UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL

“EVALUACIÓN DEL PAVIMENTOS DE LA AV. MICAELA BASTIDAS DEL

SECTOR SANTA VERÓNICA DEL DISTRITO LA ESPERANZA, APLICANDO
EL MÉTODO DE PCI”

Línea de investigación
Transportes

Autor:
Rosario Villajulca Julio Cesar

Asesor:
Marcelo Edmundo Merino Martínez

TRUJILLO – PERÚ
2020
I. GENERALIDADES

1.Título:
“Evaluación del pavimento de la av. Micaela Bastidas del sector Santa
Verónica del distrito La Esperanza, aplicando el método de PCI”
2. Equipo investigador:
2.1 Autor(es): ROSARIO VILLAJULCA JULIO CESAR
2.2 Asesor: ING. MARCELO EDMUNDO MERINO MARTINEZ
3. Tipo de investigación:
3.1 De acuerdo a la orientación y finalidad: Básica
3.2 De acuerdo a la técnica de contrastación: No experimental
4. Línea de investigación: Transportes
5. Unidad académica:
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Facultad de Ingeniería
Universidad Privada Antenor Orrego
6. Institución y localidad donde se desarrollará el proyecto:
6.1 Institución: Universidad Privada Antenor Orrego
6.2 Localidad: Trujillo
7. Duración total del Proyecto:
7.1 Fecha de Inicio: Mayo 2020
7.2 Fecha de Término: Diciembre 2020
8. Horas semanales dedicadas al proyecto: 8 horas
 9. Cronograma de trabajo:

Tabla 1: Cronograma de trabajo

DESCRIPCION DE MESES
ACTVIDADES 1ER MES 2DO MES 3ER MES 4TO MES
SEMANAS
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
INICIO
Identificación y
Formulación del
Problema
Recopilación de
datos
Toma de datos
Evaluación
Técnica
Procesamientos y
análisis de datos
Justificación e
Importancia
Conclusiones y
recomendacione
s
Redacción del
informe Final

Fuente propia

10. Recursos:
10.1 Recursos Humanos: 01 asesor metodológico, 01 asesor
técnico,01 especialista y 02 Tesistas.
10.2 Recursos Materiales: Lapto, escritorio.
11. Presupuesto:
11.1 Bienes:
 Tabla 2: Bienes

MATERIAL CANTIDAD PRECIO TOTAL

UNITARIO
Lapto 1 S/1500 S/1500
Escritorio 1 S/450 S/450
Libreta 2 S/5 S/10
Bolígrafos 3 S/1.50 S/4.5
TOTAL S/1964.5
Fuente propia

11.2 Servicios:
Tabla 3: Servicios

SERVICIO PRECIO
Impresión de informes y S/100
expedientes
Impresión de planos-Ploteo S/50
Alquiler de laboratorio S/350
TOTAL S/500
Fuente propia

12. Financiamiento:
12.1 Con recursos propios: Autofinanciado
12.2 Con recursos externos: No contara con financiamiento externo

II. PLAN DE INVESTIGACIÓN

1. El Problema
1.1 Realidad Problemática
 El Perú es un país de biodiversidad cultural y social que en los
últimos años debido a su incremento poblacional de 31 millones 237 mil
385 habitantes, creciendo así con un promedio anual al 0.1%; así mismo el
Perú es el quinto país más poblado en américa del sur y sexto a nivel de
américa latina. (INEI,2017).

Debido a la mayor demanda de habitantes en el Perú, ha crecido el

parque automotor en cada una de las regiones, por ende, la red de vías
internacionales, nacionales, departamentales, vecinales o rurales también
han crecido paralelamente en su desarrollo. (SINAC,2020). Conformando
la red vial en el Perú con más de 78.000km. (Ministerio de
Transportes,2020).

Así mismo, paralelo ellos los pavimentos a nivel nacional se han ido
diseñando y construyendo a la vez, con los parámetros de la regla
correspondiente ya sea pavimento flexible o rígido. Por ello entre agosto de
2011 y diciembre de 2014 se han rehabilitado y mejorado 5646 kilómetros
de carreteras de la red vial nacional, con una inversión de S/. 14 640
millones, que incluyen tanto inversión pública como cofinanciamiento en
concesiones. Este esfuerzo ha permitido que hoy contemos con 17 411
kilómetros de carreteras pavimentadas en el país, cifra que equivale al
75,5% de la red vial nacional. Hacia julio de 2016, el MTC habrá
pavimentado el 85% de la red vial nacional, que en 2011 estaba en 53,6%
principalmente de rutas departamentales. (Ministerio de Transportes,2020).

Haciendo un apartado a las inversiones y proyectos viales, se sabe

que una de los principales problemas que tiene el País es los deficientes
diseños y pésimos mantenimientos de los pavimentos, generando así
daños y pérdidas socioeconómicas para la nación.

La ciudad de Trujillo, capital de la Región La Libertad se encuentra

ubicada en el norte del Perú (34 msnm, 6° 56’ 38’’ longitud sur, 79° 27’ 9’’
longitud oeste).

Está dividida en 82 distritos políticamente; así mismo, tiene una

superficie de 25 569km², que a nivel nacional representa un 0.23% del
territorio total y presentando en el último censo una población de 1 539 744
habitantes, siendo así su tasa de crecimiento poblacional de un 0,7% (INEI,
2017).

En el ámbito local la Ciudad de Trujillo no está ajena a la

problemática de los pavimentos de baja calidad, transitabilidad y
serviciabilidad mala. Debido al incremento de habitantes y a la mayor
demanda del parque automotor, se ha visto la necesidad de asfaltar
nuevas carreteras y reparar las ya existentes, que han sido dañadas por
diferentes fenómenos. Por ello se ha ubicado una zona estratégica para
analizar y evaluar al pavimento dentro de la localidad de Trujillo, distrito La
esperanza.

Figura 01- Esquema de ubicación del Distrito la Esperanza

Fuente: Google maps

 El Distrito peruano de La Esperanza es el uno de los 11 distritos de
la Provincia de Trujillo, ubicada en el Departamento de La Libertad,
perteneciente a la Región La Libertad, Perú. El distrito de La Esperanza,
con una superficie de 15.55 Km2. Dentro de los cuales se evaluará el
sector de Santa Verónica, av. Micaela bastidas. (MPT,2019)

1.2 Enunciado del Problema

Habiendo ubicado nuestra zona de estudio en el sector de Santa

verónica, y teniendo como conceptos preliminares los posibles factores que
puedan generar dicho fenómeno y también así mismo habiendo visualizado
la calidad del pavimento deteriorado, se podrá comenzar a comenzar a
trabajar en dicho proyecto de solución para la avenida Micaela Bastidas.

1.3 Formulación del Problema

¿Cuál es el estado de conservación del pavimento en la Av. Micaela

Bastidas, distrito La Esperanza – Trujillo, mediante el método del índice de
conservación del pavimento?

1.4 Justificación del Estudio

Es de vital importancia técnica, ya que nos permitirá conocer el

estado actual del pavimento en la avenida Micaela Bastidas del Sector
Santa Verónica - La Esperanza. Así mismo podremos analizar y sintetizar
por medio del método PCI, el estado de conservación del pavimento. Con
dicha información hallada ser podrá reconstruir y mejorar la avenida.

Fundamental que en la ingeniería civil se conozca y se aplique el

método del PCI, ya que actualmente existen otros métodos para evaluar un
pavimento, por ello es necesario que los futuros profesionales puedan
optimizar esta metodología y ser más eficientes en su aplicación

El correcto mantenimiento, mejoramiento y rehabilitación del

pavimento ayudará a mejorar la calidad de vida de los peatones y usuarios,
por ello como consecuencia se obtendrá una mejor circulación y
transitabilidad vial. Logrando así el mejor desarrollo socio económico del
sector.
2. Objetivos
2.1 Objetivos General

Evaluar el estado de conservación del pavimento en la Av. Micaela

Bastidas, distrito La Esperanza- Trujillo, mediante el método del índice de
conservación del pavimento.

2.2 Objetivos Específicos

 Conocer las fallas que presenta el pavimento.

 Fijar áreas homogéneas en la vía de estudio.
 Identificar el tipo y estado de cada falla.
 Calcular el PCI para cada área.
 Calcular el PCI general de la avenida estudiada.
 Recomendar la reconstrucción y rehabilitación de acuerdo al PCI.

3. Antecedentes
3.1 Antecedentes Internacionales

Antecedente 1
Título: “Metodología Simplificada de Preparación y Evaluación de
Proyectos de Mantenimiento Vial Urbano” (MANVUSIMP) y el
“Pavement Condition Index” (PCI).
Autor: P. Icarte
Año de publicación: 2010
DOI/URL: http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/103996
Objetivo: El presente trabajo de título tiene por objetivo formular
recomendaciones sobre la elección de soluciones para los planes de
conservación de pavimentos urbanos, para complementar las
metodologías de mantenimiento vial utilizadas en Chile, como la
“Metodología Simplificada de Preparación y Evaluación de Proyectos de
Mantenimiento Vial Urbano” (MANVUSIMP) y el “Pavement Condition
Index” (PCI).
Metodología:  Las metodologías de evaluación de pavimentos utilizadas
en Chile, como las antes citadas, basan su elección en inspecciones
visuales. Si bien estos métodos se complementan con el uso de modelos
matemáticos y matrices para determinar planes de conservación, los datos
de entrada están basados en la apreciación subjetiva de un observador.
Además, su aplicación a pavimentos que presentan problemas mayores y
niveles de daño avanzado, no siempre se ve reflejado en los resultados
obtenidos. Es por ésta razón que la revisión de metodologías como
MANVUSIMP y PCI se presenta como un estudio necesario. Inicialmente
se seleccionó un tramo de la calle Exequiel Fernández, comuna de Macul,
Santiago, para realizar una inspección visual y confeccionar una
monografía detallando las fallas presentes en el sector. Posteriormente se
evaluó el deterioro aplicando las metodologías MANVUSIMP y PCI, con el
fin de comparar sus resultados con lo observado en terreno.
Resultados:  Ambas metodologías arrojaron resultados similares, con la
conclusión que la calle evaluada se encontraba en una condición
buena/regular, y que sólo presentaba fallas de severidad alta en sectores
aislados, requiriendo acciones de conservación de carácter preventivo. 
Conclusión principal:  Finalmente se aplicó la metodología propuesta al
sector de la calle Exequiel Fernández, cuyos resultados se compararon
con los obtenidos mediante los métodos MANVUSIMP y PCI.

Antecedente 2
Título: Diseño e Implementación de un Sistema de Inferencia Difuso
para la Simplifación del Cálculo del Índice de Condición del Pavimento.
Autor: F. Moreno
Año de publicación: 2017
DOI/URL: http://hdl.handle.net/11349/7906
Objetivo: Estimar el Índice de Condición del pavimento PCI mediante
un nuevo sistema simplificado, aplicando técnicas de inteligencia
artificial principalmente lógica difusa y técnicas de clasificación.
Metodología: La metodología propuesta para este proyecto se divide
principalmente en tres partes: Identificación de variables de método
 PCI, desarrollo del sistema de inferencia difuso y su respectiva
implementación en una herramienta de software.
Conclusión principal: Realizando un solo sistema de inferencia difusa
para calcular el PCI ayuda a aumentar el desempeño en los casos
donde existan pocos casos de entrenamiento para una cantidad
determinada, pero se presenta una disminución en las situaciones
donde hay más casos de entrenamiento

3.2 Antecedentes Nacionales

Antecedente 1
Título: Correlación de las metodologías Índice de Condición de
Pavimentos (PCI) y el Índice de Servicialidad Presente (PSI) en la
avenida Bolognesi, tramo: Av. Huancavelica – Av. Ferrocarril – El
Tambo
Autor: H. Quispe
Año de publicación: 2018
DOI/URL: https://hdl.handle.net/20.500.12394/5159
Objetivo: Determinar cuál es la correlación entre las metodologías índice de
condición de pavimentos (PCI) y el índice de servicialidad presente (PSI), en la
medición del estado actual de deterioro de pavimentos, en la Avenida
Bolognesi tramo: Av. Huancavelica hasta Av. Ferrocarril – El Tambo –
Huancayo.
Metodología: El enfoque de esta investigación es cuantitativo, debido a
que se usará la recolección de datos en base a la medición del tramo
en análisis (para analizar e identificar los tipos de fallas presentes en el
pavimento) en la Av. Bolognesi del distrito de El Tambo para probar las
hipótesis y teorías planteadas, en base a la observación, medición
numérica y el análisis estadístico. Así mismo, el proceso de desarrollo
es secuencial. (Hernández Sampieri, y otros, 2014). Para este proyecto
de investigación, se va a correlacionar y encontrar una ecuación entre
las metodologías del PCI y del PSI.
Resultados: Se identificaron las fisuras presentes en cada tramo, en la
Av. Bolognesi, del Distrito de el Tambo. A continuación, se presentan
cuadros estadísticos con los tipos de fisuras presentes en los 28 tramos
seleccionados, como también el cuadro comparativo entre las
metodologías: Índice de Condición de Pavimentos (PCI) y el Índice de
Servicialidad Presente (PSI), para determinar la correlación existente
entre ambas metodologías. En el pavimento rígido de la Av. Bolognesi
se presentan diversos tipos de fisuras, por ello se ha procedido aplicar
la metodología del PCI como también la metodología del PSI, que se
encarga mediante la observación y a través de una encuesta la
transitabilidad de los tramos en análisis.
Conclusión principal: Los daños superficiales presentes en el
pavimento rígido de la Avenida Bolognesi tramo: Av. Huancavelica – Av.
Ferrocarril (Distrito de El Tambo) son: Losa dividida, agregado pulido,
fisura transversal, fisura longitudinal, fisura de esquina, parche
pequeño, parche grande y las fisuras por escalonamiento, las mismas
que fueron analizamos en 28 tramos como se muestra en la tabla de
resultados según los índices del PCI y del PSI.

Antecedente 2
Título: Elaboración de un plan de gestión de pavimentos con el método
del PCI mediante el uso del UAV en la Urbanización Ingeniería Larapa
Grande San Jerónimo – Cusco 2019
Autor: R. Merino, Z. Yauri, M. Mamani
Año de publicación: 2019
DOI/URL: http://repositorio.uandina.edu.pe/handle/UAC/3113
Objetivo: El presente trabajo de investigación tiene como objetivo
elaborar un Plan de Gestión de Pavimentos, con el método del PCI
usando como herramienta principal un vehículo aéreo no tripulado
(UAV), que comprende la Urbanización Ingeniería Larapa Grande del
Distrito de San Jerónimo.
Metodología: El método hipotético deductivo pretende llegar a
conclusiones particulares a partir de la hipótesis y que después se
podrá comprobar experimentalmente (De la Ossa, 2011). El método de
la tesis de investigación es hipotético deductivo, ya que por medio de
una observación de un problema objeto de estudio se han formulado
hipótesis, que luego son comprobadas, en base a los resultados.
Antecedente 3
Título: Aplicación del método PCI para la evaluación superficial del
pavimento flexible de la avenida camino real de la urbanización la
rinconada del distrito Trujillo.
Autor: L. Cantuarias, J, Watanabe
Año de publicación: 2017
DOI/URL: http://repositorio.upao.edu.pe/handle/upaorep/3589
Objetivo: El presente trabajo de investigación tiene por objetivo obtener
un indicador que permita precisar la degradación o condición del
pavimento flexible, esto se obtiene realizando la Aplicación del Método
PCI para la Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida
Camino Real del Distrito de Trujillo.
Metodología:  De acuerdo al Manual desarrollado por el Ingeniero Luis
Ricardo Vásquez Varela, el método Pavement Condition Index (PCI)
basado en la Norma ASTM D6433-03; constituye el modo más
completo para la evaluación y calificación objetiva de pavimentos,
siendo ampliamente aceptado y formalmente adoptado como
procedimiento estandarizado, y ha sido publicado por la ASTM como
método de análisis y aplicación. Luego de realizar una entrevista al
Subgerente de Supervisión y Liquidación de Obras de la Municipalidad
Provincial de Trujillo, determinamos que las vías no han sido evaluadas
antes de ser intervenidas bajo una metodología o procedimiento; esto
nos permite realizar la evaluación superficial del pavimento flexible,
para obtener su índice de condición con la aplicación de la metodología
PCI.
Resultados:  Al realizar el estudio de tráfico respectivo determinamos
que la carga de tráfico vehicular se ha incrementado por lo tanto al no
encontrarse dentro del rango del estudio de tráfico del expediente
técnico, se llega a determinar que es causal del deterioro prematuro del
pavimento flexible en estudio.
Conclusión principal:  Al realizar la evaluación superficial del
pavimento flexible mediante el método Pavement Condition Index, se
 conoce que el estado de conservación de la Av. Camino Real es
“EXCELENTE” con un PCI de 87.52.

4. MARCO TEÓRICO

Montejo (2002). Un pavimento está constituido por un conjunto de

capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y
construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente
compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la
subrasante de una vía obtenida por el movimiento de tierras en el proceso
de exploración y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las
cargas repetidas del tránsito que transmite durante el periodo para el cual
fue diseñada la estructura del pavimento.

Hiliquín (2016). El pavimento es una estructura de varias capas

construida sobre la sub-rasante del camino para resistir y distribuir
esfuerzos originados por los vehículos, y mejorar las condiciones de
seguridad y comodidad para el tránsito”. Se llama pavimento al conjunto de
capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del
tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub
rasante de la vía obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de
exploración y que han de restringir adecuadamente los esfuerzos que las
cargas repetidas del tránsito le transmiten durante el periodo para el cual
fue diseñada la estructura del pavimento.

Hiliquín (2016). Las condiciones necesarias para un adecuado

funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical,
resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, además de una adherencia adecuada entre el vehículo y el
pavimento aún en condiciones húmedas. Deberá presentar una resistencia
adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del
agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje
agradable para no provocar fatigas. Puesto que los esfuerzos en un
pavimento decrecen con la profundidad, se deberán colocar los materiales
de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor
calidad los que se colocan en las terracerías, además de que son los
materiales que más comúnmente se encuentran en la naturaleza, y por
consecuencia resultan los más económicos. La división en capas que se
hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya que cuando
determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mínimo
que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia
de las diferentes capas no solo dependerá del material que la constituye,
también resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo
dos factores importantes la compactación y la humedad, ya que cuando un
material no se acomoda adecuadamente, éste se consolida por efecto de
las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.

El método PCI (Pavement Condition Index) es un procedimiento que

consiste en la determinación de la condición del pavimento a través de
inspecciones visuales, identificando la clase, severidad y cantidad de fallas
encontradas, siguiendo una metodología de fácil implementación y que no
requiere de herramientas especializadas, pues se mide la condición del
pavimento de manera indirecta. Fue desarrollado entre los años 1974 y
1976 a cargo del Centro de Ingeniería de la Fuerza Aérea de los E.E.U.U.
con el objetivo de obtener un sistema de administración del mantenimiento
de pavimentos rígidos y flexibles. Este método constituye el modo más
completo para la evaluación y calificación objetiva de pavimentos, siendo
ampliamente aceptado y formalmente adoptado, como procedimiento
estandarizado, por agencias como por ejemplo: el Departamento de
Defensa de los Estados Unidos, el APWA (American Public Work
Association) y ha sido publicado por la ASTM como método de análisis y
aplicación (Procedimiento estándar para la inspección del índice de
condición del pavimento en caminos y estacionamientos ASTM D6433-03).
(Risco, 2016).
5. MARCO CONCEPTUAL

5.1 Tipos de pavimentos

a) Pavimento Flexible
Según Montejo (2002): Pavimento formado por una
carpeta bituminosa apoyada en dos capas no rígidas, la base y la
sub base. No obstante, puede prescindirse de cualquiera de
estas capas dependiendo de las necesidades de cada obra.
Este tipo de pavimento está compuesto:
- Capa de Rodadura: Compuesta por una mezcla de asfalto
como material ligante y agregados como piedra, arenas y
finos.
- Base: Capa conformada por el material del afirmado
debidamente compactado.
- Sub base: Capa conformada por material granular, permite
drenar cualquier presencia de agua subterránea.

Figura 1: Pavimento Flexible

Fuente: Guevara y Urcia, 2019.
b) Pavimento semi - rígido
 Para Montejo (2002): Este tipo de pavimento tiene una
similar estructura de un pavimento flexible, haciendo mención
que una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con
un aditivo que puede ser: asfalto, emulsión, cemento, cal y
químicos. Estos aditivos sirven para corregir o modificar las
propiedades mecánicas de los materiales empleados en la
construcción de las capas del pavimento.
c) Pavimento rígido
De acuerdo Montejo (2002): Fundamentalmente están
constituidos por una losa de concreto hidráulico, apoyada sobre
la subrasante del pavimento rígido. Debido a la rigidez del
concreto hidráulico, así como de su elevado coeficiente de
elasticidad, la distribución de los esfuerzos se produce en una
zona muy amplia. Este concreto es capaz de resistir, en cierto
grado, esfuerzos de tensión. Su capacidad estructural de un
pavimento rígido depende de la resistencia de lozas.
- Capa de rodadura o Loza de concreto: es la capa superior del
pavimento la que está compuesta por una mezcla de cemento
que es el material ligante y los agregados debidamente
procesados.
- Base: conformado por un material llamado afirmado, cuya
granulometría está compuesta por piedra, arena y finos.
-

Figura 2: Pavimento Rígido

 Fuente: Guevara y Urcia, 2019.

d) Pavimento articulado
Los pavimentos articulados están compuestos por una
capa de rodadura que está elaborada con bloques de concretos
prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e
iguales entre sí. Esta colocado sobre una capa de arena
delgada, la cual se encuentra apoyada sobre una capa de base
granular o sobre la sub rasante.

Figura 3: Pavimento Articulado

Fuente: Guevara y Urcia, 2019.

5.2 Tipos de mezclas asfáltica

a) Mezcla asfáltica en caliente

Asfalto preparado en caliente, mezcla asfáltica en caliente
Las que se fabrican en plantas especiales, donde el cemento
asfáltico es calentado a temperaturas elevadas, en el rango de
150 a 180 °C. Los agregados se calientan a más de 100°C, Las
mezclas asfálticas están constituidas por: Aproximadamente por
un 90 % de agregados de piedra y arena gruesa, un 5% de polvo
 mineral (filler que pasa la malla # 200) y otro 5% de ligante
asfáltico. (Asfalto Perú,2020).
b) Mezcla asfáltica en frio
Mezcla asfáltica en frio modificado con aditivos de
adherencia y polímeros especiales para la unión de los
agregados, Las mezclas asfálticas, empleadas en la construcción
de carreteras, proporcionan una superficie de rodamiento
económica, segura, cómoda y duradera, (Asfalto Perú,2020).
c) Emulsión asfáltica
Las emulsiones asfálticas son una mezcla de asfalto con
agua que con el emulsificante forman una emulsión estable que
permite tender las carpetas asfálticas “en frío”, es decir, a
temperaturas menores a 100°C. Las desventajas de las
emulsiones asfálticas son principalmente el tiempo de fraguado
que estas requieren, la complicada química y reología que se
desarrolla en las emulsiones, pues los compuestos químicos
presentes en el asfalto como los asfáltenos y máltenos son
variables y de diferente naturaleza química. Debido al
mecanismo de fraguado, estas emulsiones comúnmente no
logran una estabilidad aceptable con el agregado pétreo del
asfalto, por ello son aplicables principalmente a caminos
secundarios en los que la carga vehicular no es regular ni posee
alto peso. (Asfalto Perú,2020).

d) Mezcla asfáltica RC – 250

El ASFALTO RC-250 es una mezcla de ASFALTO DE
PENETRACIÓN con un destilado de petróleo muy volátil, del tipo
de la gasolina, por lo cual el producto se clasifica como Asfalto
de Curado Rápido. El número 250 asociado con el nombre indica
la viscosidad cinemática permisible en cSt a 60°C (144°F). La
viscosidad del producto depende del tipo de ASFALTO DE
PENETRACIÓN, de la volatilidad del solvente y de la proporción
de los componentes. (Asfalto Perú,2020).
e) Mezcla asfáltica MC – 30
 Asfalto MC30 Material constituido por mezclas de
cementos asfalticos solventes de hidrocarbonados del petróleo
de diferentes rangos de destilación que le imparten a los asfaltos
diluidos sus distintos tiempos de corte o curado. (Asfalto
Perú,2020).

5.3 Índice de condición de pavimentos

De acuerdo a Shahin y Khon (1978): El método de evaluación de

pavimentos mediante el PCI tiene como objetivo desarrollar un índice
de condición de carreteras, calles y estacionamiento, mediante un
método estándar para evaluación de la condición estructural y de la
superficie (operacional) de la sección del pavimento. Dicho método
determina las necesidades de mantenimiento y reparación en función al
PCI. Así mismo determina el comportamiento continuo mediante el PCI.

Mediante este método el ingeniero obtiene información del

pavimento evaluado, para así determinar las labores de mantenimiento
y reparación.
Por lo tanto, este método mide la capacidad estructural del
pavimento, proporciona una medición de las condiciones actuales del
pavimento basadas observadas en la superficie, también determinar el
ritmo del deterioro del pavimento a partir del cual se identifican con la
debida anticipación las necesidades de rehabilitación mayores. A
continuación, mostramos los valores y la condición en que se puede
encontrar el pavimento a estudiar.
 Figura 4: Escala de clasificación
Fuente: Pavement conditional index (Vazques,2002)

El grado de deterioro de un pavimento es función de:

 El tipo de falla.
 La severidad de la falla (ancho de grietas, etc.).
 La densidad de la falla (% del área afectada).

Figura 4: Tipos de fallas

Fuente: Pavement conditional index (Vazques,2002)

5.4 Definición de falla

- Fisuramiento por Fatiga: El mecanismo de Rotura
por fatiga puede ser dividido en dos partes: (1) la ocurrencia de
esfuerzos de tracción/deformación por tracción en la capa de
mezcla asfáltica, y (2) la ocurrencia repetitiva del esfuerzo de
tracción/ deformación bajo repeticiones de tráfico. La ocurrencia
de tracción/ deformación es el resultado del comportamiento
elástico de la estructura del pavimento bajo las cargas de tráfico,
 mientras la iniciación y formación de fisuras resulta del
comportamiento de fatiga de la capa. Los grandes esfuerzos de
tracción/ deformación responsable por causar fisuramiento por
fatiga, pueden ocurrir debido a que debido a que la capa de
mezcla asfáltica puede ser relativamente delgada o débil, cargas
muy altas o presiones de llanta o sub rasante o sub base o base
relativamente débiles, debido a la humedad o baja densidad o
debido a una compactación inadecuada. (Menéndez, 2009).
- Ahuellamiento: Es el resultado de la repetición de
cargas, lo que causa la acumulación, e incrementa las
deformaciones permanentes. El ahuellamiento de densificación –
consolidación de una dimensión, resultante por la disminución de
vacíos, ocurre con el cambio del volumen y es solamente una
deformación vertical (ahuellamiento primario), mientras que el
ahuellamiento bidimensional es causado por la falla de corte y es
acompañado por movimientos laterales y vertical del material
(ahuellamiento secundario y terciario). (Menéndez, 2009)

5.5 Definición de clima

Conjunto de características atmosféricas de un determinado

lugar, determinado por la frecuencia y cantidad de humedad, lluvias,
viento y temperatura que influencia y modifica toda materia que este
expuesta a estos cambios ambientales.

6. HIPÓTESIS

El estado de conservación del pavimento en estudio de la av.

Micaela Bastidas - sector La Esperanza, utilizando el método índice de
condición de pavimento es regular.

7. VARIABLES. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

7.1 Operacionalización de variables
-Variable independiente
X1= Método índice de condición de pavimento (PCI).
-Variable dependiente
Y2= Evaluación del estado del pavimento.
 Variables Definición conceptual Dimensiones Indicadores Instrumento
Independiente: “Procedimiento estándar para la Parámetros de Identificar y describir las Metodología PCI
Método índice de inspección del índice de evaluación fallas.
condición de condición del pavimento en -Clase
pavimento (PCI). caminos y estacionamientos” - Severidad
(ASTM D6433-03) o mejor -Extensión
Índice de -Cálculo del valor deducido Metodología PCI
conocido como “Método PCI”
condición -Determinar el número
(Pavement Condition Index).
máximo admisible de valor
deducido.
-Cálculo del máximo valor
deducido corregido.
-Determinar el PCI.

Condición de -Identificar la escala de Metodología PCI

pavimento clasificación PCI.
-Determinar la condición
según la escala
Dependiente: Actividad que permite conocer la Evaluación Parámetros de evaluación Formatos de
Evaluación del condición de pavimentos. preliminar registro y
estado del Evaluación Índice de condición evaluación
pavimento. detallada
Condición del pavimento