UNIVERSIDAD PRIVADA

ANTENOR ORREGO
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE ESTUDIO DE INGENIERÍA CIVIL

Proyecto de tesis para optar el Grado de Bachiller

Mejoramiento de la carretera no pavimentada Chullagueda-Los toritos,

Shorey – Santiago de Chuco a través de suelo-cemento.

Línea de investigación
Geotécnia
Autor
Velásquez Jara Víctor Hidelbrando
Asesor
Cabanillas Quiroz Guillermo Juan
TRUJILLO – PERÚ
2022
I. GENERALIDADES

1. Título: estudio de estabilización de afirmado en carreteras no

pavimentadas para el mejoramiento del tramo Shorey-Santiago de
chuco.
2. Equipo investigador:
2.1 Autor: Velásquez Jara Víctor Hidelbrando
2.2 Asesor: Cabanillas Quiroz Guillermo Juan
1.
2.
3. Tipo de investigación: experimental
4. Línea de investigación: Geotecnia
5. Unidad académica:
Programa de estudio de ingeniería civil
Facultad de ingeniería civil
Universidad Privada Antenor Orrego
6. Institución y localidad donde se desarrollará el proyecto:
Universidad Privada Antenor Orrego
Localidad: Trujillo – Trujillo – La libertad
7. Duración del proyecto
7.1 Fecha de inicio: 08 de agosto del 2022
7.2 Fecha de término: 26 de diciembre del 2022
8. Horas semanales dedicadas al proyecto:
4 horas semanales
9. Cronograma de trabajo:
 CRONOGRAMA DE TRABAJO
MES SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
ACTIVIDADES
SEMANA 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Orientación de asesoría
Selección del tema
Discucsión del tema
Distrubución del tema
Investigación del tema
Elaboración del plan de trabajo
Trabajo de campo
Análisis de datos y resultados
Elaboración del proyecto

10. Recursos:
10.1.R. Humanos:
Investigador: Velásquez Jara, Víctor Hidelbrando
Asesor: Cabanillas Quiroz Guillermo Juan
10.2. R. Materiales:
RECURSOS MATERIALES
DESCRIPCIÓN CANTIDAD
LAPICEROS 3
LAPTOP 1
IMPRESORA 1
MEMORIA USB 2
LIBROS 3
PAPEL BOND 1 ct.
LIBRETA TOPOGRÁFICA 2
CELULAR 1

11. Presupuesto:
11.1. Bienes:
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO (S/) COSTO TOTAL (S/)
1 LAPICEROS UND 3 2.5 7.5
2 LAPTOP UND 1 2800 2800
3 IMPRESORA UND 1 1500 1500
4 LIBRETA TOPOGRÁFICA UND 2 3 6
5 HOJAS DE CÁLCULO PAQUETE 30 0.5 15
TOTAL 4328.5
 11.2. Servicios:
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO (S/) COSTO TOTAL (S/)
1 ALQUILER DE TRASNPORTE UND 1 5000 5000
2 WINCHA UND 1 50 50
3 ESTACION TOTAL UND 1 5300 5300
4 GPS UND 1 1200 1200
5 MIRA UND 1 960 960
6 ESTACAS UND 2 120 240
7 TRÍPODE UND 1 960 960
TOTAL 13710

II.PLAN DE INVESTIGACIÓN

1.EL PROBLEMA
1.1. Realidad problemática
A nivel mundial las carreteras cumplen una función importante y es que
permiten no solo el traslado de personas de un lado a otro, además, la
comercialización de productos al igual que el ejercicio de actividades
que impliquen el uso de carretas; por otro lado este canal que nos
permite comunicarnos de una u otra manera necesita de un estudio
adecuado de los suelos, de una buena compactación y de un
mantenimiento constante, de lo contrario, sufren daños y desgastes que
interrumpen la normal transitabilidad, unos de los países afectados por
no tener en cuenta los puntos mencionados es México. Según (Alipio,
2020) “Para medir la resistencia, la compresibilidad, la permeabilidad y
todas las demás propiedades relevantes de los suelos se requieren
pruebas especializadas, que necesitan laboratorios con un cierto nivel
de equipamiento y tiempos de ejecución casi siempre demasiado largos
para controlar un proceso de compactación que avance de manera
normal”.
El ingeniero de caminos (Alipio, 2020) menciona dos tipos de
estabilización de suelos que se dan en la actualidad, según su
investigación por un lado está la estabilización natural de suelos que
debido a una compactación se logra a través del tiempo, y la
estabilización artificial de los suelos que por simple compactación no se
logra debido a que la granulometría sea muy complicada además que la
composición de sus elementos sea la adecuada según el tipo de clima y
que región que corresponda.
Actualmente en el Perú según estadísticas el 60% de carretas están en
ruinas debido a las intensas lluvias que en los últimos años se vinieron
dando y lamentablemente por ser cambios climáticos simplemente se
tiene que innovar en tecnologías que permitan aplacar los efectos de
este fenómeno atmosférico; otro problema es las autoridades
correspondientes no dan un mantenimiento adecuado a este canal
importante que permite que todo el Perú esté conectado y se desarrollen
diversas actividades de una manera óptima, siendo más específicos y
según el tipo de estabilización de suelos que menciona el ingeniero
Alipio, esto sería debido a una mala compactación de suelo, es por ello
que con el tiempo el desgaste de las carreteras es evidente. (Alipio,
2020) menciona que “en la estabilización química de carreteras no
pavimentadas se ha expuesto de manera técnica, económica y
ambiental que el cloruro de magnesio hexahidratado tiene muy grandes
desventajas en comparación al cloruro de calcio”.
De igual manera, en la aplicación del sistema Consolid en el proyecto de
Conservación vial aumentó de manera considerable el CBR, es así que
en un suelo tipo SM (areno limoso) se aumentó el CBR 94.9% de
22.79% a 35.9% y para un suelo tipo SC (areno arcilloso) el CBR 94.9%
se incrementó de 4.19 % a 48.49% según la (Alipio, 2020).
Actualmente en La libertad en el tramo de la carreta Agallpampa-
Santiago de Chuco se observa el desgaste y deterioro debido a las
intensas lluvias y naturalmente a la falta de mantenimiento que no se a
dado en años en esta zona y muchos otros lugares, por encina del 50%
de este tramo se ha visto afectado debido a un mal estudio y a una mala
compactación del suelo, además de ser una zona accidentada, el
fenómeno climático, el tiempo, la transitabilidad constante y la falta de
saneamiento de cunetas se encargaron del deterioro extremo de la
carretera y como efecto se dan accidentes, no hay un óptimo desarrollo
de actividades, el desgaste rápido de las llantas de los vehículos que
transitan esta zona, la distancia recorrida es mayor para llegar a las
 diferentes provincias como en este caso a Santiago de chuco y el
reclamo justificado de los pobladores que viven y hacen huso de esta
carretera. (Alipio, 2020) menciona que “el empleo de sustancias a base
de amina para asfalto ayuda a mejorar de manera importante la
adhesividad entre los elementos de la mezcla asfáltica además de la
dosificación solicitada es el 0.5 % del peso del cemento asfáltico”.
Es importante mencionar que las diferentes autoridades que han pasado
por la alcaldía de Santiago de chuco no han hecho nada al respecto,
simplemente del presupuesto designado al mantenimiento de la
carretera se utilizó un porcentaje mínimo para parchar por encima
ciertos puntos que las lluvias intensas volvieron a lavar el material.

1.2. Enunciado del problema

¿En qué medida el estudio de estabilización de afirmado en carreteras
no pavimentadas permite el mejoramiento de la transitabilidad en el
tramo Chullagueda-Los toritos?
1.3. Justificación
Este trabajo de investigación empleará la norma técnica E050 con la
finalidad de llegar mejorar la estabilidad del suelo del tramo
Chullagueda-Los toritos, para beneficio de los pobladores de dicho lugar.
El trabajo de investigación se realizará con el fin de poder llevar a cabo
una mejora de la carretera del tramo Chullagueda-Los toritos para el
beneficio de todos los pobladores de dicho lugar, ya sea transportar sus
cultivos y/o materias primas con la finalidad de mejorar su economía,
además de que va a ver una diminución notable en el desgaste de las
llantas de las diferentes movilidades que transitan en esta zona y
también el tiempo de llegada a un lugar específico será menor; otro
punto importante es el aumento del turismo, ya que esta carretera
permite llegar a lugares turísticos como Santiago de chuco cachicadán.
Es importante recalcar que se están aplicando los conocimientos
adquiridos en la universidad durante el desarrollo de la carrera en donde
se realizó diferentes prácticas preprofesionales y se pudo absorber
conocimientos nuevos que nos van a servir para llevar a cabo esta
 investigación y poder llegar a los resultados apropiados de tal manera
que así se pueda contribuir con el mejoramiento de la transitabilidad de
dicha carretera del sector Chullagueda-Los toritos.

2.OBJETIVOS
2.1. Objetivo general
Mejorar la carretera no pavimentada Chullagueda-Los toritos, Shorey –
Santiago de Chuco a través de suelo-cemento
2.2. Objetivos específicos
 Determinar el IMDA del tramo Chullagueda-Los toritos.
 Comprender el estudio de estabilización de afirmado en
carreteras no pavimentadas para el mejoramiento del tramo
Chullagueda - Los toritos.
 Determinar la estabilidad de taludes en la interfase suelo-material
cementante.
 Determinar los estudios de mecánica de suelos a través del
ensayo de resistencia a la compresión, corte y deformación para
mejorar la estabilidad de los suelos.

3. ANTECEDENTES

Antecedentes Internacionales
(Rodríguez, 2018), presento una tesis llamada "Análisis cualitativo de la
compactación y estabilización de la subrasante natural usando productos
químicos bioreciclables, de la vía ecológica del Cantón Quevedo,
provincia de Los Ríos de la universidad nacional de Quevedo”, en el cual
se hizo un estudio experimental de dicho lugar utilizando la observación,
se anotaron todos los datos, que luego se llevaron a laboratorio y se
pudo distinguir que los elementos químicos biodegradables que dan
durabilidad y resistencia son los indicados para tolerar grandes
temperaturas así como las diversas lluvias y variados climas que se
puedan presentar, incluso diversos esfuerzos físicos que se tengan, en
este trabajo de investigación se dará a conocer la información necesaria
para llegar a un análisis cuantificativo acerca de las mezclas que brindan
mejores beneficios a los suelos.
(Sánchez, 2019), presento una tesis llamada "Estabilización de suelos
expansivos con cemento y cal en el sector Calcical del Cantón Tosagua
Provincia de Manabí de la universidad nacional de Manabí”, La
estabilización química se orienta al cambio de sus propiedades del
suelo, que se obtiene mediante el aumento de elementos cementantes
orgánicos, inorgánicos como también productos químicos singulares.
Esta es una tecnología dedicada a la utilización de productos químicos,
normalmente llamados estabilizadores químicos, estos se deben
combinar de manera uniforme con el suelo en el cual se tiene que
trabajar y endurecer según las especificaciones técnicas del producto. El
objetivo primordial del empleo de estabilizadores químicos es trasladar
algunas particularidades al terreno en el cual se va a trabajar en un
espesor requerido, estas particularidades mejoran su función en la etapa
de edificación.

Antecedentes Nacionales
(Marón, 2018), presento una tesis denominada “Evaluación Geológica y
Geotécnica de la Carretera tulpo- Calo Calo - Progresivas 01+03 Al
15+731 - Puno” , La investigación geológica de la carretera mencionada
en la tesis también estudió la topografía de dicha carretera ya que su
altura es de 3800 msnm, esto quiere decir que la carretera es
accidentada y presenta riegos, se sacaron perfiles longitudinales y
transversales del tramo mencionado, se utilizaron materiales
topográficos como la estación total, la mira, el nivel de ingenieros y el
prisma; podemos decir que se debe hacer uso de una manera adecuada
con la finalidad de conservar la vía así como la realización del
mantenimiento de la carreta, esto debido a las intensas lluvias que
afectan dicho tramo; si hablamos de las comunidades aledañas a esta
carreta, el mantenimiento periódico ayudaría al desarrollo rural, al
abastecimiento de diferentes productos que los pobladores necesitan día
a día, al mismo tiempo la cuidad se beneficiaría con los productos
básicos necesarios que las personas encontramos en los diversos
supermercados y mercados pequeños en las zonas urbanas.

(Yarlaqué ,2016). Su investigación “trazo y diseño de la carretera de

túcume al cruce de pítipe – batangrande (16km), departamento de
Lambayeque”. En esta investigación el autor tomó en cuenta la
ubicación, la carretera es de segunda clase esto significa que la zona es
plana y transitada, el estudio topográfico que se realizó tomando en
cuenta el terreno escarpado y la altitud (1200 msn), se realizó el trazo
para diseñar correctamente la carretera así como los trazos
longitudinales y transversales y de esa manera llegar a una conclusión
precisa sobre las mejoras necesarias que se deben realizar a la carreta
para que la transitabilidad sea óptima.
Antecedentes Regionales
(Esquivel ,2019), tesis “Diseño para el mejoramiento de la carretera
vecinal tramo: la Soledad, distritos de Quiruvilca y la provincia de
Santiago de Chuco - La Libertad Perú” el autor en esta investigación hizo
diversos estudios de la carreta ubicada en la sierra debido a que las
lluvias son frecuentes e intensas en los meses de enero – mayo
provocando el desgaste y el deterioro, ahondando en el problemas esta
la transitabilidad permanente que influye en el deterioro de este tramo,
esta investigación tiene como finalidad el mantenimiento continuo y
periódico de la carreta, se tomaron en cuenta los puntos ubicados en
triangulación además de hacer un trazo en alineamiento vertical como
horizontal del tramo en mención.
(Municipalidad D, A. 2017), “construcción de la trocha carrozable La
lleguada- Angasmarca, distrito de chuca-Provincia Santiago de chuco”
Esta investigación que realizo la municipalidad tiene por finalidad
arreglar el tramo mencionado, la zona tiene una altura de 4300msnm y
por ello podemos deducir que la carreta es accidentada y peligrosa, ya
se han registrados diversos accidentes es esta zona, sobre todo en
épocas de lluvia intensa, por la falta de señalizaciones y lo peor de todo
por el mal estado de la carretera que a simple vista no se le da el
mantenimiento necesario para evitar accidentes y muertes, todo esto es
un riesgo tanto para los pobladores de las zonas aledañas como para las
personas que no conocen estas carreteras; otro punto importante es
mejorar la calidad de vida de las personas que viven en las zonas
aledañas, aumentar el transporte de productos comerciales de primera
necesidad, aumentar el turismo el cual ayudaría dando trabajo a mas
personas y por lo tanto sus ingresos mejorarían y con ello su calidad de
vida.
4. MARCO TEÓRICO

Son aquellas que cumplen con todos los requerimientos del reglamento, con el
programa de investigación y que se expresan en un informe técnico (EMS).

Los estudios de mecánica de suelos se realizan con fines de:

a. Diseño de cimentaciones
b. Diseño de pavimentos
c. Estabilidad de taludes
d. Diseño de instalaciones sanitarias de agua y alcantarillado
e. Cualquier combinación de los cuatro anteriores.

Alcance del EMS

La información del EMS es correcta solamente para el área y tipo de obra

indicadas en el informe firmado por el PR.

Los resultados e investigaciones de campo y laboratorio, así como el análisis,

conclusiones y sugerencias del EMS, solo se aplican al terreno y
construcciones comprendidas en el mismo. No se emplean en otros terrenos,
para otras edificaciones, o para otro tipo de obra. En el caso que se trate de la
corroboración de un EMS, el PR puede optar por validar los resultados de la
investigación de campo y laboratorio, si lo considera adecuado, asumiendo la
responsabilidad.

Responsabilidad profesional por el EMS

El EMS es firmado por el PR quien asume la responsabilidad del contenido y

de las conclusiones del informe. No está permitido que el PR autorice a
terceros dicha obligación
Responsabilidad por aplicación de la norma

Los organismos encargados de efectuar las obras y la licencia de construcción

son las responsables de hacer cumplir la norma. Dichos organismos no
autorizan la ejecución de las obras, si el proyecto no cuenta con un EMS o ITS
para el área y tipo de obra determinado. Los organismos encargados de hacer
cumplir estas normas no pueden exigir al PR o al PRS la elaboración de
trabajos o ensayos que no se encuentren indicados en esta norma.

Interpretación de la norma

Le toca al ingeniero civil, colegiado y habilitado, la ejecución, el cumplimiento y

la interpretación de la norma técnica, cuando interviene en calidad de cualquier
actor de los procesos de edificación, conforme a lo dispuesto en la norma
técnica sobre derechos y responsabilidades.

Obligaciones del solicitante

Dar a conocer la información indicada en el artículo 13 de la norma técnica y

asegurar el libre acceso al terreno para efectuar la investigación del campo.

Según el manual de carreteras DG-20018, la cual establece la metodología

para el estudio de la demanda de tránsito (IMDA):

𝐏𝐟 = 𝐏𝟎(𝟏+ 𝐓𝐜) 𝐧

DONDE: Pf: transito final.

Po: transito inicial.

Tc: tasa de crecimiento anual por el tipo de vehículo.

N: año a estimarse (proyección a 10 años)

Para vehículos livianos:

Pf=63(1+2%)10

Pf=63(1+0.02)10=76.8 VL/día
Para vehículos pesados:

Pf=187(1+1.5%)10

Pf=187(1+0.015)10=217.02

Pf=217 VP/día

Sumando el transito final tanto de vehículos livianos como vehículos pesados,

obtenemos:

Pf= 76.8 VL/día

Pf= 217 VP/día

Obtenemos un total de 293.8; por lo cual su demanda seria carretera de tercera

clase porque la cantidad de vehículos/día es menor a 400.

5. MARCO CONCEPTUAL
Cimentación por pilares: se refiere a que es una cimentación profunda y su
diámetro del cimiento es mayor a 90 cm. Los pilares son acampanados si se
busca incrementar su capacidad de carga si no hay riesgo de derrumbes.
Cimentación por pilotes: es una cimentación profunda que no pueden superar
un diámetro de 90 cm. Se realizan pruebas como la carga, la integridad y la
tolerancia constructiva; la relación profundidad/ancho es mayor o igual a 10.
Cimentación profunda: es una cimentación pesada que da solución a una
transmisión de cargas en terrenos resistentes, aquí se utilizan maquinaria
pesada para excavar.
Cimentación superficial: su profundidad está comprendida entre 0.50m. y
4m., su relación profundidad/ancho es menor o igual a 5
Estrato típico: hablamos de características de un estrato de suelo que es
similar o igual a otro terreno establecido.
Geodinámica externa: es la acción geológica sobre la superficie de la tierra,
estos reaccionan sobre dicho terreno teniendo en cuenta el estudio de
mecánica de suelo.
Presión de contacto: es una carga que se transfiere por las diferentes
estructuras al terreno teniendo en cuenta el peso del cimiento.

6. HIPÓTESIS
El estudio de estabilización de afirmado en carreteras no pavimentadas nos
permite evaluar el sector Shorey-Santiago de chuco.

7. VARIABLES
7.1. Variable independiente:
Estudio de estabilización de afirmado
Dimensiones:
 Criterios de evaluación
 Índice de condición
 Condición de Estabilización
Indicadores
 La granulometría
 Los límites de Atterberg
 El contenido de materia orgánica
 Contenido de humedad
 Temperatura interna
 Temperatura externa
 Identificar los métodos químicos y mecánicos
Método
Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS) Asociación
Americana de funcionarios de Carreteras Estatales (AASTHO)
7.2. Variable dependiente:
Evaluación de la carretera no pavimentada
Dimensiones:
 Evaluación preliminar
 Evaluación detallada
Indicadores:
 Parámetros de evaluación
 Índice de condición
 Condición de pavimento
 Método:
Formatos de registro y evaluación

8. MATERIALES Y MÉTODOS
8.1. Material
8.1.1. Población
La población son todos los pobladores que viven dentro del tramo
Chullagueda-Los toritos, Shorey – Santiago de Chuco; quienes
serían los beneficiados al reducir el ruido evitando así la
contaminación sonora pero lo más importante es la mejora en el
alcance de servicios elementales.

8.1.2. Muestra
La muestra de estudio es el pavimento flexible del Tramo
Chullagueda-Los toritos, shorey – Santiago de Chuco
8.2. Métodos
8.2.1. Diseño de contrastación
La hipótesis definida es señalar el estado de conservación de la
carretera no pavimentada del tramo Shorey -Santiago de chuco,
La libertad. utilizando el estudio de estabilización del pavimento
para determinar que método se puede emplear para mejorar dicha
carretera, sin embargo, en base a nuestros resultados podemos
obtener el estado de conservación, donde la hipótesis puede estar
alejada de la realidad encontrando la carretera no pavimentada
fuera del límite de lo normal.
8.2.2. Técnicas e instrumentos de recolección de datos
se realizó la visita a campo, donde se utilizó la inspección visual
como técnica para identificar los tipos de fallas que presentaba
dicha carretera, se inició con la sección en unidades de muestreo
en el cual a través de un formato se tomó notas de todas las fallas
presentes en la vía para luego clasificarlos y evaluar el grado de
dureza que presenta cada falla con la finalidad de poder evaluar
en qué estado se encuentra la carretera y poder proceder al
análisis y clasificación de la carretera.
8.2.3. Procesamiento y análisis de datos
Para el desarrollo del método de estabilización de la carretera no
pavimentada que se procede a distribuir el trabajo en dos partes.
Primera parte: se debe identificar los tipos de fallas que se
encuentran en dicha carretera no pavimentada al evaluar por
medio de la visión.
Segunda parte: El trabajo que se realizara en el pavimento que se
está evaluando procesaremos los datos obtenidos en dicha visita
al campo y procederemos a realizar su distinción respectiva.
Para el tipo de suelo la valoración preliminar de campo se midió a
través de la clasificación AASTHO la cual se obtuvo de los datos
de campo.
9. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Rodríguez, U, M. (2019). Manual Para el Diseño de Carrteras no

Pavimentadas de bajo Volumen de Transito. Lima.
Gutiérrez, M, L. (2019). Estabilización Quimica de Carreteras no
Pavimentadas en el Perú y Ventajas Comparativas del Cloruro de
Magnesio (BISCHOFITA) Frente al Cloruro de Calcio. Lima.
Márquez, S, L. (2018). Estabilización de Suelos, Universidad Nacional
de la Patagonia. San Juan Bosco.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. (2018).
Manual técnico de mantenimiento rutinario para la red vial
departamental no pavimentada. Lima.
Sánchez. (2018). Manual técnico de mantenimiento rutinario para la red
vial departamental no pavimentada. Lima.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. (2018).
Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de
infraestructura vial. Lima.
Nadal, J. (2019). Informes de la Construcción Vol. 14.
Ponce, C. (2019). USO DEL CLORURO DE CALCIO PARA
ESTABILIZACIÓN DE LA SUBRASANTE EN SUELOS
ARCILLOSOS DE LA AVENIDA PUYHUAN GRANDE –
HUANCAVELICA. Huancavelica: Repositorio de la Universidad
Nacional de Huancavelica.
Rico, C. (2018). La ingeniería de suelos en las vías terrestres:
carreteras, ferrocarriles y aeropiustas vol. 1 y 2. México: Limusa.
Velarde. (2019). Aplicación De La Metodología De Superficie De
Respuesta En La Determinación De La Resistencia A La
Compresión Simple De Suelos Arcillosos Estabilizados Con Cal Y
Cemento. Puno.
Esquivel. (2018). Diseño para el mejoramiento de la carretera vecinal
tramo: Chulite – Rayambara – la Soledad, distritos de Quiruvilca y
Santiago de Chuco, provincia de Santiago de Chuco – departamento la
Libertad. (Tesis de pregrado). Universidad Cesar vallejo, Lima - Perú .
Abel. (2018). Evaluación Geológica y Geotécnica de la Carretera Llache
- Cala - Progresivas 00+00 Al 17+640 – Pedro Vilcapaza – San
Antonio de Putina. (Tesis de Pregrado). Universidad Nacional del
Altiplano Puno, Puno - Perú.
Yarlaqué. (2019), «Trazo y Diseño de la Carretera de Tucume al cruce
de Pitipo - Batangrande (12 km),» Lambayeque.
Alipio. (2020). Construcción de la Trocha Carrozable El Polvorín - Santa
Rosa, Distrito de Cañarís - Ferreñafe - Lamabayeque,
Lambayeque.