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INTEGRANTES:
➢ FLORES BAZAN, Yuber 20161114B
➢ SILVA VICENTE, Jerson Giomar 20161066H
LIMA - PERÚ
2021- I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL EC521-H
Departamento Académico de Ingeniería Geotécnica Ciclo 2021-1
INDICE
1. RESUMEN ......................................................................................................................... 4
2. INTRODUCCION ................................................................................................................ 4
3. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 4
4. ANTECEDENTES................................................................................................................. 4
5. MARCO TEORICO .............................................................................................................. 5
5.1. UBICACIÓN ................................................................................................................ 5
5.1.1. MACRO LOCALIZACIÓN ..................................................................................... 5
5.1.2. MICRO LOCALIZACIÓN ....................................................................................... 6
5.2. HISTORIA................................................................................................................... 6
5.2.1. Ferrocarril del sur del Perú ................................................................................ 6
5.2.2. Origen ............................................................................................................... 7
5.3. NORMATIVA ACTUAL PARA PUENTES ..................................................................... 12
5.3.1. Estudios Topográficos...................................................................................... 12
5.3.2. Estudios Geológicos y Geotécnicos .................................................................. 12
6. MATERIALES DEL PUENTE ............................................................................................... 17
7. CARACTERISTICAS DEL SUELO ......................................................................................... 19
7.1. GEOLOGÍA REGIONAL .............................................................................................. 19
7.2. GEOLOGÍA LOCAL .................................................................................................... 20
7.3. GEOMORFOLOGÍA................................................................................................... 21
7.4. CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO ......................................................................... 22
8. DESASTRES HISTORICOS ................................................................................................. 22
9. FALLAS ESTRUCTURALES DEL PUENTE ............................................................................ 23
9.1. FALLA POR FATIGA .................................................................................................. 24
9.2. FALLAS POR FLUENCIA ............................................................................................ 24
9.3. FALLA POR CORROSION .......................................................................................... 25
9.4. ¿QUÉ OCASIONO LAS FALLAS DEL PUENTE BOLIVAR? ............................................. 26
9.5. CAUSAS DE LAS FALLAS ........................................................................................... 26
9.5.1. Causas Humanas ............................................................................................. 26
9.5.2. Causas Naturales ............................................................................................. 28
9.5.3. Causas Estructurales ........................................................................................ 28
10. RIESGOS A FUTURO QUE PODRIA SUFRIR LA ESTRUCTURA ........................................ 29
11. CONCLUSIONES ........................................................................................................... 33
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL EC521-H
Departamento Académico de Ingeniería Geotécnica Ciclo 2021-1
1. RESUMEN
El Puente Fierro es un puente rico en Historia y con un gran debate acerca de su
verdadero constructor y diseñador ya que los ciudadanos afirman que fue construido
por el mismísimo Ingeniero Eiffel.
Se han encontrado que a lo largo de todos estos años la estructura ha ido empeorando
su estado llegando a un punto de casi no retorno, los daños en la estructura son
considerables ya que el río Chili es un río que periódicamente se rebalsa provocando
inundaciones que dañan al puente sin embargo las autoridades no han hecho nada al
respecto. Estos daños han ido incrementando el riesgo a un posible colapso de la
estructura debido al material tan dañado que se encuentra.
En el presente informe se presentará las características generales del puente, como la
historia del puente, que pasa desde el uso para ferrocarriles hasta el uso de vehículos
en la actualidad, la conformación de elementos de este, el tipo de suelo en el cual fue
fundado y las causas del porque este puente está catalogado como riesgoso. También
se presentará algunas medidas de mitigación que pueden ser aplicado a este para
contrarrestar el efecto de erosión del rio Chili.
2. INTRODUCCION
El puente de acero Simón Bolívar en Arequipa, Perú, también conocido como el puente
fierro, es uno de los patrimonios culturales de la ciudad blanca. Dicho puente fue
inaugurado en 1882, tiene una longitud de 488 metros y forma parte del circuito que
une la zona costera de Arequipa con Puno, Cuzco y Tacna.
El 9 de marzo de 1986 con el del decreto R.M. No. 1251-85-ED fue declarado como
Monumento Histórico del Perú.
Todos sus elementos estructurales del puente fueron producidos por Phoenix Iron
Company, Filadelfia, EE. UU. Este proyecto presenta características típicas de ligereza de
los puentes americanos de finales del siglo XIX, pero muchos aún atribuyen este
proyecto al francés Gustav Eiffel (GUTIERREZ-PINTO,2013; NEUMAN, 2014). Sin
embargo, un artículo del reconocido diario New York Time indica que, por la
investigación sobre la biografía del reconocido ingeniero francés, es muy poco probable
que esto sea cierto. Se a abierto un gran debate sobre la real autoría de dicho puente
ya que los ciudadanos arequipeños se niegan a reconocer las razones del diario
estadounidense.
3. OBJETIVOS
3.1. Objetivo General.
➢ Analizar el estado actual del Puente Simón Bolívar de Arequipa
3.2. Objetivos Específicos.
➢ Conocer la importancia del histórico puente Simón Bolívar.
➢ Reconocer los principales problemas que afectan a la estructura del puente.
➢ Brindar posibles soluciones a los problemas encontrados en la estructura.
4. ANTECEDENTES
En febrero del 2020, se publicó una investigación en la revista ResearchGate realizada
por ocho diferentes autores de la universidad de Sao Paulo, “Caracterização
microestrutural e mecânica da estrutura de ferro da ponte simón bolívar, século xix,
Arequipa, Peru” (Caracterización microestructural de la estructura de acero del puente
Simón Bolívar, siglo XIX, Arequipa, Perú).
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5. MARCO TEORICO
5.1. UBICACIÓN
5.1.1. MACRO LOCALIZACIÓN
EL puente Simón Bolívar se encuentra en la Provincia de Arequipa está
ubicada en la región sur del Perú, es la segunda provincia más poblada del
país y concentra el 75% de la población del departamento de Arequipa. El
departamento de Arequipa es cálido en la costa con temperaturas de 12°C
a 29°C, con lloviznas que a menudo fluctúan de 0 a 50 mm; en la sierra el
clima es seco y varía según la altitud desde cálido templado hasta frío
intenso, con una temperatura promedio de 14°C con precipitaciones
pluviales estacionarios que van de 100 a 700 mm al año, entre los meses de
octubre a marzo. La actividad agropecuaria es una de las principales
desarrollada en el departamento, en la costa se aprovecha los valles,
tablazos y áreas irrigadas, y esporádicamente en las lomas constituidas por
pastos naturales. En la sierra se desenvuelve en los valles, quebradas y en
algunos andenes pre colombinos.
5.2. HISTORIA
5.2.1. Ferrocarril del sur del Perú
El ferrocarril mas extenso del Perú y que aun se mantiene en circulación.
Con un recorrido total de 940 km de extensión. Va desde el puerto de
Mollendo, sube hasta Arequipa y llega hasta Juliaca donde se bifurca en un
ramal hacia Puno y el Cusco.
El punto de mayor altitud lo alcanza en Crucero Alto y La Raya (4319 msnm).
Actualmente es operado por la Empresa Perú Rail.
El ferrocarril inicio con la puesta en servicio en el tramo de Mollendo-
Arequipa el 6 de enero de 1871, posteriormente se completó la línea
Arequipa – Puno que se puso en servicio en 1874 (costo aproximado del
tramo 33 millones de soles). El tramo Mollendo – Arequipa tuvo un costo
aproximado de un millón ochocientos mil soles. En 1972 se inicio el tramo
Juliaca – Cusco con un costo aproximado de 25 millones y se paralizo 1875
por dificultades económicas. En 1890, firmado el contrato de Grace, se
reiniciaron los trabajos por parte de Peruvian para terminarlo hasta el
Cusco. En 1892 se llegó a Maranganí y en 1894 a Sicuani. Alcanzó el Cuzco
en 1908, ya en el siglo veinte. Fue cedido a la Peruvian a perpetuidad en
1928.Hoy lo opera la empresa Peru rail, fundada por Lorenzo Sousa
Debarbieri sino su presidente del Directorio desde su fundación y habiendo
convertido a dicho ferrocarril en uno de los más importantes
transportadores de carga de America latina.
5.2.2. Origen
La construcción del ferrocarril del sur dio origen a que se construyera el
Puente de Fierro o Puente Simón Bolívar.
En 1882 inicio la construcción del Puente de Fierro para soportar la línea
férrea que vendría del litoral arequipeño y posteriormente continuara su
camino hacia el Cusco y Puno. Se dice que el autor de esta obra es el
ingeniero francés Gustavo Eiffel, con la patente de la empresa Phoenix Iron
Company. Pero se pone en duda la intervención de Gustavo Eiffel debido a
la falta de pruebas.
Ilustración 8. Acceso cerca de Parra, vista hacia el Norte, principios del año 1930.
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➢ Actualidad
Estudios Geológicos
Estudios Geotécnicos
Sondaje
Ensayos de Campo
a) Ensayos en Suelos:
b) Ensayos en Rocas:
Ensayos de Laboratorio
a) Ensayos en Suelos:
➢ Contenido de humedad.
➢ Gravedad específica.
➢ Distribución granulométrica.
➢ Determinación del límite líquido y límite plástico.
➢ Ensayo de corte directo.
➢ Ensayo de compresión no - confinada.
➢ Ensayo triaxial no consolidado - no drenado.
➢ Ensayo triaxial consolidado - no drenado.
➢ Ensayo de consolidación.
➢ Ensayo de permeabilidad.
➢ Ensayo Proctor modificado y CBR.
b) Ensayos en Rocas:
Ilustración 12. Detalle de los sistemas de enganche y soporte de las piezas que componen
la estructura del puente Fierro
Ilustración 13. Puente estilo entramado con sistema de tendido tipo "deck", y plataforma elevada.
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Ilustración 14. Características y dimensiones de los pernos utilizados en la construcción del puente Fierro.
fuente Álbum Design of Pohenix Ville Bridge-Works
7.3. GEOMORFOLOGÍA
En la región Arequipa se reconocen cuatro unidades geomorfológicas: cordillera
occidental, cordillera volcánica, el altiplano y la llanura costanera. De manera local, en
el distrito de Sachaca se pueden distinguir 3 unidades geomorfológicas:
Para el caso de la geomorfología de la zona de fundación del puente, es del tipo Valle
Fluvial (Cauce del rio Chili).
Valle fluvial
Presenta una morfología sub horizontal, con ancho variable entre 25 a 50 m
(basado en las secciones topográficas), es alimentado por las precipitaciones
pluviales variables a lo largo del año. Sus principales componentes litológicos son
los materiales que arrastra desde su naciente y los que va incorporando en su
recorrido, encontrándose arenas, limos, arcillas, gravas de diferentes diámetros.
Ilustración 16. Valle del rio Chili, presencia de vegetación que recubre las terrazas
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8. DESASTRES HISTORICOS
Una tesis de evaluación geodinámica externa y análisis dinámico de los suelos en el
distrito de Sachaca (Arequipa) usando métodos geofísicos. Sustentada en la Universidad
Nacional de San Agustín de Arequipa hace una recopilación. De los diversos desastres
históricos de Arequipa en donde nosotros hemos recopilado aquellos que afectaron de
alguna manera al Puente Fierro.
Ilustración 17. Zonas afectadas en el río Chili periodo 1961-2013. Fuente: Diarios El Pueblo
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Esta tesis también hizo un análisis en los Arrayanes, a 179 metros del Puente
Fierro. En la zona el río presenta un ancho promedio de 23 m y una profundidad
de 0.90 m (sección topográfica F-F’) con un caudal de 15.4 m3 /seg (SENAMHI,
junio 2012). En la zona se observa la presencia de terrenos agrícolas en ambas
márgenes, además de un importante escenario de erosión fluvial causada por el
aumento temporal del caudal del río.
Los resultados obtenidos en la simulación numérica sugieren que el rio Chili, a
lo largo de la Sección F, se desbordaría con un caudal superior a 290 m3/seg
afectando a urbanizaciones y terrenos agrícolas más cercanos.
Ilustración 18. Zona Suceptible a inundación. Fuente: Tesis de evaluación geodinámica externa y
análisis dinámico de los suelos en el distrito de Sachaca (Arequipa).
Acumulación de daño gradualmente durante la vida útil del puente. En los puentes,
estas fallas son las principales causas de deterioro.
De acuerdo a estudios realizados por el Ingeniero José Flores Castro, la situación actual
del puente podría significar un peligro potencial para las personas que transitan por este
debido a que con el paso de los años su tiempo de vida caduco ya que se dice que se
terminó de construir en 1882 y afirma que su estructura está oxidada y tiembla con el
paso de los carros sobre ella
Ilustración 24. Incremento del Caudal del Rio Chili, por donde cruza el puente de Fierro
A lo largo del trabajo hemos detectado dos problemáticas que han ocurrido a lo
largo de los años y de la historia del puente, sin embargo, en lugar de mitigar
estos riesgos, se han dejado de lado provocando que la amenaza aumente año
a año. Los dos riesgos principales a futuro detectados son:
➢ INUNDACIONES
Uno de los principales riesgos a fututo para el puente Fierro es que está
expuesta a cambios climáticos agresivos como lo son las constantes elevaciones
del caudal del río que dañan su, sin embargo, las autoridades no han hecho nada
al respecto.
➢ COLAPSO DE LA ESTRUCTURA
En la Actualidad, la infraestructura ya se encuentra gravemente dañada por lo
que es importante que se realicen medidas de mantenimiento y reconstrucción
en zonas del puente ya que, en cualquier momento debido al estado de este, se
podría colapsar intempestivamente.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que esta estructura ya cumplió su ciclo
de vida y al tener tantos daños en su estructura sería mejor que se demoliera ya
que actualmente provoca más riesgos que beneficios mantenerla.
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La forma y el diseño de los bloques hacen posible que la vegetación crezca por
medio de sus intersticios.
Si la colocación del bloque es uno por uno, luego de haber puesto el geotextil
en su lugar, se deben empezar a colocar los bloques, pero a la hora de la
colocación se debe ir enervando cada bloque en el alambre. Este proceso es más
lento y hace que los operarios tengan que meterse en el río y lidiar con el trabajo
en el agua.
Ahora bien, cuando ya se tienen las mantas en el sitio estas se deben colocar
con una retroexcavadora en el sitio en donde se requieran.
12. CONCLUSIONES
➢ El puente ya cumplió con su vida útil, por lo cual debe ser restaurado o se debe
reforzar los elementos de acero y darle mayor protección a la cimentación.
➢ Como se a podido ver a lo largo del trabajo, el principal riesgo a futuro que
presenta el puente Fierro es debido al clima de la zona que hace que
periódicamente haya inundaciones provocando daños en la infraestructura del
puente, sin embargo, las autoridades pertinentes no han hecho nada al respecto
provocando que se diga provocando daños y aumentando la probabilidad de
que tarde o temprano ocurra una tragedia.
13. BIBLIOGRAFIA
➢ Salazar C. (2015). “El puente de fierro de Arequipa: una joya histórica con
grandes incertidumbres”. Extraído en:
https://urbatorium.blogspot.com/2015/01/el-puente-de-fierro-de-arequipa-
una.html
➢ Pinto Rodríguez G. (2016). “Puente fierro una joya de ingeniería que debemos
conservar ”. Extraído en: https://www.adepia.com.pe/2017/08/08/puente-
fierro-una-joya-de-ingenieria-que-debemos-conservar/
➢ Mamani E.. Apaza Huallpa E., Gonzales Diaz D., Vargas Cardenas H., Centeno
Andrade M., Gomez Landgraf F., De Farias Azevedo C. “Caracterização
microestrutural e mecânica da estrutura de ferro da ponte simón bolívar, século
xi Arequipa, Peru”. Sao Paulo.
➢ Microstructural and mechanical characterisation of the Simon Bolivar's iron
bridge structure, 19th century, Arequipa, Peru
➢ Bejarano Pinto, L. E. (2016). Evaluación geodinámica externa y análisis
dinámico de los suelos en el distrito de Sachaca (Arequipa) usando métodos
geofísicos.
➢ Núñez de Prado H., Farfán Bazán E., Diaz Urquizo H. (2001). Geología y
Estratigrafía del Cuaternario y Zonificación Geotécnica – Sísmica del Área
Urbana de Arequipa.
➢ Kosaka Masuno R. (2001). Tesis: “Geología y estratigrafía del cuaternario y
zonificación geotécnica-sísmica del área urbana de Arequipa”
➢ Monge-Aguilar, A. J. (2007). Sistemas de control de erosión en la subestructura
de puentes.