UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE

MATERIALES

ALUMNO: FIGUEROA APAZA JIMMY HANS

DOCENTE: ING DEYSI GONZALES

CURSO: CORROSION Y DEGRADACION DE

MATERIALES

TEMA:
IMPORTANCIA DEL ESTUDIO DE CORROSION EN LOS
PUENTES METALICOS

CUI: 20143355

FECHA: 21/08/2018
 IMPORTANCIA DEL ESTUDIO DE CORROSION EN LOS PUENTES
METALICOS

1 INTRODUCCION
La corrosión es un proceso electroquímico natural en el cual la energía ganada
en la conversión del hierro en acero es liberada en forma de corriente directa. La
combinación de los iones de hierro con el electrolito en el ánodo produce la
corrosión de los productos que pueden llegar a ocupar 7 veces más volumen que
el acero original. En estructuras de concreto reforzado, el electrolito es cloruro
en agua y los ánodos del acero reforzado corroen.
Generalmente, el deterioro en puentes de concreto y estructuras es causado por
iones de cloruros que se presentan en muchas sustancias químicas. Los iones
impregnan el concreto y eventualmente llegan hasta el acero reforzado, donde
crean condiciones que provocan la corrosión del acero, que luego procede a
arruinar el concreto, lo que puede ocasionar que el puente se desplome si no se
detecta a tiempo. A continuación vemos algunos casos de puentes que se
desplomaron. [1]

1.1 CAROLINA DEL NORTE (ESTADOS UNIDOS)

El 20 de mayo del 2000, en Carolina del Norte cuando cientos de aficionados de
NASCAR dejaron una carrera de autos y cruzaron un puente peatonal hacia el
estacionamiento, se escucharon dos fuertes grietas. Después de la segunda
grieta, una sección de 80 pies de la pasarela de hormigón y acero de 320 pies
se rompió por la mitad. Los peatones cayeron 17 pies a la carretera, aplastados
por los pedazos rotos de concreto. El fallo del puente causó heridas a 107
personas. Al menos 13 resultaron heridos críticamente.
Según el informe de investigación el colapso fue debido al debilitamiento
por corrosión de los soportes de acero del tablero, la corrosión fue
originada por el cloruro de calcio (compuesto químico altamente corrosivo)
encontrado en la lechada que rodeaba los cables de pretensado. En el
intento de agilizar el proceso de secado se utilizó una mezcla llamada Anti-Hydro
agregando 40 veces más la cantidad permitida.
Recordemos que el cemento necesita de una cantidad mínima de humedad para
hidratarse y endurecerse, cuando se seca abruptamente, se interrumpe el
crecimiento de la resistencia a la compresión con el tiempo; un secado puede
ocasionar insuficiente hidratación para que se obtengan las propiedades físicas
deseables. Como la mezcla se seco rápidamente esta se debilito y hubo
retracción por pérdida de agua. La retracción por secado es la principal causa de
fisuración y el ancho de las fisuras (grietas, rajaduras) es función del grado de
desecación, espaciamiento y frecuencia de las fisuras y edad del aparecimiento
de las fisuras. [2]
1.2 EXPERTOS ASEGURAN QUE EL PUENTE DE GÉNOVA TENÍA
"PROBLEMAS DE CORROSIÓN" Y ESTABA DISEÑADO "DE FORMA
OBSOLETA" (ITALIA)

Algo más de un kilómetro de largo, pero con problemas constantes. Esta es la

conclusión que se saca del estado en el que estaba el puente Morandi de
Génova, del que se ha caído un tramo de 200 metros dejando, por el momento,
un total de 38 muertos. Expertos aseguraron al diario italiano La Republica
que este suceso no puede pillar por sorpresa, ya que el puente se
encontraba "constantemente en obras" porque tenía "graves problemas de
corrosión". "El puente estaba diseñado de una forma que ya ha quedado
obsoleta", comentaron. Es más, uno de los puntos más complejos está en los
tirantes del mismo. Están construidos con hormigón y no con metal, por lo que la
estructura es "más endeble". "Lo que no se tenía en cuenta en la época es que,
con las continuas vibraciones del tránsito, el cemento se microagrieta, y deja
pasar el aire, que alcanza la estructura interna de metal y la hace oxidar. Por lo
tanto falla la función original del cemento, que debería proteger el metal", contó
un arquitecto a la agencia italiana de noticias Ansa. [3]

1.3 ¿POR QUÉ SE CAYÓ EL PUENTE FERROVIARIO EN PITRUFQUÉN?

(CHILE)
La tarde del jueves un puente ferroviario se vino abajo justo cuando pasaba un
tren de carga sobre el río Toltén en la comuna de Pitrufquén, región de La
Araucanía.
El hecho, que no dejó lesionados ni víctimas fatales, generó una serie de dudas
respecto a las causas que habrían provocado que la estructura de 118 años se
desplomara. En conversación con Canal 24 Horas, el académico en ingeniería
estructural de la Universidad Católica, Matías Hube, explicó que la caída
del puente podría deberse a una fatiga de material, corrosión del acero y la
socavación del terreno. El experto indicó que los puentes de alta data
necesitan una rutina constante de mantenimiento, no necesariamente una
remodelación de material. [4]
1.4 PUENTE PURNIO (COLOMBIA)
En septiembre de 2001 durante las XIV Jornadas Estructurales de la Ingeniería
de Colombia realizadas en Bogotá y organizadas por la Sociedad Colombiana
de Ingenieros, Asociación Colombiana de Ingeniería Estructural ACIES, la
Ingeniera Caori Takeuchi presentó un estudio que contenía las causas de la
caída del Puente Purnio ocurrido el 18 de enero de 1996, en el momento el que
transitaba sobre la estructura una tractomula con un peso de 53.5 toneladas. Al
efectuar el estudio con el camión de colapso, se encontraron esfuerzos actuantes
en la primera diagonal un 20% mayor de los esfuerzos admisibles y en el cordón
inferior esfuerzos actuantes un 11% mayor de los admisibles, aun cuando
menores al esfuerzo de fluencia del material. Estos esfuerzos actuantes, si bien
son mayores no son lo suficientemente grandes para producir la falla de la
estructura, sin embargo, se presentó un factor adicional, existían corrosión en
los nudos inferiores (platinas y elementos conectados a estos) de la cercha
y de las vigas transversales donde coincidían con las juntas de dilatación
de la placa. El estudio metalúrgico llevado a cabo a la estructura, confirmó
una fuerte corrosión, la cual disminuía en un alto porcentaje, el área
transversal en algunas partes del cordón inferior. Esta circunstancia, sumada
a la de esfuerzos altos, hace creer, que algunas secciones del cordón inferior,
trabajaron con esfuerzos mayores a los de la fluencia del material, ocasionando
la falla del puente. El resultado de dicho informe confirmó la falla por tensión del
acero del tramo adyacente al centro del puente y una fuerte corrosión (Ver
(Takeuchi, 2001)) [5]
1.5 ¿QUÉ HA PASADO REALMENTE CON EL PUENTE FERNANDO REIG?
(ESPAÑA)
El puente Fernando Reig sostiene su plataforma mediante 38 tirantes y una
sola columna central para cada lado en forma de A de 90 metros de altura. Fue
inaugurado en abril de 1987 por el entonces ministro de Obras Públicas Javier
Sáinz de Cosculluela. Según los técnicos de Fomento, la falta de
mantenimiento durante estos 31 años ha acelerado la degradación de los
materiales que componían los antiguos tirantes.
EL INFORME DE 2008
Un informe del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas
(CEDEX) para el Ministerio de Fomento derivado de dos inspecciones visuales,
una en mayo de 2008 y otra en febrero de 2009, señala diversos daños que “no
afectan de manera significativa a las condiciones de seguridad de la estructura
del puente”. El documento explica que durante los trabajos de inspección se ha
llevado a cabo una nivelación longitudinal de la plataforma y detalla una serie
de problemas que podrían comportar riesgos.
Así, señala problemas de corrosión de las armaduras del hormigón, los
daños en los elementos exteriores a un tirante, la rotura de las tapas de
una de las bocas de hombre que permiten el acceso al interior del puente
y, quizás lo más destacable, daños en el hormigón por humedad,
consecuencia de “un ineficaz sistema de drenaje del tablero”. Además de
estar taponadas las alcantarillas, la inspección detectó tubos de PVC
rotos que terminaban desaguando sobre la estructura central del puente,
acelerando su corrosión. [6]
2) BIBLIOGRAFÍA
[1]https://www.alipso.com/monografias/corrosion/#_
[2]https://jose-yupanqui.blogspot.com/2017/08/colapso-puente-fallas-corrosion-
cables-pretensado.html
[3]https://www.20minutos.es/noticia/3417840/0/expertos-puente-morandi-
genova-problemas-corrosion/
[4] http://www.24horas.cl/nacional/por-que-se-cayo-el-puente-ferroviario-en-
pitrufquen-2108481
[5]https://tycho.escuelaing.edu.co/contenido/encuentros-
suelosyestructuras/documentos/tercer_ent/estudio_causas_colapso_algunos_p
uentes.pdf
[6]http://pagina66.com/not/114060/-que-ha-pasado-realmente-con-el-puente-
fernando-reig-/