DESPLOME DEL PUENTE CHIRAJARA
UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTADER
LUIS CACERES DAZA 1113357
RESUMEN—
La historia de la mega obra que prometia
ser el puente atirantado más grande de
la región inició el 22 de enero de 2010
cuando el consorcio Coviandes
conformado por las firmas Epiandes S.A,
Abertis Infraestructura, Corporación
Financiera Colombiana, Concecol Ltda, y
Rendifin S.A ganó la licitación para
adelantar el trabajo.
La obra hace parte del tramo dos de la
vía Bogotá – Villavicencio con una
extensión de 28,9 kilómetros que
también comprende 18 túneles y otros 16
puentes siendo el de Chirajara el de
mayor relevancia.
La obra tiene una extensión de 446
metros de longitud atravesando el cañón
que le da su nombre a una profundidad
de 286 metros.
El puente tiene dos columnas en forma
de diamante que son las bases de toda
la estructura y sostienen la doble calzada
con 26 tirantas o cuerdas de acero hacia
el exterior y otras 48 en el aire interior.
ASBTRAC--
he history of the mega-project that
promised to be the largest cable-
stayed bridge in the region began
on January 22, 2010 when the
Coviandes consortium made up of
the firms Epiandes SA, Abertis
Infraestructura, Corporación
Financiera Colombiana, Concecol
Ltda, and Rendifin SA won the
award. tender to advance the work.
The work is part of section two of
the Bogotá - Villavicencio road with
an extension of 28.9 kilometers that
also includes 18 tunnels and
another 16 bridges, the Chirajara
being the most important.
The work is 446 meters long,
crossing the canyon that gives it its
name at a depth of 286 meters.
The bridge has two diamond-shaped
columns that are the bases of the
entire structure and support the
double carriageway with 26 steel
ties or ropes to the outside and
another 48 in the interior air.
INTRODUCCION—
Una de las obras de ingeniería más
impresionantes de Colombia se fue al
abismo. El puente de Chirajara
estaba en su etapa final. Faltaban
menos de 80 metros para conectar
las dos puntas, cuando en enero de
2018 todo lo construido se vino
abajo. La tragedia dejó diez muertos,
todos obreros que estaban
terminando de construir la inmensa
obra. Coviandes es la empresa que
tenía desde 1994 el contrato para el
mantenimiento de la vía Bogotá -
Villavicencio, y además tenía la
responsabilidad de construir la doble
calzada entre los puntos conocidos El
Tablón - Chirajara. De este proyecto
hacía parte el megapuente que era
una referencia arquitectónica en el
país, quien fue subcontratado con la
empresa Gisaico S.A.
PUENTE CHIRAJARA
El puente hacía parte de la etapa 4 y
4a de la renovación de la vía. Era el
tramo, de lejos, más costoso:
$313,691 millones de pesos. La
expectativa por la obra era alta por la
complejidad. El viaducto tenía 268
metros de alto y 446 metros de largo.
ACCIDENTE—
El desplome del puente Chirajara
ocurrió el 15 de enero de 2018 en la
autopista al Llano, parte de la Ruta
Nacional 40 de Colombia, que
conecta a las ciudades de Bogotá y
Villavicencio. El desplome dejó un
saldo de nueve obreros fallecidos y
ocho heridos.
Históricamente, la autopista al Llano
ha sido escenario de múltiples
accidentes automovilísticos y
derrumbes, debido a las difíciles
condiciones topográficas de la
cordillera Oriental, y también a
errores de ingeniería. El más
recordado de estos sucesos es
conocido como la tragedia de
Quebrada Blanca ocurrida el 28 de
junio de 1974 que dejó al menos 500
personas fallecidas.
La estructura del Chirajara fue
diseñada como un puente atirantado
a más de 280 metros de altura y con
una extensión de 446 metros, y
estaba previsto para ser inaugurado
en el mes de marzo de 2018. Por su
diseño, el concesionario privado
Concesionaria Vial de los Andes S. A.
S. (Coviandes) ganó el Premio
Nacional de Ingeniería en el año
2010.
Minutos antes del mediodía del lunes
15 de enero de 2018 uno de los dos
pilones terminados del puente se
desplomó a causa de una falla de
diseño, en el cual una viga no fue lo
suficientemente resistente para
soportar la infraestructura. Según las
autoridades había entre 20 a 25
obreros en el lugar al momento de la
CAUSAS –
Se presentó el primer informe del
análisis que realizó la firma
consultora Interconcesiones y la firma
Mexpresa, sobre las posibles causas
que provocaron el desplome del
puente de Chirajara ubicado en la vía
Bogotá – Villavicencio.
Según la consultora un error de
diseño habría provocado el colapso
de la estructura. "Después de analizar
los resultados con un modelo
estructural simplificado de la Torre, se
confirma la insuficiencia de la
catástrofe, aunque se estima que
serían solo 20 de los 200 empleados
quienes estaban en el lugar ya que
en ese momento se estaba
realizando una capacitación al otro
extremo del puente.
estructura ante las cargas estáticas
propias del avance de construcción",
señala el informe preliminar.
El error se habría presentado en una
viga horizontal a donde van a dar los
cables de alta tensión que ayudan a
soportar el peso del mole. Al
respecto, Mexpresa especifica que
"existe una deficiencia en el diseño
de sistema de arriostramiento entre
columnas de torre en la sección de
cambio de dirección".
Debido a los resultados los
especialistas recomendaron la
demolición de la estructura. “Aunque
existen técnicas de reforzamiento que
podrían rescatar la estructura que
quedó en pie, recomendamos hacer
una demolición segura, que evite el
riesgo tanto para las personas como
para las estructuras aledañas”.
El reporte de la interventoría descarta diera por factores geotécnicos, toda
un fenómeno externo como un sismo vez que el cabezal de cimentación
o una ráfaga de viento, y agrega que quedó intacto después del percance.
no hubo evidencia de que la falla se

CONCLUSIONES—
- Al realizar un proyecto uno de los aspectos mas importantes es el diseño
estructural ya que este se encarga de investigar qué puede ofrecer un
material y cuáles características lo convierten en único, así como los costos
que tendrá y sus propiedades.

- Un buen diseño estructural garantiza que el material no presente fallas

durante su periodo de vida útil, las cuales van desde fallas de servicio hasta
problemas de inestabilidad o roturas; también se controlan las
deformaciones que el material pudiera presentar, pues en el momento en
que percibimos las imperfecciones de un material, este deja de ser
funcional.
REFERENCIAS—

1. ↑ «Bogotá-Villavicencio: historia de una vía trágica e inconclusa». mivillavo.com.

Archivado desde el original el 16 de enero de 2018. Consultado el 15 de enero de
2018.
2. ↑ «Tragedia de Quebrada Blanca». El Tiempo. 22 de junio de 1999. Consultado el 15
de enero de 2018.
3. ↑ «Coviandes Ganó el Premio Nacional de Ingeniería». notingenio.com. 10 de agosto
de 2010. Consultado el 16 de enero de 2018.
4. ↑ «Proyecto del puente de Chirajara tenía Premio Nacional de Ingeniería, entre
otros». Revista Dinero. 16 de enero de 2018.
5. ↑ Saltar a:a b Becerra, Julián Amorocho. «El puente Chirajara se cayó por un error de
diseño en una viga». www.elcolombiano.com. Consultado el 2 de febrero de 2018.
6. ↑ «Puente se desploma en Colombia: 10 obreros muertos y varios
desaparecidos». Prensa Libre. 15 de enero de 2018.
7. ↑ «Coviandes debe responder por caída de puente: Mintransporte». El Espectador. 15
de enero de 2018.
8. ↑ «“El concesionario debe responder por la totalidad de las obras del puente de
Chirajara”: Mintransporte». Ministerio de Transporte. 15 de enero de 2018.
9. ↑ «Coviandes responderá por las obras tras la caída de parte del puente de
Chirajara». Portafolio]]. 16 de enero de 2018.
10. ↑ «Fiscalía descarta sismo en caída del puente Chirajara». Vanguardia Liberal. 18 de
enero de 2018.
11. ↑ «El tramo restante del puente en Chirajara sería demolido». Portafolio. 26 de enero
de 2018.