DESPLOME PUENTE CHIRAJARA

¿ES POSIBLE RECUPERAR LA CONFIANZA EN LA INGENIERIA CIVIL

COLOMBIANA?

CHIRAJARA BRIDGE COLLAPSE

IS IT POSSIBLE TO REGAIN CONFIDENCE IN COLOMBIAN CIVIL
ENGINEERING?

1.Jennifer Carranza Viracachá, carranzavjeny@gmail.com, Estudiante Ingeniería Civil X

semestre, Bogotá, Colombia, 2.Juan Felipe Cárdenas Zabala,
juanfelipe.cardenas@yahoo.com, Estudiante Ingeniería Civil X semestre, Medellín, Colombia,
3.Victor Orlando Munar Salamanca, arqmunar@gmail.com, Estudiante Ingeniería Civil X
semestre, Bogotá, Colombia, 4.Juan Camilo Munar Rodríguez,
jcmunarrodriguez@gmail.com, Estudiante Ingeniería Civil X semestre, Bogotá, Colombia.

Resumen— El desarrollo del presente artículo se fundamenta en el análisis técnico, jurídico y

financiero, presentado por cada uno de los encargados de realizar la investigación sobre el colapso del
puente Chirajara, sucedido en el Km 64 vía Bogotá - Villavicencio. Estos resultados investigativos
permitieron fijar diferentes posiciones que dieron lugar posteriormente, a la adecuación de los diseños y
ejecución de un nuevo puente, cumpliendo las premisas fundamentales para su construcción.
Palabras claves: Chirajara, Colapso, COVIANDES, Tensión, Ruptura.

Abstract-- The development of this article is based on the technical, legal and financial analysis,
presented by each of those in charge of carrying out the investigation into the collapse of the Chirajara
bridge, which occurred at Km 64 via Bogotá - Villavicencio. These research results allowed to fix
different positions that gave rise later, to the adequacy of the designs and execution of a new bridge,
fulfilling the fundamental premises for its construction.
Key Words: Chirajara, Collapse, COVIANDES, Tension, Rupture.

1. INTRODUCCIÓN

El presente artículo describe principalmente lo ocurrido en la catástrofe del puente Chirajara ubicado en
la vía Bogotá-Villavicencio (Colombia), se exponen las posibles razones y diferentes hipótesis que se
plantearon a partir de las evidencias obtenidas por las entidades encargadas de realizar los estudios en el
lugar de la catástrofe. El gobierno suscribe un contrato de concesión con la Concesionaria Vial de los
Andes COVIANDES S.A., cuyo alcance incluyó los estudios, diseños definitivos, obras de
rehabilitación, de construcción, la operación y mantenimiento del sector Bogotá – Cáqueza – k 55 + 000
(Tramos 1, 2, 3 y 4) y el mantenimiento y operación del sector k 55 + 000 – Villavicencio (Tramos 5 y
6). Se hace referencia sobre la secuencia por la cual el puente Chirajara se desplomó el día 15 de enero
de 2018, en el cual se presenta el colapso de la torre 1, Pila B del viaducto.

Se han adelantado varios estudios tendientes a determinar las probables causas del desplome de dicha
estructura, en los cuales se encuentra el análisis realizado por la empresa mexicana Mexpresa y por la
firma norteamericana Modjesky and Masters. Según las entidades extranjeras, el principal motivo del
colapso fue debido a un error de diseño en la estructura de las "pilas" del puente lo cual hizo que la
estructura fallara. De igual forma se especifica la razón por cual pandearon los brazos de la "pila".

Los análisis de dichas empresas concluyen en sus respectivos informes luego de datos recolectados en
campo, memorias de cálculo de la construcción y métodos de análisis de elementos finitos, que la causa
probable para que la estructura colapsara se debió principalmente a un error en el diseño de la capacidad
de esfuerzos del tabique y la losa cabezal, ya que no se encontró evidencias en la cimentación de alguna
falla presente y/o movimientos ocasionados por sismos.

Después de la caída del puente, se inició un arbitraje al diseño y construcción, acto que condenó a la
Empresa Gisaico a indemnizar con la suma de $6.000 millones a Coninvial por malos diseños e
incumplimiento con los contratos. Resuelto el arbitraje por la caída del Puente Chirajara, las dos
empresas, Gisaico como constructor y diseñador del puente y Coviandes como concesionaria de la vía
Bogotá – Villavicencio, fueron informadas sobre el resultado de los análisis. Un punto importante del
resultado, se relaciona con el diseño, el tribunal de arbitraje explica que el diseño del puente no fue el
más idóneo, carecía de resistencia, seguridad ya que se encontraron errores de calidad en procesos
constructivos.

El proceso de análisis de la información, permite fijar posiciones en cuanto a la forma como la ingeniería
colombiana viene trabajando. De igual forma, hacer una reflexión hacia las buenas prácticas de Ingeniería
y cómo deberán planearse y desarrollarse futuros mega proyectos.

2. GENERALIDADES

El puente Chirajara era uno de los grandes proyectos del conglomerado de proyectos integrantes de la
vía Bogotá-Villavicencio. Este conjunto permitiría reducir en 25 minutos este recorrido, a diferencia del
recorrido que se debe realizar en la actualidad. El proyecto está ubicado en la cordillera oriental, teniendo
en cuenta que este es un terreno bastante accidentado, a lo largo de la vía se encuentra tramos con la
existencia de túneles, puentes y ajustes en el trazado de la vía cuyo objetivo es el de integrar todo al
puente Chirajara.

Para la unión de las orillas divididas por el río Negro, se presentó un diseño de un puente atirantado
(puente Chirajara), el cual tenía como base constructiva un tablero suspendido de varios tirantes,
sostenidos a su vez de las diferentes pilas que la estructura tenía. La plataforma, es una de las obras más
importantes que hay dentro del ya mencionado viaducto Chirajara, el cual, considera el tramo 4 (T4)
Chirajara-Pipiral, correspondiente al sector 2 de la ruta Bogotá-Villavicencio (Mintransporte, FONADE,
ANI, 2013). [1]

El puente Chirajara constaba de dos pilas en forma de diamantes de 110 metros de altura cada una (pila
A y pila B), que tienen de luz 140 metros que, a su vez, sostenían los 26 tirantes o cuerdas de acero en el
exterior y otras 48 en el aire interior para la suspensión de su tablero de 446 metros de longitud.
 Ilustración 1. Esquema del puente Chirajara. Tomado de: https://acofipapers.org/index.php/eiei/article/view/199/192

Observando y analizando detenidamente los modelos matemáticos de la pila B de la estructura, se

obtienen los resultados de tensión en las riostras y el muro colapsado. Teniendo en cuenta que el área
transversal de las riostras, en el momento de la caída del puente, era de aproximadamente 36000 cm2,
esto generando un esfuerzo de tensión de 375.48 ton, pero, en los planos proporcionados por la
interventoría, se ven 12 torones los que generan una capacidad de ruptura de 316.92 ton, la cual es menor
a la carga de tensión a la que fue sometida determinando una falla en esta zona a causas de pre esfuerzos
(Mexpresa, 2018).

Los daños, como se mencionó anteriormente, no son generados únicamente por las riostras, sino también,
por el muro de 50cm de espesor, principalmente en los estribos que éste lleva; es decir; según el reporte
de Mexpresa, empresa encargada del estudio de la caída del puente, este acero solo tenía capacidad de
fluencia de 6.4 ton, considerando que el muro, en el momento del colapso del puente, la carga de tensión
que debía resistir era de 10.43 ton, generando un agrietamiento que daría inicio a la falla (Mexpresa,
2018).

3. METODOLOGÍA DEL CASO DE ESTUDIO

La información para el análisis del objeto de estudio, fue reunida de una serie de fuentes documentales
de carácter institucional, dentro de estas entidades encontramos a COVIANDES, departamento
administrativo nacional de estadística (DANE), alcaldía de Bogotá, Alcaldía de Villavicencio y agencia
nacional de infraestructura (ANI).
 4. ANALISIS DEL CASO DE ESTUDIO

Si bien se pueden haber realizado diferentes conceptualizaciones y estudios acerca de lo sucedido con
los diseños, construcción y posterior desplome del Puente Chirajara, con el objetivo de hallar las posibles
causas de tal evento, también se han tejido diferentes posiciones en las cuales se está tratando de
desvirtuar la capacidad técnica de los profesionales colombianos inmiscuidos en las labores de diseño y
construcción de diferentes proyectos, esto a razón no solo de lo sucedido con el puente chirajara, sino
también con lo sucedido en otro tipo de estructuras, como es el caso del Edificio Space en Medellín y
otros sucesos desafortunados que han hecho creer a la sociedad lo mal formados que salen los
profesionales en nuestras academias o los posibles vicios que van adquiriendo a lo largo de su experiencia
laboral y profesional.

En este sentido, de acuerdo a las conclusiones planteadas por las firmas especializadas, que fueron
contratadas para el análisis de las posibles causas, que llevaron al colapso de la estructura de este puente
atirantado, el cual sería posteriormente uno de los pilares fundamentales para mostrar ante el mundo,
coinciden en diferentes fallas desde los mismos diseños al no contemplar algunos factores de seguridad
que se deben tener en cuenta para construcciones de esta magnitud y responsabilidad.

Es por estos resultados encontrados que basamos nuestro análisis, más desde lo técnico enfocado hacia
la importancia de nuestra profesión, que, en comentarios, muchas veces realizados sin fundamentos
técnicos, más allá del querer sobresalir ante una sociedad ávida de información de aparente primera mano
sin importar los resultados que aquellas informaciones puedan desencadenar para el correcto desarrollo
de los demás proyectos y el buen desempeño profesional.

En la actualidad y de acuerdo a los diferentes reportes emitidos por la concesionaria vial Coviandina, ya
se dio inicio a la construcción del nuevo puente, el cual ya para esta nueva etapa no será atirantado de
acuerdo a los diferentes análisis realizados y a cambio será de una tipología de voladizos sucesivos y
construidos en partes de 2 pilas principales de 54 y 73 metros respectivamente y con un tiempo
aproximado de 32 meses para su entrega final.

Ilustración 2. Nuevo diseño puente Chirajara. Tomado de: https://www.coviandes.com/nuevo-puente-de-chirajara

 5. ¿QUÉ HACEMOS EN LA ACTUALIDAD PARA RECUPERAR LA CONFIANZA EN EL
SECTOR?

Actualmente se adelantan obras en nuestro país tendientes a mejorar la infraestructura vial y con ello la
conexión entre las diferentes subregiones a través del mejoramiento de las vías existentes, dobles
calzadas, puentes y túneles, dentro de los cuales podemos destacar el túnel mulatos y el puente cauca,
ambos pertenecientes al proyecto de vías 4G Pacifico 2 ubicadas en el departamento de Antioquia.

Estas obras de infraestructura han sido catalogadas como iconos dentro del marco de entrega de este tipo
de autopistas ya que se construyeron de acuerdo a los tiempos programados y según los reportes, ni los
efectos causados por la pandemia que se viene presentando a nivel global lograron frenar el avance,
destacándose además por ingeniería colombiana en su diseño y construcción.

Ilustración 3. Puente sobre rio cauca, Pacifico 2. Tomado de: https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones

Ilustración 4. Túnel Mulatos, Pacifico 2. Tomado de: https://www.lumen.com.co/blog/tunel-de-mulatos

 6. CONCLUSION

 Desde el punto de vista ético, es posible la implementación de elementos para el desarrollo de

buenas prácticas de la ingeniería con el fin de ejecutar proyectos exitosos en Colombia, lo anterior
se puede lograr con el apoyo de la alta dirección de las compañías encargadas de la ejecución de
los mismos.

 Dentro del marco de la ingeniería moderna, existe metodologías para la planeación, ejecución y
control de grandes proyectos de infraestructura, adicionalmente, estas herramientas, las cuales
permiten mantener una coordinación interdisciplinar, son una prenda de garantía para el
desarrollo de proyectos exitosos.

 La academia debe jugar un papel importante en la recuperación de la confianza en la ingeniería

civil colombiana, son las universidades a quienes les corresponde la difícil tarea de impulsar a los
estudiantes a una formación íntegra y con la preparación necesaria para garantizar que los futuros
proyectos estén a la altura de los mejores del mundo.

 La interventoría de los proyectos debe tomar conciencia acerca del papel que se debe desempeñar
en el seguimiento y control de las actividades, su rol es muy importante ya que se deben
empoderar para el control de aspectos administrativos (Cuando aplique), técnicos, financieros y
legales para el éxito de los proyectos.
Bibliografía
[1] J. B. M. C. LÓPEZ REINOSA, «Impacto social, económico y ambiental delñ colapso del puente Chirajara.,» Pontificia
Universidad Javeriana de Cali., Cali., 2019.

[2] AGUILAR, A., AGUILAR, G., CHACÓN, I., HERRERA, C., PATERNINA, D. y RAMOS, A. (2018). Análisis de
elementos sometidos a esfuerzos de flexión y pandeo de columnas. Cartagena de Indias. Universidad Tecnológica de Bolívar.

[3] Tomado de: https://www.geotecnia.online/colapso-puente-chirajara-aspectos-geotecnicos-del-mecanismo-de-falla/

[4] Tomado de: https://www.coviandes.com/noticias/informe-de-investigacion-determina-que-el-colapso-de-la-torre-b-del-

puente-chirajara