SISTEMAS DE LA AERONAVE III

NEIXER VERA RIVERA

Tema:
PLANTA MOTRIZ
INSTALADA EN
UNA AERONAVE.
 UN MOTOR DE AVIÓN,
O PLANTA MOTRIZ,
PRODUCE EMPUJE PARA
PROPULSAR UN AVIÓN

Los motores alternativos y

los turbopropulsores
funcionan en combinación
con una hélice para
producir empuje

Los motores turborreactores

(Turbojet) y turbofan
producen empuje
aumentando la velocidad del
aire que fluye a través del
motor
 LA MAYORÍA DE LOS AVIONES
PEQUEÑOS ESTÁN DISEÑADOS CON
MOTORES RECÍPROCOS.

Su nombre se debe al movimiento

de vaivén de los pistones, que
produce la energía mecánica
necesaria para realizar el trabajo.
 EL MOTOR RECÍPROCO DE
ENCENDIDO POR CHISPA HA SIDO EL
MOTOR PREFERIDO DURANTE
MUCHOS AÑOS.
Los motores recíprocos funcionan
según el principio básico de
convertir la energía química
(combustible) en energía mecánica.
 CLASIFICACION DE LOS MOTORES
RECIPROCOS.
Los motores recíprocos pueden clasificarse
según la disposición de los cilindros (en
línea, en V, radiales y opuestos) o según
el método de refrigeración (refrigerado por
líquido o por aire).
 CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR

1. Carrera de Admision.
2. Carrera de Compresion.
3. Carrera de Potencia.
4. Carrera de Escape
 LA HÉLICE (PROPELLER)

La hélice es una dispositivo (hoja/blade)

en rotación, sujeta a la resistencia
inducida, a la entrada en pérdida y a
otros principios aerodinámicos que se
aplican a cualquier dispositivo
aerodinámico.
HÉLICE DE PASO FIJO (FIXED-PITCH
PROPELLER)

Una hélice con ángulos de pala fijos es

una hélice de paso fijo. El paso de esta
hélice lo establece el fabricante y no se
puede cambiar.
Hay dos tipos de hélices de paso fijo: de
ascenso y de crucero.
 HÉLICE DE PASO AJUSTABLE
(ADJUSTABLE-PITCH PROPELLER)

Se trata de una hélice con palas cuyo paso

puede ajustarse en tierra con el motor
parado, pero que no puede ajustarse en
vuelo.
La hélice de paso ajustable fue la
precursora de la hélice de velocidad
constante.
 SISTEMA DE INDUCCIÓN EN EL
MOTOR (INDUCTION SYSTEM)

El sistema de inducción introduce aire del

exterior, lo mezcla con el combustible y
en el cilindro es donde se produce la
combustión. El aire exterior entra en el
sistema de inducción a través de un puerto
de admisión situado en la parte delantera
del capó del motor.
TIPOS DE SISTEMAS DE INDUCCION
-El sistema de inducción introduce aire del
exterior, lo mezcla con el combustible y lleva
la mezcla de combustible y aire al cilindro
donde se produce la combustión.

-El aire exterior entra en el sistema de

inducción a través de un puerto de admisión
situado en la parte delantera del capó del
motor.
 SISTEMAS DE CARBURADOR
(CARBURETOR SYSTEMS)

Los carburadores de avión se dividen en

dos categorías: carburadores de tipo
flotador y carburadores de tipo presión.
 CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR

Los carburadores de flotador, con sistemas

de ralentí, aceleración, control de la
mezcla, corte de ralentí y enriquecimiento
de la potencia, son los más comunes de
los dos tipos de carburadores.
 CARBURADOR DE PRESIÓN

Los carburadores de presión no suelen

encontrarse en las aeronaves pequeñas. La
diferencia básica entre un carburador de
flotador y uno de presión es el suministro
de combustible. El carburador de presión
suministra el combustible bajo presión
mediante una bomba de combustible.
 SISTEMAS DE INYECCIÓN DE
COMBUSTIBLE (FUEL INJECTION
SYSTEMS)

En un sistema de inyección de combustible, el

combustible se inyecta directamente en los
cilindros, o justo antes de la válvula de admisión.
La admisión de aire para el sistema de inyección
de combustible es similar a la utilizada en un
sistema de carburador, con una fuente de aire
alterno situada dentro del capó del motor.
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE
INYECCION
Incorpora seis componentes básicos:

-Una bomba de combustible accionada por el motor.

-Una unidad de control de combustible-aire,
-Un colector de combustible (distribuidor de
combustible),
-Boquillas de descarga,
-Una bomba de combustible auxiliar e,
-Indicadores de presión y flujo de combustible.
 VENTAJAS DEL USO DE INYECCION
- Reducción de la formación de hielo por
evaporación
- Mejor flujo de combustible
- Respuesta más rápida del acelerador
- Control preciso de la mezcla
- Mejor distribución del combustible
- Arranques en tiempo frío más fáciles
DESVENTAJAS DEL USO DE INYECCION

- Dificultad para arrancar un motor caliente

- Bloqueos de vapor durante las operaciones
en tierra en días calurosos
- Problemas relacionados con el reinicio de
un motor que
se apaga por falta de combustible.

 BIBLIOGRAFIA

Manual de la FAA (Pilot’s

Handbook of Aeronautical
Knowledge - FAA-H-8083-25B)
y manuales de instrucción de
centros académicos aeronáuticos.