“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

(Creada por ley Nº 25265)

FACULTAD DE INGENIERIA MINAS CIVIL AMBIENTAL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL – LIRCAY

CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE

TEMA: FALLAS QUE SE PRESENTAN EN PUENTES

ESTUDIANTES: CANDIOTTI QUISPE, Royer Andy

ENRIQUEZ ROMERO, Rafael

LIRCAY – HUANCAVELICA - 2019

PUENTES Y OBRAS DE ARTE – FALLAS QUE SE PRESENTAN EN PUENTES 1

 A nuestros padres por el
apoyo incondicional que nos
brindan para seguir con
nuestros estudios
universitarios y cumplir
nuestras metas

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 INTRODUCCION
Son diversos los casos de colapsos y fallas de puentes vehiculares y peatonales a nivel
mundial, así como en él Perú; este problema debe ser objeto de reflexión y análisis por
parte de la Ingeniería Nacional para determinar sus causas y posibles soluciones. Los
efectos negativos desde el punto de vista económico, social y político que produce la
caída de un puente son enormes y deben preocupar tanto a las entidades públicas y
privadas responsables de la administración como a los ingenieros que los diseñan y
construyen. Como una primera aproximación para la evaluación del problema, se elaboró
un
inventario de las estructuras que han colapsado a nivel mundial y nacional, evaluando
sus causas y fallas que se presentan.
Las formas mas comunes de fallas que existen, asi como también el estudio de las causas
del colapso de puentes y dar a conocer la información que proporciona PROVIAS
NACIONAL, respecto a los puentes en el Perú.

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 INDICE
1. CAUSAS DEL COLAPSO DE LOS PUENTES…………………………………………05
1.1. Deficiencias estructurales y de diseño…………………………………………..05
1.2. Socavación…………………………………………………………………………07
1.3. Sobrecarga e impacto de vehículos……………………………………………...09
1.4. Crecientes extraordinarios y/o avalanchas……………………………………...10
1.5. Falta de mantenimiento e inspección……………………………………………10
1.6. Fallas en la construcción………………………………………………………….10
2. OTRO TIPO DE FALLAS………………………………………………………………….11
2.1. Fatiga……………………………………………………………………………….11
2.2. Fractura rápida……………………………………………………………………..12
2.3. Fallas sísmicas…………………………………………………………………….12
3. FORMAS MÁS COMUNES DE FALLA………………………………………………….12
3.1. Colapso……………………………………………………………………………..12
3.2. Colapso progresivo………………………………………………………………..12
3.3. Falla funcional……………………………………………………………………..12
4. CASOS DE FALLAS DE PUENTES……………………………………………………..12
5. ESTUDIOS DE LAS CAUSAS DEL COLAPSO DE PUENTES EN EL MUNDO……15
6. PROVIAS NACIONAL…………………………………………………………………….16
CONCLUSIONES……………………………………………………………………………...24
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS…………………………………………………………25

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1. CAUSAS DEL COLAPSO DE LOS PUENTES
1.1 Deficiencias estructurales y de diseño.
Los puentes son estructuras que sirven para salvar obstáculos de los cuales a veces
cruzamos sin darnos cuenta incluso de su presencia o existencia, a menos claro que sea
un ejemplar muy particular que llame nuestra atención.
Al analizar los casos de colapsos se encuentra un porcentaje importante de fallas por
deficiencias en el diseño estructural, sobre todo en puentes de estructura metálica De los
estudios elaborados por la sub dirección de puentes, contratados por el PROVIAS y otras
entidades para determinar las causas de las fallas de algunos puentes metálicos y de
concreto se pueden identificar las siguientes deficiencias estructurales típicas:
 En puentes de arco en acero, los elementos principales de arco no cumplen con
relaciones ancho espesor (pandeo local) y presentan esfuerzos actuantes
mayores a los permitidos.
 Presentan elementos de arco diseñados solamente a compresión y no revisados
para efectos combinados de flexión biaxial más compresión.
 Modelos estructurales incompletos que no contemplan todas las características
mínimas para un adecuado análisis y diseño. En el caso de puentes con arcos es
importante un modelo tridimensional que tenga en cuenta la flexión fuera del
plano que puede ser del mismo orden de la flexión en el plano; muchos puentes
de arco construidos en Perú fueron diseñados con modelos planos
 Puentes de armadura en acero sin una evaluación adecuada de la estabilidad
lateral.
 Deficiencia de análisis y diseño de las uniones en puentes metálicos. Igualmente,
el diseño de refuerzos de los elementos de puentes metálicos existentes no tiene
en cuenta las uniones.
 Diseños estructurales de puentes en acero, sin tener en cuenta consideraciones
de fatiga para los elementos y las uniones.
 Por falta de mantenimiento preventivo de puentes de acero, se presentan
fenómenos de corrosión que afectan la capacidad de la estructura.
 Soldaduras sin un adecuado diseño y con deficiencias desde la fabricación por
falta de controles de calidad.
 Se destaca el puente sobre el Río Peace (Canadá), constituido por una
estructura colgante y una luz principal de 274 m la cual colapsó en 1957,
atribuido al mal diseño de uno de sus bloques de anclaje, ver Figura 1. Esto

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 hizo que la viga de rigidez de la zona lateral oscilara y que los cables de
suspensión no tuvieran el apoyo adecuado. Las vigas de rigidez de la zona
central y de la lateral opuesta no colapsaron. 12 horas previas al colapso, el
bloque de anclaje la estructura avisó debido al comportamiento que tenía
(deslizamiento), lo cual permitió la suspensión del tráfico (Wittfoht, 1975).

Figura 1. Puente colgante colapsado sobre el Río Peace en Canadá

 Otro puente localizado también en Canadá fue el Puente Second Narrow en

la ciudad de Vancouver, en el cual se derrumbaron dos tramos durante su
montaje como se observa en la Figura 2.

Figura 2. Puente de Second Narrows en Canadá luego del colapso de dos de sus tramos

 En el caso del Puente sobre el Rhin de Koblenz, localizado en la ciudad de

Koblenz (Alemania), su colapso se presentó el 10 de noviembre de 1971,

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 producto de deficiencias de diseño cuando faltaba la última dovela del
voladizo, como se observa en la Figura 3. Como consecuencia de este evento
13 personas perdieron la vida, y el puente quedó parcialmente destruido.

Figura 3. Puente sobre el Rhin de Coblenza, el cual presentó pandeo de la viga en

voladizo durante el montaje

1.2 Socavación
Fallaron por socavación de la cimentación de sus estribos y/o pilas, lo cual sucede sobre
todo en puentes construidos hace más de veinte (20) años, donde el criterio fundamental
de diseño de la cimentación obedecía más a la capacidad portante y no a los fenómenos
de socavación probables. Los puentes que han fallado por este fenómeno generalmente
no tuvieron en su etapa de diseño un estudio hidráulico, por lo que se elaboró el diseño
de su cimentación sin contemplar las profundidades de socavación probables de acuerdo
con las características del cauce y de la cuenca. Cuando existen problemas en el cauce
por socavación, se recomienda realizar un estudio que determine las causas y las
soluciones de los problemas de erosión y sedimentación que afectan al puente.

PUENTES Y OBRAS DE ARTE – FALLAS QUE SE PRESENTAN EN PUENTES 7

Entre los daños por socavación que pueden afectar la infraestructura de los puentes
hasta producir el desplome se pueden enumerar los siguientes casos:
o Socavación general, por contracción, local y en las curvas.
o Asentamiento de pilas y estribos.
o Estructuras hidráulicas dañadas y mal localizadas en el cauce
produciendo obstrucción y aumento de la socavación local.
o Obstrucciones en el cauce (Véase figura 4 (b) y (c)).
o Pilotes descubiertos por socavación y vulnerables para cargas
horizontales.
o Puentes de luz insuficiente para el área hidráulica del cauce.
o Sedimentación e insuficiente gálibo.

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Figura 4. (a) Asentamiento por socavación en pilas, (b) y (c) Obstrucción del cauce.

 En 1978 luego de presentarse un informe de seguridad de la cimentación del

puente, fueron instaladas en 1979 rocas para evitar que se siguiera
socavando. El máximo nivel de socavación permitido era de 3.5 m pero entre
1991 y 1994 la socavación llegaba a los 5.5 m. Las posibles soluciones que
se plantearon para evitar la socavación consistieron en la colocación de rocas
aguas abajo, nuevas cimentaciones se irían a construir al lado de las pilas
existentes y monitorear los niveles de socavación en el sitio.

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Figura 5. Puente vehicular Ashburton River, vista sur - occidental, con el flujo de agua de
derecha a izquierda

 De igual forma (Melville & Coleman, 2000) estudiaron el puente vehicular en

Taiwan (China), cuya estructura fue construida en concreto reforzado y su
cimentación apoyada sobre pilotes. Este puente colapsó en 1993 por la
socavación local que sufrió la cimentación del puente, como se observa en la
Figura 6.

Figura 6. Puente vehicular en Taiwan luego de su colapso.

1.3 Sobrecarga e impacto de vehículos
En Perú, el gremio de transportadores no ha sido consciente ni responsable del daño que
producen las sobrecargas sobre las estructuras de los puentes y de los pavimentos.

1.4 Crecientes extraordinarias y/o avalanchas

Algunas estructuras de puentes han fallado por avalanchas y crecientes extraordinarias;
En cada época invernal en el país se presentan fallas totales y parciales de los puentes
y en algunos casos de sus terraplenes de acceso.
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE – FALLAS QUE SE PRESENTAN EN PUENTES
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1.5 Falta de mantenimiento e inspección
Un buen programa de mantenimiento que incluya inspecciones rutinarias permita conocer
el estado general del puente permanentemente e identificar en algunos casos problemas
estructurales potenciales que en un futuro pueden producir el colapso de la estructura. Es
el caso de los puentes metálicos donde es indispensable realizar labores de limpieza y
pintura de los elementos de acero y uniones en forma rutinaria, con el objeto de controlar
fenómenos de corrosión que peligrosamente pueden disminuir su capacidad estructural.
Las entidades responsables deben adoptar algún sistema de gestión o de administración
de puentes que esté en constante actualización y que en forma sistemática debe priorizar
las labores de inspección, mantenimiento rutinario y rehabilitación de puentes

1.6 Fallas en la construcción

Algunos de los puentes estudiados han fallado durante el proceso constructivo, debido
principalmente a que no se hace un diseño y planeación adecuado del sistema que se va
a utilizar en la construcción. Se debe dar especial atención a la calidad del proceso
constructivo en todas sus etapas y los interventores deben cumplir cabalmente sus
funciones de supervisar y asesorar la correcta ejecución de la obra.
se destaca el Puente Tacoma Narrow, cuya causa de colapso se debate en la mayoría
de las universidades y en especial en las Facultades de Ingeniería del mundo. Este
puente se comenzó a construir el 27 de septiembre de 1938, y se destacan características
técnicas lo eran el de estar conformado por una estructura colgante con una longitud de
1600 m, con una distancia entre torres de 850 m, y una altura de 59.4 metros respecto al
nivel del río, este puente fue considerado como el tercer puente más grande para la época
en la que se construyó. Su colapso se produjo el 7 de noviembre de 1940 provocado por
el viento, suceso que quedó registrado por medio de una filmación, originado por un
fenómeno conocido como resonancia mecánica. Esta resonancia fue de tipo longitudinal,
es decir, que el puente se deformaba en sentido longitudinal, con el tablero del puente
elevándose y descendiendo alternativamente en ciertas posiciones, la mitad de la luz
principal se elevaba mientras que la otra porción descendía. Los conductores observaban
los vehículos, que se aproximaban en la otra dirección, desaparecer en forma dinámica.
La caída de esta estructura es objeto de reflexión y aprendizaje en cuanto a la necesidad

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE – FALLAS QUE SE PRESENTAN EN PUENTES
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de considerar los efectos de aerodinámica y resonancia en las estructuras e Ingeniería.

Figura 7. Registro fílmico del Puente Tacoma Narrow luego del colapso de la estructura

2. OTRO TIPO DE FALLAS

2.1 Fatiga
El fenómeno de fatiga es considerado responsable aproximadamente de más del 90% de
las fallas por rotura de uniones soldadas y precede muchas veces a la fractura rápida.
Una discontinuidad que actúa como concentrador de tensiones puede iniciar bajo cargas
cíclicas una fisura por fatiga que puede propagarse lentamente hasta alcanzar un tamaño
crítico a partir del cual crece de manera rápida pudiendo conducir al colapso casi
instantáneo de la estructura afectada.
Creep y creep-fatiga
Las deformaciones elásticas y plásticas que sufre un material se suelen idealizar
asumiendo que las mismas se producen de manera instantánea al aplicarse la fuerza que
las origina. La deformación que puede desarrollarse posteriormente en algunas
situaciones y que progresa en general con el tiempo, se conoce con el nombre de creep.

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2.2 Fractura rápida
Se puede definir la fractura como la culminación del proceso de deformación plástica. En
general se manifiesta como la separación o fragmentación de un cuerpo sólido en dos o
más partes bajo la acción de un estado de cargas.

2.3 Fallas sísmicas

Hay muchas razones por las cuales los edificios experimentan fallas estructurales.
Algunas de estas fallas pueden evitarse, mientras que otras están fuera del control del
constructor. Muchas veces la causa de una falla estructural no puede determinarse hasta
que no se realiza una investigación exhaustiva. La causa puede entonces ser evitada en
las construcciones futuras

3. FORMAS MÁS COMUNES DE FALLA

3.1 Colapso

Es cuando la estructura se rompe por partes, porque sus resistencias internas no están
disponibles

3.2 Colapso progresivo

Es un efecto domino donde colapsa una parte de la estructura a consecuencia de que las
fuerzas se re direccionan hacia otras partes

3.3 Falla funcional

Es cuando no se puede continuar el uso normal de la estructura debido a deformaciones
excesivas pueden causar el abandono de la estructura sin prever una forma de colapso.

4.0 CASOS DE FALLAS DE PUENTES

 PUENTE VIEJO – PIURA
Los pilares de celosía metálica se empalizaron, con aumento del empuje
destructor en un cauce estrangulado por la longitud corta ente pilares, se advirtió
del peligro en 1984, más pudo el regionalismo y tradición que impidió su
Modificación.

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 PUENTE BOLOGNESI – PIURA
Su falla se debió a socavación vertical por una concentración del flujo, debido a
la presencia de un muro dentro del cauce en la margen izquierda que desvió y
concentro su erosión al pilar central.

 PUENTE CHINCHA – CAÑETE

El colapso de uno de los dos puentes entre Cañete y Chincha no refieren que se
haya infringido normas del transporte de carga y mercancías. semitráiler de placa
B1D-938, y con todas las habilitaciones vigentes. El vehículo tenía un peso total
de 44,8 toneladas métricas.

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 PUENTE DE MORANDI. GÉNOVA, ITALIA
El desplome de un puente en la ciudad italiana de Génova provocó la muerte de
43 personas que se encontraban cruzándolo en sus vehículos. Presentó fallas
estructurales durante el proceso constructivo.

 ESTADOS UNIDOS PUENTE I-35

Se consultó para este trabajo una publicación realizada por (MinnPost, 2008), en
la cual se presentan las posibles causas y consecuencias que produjo la caída del
puente I-35, localizado en el Estado de Minnesota sobre el Río Mississippi (Ver
Figura 1) y que fueron investigadas por The National Transportation Safety Board
(NTSB). Esta entidad argumentó que, dentro de las posibles causas de las fallas
de la caída de esta estructura, se encuentra el pandeo local de las platinas de
unión de los elementos de armadura.

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5.0 ESTUDIOS DE LAS CAUSAS DEL COLAPSO DE PUENTES EN EL MUNDO

Se llevó a cabo una primera investigación en cuanto a las causas del colapso de puentes
en el mundo efectuada por (Smith, 1977) la cual fue sintetizada por (García, 1992) y
(Muñoz E. 2011), de la cual se obtuvo como resultado un estudio de 256 fallas en puentes
localizados en diferentes partes del mundo entre los años de 1847 y 2010. Este
investigador clasificó las fallas en 8 categorías, destacándose como la más frecuente la
relacionada con deficiencias en la construcción. En la Tabla 1 se presenta los resultados
de las principales causas que permitieron el derrumbamiento de puentes en el mundo y
el número de eventos para cada una de ellas.

Tabla 1. Investigación sobre las principales causas que originaron el colapso de algunos
puentes en el mundo entre 1847 y 2010

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Dicho tema también ha sido estudiado por diversos autores en el mundo, cuyos
resultados principales fueron recopilados por (Muñoz E., 2011) con ayuda del autor de
este trabajo de grado mediante un proyecto especial cursado en la Carrera de Ingeniería
Civil y que hará parte del libro de ingeniería de puentes desarrollado por el Grupo de
Estructuras y Construcción de la Pontificia Universidad Javeriana.

Basados en el estudio mencionado, se presenta una lista con los nombres de los puentes,
el país en donde se encuentra localizada dicha estructura, el año de colapso y una breve
descripción. Se encontró un total de 256 casos de colapsos de los cuales se expone una
estadística con sus principales causas, ver Gráfica 1, y el número de puentes colapsados
por décadas, ver Gráfica 1
Gráfica 1. Estadística de las principales causas de colapso de algunos puentes en el
mundo

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6.0 PROVIAS NACIONAL
Es un Proyecto especial del MTC que cuenta con autonomia tecnica, administrativa y
financiera, encargado de la ejecucion de proyectos de construccion, mejoramiento,
rehabilitacion y mantenimiento de la red vial nacional, asumio todos los derechos y
obligaciones del programa de rehabilitacion de transportes, Proyecto especial de
rehabilitacion de infraestructura de transportes y del ex Sistema nacional de
mantenimiento de carreteras.

Provias nos menciona la importancia de los Puentes; en donde constituyen una

infraestructura de conectividad estratégica, cuya intervención se debe programar para dar
respuesta a las nuevas exigencias de crecimiento y desarrollo del País, incremento de
cargas, transito seguro de vehículos y peatones (sobre todo en zonas aledañas a las
urbes o centros poblados), distancias adecuadas de visibilidad en los accesos y la
estructura, entre otros. Estado Situacional El Perú cuenta con aproximadamente 2227 mil
estructuras de puentes en las carreteras de la Red Vial Nacional (24 573 kms), los que
se encuentran: que representa el 24.83 % del total, están en buen estado.

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  NUMERO Y ESTADO SITUACIONAL DE LOS PUENTES
CARRETERAS CONCESIONADAS: Las diferentes concesiones manejan 553
estructuras, que representa el 24.83 % del total, están en buen estado. De
ellas 300 son nuevas bajo diseño de carga de 48 toneladas (acorde a las
exigencias de tráfico actuales) y el resto bajo cargas de diseño previas, siendo
monitoreadas. Puentes en la Red vial Nacional (NO concesionada) En cuanto
a la red vial nacional no concesionada se tiene que la mayor parte de estos
puentes fueron construidos hasta la década del 70 y 80, teniéndose un total
de 1647 puentes a cargo de Provias Nacional, ubicados en la red afirmada y
asfaltada, como sigue:

Red vial Asfaltada: Estructuras definitivas (637 puentes)

• 164 estructuras están en buen estado y acorde con las exigencias de tráfico actual
(bajo diseño de carga de 48 toneladas)
• 473 estructuras son definitivas que operan bajo cargas de “diseño previas” a la actual

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(menores a 48 toneladas) y con más de 30 años de antigüedad.

Red Vial no asfaltada: Estructuras modulares y provisionales (1010 puentes)

• 140 son estructuras modulares provisionales (tipo Bailey)
• 870 son estructuras provisionales (Tipo: artesanal, palos, cepa de rieles, etc.), que son
inapropiadas
para el tráfico actual.

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 DESARROLLO DEL PROGRAMA
Emergencia de Puentes. En 09 lugares estratégicos del territorio nacional, se
tienen almacenadas estructuras metálicas de puentes de 51 mts (c/u) de fácil
instalación, como sigue:

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  INSTALACION DE PUENTES.

Su ejecución será como sigue: Construcción de 253 puentes que se encuentran en la red
vial nacional que no cumplen con las condiciones que se exponen en la filosofía del
programa y que requieren cambiarlos en el mediano plazo

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 PUENTES EN EL PERU

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 CONCLUSIONES

 Los tipos de fallas son múltiples y su ocurrencia depende de muchas variables o

factores que lo ocasionan, desde el mal diseño hasta la realización de las estructuras
con malos materiales, es importante seguir y regirnos al Reglamento Nacional de
Edificaciones actualizado, cumplir sus normas, realizarlas a consciencia para el buen
desempeño de la vida útil de la edificación.
 También el tipo de fallas se produce por mano de obra no calificada durante la
ejecución de puente de gran importancia por lo que se requiere que el personal sea
calificado en tipo de construcción.
 El análisis de las estructuras es importante para que la construcción se mantenga en
pie para la que fue diseñada, soportando cargas internas o externas y/o factores
Medio Ambientales que pueden afectarla, pueden sufrir daños estructurales, pero
minimizar el número de pérdidas humanas es importante. Un buen diseño, una buena
ejecución y un buen profesional conlleva a una buena edificación.
 Los puentes son importantes ya que nos permite conectarnos en el aspecto social,
cultural comercio entre otras actividades.
 Es importante ser conocedores de la informacion que nos proporcionan PROVIAS
NACIONAL, es el ente que nos brindan datos veridicos sobre los puentes a nivel
nacional.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
 Ambher Ingeniería™ Todos los derechos reservados. 2014. RESONANCIA EN ESTRUCTURAS.
Ambher™. [En línea] 2014. http://www.ambher.com/infraestructura/resonancia-en-estructuras.
 Biblioteca Digital, Tesis Digitales. Biblioteca Digital. Capítulo 4. [En línea]
http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/3024/Capitulo4.pdf.
 Escuela de Ingeniería de Antioquia. Estructuras. estructuras.eia.edu.co. [En línea]
http://estructuras.eia.edu.co/hormigonI/COLUMNAS/efectos%20de%20esbeltez/esbeltez.htm.
 Apache Tomcat®. Descripción de Fallas más Comunes en Estructuras de Concreto Reforzado y de
Mampostería. catarina.udlap.mx. [En línea]
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/murillo_j_cg/capitulo4.pdf.
https://diariocorreo.pe/edicion/cusco/puente-no-resiste-paso-de-camion-y-colapsa-en-cusco-fotos-
835258/.
 https://www.pvn.gob.pe PROVIAS CONTRA LA CORRUPCION

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