido durante la mayor parte del año, pero aumenta de
sobremanera y rápidamente en la época de lluvias.
En el caso del <Puente Solidaridad= la crecida del río Rímac socava el terreno
de la ribera, que está compuesto por relleno, lo que lo hace débil, donde
posteriormente el terreno fue corroído por el río debilitando uno de los puntos
de apoyo, lo que ocasionó un desnivel en el punto de apoyo produciéndose su
caída.

Figura 3: Socavación de un río afecta un punto de apoyo de un puente

Fuente: (hidraulicautiling.com)

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Se sabe por la mención de muchos expertos que la socavación fue un de las

causas principales de lo ocurrido en 16 de marzo del 2017, pero aparte de ello
ha habido discusión entre expertos en el tema sobre si el diseño del puente fue
el correcto o si se siguió correctamente el diseño que había en el plano.

En el subcapítulo 2.2 y 2.3 veremos el punto de vista de distintos expertos en el

tema.

2.2. Punto de vista del Ing. Fernando Sirumbal

El nos muestra en una publicación llamada <Mitos y verdades sobre el colapso

del puente Solidaridad=, en la red social Linkedin, sus postura con respecto a
las diferentes especulaciones que circulaban entre la población en ese
entonces.

El ingeniero presentó una serie de demostraciones donde menciona:

<En este festival de teorías ni siquiera Isaac Newton se liberó de ser convocado
a la fiesta= (Sirumbal, 2017).

2.2.1. Afirmación falsa N°1(Punto de vista del Ing. Fernando Sirumbal):

Figura 4. Dibujo para la demostración del la falsedad de la primera

afirmación

Fuente: (linkedin.com)

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Se afirmaba que:

<Los pesos de la viga y la losa del puente eran resistidos por los estribos
y los tirantes no trabajaban, sino que colgaban sin cumplir ninguna
función estructural.=

Demostró la falsedad de esta afirmación mediante su reducción al

absurdo.

<En el supuesto que los tirantes no trabajen en la estructura, entonces la

viga estaría apoyada solamente en dos puntos: el estribo pequeño en la
margen izquierda del río y la base de la columna o pilar que se
encuentra en la margen derecha. Sin necesidad de mayor elaboración
adicional, algunos ingenieros ya deben estar pensando que una viga de
más de 50m de longitud apoyada únicamente en sus dos extremos es
poco factible=(Sirumbal, 2017).

Después reafirmó su postura usando fórmulas que le permitían calcular

el comportamiento estructural de esta viga trabajando en flexión:

Donde:
M: Es el momento flector
EI: Es la rigidez a la flexión de la sección transversal
u: Es la deflexión vertical
x: Es la distancia de cualquier punto de la viga con respecto a uno de
sus extremos.

La solución de esta ecuación diferencial permite hallar una expresión

aproximada para calcular la máxima deflexión vertical en una viga de
<longitud L=, debido a la acción de una carga distribuida <w=:

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Figura 5: Segundo dibujo para la demostración del la falsedad de la

primera afirmación

Fuente: (linkedin.com)

Hallando los datos necesarios para calculara la deflexión vertical el

ingeniero, hallo estos datos:

<La longitud de la viga(L) es de 55 metros, por su parte la

sección transversal de la viga está conformada por una viga
cajón de acero de 850 mm de peralte y una losa de concreto
de aproximadamente 120 mm de espesor y 4800 mm de
ancho. Por lo tanto la rigidez a la flexión(EI) de esta sección
compuesta, en términos de su inercia y de los módulos de
elasticidad del concreto y del acero, es alrededor de 4.8x
10^9 N-m2. Asimismo, el peso propio de la viga (W), es
aproximadamente igual a 2000 kg/m=(Sirumbal, 2017) .

En resumen:

L = 55 metros

EI = 4.8x10^9 N-m2

W = 2000 N

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Reemplazando estos datos en la fórmula se obtiene (sin considerar el

peso muerto adicional ni la sobrecarga peatonal):

<Esto significa que, bajo la ya célebre teoría de los

<tirantes-adorno=, la viga del puente tendría inicialmente una
deflexión vertical de más de 20 cm. ¡Si se añade la carga
permanente adicional y la sobrecarga peatonal, el puente,
que ha estado en continuo funcionamiento hasta la semana
pasada, habría alcanzado deflexiones totales cercanas a los
50 cm! Esto es absurdo. Un puente con medio metro de
deflexión vertical hubiese tenido que ser clausurado porque
ninguna estructura puede funcionar en servicio con ese nivel
de deformaciones.=(Sirumbal, 2017)

Finaliza la demostración número 1 mencionando que los cables sí

trabajaban y sí cumplían una función dentro del sistema estructural los
cuales son dos:
● Limitar las deflexiones verticales
● Colaborar en el sostenimiento o soporte de la viga.

2.2.2. Afirmación falsa N°2 ( Punto de vista del Ing. Fernando Sirumbal ):

Figura 6. Análisis para la demostración de la falsedad de la segunda

afirmación

Fuente: (linkedin.com)

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Figura 7. Análisis para la demostración de la falsedad de la segunda

afirmación.

Fuente: (linkedin.com)

Se afirmaba que:
<Los tirantes debieron haber resistido la caída del puente=

Para desmentir esta afirmación analizó la estructura (Figura 6 y 7), y

pasó a explicar que la teoría de los cables demuestra que el
comportamiento de esta estructura se caracteriza por depender de su
configuración geométrica (no linealidad geométrica).
Y finalizó mencionando lo siguiente:

<La caída del estribo generó el colapso de la viga del puente

porque lo convirtió en un sistema estructural inestable que
desactivó la capacidad mecánica de los tirantes. [...] Una vez
que el estribo se desacopla de la estructura, los tirantes no
tenían que haber resistido la caída del puente, porque en
ingeniería no se diseñan sistemas estructurales
inestables=(Sirumbal, 2017).

2.2.3. La conclusión del Ing. Fernando Sirumbal sobre la caída del

<Puente Solidaridad=
<El motivo del colapso [...] la estructura colapsó debido a la
socavación, o erosión hidráulica, de la cimentación de uno de
los estribos que servía de apoyo al puente. Al ser socavada la
cimentación, el estribo se quedó sin superficie de apoyo y
automáticamente se cayó. Una vez que el estribo se cae, la
estructura colapsa simplemente por falta de estabilidad.
=(Sirumbal, 2017).

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2.3. Contraparte por lado del Ing. Rainer Lagos :

Así como el Ing. Sirumbal mencionó sus puntos de vista sobre este caso, por
su parte el Ing. Rainer opino lo contrario. El indico que considera que sus
resultados no son del todo ciertas, debido a que un grupo de sus estudiantes
tuvieron acceso a los planos del puente e hicieron el análisis del colapso y se
concluyó que los motivó fueron:

● <El puente fue diseñado en dos partes, el segmento izquierdo fue hecho
de una viga metálica hasta el mástil el cual estaba empalmado con una
viga de concreto conectado en una dado de concreto que sirve de
contrapeso, ya que como es una puente atirantado el estribo izquierdo
es simplemente apoyado. Por lo tanto el empalme entre el acero y
concreto no fue lo suficiente y no soportó cuando colapsó el estribo, el
cual estaba muy mal diseñado ya que según los planos no siguió las
dimensiones del plano=(Rainer, 2017).

● <No se siguió lo establecido en los planos=(Rainer, 2017).

● <No se tuvo mantenimiento de los tirantes o estos no estuvieron

tensados=(Rainer, 2017).

● No se siguió las dimensiones de la protección del enrocado aguas arriba

y abajo ya que este estaba diseñado con 25 m, el cual lo corroboro y no
tenía esa dimensión(Rainer, 2017).

● <La socavación en el estribo se pudo atenuar, claro que sí, malos

cálculos, mal diseño y el dimensionamiento de la cimentación fueron la
causa de este problema=(Rainer, 2017).

● <Los puentes en su gran mayoría tienden a fallar en las juntas o

conexiones de acero y concreto=(Rainer, 2017).

Finalmente señaló que su conclusión del tema fue la socavación, aunque no se

atrevería a decir que fue el motivo principal, teniendo como antecedente que el
enrocado no fue diseñado como lo establecido en los planos.[...]en fin fue una
mezcla de errores constructivos y de diseño del empalme fueron las causas de
este colapso(Rainer, 2017).

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2.4 Informe de la Contraloría de la República Peruana:

El equipo de expertos de la Contraloría General de la República que

trabajó la auditoría tras la caída del <Puente Solidaridad= encontró
irregularidades que habrían causado la vulnerabilidad de esta estructura,
las cuales son las siguientes:

2.4.1. Expediente técnico defectuoso:

El expediente que sirve de manual para la construcción presentó errores

de ingeniería: se proyectó una cimentación superficial en los taludes con
peligro de erosión y se modificó sin sustento técnico el mecanismo de
protección que tendría el puente frente a la fuerza del río (Comercio,
2018).

Figura 8. Infografía presentada por la Contraloría de la República

Peruana

Fuente: EL COMERCIO PERÚ

2.4.2. Licitación direccionada:

El comité evaluador de (Emape) admitió <la propuesta del postor único

Constructora e Inmobiliaria AL & M S.A.C. que no cumplió los
requerimientos técnicos mínimos=.
El informe indica que a pesar de que no cumplía el factor <experiencia y
calificaciones del personal propuesto=, la empresa recibió puntaje
favorable (Comercio, 2018).

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2.4.3. Negligencias en construcción:

La investigación también determinó que, además de que la empresa AL

& M no presentó los ingenieros con la experiencia requerida en las
bases, varios de estos no estuvieron presentes en la obra (Comercio,
2018).

CAPÍTULO III. DISEÑO DEL NUEVO PUENTE Y SU ACABADO.

Para poder ver hablar del nuevo diseño del puente veamos algunos tipos de
estos y poder conocer algunas de sus características.

3.1. Tipos de puentes:

● Puente viga:
Están formados por vigas que se apoyan en sus extremos sobres
soportes o pilares, la fuerza que se transmite a través de los pilares es
vertical y hacia abajo , por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos
de compresión, las vigas tienden a flexionarse como consecuencia de
las cargas que soportan.
El esfuerzo de flexión supone una compresión en las vigas y una
tracción en los pilares .

Figura 9. Ejemplo de un puente tipo viga

Fuente: (tiposde.com)

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● Puente de arco:
Están constituidos básicamente por una sección curvada que se apoya
en unos soportes o estribos.
En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo
tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie de
soportes auxiliares, mientras que en otras de él arco es del que pende el
tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de tirantes.
La sección curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de
compresión, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares
que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.

Figura 10. Ejemplo de un puente tipo arco

Fuente: (arqhys.com)

● Puentes colgantes :

Se componen de un tablero por el que circulan dos grandes cables

sostenidos por grandes torres de hormigón o acero, a través de un gran
número de arriostramientos que forman caminos de catenaria y se
adosan en los extremos del puente.
El resto de elementos del puente, como cables y tirantes, están
sometidos a esfuerzos de tracción, a excepción de las torres o pilares
que soportan los enormes cables de apoyo y están sometidos a
esfuerzos de compresión.

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Figura 11. Ejemplo de un puente tipo colgante

Fuente: (ccocoa.com)

3.2. Diseño del nuevo puente:

El nuevo diseño es un puente de arco doble, cual consta de 84 metros de

longitud con 12 Pilares de cual lo inaugura el alcalde de lima Jorge Vicente
Martín Muñoz Wells, para prevenir futuras crecidas del caudal la construcción
cuenta, además, con 125 metros de muros de protección en ambas márgenes
del río Rímac y con una longitud de 84 metros de luz, frente a los 60 metros de
la estructura anterior.

Figura 11. El nuevo diseño es un puente de arco doble

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Fuente. El Comercio
Representación del nuevo puente hecha para este informe usando la
plataforma AUTOCAD:

Figura 12. Diseño básico del Puente Malecon Checa

Fuente propia

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CONCLUSIÓN.

En el Perú predomina la corrupción y este caso que exponemos es claramente

una de ellas, como se puedo caer un puente que se inauguró en 2010 y se
cayó en 2017, por el fenómeno del niño que nos dio la realidad de sus fallas del
puente. Es fundamental que al realizar cualquier tipo de construcción se realice
un correcto estudio de suelo para ver si el terreno está apto para la
construcción y elaboración de obras públicas. Además tener una cultura de
construcción e edificación, que al momento de la construcción de una vivienda
se tenga en cuenta que no se pueda construir viviendas tan cerca de un río en
este caso
paso en el río Rímac y muchas familias se vieron perjudicadas por su falta de
conocimiento

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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