PRUEBA DE NIVEL DE LOGRO NIVEL III

Duración: 02 horas

Asignatura BRIDGES AND ART WORKS-C1T1 Escuela Ingeniería Civil

Ciclo VIII/B1T1 Semestre 2022-2

APELLIDOS Y NOMBRE

I. PRODUCTO/EVIDENCIA DE APRENDIZAJE A EVALUAR:

“INFORME ACADÉMICO”

II. DESIGNACIÓN:
Individual
III. DESCRIPCIÓN:

1. Título.

Analizar los lineamientos ejecutados en la construcción del puente peatonal Canal Vía

Chiclayo tramo 2, José Leonardo Ortiz - Chiclayo - Lambayeque

2. Realidad Problemática

La problemática que existió en la zona de estudio que ha llevado consigo para optar con el

análisis del diseño estructural del puente peatonal existente. La problemática que existió en la

zona de estudio ha llevado consigo para optar con el análisis del diseño estructural del puente

peatonal existente.

Definición del problema.

EL GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE ejecuto el proyecto denominado

“CONSTRUCCION DE LA VIA CANAL EN LA RUTA DEPARTAMENTAL CARRETERA

EMP. PE – 1N (KM789 + 850) – EMP. RUTA LA -102 (KM 001 + 140), EN EL DISTRITO

DE JOSE LEONARDO ORTIZ, PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO DE 4

LAMBAYEQUE” de 6.30 Km. de longitud aproximadamente, ubicado en el distrito de José

Leonardo Ortiz, provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque, donde con la ejecución

de la obra cubrió las necesidades de los peatones de la zona.

 En la actualidad, la conexión vial que se tiene entre la Avenida Agricultura y la Panamericana,

es totalmente improvisado, pues no se cuenta con una adecuada estructura para una normal

funcionalidad del intercambio, puesto que este se ha formado según el uso que paulatinamente

han ido dando los vehículos con la necesidad de utilizar esta conexión.

Antecedentes.

Como primer antecedente de naturaleza internacional (Becerra Peñuela, 2020) nos manifiesta en
su investigación que, toda estructura aparte de garantizar confianza y comodidad a los usuarios;
en su proceso constructivo debe ser un refugio del comportamiento adecuado de cargas estáticas
ante las deformaciones durante ciertos movimientos y/o fuerzas que generan incomodidad de
percepción sensible en las personas.

Como segundo antecedente de naturaleza nacional, con respecto a su utilidad de dicha obra
(Ministerio de Transporte y Comunicaciones, 2018) nos menciona que el diseño de todo puente
es que tenga una probabilidad baja de colapso, y sufrir daños significativos ante movimientos
sísmicos en puentes excedentes de 75 años de vida útil.

Asimismo, tenemos como ultimo antecedente, de naturaleza local a la investigación de (Peralta

Peralta, 2018), pero no menos importante; donde nos manifiesta que el uso de puentes
peatonales, es la opción más segura de garantizar la seguridad al desplazarse ante no tener otras
opciones de cruce de una autopista.

3. Marco Teórico.

El proyecto en mención se encuentra ubicado en el Tramo 2 de la Vía Canal cuyas características

son: El Segundo Tramo:

Este tramo comienza desde el km 0+740 hasta el km 1+500, caracterizado por tener un ancho de

19.60 metros como mínimo y una pendiente promedio de 1.5%. La rasante de las calzadas laterales al

dren se encuentra con un pequeño tratamiento de material de afirmado el mismo que está en mal

estado de conservación en todo su recorrido, este tramo no cuenta con veredas adecuadas salvo en la

cuadra donde están ubicados la Institución Educativa Fanny Abanto y el Centro de Salud de “Villa

Hermosa”; en este tramo indicaremos también que se cuenta con el sistema de agua y desagüe el

mismo que tiene una antigüedad de 10 años, las viviendas en su mayoría son de material noble y

encontramos una Institución Educativa, un Centro de Salud en otras palabras es una zona con mayor

consolidación urbana.
También se indicará que el dren adolece se encuentra colmatado y en mal estado de conservación por

no contar con un sistema de mantenimiento.

En este tramo el sistema eléctrico existente es deficiente donde la iluminación vial es parcial y las

viviendas en un 99% están atendidas con suministro eléctrico. Asimismo, debido al IMD, que afronta

esta vía, 1,500 vehículos en promedio, teniendo en cuenta además el crecimiento en los próximos

años, el cual es previsible que sea más acelerado debido al crecimiento económico de nuestra región,

experimentado en estos 3 últimos años y las proyecciones que se tienen para poner en marcha el

presente proyecto que interconectara en forma más adecuada a la Avenida Agricultura con la

Panamericana Norte.

4. Objetivos

6.1 General.

● Analizar los lineamientos ejecutados en la construcción del puente peatonal canal

vía Chiclayo tramo 2, José Leonardo Ortiz - Chiclayo - Lambayeque.

6.2 Objetivos Específicos.

● Determinar el tipo de estructura del puente estudiado.

● Observar las fallas estructurales del puente peatonal.
● Proponer posibles soluciones a los daños existentes.
5. Desarrollo

LINEAMIENTOS EJECUTADOS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PEATONAL

CANAL VÍA CHICLAYO TRAMO 2

Con la puesta en marcha del proyecto integral, en este tramo 2 se ha considerado la

construcción de un Puente Peatonal que permita la circulación de las personas sin poner en

riesgo su integridad física.

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

El puente se ha diseñado de acuerdo a:

● Standard Specifications for Highway Bridges AASHTO 1,996.

● American Institute of Steel Construction ASD 1,989 y LRFD 1,993.

ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code. Norma Peruana de Diseño Sismo

resistente E-030.

● Building Code Requirements for Reinforced Concrete, ACI Standard 1,999.

Este trabajo comprende la ejecución de las excavaciones necesarias para la cimentación de

estructuras de cimentación como estribos, pilares, consiste en la excavación y corte de

material suelto a fin de alcanzar las profundidades indicadas en los planos.

TIPO DE ESTRUCTURAS DEL PUENTE PEATONAL CANAL VÍA CHICLAYO

TRAMO 2

Un puente es una estructura que cruza una característica geográfica como un cañón, rio,

carretera, valle, vía férrea, camino, cuerpo de agua u otro obstáculo. La creación y el diseño

de cada puente depende de la naturaleza y función del terreno que atraviesa.

La superestructura consta de un tablero que soporta las cargas de toda la estructura, así

como las bóvedas, vigas, cables, armaduras y arcos, responsables de emitir las cargas desde

el tablero hasta las bases del puente. Partes del puente situadas en el tramo horizontal, sus

componentes:

● Estructura Portante: soporta el tablero y, en sus extremos ayuda a transferir cargas

desde el muelle o estribos.

● Tablero: soporta cargas de rueda, incorporando una superficie de rodamiento o no,

de acuerdo a necesidades específicas, siendo sostenido por otros recursos de

composición del puente.

FALLAS ESTRUCTURALES DEL PUENTE PEATONAL CANAL VÍA

CHICLAYO TRAMO 2 Se deberá realizar un examen detallado de los elementos

esenciales, paso, junta de suelo, peldaño, rampas, vigas, barandas. Comprobar si hay

grietas en el concreto expuesto, accesorios expuestos, signos de corrosión, movimiento

diferencial o asentamiento entre el acceso y el cuerpo de la estructura. Entre las fallas

identificadas en los accesos peatonales se tienen las siguientes:

 ● Ausencia o perdida del recubrimiento. - Exposición del acero de refuerzo.

● Corrosión del refuerzo y de la estructura metálica. 10

● Deficiencias en la construcción (hormigueros, segregación, soldaduras

inadecuadas). Desplazamiento relativo entre la estructura principal del puente

y el inicio de la escalera o rampa.

● Falta de remaches y/o pernos.

● Problemas de humedad por drenajes inadecuados.

● Fallas en barandas.

6. Análisis de los resultados:

Ante las fallas presentes, en el proyecto objeto de estudio; es necesario evaluar en la segunda

etapa, una evaluación de la corrosión y deficiencias en la construcción, por lo tanto; se debe

programar inspecciones para identificar compromisos estructurales a través de grietas y estimar

la cantidad de refuerzo. Para lo anterior mencionado es necesario contar con los permisos y

dinero para ejecutarlo.

Se recomienda que el mantenimiento del puente peatonal se programe con un intervalo de 3 a 6

meses para llevar un registro de sus afectaciones y/o cambios causados por procesos mecánicos,

químicos y/o físicos que hayan adquirido.

Para un adecuado control e inspección de puentes es recomendable realizar un programa, el cual

permita hacer la consignación de la información en campo, logrando así agilizar los procesos,

permitiendo además conocer de primera mano el estado general del puente y el historial del

mismo desde su ejecución.

La propuesta que se recomienda es el habito de una cultura de conciencia, donde el grupo

involucrado, para vigilar y apoyar con la mano de obra del mantenimiento del 11 puente;

formular una brigada conjuntamente con el apoyo de la municipalidad de la comuna para el

apoyo logístico y así lograr el objetivo de mejorar la infraestructura que será beneficio de los

pobladores del sector Urrunaga en el distrito Leonardino.

 Un gran beneficio donde los representantes más destacados de la comuna y los pobladores se

unirán para llegar al bien común; asimismo se adjunta los datos principales de los involucrados.

GRUPOS INVOLUCRADOS

GENERO INSTITUCIÓN/
APELLIDO ORGANIZACIÓ
N EDAD DNI CELULAR
S Y F M N O PERSONA
NATUR
NOMBRE AL
S
Requejo
1 Sánchez,
56 x 1676381 979129091 Alcalde
6
Elber
Lancay Cortes,
2 Gianini Aly 38 x 4185371 994147371 Regidora
5
Alzamora
3 Aguilar, 48 x 1762220 935895938 Regidor
Herbert Dante 9
Sánchez
4 Mendoz 52 x 2798841 `943362306 Teniente alcalde
a, 1
Esmeria
Olivos
5 Flores,
40 x 1742253 900417379 Poblador
3
Isabel

7. Conclusiones.

Uno de los 8 puentes peatonales ejecutados a lo largo del Canal Vía Chiclayo, en el distrito de

José Leonardo Ortiz (región Lambayeque), y que data casi 9 años, se encuentra abandonado y

representa un grave riesgo para los miles de Leonardinos que transitan por el lugar.

Asimismo, dicho puente peatonal de la localidad, su estructura presenta patologías que

provocan la debilitación del mismo, por lo tanto; el concreto no permite expandirse ni

 contraerse libremente. Estos daños evidenciados, con la presencia de materia vegetal, suciedad,

agrietamientos y corrosión.

La estructura está ubicada en la intersección de la calle San Jorge y la calle Santa Elena, fue

construido con el objeto de evitar accidentes de tránsito por la gran afluencia de vehículos

livianos y pesados que circulan en esta zona; sin embargo, muchas veces no es usado por los

transeúntes.

Sabemos que la ubicación de dicho puente peatonal se encuentra en un extremo distante a la

institución de primera línea es así que los pobladores provocaron roturas de la malla de acero

galvanizado donde se produce el acceso directo al Centro de Salud de “Villa Hermosa”; esto

tiene como consecuencias los accidentes. Sugerencias.

Referencias Bibliográficas.

Acevedo Laos, Victor Manuel. 2015. Diseño de un puente con estructura de acero. Lima :
PUCP, 2015.
Becerra Peñuela, Edgar Alejandro. 2020. Metodología para el diseño estructural de puentes
peatonales en Guadua Angustifolia Kunth. Bogotá : s.n., 2020.
Helzel, Martina, y otros. 2005. Puentes Peatonales en Acero Inoxidable. Bruselas : Euro Inox,
2005.
LLACCHUA UNTON, CARLOS ALBERTO MARIANO. 2018. Plantear el diseño de un
puente peatonal para una óptima fluidez en la avenida Alfredo Mendiola 6232, Los
Olivos, 2018. Lima: s.n., 2018.
López Rodríguez, Hernán Alexis y Salas González, David Leonardo. 2017. Evaluación e
identificación de fallas estructurales en puentes peatonales en concreto armado,
detectando las posibles causas y proponiendo acciones correctivas, en la localidad de
Fontibón. Bogotá, Colombia: UCatólica, 2017.