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INFORME
Integrantes:
Callao, 2022-A
PERÚ
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ÍNDICE
INTRODUCCIÓN 4
CONCLUSIÓN. 19
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 20
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INTRODUCCIÓN
El año 2017 el Perú fue víctima de los desastres generados por el llamado
“Fenómeno del Niño Costero”, el cual ocasionó que hubieran aproximadamente
231,874 damnificados, 1 129,013 afectados, 143 fallecidos, 25,700 viviendas
colapsadas y caídas de infraestructuras.
El día 31 de enero de ese mismo año, debido a las intensas lluvias se produce
un aumento en el caudal del río Huaycoloro y posteriormente su desborde,
inundando viviendas por la zona de Zárate.
El 16 de marzo del 2017, a consecuencia del desborde del río Huaycoloro,
causó la caída del “Puente Solidaridad” que unía a los distritos de San Juan de
Lurigancho con El Agustino. Esto provocó el corte de la comunicación entre
ambos distritos.
El puente Solidaridad se ubicaba a la altura de la cuadra 18 de la avenida
Malecón Checa, une el distrito San Juan de Lurigancho con el Agustino, el cual
fue construido e inaugurado en el 2010. Según el contrato que reveló el
Organismo Supervisor de Contrataciones del Estado (OSCE), la operación tuvo
un costo total de S/3 '859.300, pero sumándole supervisión, gestión del
proyecto y contingencias tuvo un costo total de 5 millones de soles. El proyecto
de inversión detalla que la obra debía durar 20 años y por su mal diseño no
pudo soportar una crecida en el río Huaycoloro, provocando su caída, durando
tan solo 7 años.
Los voceros de la Municipalidad y el mismo alcalde de Lima de esa época
mencionaron que el puente Talavera colapsó porque era imposible prever que
el caudal del río Rímac crecería de la forma como lo hizo esa semana. No
obstante, se trata de fenómenos naturales cíclicos cuya periodicidad e
intensidad deben ser tomadas en cuenta cuando se diseñan este tipo de
estructuras.
En este informe recopilaremos datos que nos ayudará a entender cuáles fueron
las causas exactas de la del “Puente Solidaridad” el año 2017 y como fue
reemplazado por otro puente con un diseño que fue elaborado con el fin de
evitar situaciones ocurridas como el del puente anterior.
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CAPÍTULO I. DISEÑO DEL PUENTE SOLIDARIDAD.
Fuente: (pucp.edu.pe)
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1.2. Personas a cargo de la obra:
Fuente: PERU21
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CAPÍTULO II. CAUSAS DE LA CAÍDA DEL PUENTE
SOLIDARIDAD.
Fuente: (hidraulicautiling.com)
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Se sabe por la mención de muchos expertos que la socavación fue un de las
causas principales de lo ocurrido en 16 de marzo del 2017, pero aparte de ello
ha habido discusión entre expertos en el tema sobre si el diseño del puente fue
el correcto o si se siguió correctamente el diseño que había en el plano.
“En este festival de teorías ni siquiera Isaac Newton se liberó de ser convocado
a la fiesta” (Sirumbal, 2017).
Fuente: (linkedin.com)
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Se afirmaba que:
“Los pesos de la viga y la losa del puente eran resistidos por los estribos
y los tirantes no trabajaban, sino que colgaban sin cumplir ninguna
función estructural.”
Donde:
M: Es el momento flector
EI: Es la rigidez a la flexión de la sección transversal
u: Es la deflexión vertical
x: Es la distancia de cualquier punto de la viga con respecto a uno de
sus extremos.
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Figura 5: Segundo dibujo para la demostración del la falsedad de la
primera afirmación
Fuente: (linkedin.com)
En resumen:
L = 55 metros
EI = 4.8x10^9 N-m2
W = 2000 N
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Reemplazando estos datos en la fórmula se obtiene (sin considerar el
peso muerto adicional ni la sobrecarga peatonal):
2.2.2. Afirmación falsa N°2 ( Punto de vista del Ing. Fernando Sirumbal ):
Fuente: (linkedin.com)
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Figura 7. Análisis para la demostración de la falsedad de la segunda
afirmación.
Fuente: (linkedin.com)
Se afirmaba que:
“Los tirantes debieron haber resistido la caída del puente”
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2.3. Contraparte por lado del Ing. Rainer Lagos :
Así como el Ing. Sirumbal mencionó sus puntos de vista sobre este caso, por
su parte el Ing. Rainer opino lo contrario. El indico que considera que sus
resultados no son del todo ciertas, debido a que un grupo de sus estudiantes
tuvieron acceso a los planos del puente e hicieron el análisis del colapso y se
concluyó que los motivó fueron:
● “El puente fue diseñado en dos partes, el segmento izquierdo fue hecho
de una viga metálica hasta el mástil el cual estaba empalmado con una
viga de concreto conectado en una dado de concreto que sirve de
contrapeso, ya que como es una puente atirantado el estribo izquierdo
es simplemente apoyado. Por lo tanto el empalme entre el acero y
concreto no fue lo suficiente y no soportó cuando colapsó el estribo, el
cual estaba muy mal diseñado ya que según los planos no siguió las
dimensiones del plano”(Rainer, 2017).
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2.4 Informe de la Contraloría de la República Peruana:
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2.4.3. Negligencias en construcción:
Para poder ver hablar del nuevo diseño del puente veamos algunos tipos de
estos y poder conocer algunas de sus características.
● Puente viga:
Están formados por vigas que se apoyan en sus extremos sobres
soportes o pilares, la fuerza que se transmite a través de los pilares es
vertical y hacia abajo , por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos
de compresión, las vigas tienden a flexionarse como consecuencia de
las cargas que soportan.
El esfuerzo de flexión supone una compresión en las vigas y una
tracción en los pilares .
Fuente: (tiposde.com)
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● Puente de arco:
Están constituidos básicamente por una sección curvada que se apoya
en unos soportes o estribos.
En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo
tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie de
soportes auxiliares, mientras que en otras de él arco es del que pende el
tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de tirantes.
La sección curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de
compresión, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares
que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.
Fuente: (arqhys.com)
● Puentes colgantes :
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Figura 11. Ejemplo de un puente tipo colgante
Fuente: (ccocoa.com)
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Fuente. El Comercio
Representación del nuevo puente hecha para este informe usando la
plataforma AUTOCAD:
Fuente propia
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CONCLUSIÓN.
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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2022].Disponibleen:
http://pgrlm.gob.pe/infraestructura/alcalde-munoz-puente-malecon-checa-prese
nta-un-60-de-avance/
FEBRE MUYON, PAUL MARTIN. Evaluación de las causas del colapso del
puente Solidaridad [en línea]. UNI, [sin fecha]. Disponible en:
https://drive.google.com/file/d/12ZwFK-V-KMDpZNvXEH882LXAA_6GMuNN/vi
ew?usp=sharing
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