UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS
ADICIÓN DE RESIDUOS DE ACERO PARA
ESTABILIZAR EL SUELO EN LA SOCAVACIÓN DEL
PUENTE LIBERTAD, CIENEGUILLA, 2022

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL

Presentado por:

Bach. BAUTISTA RETUERTO, FREDDY RAY

Asesor: AYUQUE ALMIDÓN, NELFA ESTRELLA

Línea de Investigación Institucional:

NUEVAS TECNOLOGÍAS Y PROCESOS

FECHA DE INICIO: 05/09/2022

FECHA DE CULMINACIÓN: 31/12/2022

Huancayo – Perú
2022
 DEDICATORIA

Este trabajo va dedicado con mucho cariño

y amor para nuestros padres, por el apoyo

que nos brindan día a día y que nos motivan

para cumplir nuestros objetivos y metas.

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 Índice

1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN.....................................iv

1.1. Planteamiento del Problema..........................................................iv

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA................................................iv

1.3. PROBLEMA GENERAL....................................................................v

1.3.1. PROBLEMAS ESPECÍFICOS....................................................v

1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN..v

1.4.1. JUSTIFICACIÓN SOCIAL:..........................................................v

1.4.2. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA:..........................................................v

1.4.3. JUSTIFICACIÓN METÓDOLOGICA:.......................................vi

1.5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN.........................................vi

1.5.1. OBJETIVO GENERAL...............................................................vii

1.5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.....................................................vii

2. MARCO TEÓRICO..................................................................................vii

2.1.1. ANTECEDENTES NACIONALES...........................................viii

2.1.2. ANTECEDENTES INTERNACIONALES.................................ix

CAPITULO I

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 1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN

1.1. Planteamiento del Problema

EL ingeniero civil es aquel profesional que se dedica al diseño,

elaboración de expedientes técnicos, ejecución y conservación de obras
públicas y privadas tales como: puentes, edificios, canales de irrigación,
carreteras, sistemas de saneamiento, etc.
Para lo cual en la presente investigación se desarrolla en la rama de
ingeniería civil, en la línea de investigación por programa de estudios
(Gestión de Tecnologías en Procesos Constructivos), que se ocupa en
las nuevas tecnologías para el desarrollo en la actualidad.
El distrito de Cieneguilla se ha construido ciertas cantidades de puentes,
por las características del terreno algunos de estos puentes tienen
apoyos intermedios (pilar central) mientras que otros presentan estribos.
El rio Libertad no presenta caudales regulares ya que en las máximas
crecidas que son de 70 a 80 m3/segundo, cuando su caudal promedio
es de 23 m3/seg. Estos presentan entre los meses de febrero a marzo
“según Senamhi”.
El incremento del caudal del río Lurín también ha puesto en riesgo
diferentes puentes peatonales que comunican varios pueblos de la zona,
como Ranchito, La Libertad, Inmaculada, cooperativa Salud e Izamoya.
El cálculo de socavación debe ser aplicado en puentes antes, durante y
después de la construcción de una manera correcta, para así poder
mitigar problemas de socavación que se presentan en los estribos que
dañan las estructuras forzando a dichos elementos a superar sus
condiciones globales de un puente y de esa manera llegar a las fallas
para posteriormente al colapso.

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1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.3. PROBLEMA GENERAL

¿De qué manera influye la adición de residuos de acero para estabilizar

el suelo en la socavación del puente libertad, Cieneguilla, 2022?

1.3.1. PROBLEMAS ESPECÍFICOS

a) ¿Cuáles son las propiedades físicas del suelo en el puente

Libertad, Cieneguilla, 2022?

b) ¿Cuál es el porcentaje ideal de residuos de acero para estabilizar

el suelo del puente Libertad, Cieneguilla, 2022?

1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN

1.4.1. JUSTIFICACIÓN SOCIAL:

Esta investigación ayudará a solucionar un problema real de socavación

que ocasionan daños a la transpirabilidad vehicular y peatonal. Se

realizará adiciones de residuos de acero para estabilizar el suelo,

además

de los conocimientos de cálculos en los cauces donde se enfoca la

socavación y protección de puentes, y prevenir construcciones que no

garantizan ninguna seguridad para los vehículos y las personas que las

transitan.

v
1.4.2. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA:

En el trabajo de investigación nos da a conocer distintas propuestas

como la adición de residuos de acero, para estabilizar el suelo

en la socavación, con base a esto podemos mejorar la subestructura

ante dicho fenómeno que estaría pasando el puente Libertad, distrito de

Cieneguilla, 2022

1.4.3. JUSTIFICACIÓN METÓDOLOGICA:

El trabajo de investigación va servir para compilar los resultados de los

estudios, con lo cual se puede ser partícipe la municipalidad de

Cieneguilla, que aún no han incursionado en el control del cálculo de la

socavación de los estribos antes, durante y después de la construcción

de los puentes mediante las disposiciones del Manual de Puentes 2019.

Ante esto las nuevas propuestas de adiciones de residuos de acero para

una posible solución el puente Libertad, distrito de Cieneguilla, 2022

vi
1.5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.5.1. OBJETIVO GENERAL

Determinar la influencia de la adición de residuos de acero para

estabilizar el suelo en la socavación del puente libertad, Cieneguilla,

2022

1.5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

a) Determinar las propiedades físicas del suelo puente Libertad,

Cieneguilla, 2022

b) Determinar el porcentaje ideal de residuos de acero para

estabilizar el suelo del puente Libertad, Cieneguilla, 2022

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 2. MARCO TEÓRICO

ANTECEDENTE DEL PROBLEMA A INVESTIGAR

2.1.1. ANTECEDENTES NACIONALES

a) (Venegas Zocimo, 2011 págs. 50-105) En su tesis “Socavación

al pie de estribos de puentes en lechos no cohesivos” de la
Universidad Nacional de Ingeniera (2011) Fijo como objetivo
principal profundizar el estudio de socavación para tomar como
referencia ante el diseño de un puente que cruza un rio; aplicando
una metodología Teórico Experimental, en el cual se realizó
mediante el análisis dimensional tomando en cuenta parámetros
característicos existentes para disponer una ecuación, que dará
como resultado la determinación de la profundidad de socavación
al pie de estribos de puentes.
En conclusión, en los estribos trapezoidales o estribos con alas la
máxima socavación ocurriría en el lado frontal del estribo,
seguidamente en los estribos rectangulares existiría en la parte
del lado lateral y en los estribos cilíndricos al inicio del lado
frontal; por ende, recomienda realizar investigaciones acerca del
parámetro C de Lausern

b) (Egúsquiza Jacob, 2010 págs. 1-3) En la tesis titulada

“Tratamiento de los efectos de socavación en los estribos del
puente Matachico – Carretera la Oroya – Huancayo”, Fijo como
objetivo presentar una metodología que permita tratar mediante el
diseño de la protección de estribos y pilares la acción de
socavación producida por las aguas del rio, protegiendo de esta
forma la subestructura del Puente Matachico, previniendo el

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 colapso de la estructura y que este origine el corte de
comunicación terrestre en las ciudades de Lima, Jauja y
Huancayo, Aplicando una metodología tecnológica que permitirá
reunir criterios adecuados para conocer las características
hidrológicas de las quebradas consideradas, obteniendo como
resultado que el estribo derecho es la estructura más vulnerable,
debido a que su cimiento se encuentra superficial, mientras que
su cimentación del estribo izquierdo se encuentra más profunda;
fijo como conclusión, diferentes propuesta ante la investigación,
una de ella es el diseño de Enrocamiento de los estribos, y
finalmente recomienda que el plano de elevación de un puente
siempre deba ir la línea que delimita la profundidad máxima de
socavación, debido a que es un dato necesario que no puede
dejar de plasmarse en el plano, ya que de él dependerá la
profundidad a la que deben estar cimentadas las subestructuras
del puente.

c) (Bardales Guanlo, y otros, 2014 págs. 99-185) En la tesis

titulada “Modelamiento hidrológico e hidráulico aplicado al cálculo
de socavación en puentes Potrero (Km 165 + 527.00) y
Maygasbamba (Km 197 + 688.15), ubicado en carretera Chota-
Bambamarca – Hualgayoc” Fijo como objetivo principal realizar
estudios de ingeniería básica (hidrológica e hidráulica) con la
finalidad de evaluar el cálculo de las precipitaciones máximas en
24 horas para tiempos de retorno de 100 y 500 años para poder
determinar la socavación de dichos puentes. Obteniendo como
resultado que 5 las precipitaciones máximas para un periodo de
retorno de 100 años es de 55.19 m3/s para la estación de
Bambamarca y de 100.83 m3/s para la estación de chota y para
un periodo de retorno de 500 años es de 65.04 m3/s para la
estación de Bambamarca y de 139.77 m3/s para la estación de
chota, fijando como conclusión que el puente Maygasbamba es
más vulnerable a la socavación al pasar los años; por ende

ix
 recomienda proteger el cauce ante dicho fenómeno, el cual se ha
determinado mediante este trabajo que el Enrocamiento es el
más favorable.

2.1.2. ANTECEDENTES INTERNACIONALES

a. (Barbosa Gil, 2013 págs. 97-105) En la tesis titulada

“Metodología para calcular la profundidad de socavación general
en ríos de montaña (lecho de gravas)”. Fijo como objetivo
presentar una metodología para hallar el cálculo de la profundidad
de la socavación general para ríos con lechos de grava; aplicando
una metodología empírica y semi-impirica el cual se basó en la
experimentación y en la lógica que junto a la observación de los
fenómenos de socavación se dio un análisis de dicho fenómeno
en lechos de grava; teniendo como resultado que la metodología
propuesta para estimar la profundidad de socavación en ríos de
montaña era óptima para ese tipo de rio.
Se concluyo que las investigaciones comunes para poder estimar
la socavación general demuestran una gran dependencia del
caudal unitario que genera socavación y que mediante una
modelación hidrodinámica los resultados obtenidos mejoran
notablemente respecto a los obtenidos.

b. (Salazar Marín, 2014 págs. 119-128) En la tesis “Revisión

estructural de un puente ferroviario y vehicular por el aumento del
cauce en un rio” Fijo como objetivo el análisis de la estabilidad
estructural del puente ferroviario El Recinto que cruza con el
cauce natural; aplicando una metodología científica, realizando
estudios analíticos para poder determinar la formación de la
estructura con el pasar del tiempo atravesando el fenómeno de

x
 socavación; teniendo como resultado que las fallas en las
subestructuras de dicho puente son más desfavorables por el
fenómeno de socavación; concluyendo que después de haber
ocurrido la socavación en las subestructuras del puente es más
propenso a obtener riesgo de falla, aquella que provocaría
volverse inestable; recomendando substituir al material del fondo
del cauce por otro más resistente a la erosión producida por el
flujo del agua, esto podría realizarse con guijarros, boleos y
cantos rodados.

c) (Bravo Granda Joanna Y León Cadena Néstor) En la tesis

titulada: Metodología Para La Estabilización Del Cauce De Un Río
De Llanura Para La Protección De Puente, de la Universidad
Católica Del Ecuador - Ecuador (2011). quienes sustentan: El uso
adecuado de pilas con geometrías eficientes, refiriéndose al tema
hidráulico, constituyen el primer paso para la auto conservación
de la estructura. Sin embargo, no es la solución más óptima ni
definitiva, a que como ha sido demostrado, la estabilización del
cauce antes y después de la obra que 14 buscamos proteger,
evita que el río “flaquee” al puente provocando su inminente
colapso, por lo que la sección de unas pilas intermedias, no
ofrece mayores garantías para la estabilidad de la estructura ante
el efecto erosivo del agua y divagación del cauce. Una vez que se
ha conseguido estabilizar el cauce del río dentro del área de
afectación a la estructura, implícitamente hemos definido también
otras variables, como los ángulos de ataque del flujo, por lo que
resulta sencillo predecir el comportamiento de los efectos
erosivos y de socavación en pie de las pilas especialmente en
situaciones críticas como avenidas

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