UNIVERSIDAD DE LA COSTA CUC

PROGRAMA EDUCATIVO
GEOLOGÍA

DOCENTE
HUGO NÚÑEZ LOBO

TRABAJO
INFORME GEOLOGICO PARA OBRAS DE INGENIERIA

ESTUDIANTE
YULIANIS HERNÁNDEZ CERVANTES
KEILA PEÑA OQUENDO
JHOANNY CORONEL SERRANO
ANDREA ARDILA

25/05/2019.

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TABLA DE CONTENIDO
1. Objetivos y alcance 4
2.Generalidades 4
3. Descripción de la metodología 4-5
4. Estudio de antecedentes 5
5. Estudio geológico del corredor 5-7
5.1… figura 1.1
5.2… figura 1.2
5.3… figura 1.3
6. Geología para ingeniería 8
7. Programa de exploración 8-11
8.Conclusiones 11
9. Referencias bibliográficas 11

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INDICE DE TABLA
LISTA DE DISTRIBUCION
DEPENDENCIA No. DE COPIAS
Gestor del proyecto Original
Interventoria del proyecto Copia
Ejecutor del proyecto Magnetico
Tabla 1.1
ESTADO DE REVISION
Titulo Documento INFORME GEOLOGICO PARA OBRAS DE
INGENIERIA
Documento No.
Numero de Revisión 1 2 3 4
Elaborado Por NOMBRE Yulianis Keila Peña Jhoanny Andrea
Hernández Coronell Ardila
FIRMA
MAT
FECHA Mayo de Mayo de Mayo de Mayo de
2019 2019 2019 2019
Entregado A NOMBRE Hugo Núñez Lobo
FIRMA
MAT
FECHA Mayo de 2019
Tabla 1.2
CONTROL DE MODIFICACION DEL DOCUMENTO
REVISION FECHA DESCRIPCION DE LA OBSERVACIONES
MODIFICACION
-

Tabla 1.3
LISTA DE PLANOS
No. TITULO PLANO FECHA CODIGO
1 Geología de la plancha 1 DE 3 24/05/2014
016-017 Galerazamba-
Barranquilla
2 Geología de la Plancha 2 DE 3 24/05/2014
24 Sabanalarga
3 Geología de Plancha 23 3 DE 3 24/05/2014
Cartagena
tabla 1.4

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1. Objetivos y alcance
Este informe tiene como objeto aprender a consultar información geológica
relevante para un proyecto, programar la exploración del subsuelo y por último
aprender a elaborar informes para obras de ingeniería.
2. Generalidades
A través de este proyecto se pretende abordar el estudio del suelo para la
remodelación de la vía la cordialidad, cuya ampliación vial contara con un tramo
final de 119km. Este estudio reside en la ejecución de distintos procesos tales como,
los apiques y sondeos que se requieren y ensayos que se deben realizar sobre cada
una de las muestras obtenidas.
1) Vía: la carretera de la Cordialidad cuenta con un trayecto que se desarrolla por el
centro del departamento del Atlántico, pasando por las poblaciones de Galapa,
Baranoa, Campeche (corregimiento de Baranoa), Arroyo de Piedra y Peritales
(corregimientos de Luruaco) y Luruaco en el departamento del Atlántico. En el
departamento de Bolívar pasa por la población de Santa Catalina y los
corregimientos de Cartagena: Clemencia, Bayunca y San Sebastián, para terminar
en Cartagena de Indias.
2) Edificación: Centro de control de operaciones (CCO): edificación de 1-2 pisos
(500 m2).
3) Puente: Puente tipo (1 luz de 40 m. Cimentación profunda. Ancho del puente =
11m)
Se espera que esta vía, cuente con cuatro intercambiadores viales, puentes y 11
retornos, proyectada a doble calzada. con un estimado final de 119 km.
3. Descripción de la metodología
Las investigaciones geológicas y geotécnicas llevadas a cabo siguieron la
metodología tradicional y apropiada para este tipo de estudios de proyectos viales,
incluyendo las siguientes actividades:
 Revisión de las características principales tales como: su exploración, su
localización, y su profundidad, primeramente, para determinar el número de
apiques y perforaciones nos guiamos del tipo y el perfil de los suelos
encontrados, Cuando se detectaron variaciones significativas entre
perforaciones consecutivas, realizamos adicionales en puntos intermedios
entre estas. Finalmente realizamos un plan preliminar de ensayos de
laboratorio para tener la certeza de que el número y tamaño de las muestras
tomadas son pertenecientes a las del corredor.
 Observación de la tabla de clasificación de las unidades de construcción por
categorías, categorizamos esta construcción como baja, por sus niveles de
construcción, y según las cargas máximas de servicio en columnas

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  Se revisó la información geológica del área de estudio, consistente
principalmente en los documentos del instituto nacional de vías y artículos de
estudio de geología y geotecnia, además de la información secundaria
procedente de proyectos realizados en la misma zona de estudio.
 Toma de muestras alteradas e inalteradas (apiques) a lo largo del corredor
vial y Ensayos de laboratorio de caracterización sobre las muestras extraídas
en los apiques.
Con los datos obtenidos y ensayos de laboratorio se realizó la interpretación
correspondiente
4. Estudio de antecedentes
PLIEGUES
Tipo Nombre del pliegue Longitud
Sinclinal Sinclinal de Sabanalarga 40.39km
Anticlinal Anticlinal de Santa Catalina 7.67km
Sinclinal Sinclinal de Matua 9.10km

FALLAS
Tipo Nombre de la falla Longitud
Falla inversa o de Falla de Pendales 7.88km
cabalgamiento
Falla inversa o de Falla de Clemencia 11.58km
cabalgamiento
Falla inversa o de Falla de Pasacaballos 6.51km
cabalgamiento
Falla cubierta Falla de Mamonal 13.35km

Para llevar a cabo la recolecta de la información mostrada anteriormente se usó

como apoyo un visualizador del servicio geológico colombiano que muestra el atlas
geológico de Colombia, específicamente es un visor que permite observar con
mayor claridad las fallas y pliegues que atraviesa algún terreno, en este caso el
corredor vial.
Para lograr esto se identificó la vía a estudiar en el visor, lo que permitió observar
las estructuras geológicas que atraviesan el tramo señalado y por consiguiente
conocer las características de estas.
5. Estudio geológico del corredor
Desde el punto de vista petrográfico, los materiales rocosos que predominan en los
tramos están conformados principalmente por grandes acumulaciones de

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sedimentos de material detrítico no consolidados, constituyen los depósitos
cuaternarios indiferenciados que conforman los terrenos actuales.
Los materiales sedimentarios del cuaternario comprenden los extensos depósitos
no consolidados constituidos por grava, arena, limo y arcilla poco consolidada. En
la planicie se encuentran los materiales gruesos, mientras que las arenas y
depósitos fluviales más finos se encuentran en la parte central
Se describen a continuación las estructuras geológicas presentadas en la zona:
 El primer pliegue encontrado tiene el nombre de pliegue sinclinal de
Sabanalarga está localizado en inmediaciones de las poblaciones de Galapa,
Sabanalarga y Aguada de Pablo, con una longitud aproximada de 40 km de
largo y una amplitud de 8 km al norte y 12 km al sur. Su zona axial está
ocupada por la Formación Rotinet y sus flancos más o menos simétricos por
rocas de las formaciones Tubará e Hibácharo. Hacia el norte, el flanco
oriental queda cubierto por depósitos cuaternarios, y es incierto el trazo de la
estructura; al sur genera un cierre de la Formación Tubará en el Municipio de
Manatí
 El Anticlinal de Santa Catalina se ubica en el departamento de bolívar a 44
km al noreste de Cartagena de Indias; es una estructura apretada limitada
por fallas en sus flancos, con el flanco occidental más inclinado que el
oriental. Está conformado exclusivamente por rocas de la Formación
Péndales.

Se describen a continuación las fallas geológicas presentadas en la zona:

 Se identificaron tres tipos de fallas del mismo tipo “falla inversa o de
cabalgamiento”
Falla de péndales, falla de clemencia y falla de pasacaballos. la primera Se
encuentra en las inmediaciones de la localidad de Péndales, con un rumbo
N30º-40ºE, su inclinación es cercana a los 60º hacia el oriente y tiene una
extensión aproximada de 20km. Esta falla tiene un comportamiento inverso
afectando la Formación San Cayetano produciendo su cabalgamiento sobre
la Formación Péndales. La segunda que es la falla de Clemencia presenta
una longitud de 11.58 km ubicada en el departamento de bolívar y limita al
norte y accidente con Cartagena de indias, y la falla pasacaballos ubicada en
Turbaco bolívar, a 45km de la ciudad de Cartagena

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Figura 1.1. Galerazamba- Colombia

Figura 1.2. Cartagena- Colombia

Figura 1.3 Sabanalarga- Colombia

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6. Geología para ingeniería
En el Mapa Nacional de Amenaza por Movimientos en Masa, se puede observar
que para el corredor vial el cual parte desde la circunvalar con cordialidad en
Barranquilla hasta la glorieta ubicada antes de llegar al terminal de transportes en
Cartagena, la amenaza por movimiento en masa es media y baja, con una variación
en el municipio de Sabanalarga.
A partir de la circunvalar con cordialidad en Barranquilla la cual tiene una amenaza
baja, con un valor de 94,02786529, no cuenta con amenaza media ni alta, hasta el
municipio de Galapa el cual tiene una amenaza baja de 97,67311053, una media
de 2,3268895 y no cuenta con amenaza alta o muy alta.
A partir del municipio de Galapa hasta el municipio de Baranoa el cual cuenta con
un valor de amenaza de 55,94525749, una amenaza media de 44,05474264 y no
cuenta con amenaza alta o muy alta.
Desde de municipio de Baranoa hasta el municipio de Sabanalarga el cual no cuenta
con amenaza baja, tiene una amenaza media de 18,66382851, un alta de
66,3858256 y una muy alta de 14,95034594.
Partiendo del municipio de Sabanalarga hasta la glorieta ubicada antes de llegar al
terminal de transportes en Cartagena, la cual cuenta con una amenaza baja de
69,13835096, una amenaza media de 20,09392818 y no cuenta con amenaza alta
o muy alta.
En el Mapa Nacional de Amenaza sísmicas, se puede observar que para el corredor
vial el cual parte desde la circunvalar con cordialidad en Barranquilla hasta la
glorieta ubicada antes de llegar al terminal de transportes en Cartagena, la amenaza
sísmica baja, con respecto a todo el departamento del atlántico.
7. Programa de exploración
7.1 Programa de exploración corredor vial.
Se debe realizar una investigación de campo, en el cual se incluye la planeación,
localización, ejecución de perforaciones y/o apiques y toma de muestras para
ensayos.
1. En primero lugar, para determinar el número de perforaciones y apiques, será
controlada por el tipo y perfil de los suelos que se vayan encontrando, tomando
además como referencia la información obtenida durante la ejecución de los
trabajos de campo de los estudios anteriores. Por lo tanto, se deberá precisar su
posición estableciendo un patrón de espaciamiento normalizado en 250m.,
buscando además que su ubicación coincida en lo posible con los sitios donde se
garantice que la subrasante se encuentre a profundidades que puedan ser
alcanzadas durante la ejecución de la exploración. Cuando se detectan variaciones
significativas entre perforaciones consecutivas, se deberán realizar adicionales en

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puntos intermedios entre estas. Por otro lado, el número y tamaño de las muestras
deberá ser suficiente para determinar la clasificación de suelos, y realizar los
ensayos de resistencia y demás pruebas que sean necesarias de acuerdo con las
características del proyecto. Antes de completarse la investigación de campo, se
debe haber desarrollado e integrado un plan preliminar de ensayos de laboratorio,
con el fin de tener certeza de que el número y tamaño de las muestras tomadas son
representativas de los suelos existentes a lo largo del corredor en estudio.
2. El muestreo deberá ser sistemático y su plan deberá ser puesto a consideración
y aprobación de la Interventoría. Se deben utilizar los procedimientos normalizados
para la identificación y clasificación de las muestras previamente a su envío al
laboratorio. Una vez se obtengan las muestras, el Consultor deberá elaborar el
programa de ensayos de laboratorio, el cual deberá ser aprobado por la
Interventoría. En ese programa de ensayos debe estar contemplado como mínimo
ensayos de humedad Natural, límites líquidos y plásticos, límites de contracción,
granulometrías con lavado sobre tamiz No. 200, Expansión libre, CBR inalterado y
PDC. Con base en la geología del corredor y los resultados de las investigaciones
de campo se sectorizará el proyecto y se programarán y realizarán las pruebas de
laboratorio requeridas para determinar la resistencia del suelo en términos de CBR.
El número de pruebas será definido por el consultor y aprobado por la interventoría
teniendo en cuenta que se requiere como mínimo 3 pruebas por sector. Las pruebas
de CBR deberán realizarse en condiciones de humedad natural y de saturación
(después de 4 días de inmersión), con medición de expansión.
7.2 Programa de exploración CCO
1. Esta obra esta categorizada como Baja. En la exploración de campo se incluye
la perforación o sondeos estáticos o dinámicos con el fin de conocer y caracterizar
el perfil del subsuelo afectado por el proyecto. Según la categoría en que este
clasificado la obra de esa manera se determinará el número mínimo de sondeos y
la profundidad mínima que tendrá esta. Para este proyecto tenemos que el número
de sondeos mínimos serán 3 cada uno con una profundidad mínima de 6m.
2. El tipo y número de ensayos depende de las características propias de los suelos
o materiales rocosos por investigar, del alcance del proyecto y del criterio del
ingeniero geotecnista. El ingeniero geotecnista ordenará los ensayos de laboratorio
que permitan conocer con claridad la clasificación, peso unitario y permeabilidad de
las muestras escogidas. Igualmente, los ensayos de laboratorio que ordene el
ingeniero geotecnista deben permitir establecer con claridad las propiedades
geomecánicas de compresibilidad y expansión de las muestras escogidas, así como
las de esfuerzo-deformación y resistencia al corte ante cargas monotónicas. Los
análisis de respuesta de sitio deben realizarse con resultados de ensayos de
laboratorio que establezcan con claridad las propiedades esfuerzo deformación ante
cargas cíclicas de los materiales de las muestras escogidas.

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De manera agregada es una buena opción revisar los sísmicos de Diseño de la
región en que se hará la obra esta obra esta categorizada como una zona de
sismicidad baja ya que los valores de Aa o Av, o ambos, son mayores de 0.10 y
ninguno excede 0.20 toda esta información es apreciable gracias al mapa de “Zonas
de amenaza sísmica y movimiento Sísmico de diseño” y a “La tabla de valores Aa y
de Av.”
7.3 Programa de exploración puente tipo
1. Para edificios o estructuras de tamaño ordinario, es conveniente programar hacer
cuatro sondeos, uno en cada esquina de la estructura.
Pero en este caso como tenemos una estructura cargada, el primer sondeo debe
prolongarse ordinariamente hasta una profundidad igual al doble del ancho de la
estructura. Debajo de una estructura con carga ligera con columnas muy separadas,
la profundidad del primer sondeo no debe ser menor que el doble del ancho
probable de la zapata mayor.
Por ejemplo, el primer tramo de la circunvalar tiene un derecho de vía de 80.8
metros, por lo que en el primer sondeo tendríamos profundidad mayor a 160 metros
ya que la profundidad del primer sondeo no debe ser menor al doble del ancho
probable de la zapata mayor.
El segundo sondeo sirve para comprobar si las condiciones del suelo son uniformes
o erráticas. Si los resultados son semejantes a los del primer sondeo, los sondeos
subsecuentes pueden interrumpirse ordinariamente, cuando han penetrado todo el
estrato blando o compresible.
Si con los sondeos se encuentra roca y las condiciones son tales que la estructura
pueda desplantarse sobre ella, deberán obtenerse corazones de una profundidad
de 1.5 a 3.0 m para asegurase de que se trata de un manto de roca sana, y no de
un boleo o pedazo de roca desprendido. Si existe la evidencia de que haya canales
de disolución o de meteorización profunda, usualmente los núcleos deben
continuarse dentro de la roca sana.
Zapata: Una zapata es un tipo de cimentación superficial (normalmente aislada),
que puede ser empleada en terrenos razonablemente homogéneos y de
resistencias a compresión medias o altas. Consisten en un ancho prisma de
hormigón (concreto) situado bajo los pilares de la estructura. Su función es transmitir
al terreno las tensiones a que está sometida el resto de la estructura y anclarla.
2. Primeramente, se debe tener en cuenta que un sondeo geotécnico es un tipo de
prospección manual o mecánica, perteneciente a las técnicas de reconocimiento
geotécnico del terreno, llevadas a cabo para conocer sus características. Se trata
de perforaciones de pequeño diámetro, (entre 65 y 140 mm) que, aunque no
permiten la visión "in situ" del terreno, de ellos se pueden obtener testigos del

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terreno perforado, así como muestras, y realizar determinados ensayos en su
interior.
Con esto, pudimos afirmar que se deben realizar todos los sondeos geotécnicos
necesarios dependiendo del nivel de intensidad de reconocimiento mediante catas
o pozo, prueba de penetración estática o dinámica, métodos geofísicos, sondeos
manuales o mecánicos; para así, llevar a cabo los ensayos necesarios en su interior.
8. Conclusión
El objetivo del informe anterior consistía en aprender a consultar información
geológica relevante para un proyecto, programar la exploración del subsuelo y por
último aprender a elaborar informes para obras de ingeniería.
Lo aprendido en este informe fue la interpretación de mapas geológicos, fallas
geológicas, pliegues, etc. Abordar el estudio del suelo para la remodelación de la
vía la cordialidad, y por último este estudio reside en la ejecución de distintos
procesos tales como, los apiques y sondeos que se requieren y ensayos que se
deben realizar sobre cada una de las muestras obtenidas.
9. Referencias

https://www2.sgc.gov.co/sgc/mapas/Paginas/geoportal.aspx
http://srvags.sgc.gov.co/Flexviewer/Estado_Cartografia_Geologica/
http://srvags.sgc.gov.co/JSViewer/Atlas_Geologico_colombiano_2015
/
https://www2.sgc.gov.co/sgc/mapas/Paginas/geoportal.aspx

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