TEMA 2 SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE TS.

ELISEO
CHAMBI M.

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE

El sistema de inducción de aire tiene por finalidad eliminar la suciedad del aire antes de ingresarlo
al cilindro atraves del filtro y el multiple de admisión conduce la mezcla aire - combustible hacia el
cilindro. El multiple de admisión esta diseñado de tal manera que distribuye la mezcla aire -
combustible uniformemente a todos los cilindros.

El sistema de flujo de aire varia segun modelo. El flujo normal es a traves del filtro de aire, el
sensor de flujo de masa de aire y el cuerpo de aceleración; tambien a un colector el cual contiene
dispositivos adicionales para el control de aire en marcha minima, El aire fluye primero por el
multiple de admisión y despues a la camara de combustión.

DEPURADOR DE AIRE

Naturalmente el aire fresco contiene polvo. Si este polvo ingresa a los cilindros con el aire de
admisión, este desgastará los cilindros y contaminara el aceite lubricante. Como resultado se
acortará la vida útil del motor. Por lo tanto, el polvo debe removerse del aire de admisión antes de
que ingrese a los cilindros.En los automóviles, el aire de admisión es limpiado por un depurador de
aire, el cual también reduce la velocidad del aire y minimiza el ruido producido por mismo. Los
depuradores de aire deben ser comprobados y limpiados regularmente debido a que el elemento
llegará gradualmente a obstruirse con el polvo y no proporcionará suficiente aire al motor,
causando una caída en su potencia.

MULTIPLE DE ADMISION DE AIRE

Este múltiple posee un conducto para conducir la mezcla de aire -combustible hecha por el
carburador para cada uno de los cilindros. Es necesario que el múltiple de admisió n sea
conformado para que la mezcla aire-combustible sea distribuida uniformemente y fácilmente.

Los múltiples de admisión son básicamente de 2 tipos

Dual plenum

tiene separado los conductos de los cilindros derechos de los izquierdos y tienen 2 planos distintos
por donde corren cada uno de estos. Esto mejora el llenado en bajas revoluciones y por lo tanto
son buenos para la calle.

Single plenum

Los single plenum tienen un gran plenum común a ambas bancadas y los conductos son mas
rectos y grandes hasta cada cilindro, esto favorece la respiración de los cilindros en altas
revoluciones.
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EMPAQUETADURA MULTIPLE DE ADMISION

Las fugas en el múltiple de admisión generalmente causan problemas en elmotor. Como por
ejemplo, "pérdidas de vacío", que también ocasionan la entrada de excesode aire al motor. Esto
puede llevar problemas en la conducción, como un motor inestable ola aceleración galopante.

Materiales

Las juntas de múltiple están fabricadas con un recubrimiento metálico de acero (para el lado del
múltiple); recubrimiento fibra de cerámica (para el lado de la cabeza de cilindros). Esto le permite
la expansión y contracción sin dañar el lado de fibra de la junta, manteniendo un perfecto
sellado.Además soportan altas temperaturas y numerosos ciclos de calentamiento y
enfriamiento.Lo que brinda un sellado efectivo y duradero.

Fallas comunes:

Como resultado de fugas en el múltiple de admisión incluyen:

Sobre-calentamiento del motor.‡

R educción en la vida de las válvulas.‡

Aumento en la emisión de óxido de nitroso (NOX)

sistema de admision de aire sobrealimentados

La sobrealimentación es un sistema que se utiliza para que un motor de combustión interna

desarrolle más potencia.

La sobrealimentación consiste en aumentar la masa de aire (diésel) o de mezcla aire/gasolina

(motor de gasolina) que entra al cilindro en la fase de admisión, aumentando su presión en el
motor de combustión interna alternativo, para aumentar la fuerza de la carrera de trabajo, es
decir el par motor en cada revolución y por tanto la potencia.

TURBOCARGADORES

En el terreno de la sobrealimentación de motores los mejores resultadosobtenidos hasta ahora se

han conseguido con la ayuda de los turbocompresores que si bien presentan algunos
inconvenientes, tienen la gran ventaja de que no consumen energía efectiva del motor además de
estar facultados para poder girar a un gran número de vueltas.

Los motores de combustión interna aprovechan sólo un 25% de la energía del combustibleel resto
se pierde por el escape, por pérdidas de rozamiento mecánico y también por pérdidas de calor al
tener que enfriar el motor. El turbocompresor aprovecha la energíadesperdiciada por el escape
con un dispositivo que consta de una pequeña turbina, por lacual pasan los gases de escape y la
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hacen girar a grandes velocidades con temperaturas del orden de los 900-1000°C. La turbina está
unida mediante un eje al compresor, que es una rueda con una docena o más de álabes.

INTERCOOLER

Para evitar el problema del aire calentado al pasar por las aletas del compresor del turbo, se han
tenido que incorporar sistemas de refrigeración del aire a partir deinter cambiadores de calor
(intercooler). El intercooler es un radiador que es enfriado por el aire que incide sobre el coche en
su marcha normal. Por lo tanto se trata de un intercambiador de calor aire/aire a diferencia del
sistema derefrigeración del motor que se trataría de un intercambiador agua/aire.

SUPERCARGADORES

Las características fundamentales de éstos compresores es que se encuentrana ccionados por el

cigüeñal del motor a través de engranajes o correas, por lo que tienen buen rendimiento a bajas
vueltas cosa que no ocurre con los turbocompresores; pero también tienen contras, ya que el
compresor al ser accionado por el cigüeñal le quita potencia al motor.

clasificación

Súper cargadores de lóbulos

Entre los súper cargadores de lóbulos el más utilizado es el tipo ROOTS, el cual consta de 2 rotores
de lóbulos que son solidariosa 2 engranajes, los cuales son comandados por un tercer engranaje el
cual esta acoplado al cigüeñal por medio de una correa. El compresor ROOTS trabaja como
desplazador del aire de la siguiente manera:

Súper cargadores centrífugos.

Los súper cargadores centrífugos son muy similares a los turbocompresores ya que el compresor
en sí es un rotor con alabes, pero movido por medio de una correa conectada al cigüeñal que
toma el aire a presión atmosférica, lo desplaza a través de las paredes de la carcasa
comprimiéndolo y enviándolo a la admisión del motor.

Sus ventajas son la de disponer de buen rendimiento a bajas vueltas (lo que no ocurre con los
turbos) y son más pequeños que los de tipo Roots. Sus desventajas son que le quita potencia al
motor (generalmente de 6 a 9 HP aproximadamente)tiene mayor velocidad de rotación y produce
mayor calor que el de tipo Roots por loque es mejor utilizarlo con intercooler