Universidad De Las Fuerzas Armadas ESPE.
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Tecnología Superior en Mecánica Aeronáutica.
NRC 4028, Parcial I, Caceres Chiriguaya Jose Francisco.
Cuestionario Sistema Eléctrico de la Aeronave
Caceres Jose.
Jfcaceres1@espe.edu.ec
Universidad De Las Fuerzas Armadas ESPE
  No acciones que distraigan
Antecedentes— La resolución de las preguntas establecidas
en la guía metodológica de la materia Sistema Eléctrico de la
Aeronave, con esta resolución se busca profundizar el
conocimiento sobre la materia, se busca complementar la
información entregada por el docente, la correcta resolución
de las preguntas busca otorgar una guía y material de estudio
para el estudiante contemplamos que la aviación es un campo
de mucha influencia con nuevos avances tecnológicos en sus
sistemas.
Índice de Términos—Conocimiento, Cuestionario,
Eléctrico, Guía.
I. INTRODUCCIÓN
La energía eléctrica es esencial para el correcto
funcionamiento de muchos sistemas y también de los
instrumentos de las aeronaves que tienen cockpit de cristal, así
como los sistemas principales como para el encendido de los
motores y también parte importante para la navegación de la
aeronave.
Dentro de las características generales del sistema eléctrico
de la aeronave es la de proporcionar la energía que requiere la
aeronave para que puedan ser usados los sistemas y
accesorios.
II. DESARROLLO
A. Generalidades y precauciones con la energía eléctrica.
Conocimientos de las normas sobre protección eléctrica:
 Norma OSHA 29CFR 1910 el cual es usado en
equipos eléctricos.
 Norma OSHA 29CFR 1926 usado en equipos
eléctricos (Industriales).
 NFPA 70 las cuales son normas adoptadas por el
Ecuador.
 IEEE 1584 para cálculos de peligro de arco eléctrico.

Tenemos las normas para cada etapa de trabajo,
mencionaremos las normas generales:
 Informar respectivamente al supervisor
 Reportar cualquier condición insegura
 Todo circuito lleva corriente hasta que no se
demuestre lo
 contrario
 Restringir el acceso a personas que no autorizadas.
Las normas generales antes del trabajo tenemos las
siguiente:
 Usar EPP
 Herramientas Aislantes
 Desprenderse de objetos metálicos
 Aislar conductores
 Ropa con partes no conductoras

Las normas durante vamos a mencionar la siguientes:
 Abrir circuitos para aislar la fuente de energía,
exceptuando el neutro.
 Bloquear equipos de corte y señalizar.
 Puesta a tierra y corto los conductores.
 Delimitación de la zona de trabajo.
 Colocar tarjetas de inoperatividad de un
 sistema.
 Verificación de la ausencia de tensión
Por ultimo mencionaremos las normas para después de
realizar un trabajo:
 Notificar la reposición de tensión.
 Verificar que no se deje ninguna
 herramienta o elemento (FOD).
 Se retiran señalizaciones y bloqueos.
 Cierre de los circuitos.
De todas estas normas para la realización de trabajos con
sistemas eléctricos nacen las 5 reglas de oro:
 Desconectar
 Prevenir realimentación
 Verificar ausencia de tensión
 Poner a tierra y cortocircuito
 Señalizar y delimitar zona de trabajo
B. Energía eléctrica.
Energía eléctrica es un fenómeno físico en el que se ven
involucrado el movimiento de los electrones. Energías
primarias son las que se encuentran directamente en la
naturaleza energías secundarias son la transformación.
Las fuentes de energía tenemos a los renovales y no
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renovables. Los tipos de corriente que tenemos DC y AC.
C. Protectores de circuitos
La necesidad de la protección de los circuitos en las
aeronaves es porque: Cableado eléctrico tiene potencia crítica.
Sistema eléctrico funciona con:
 115 VAC
 400 Hz
Se usa cable con menor diámetro, mayor confiabilidad del
sistema.
Para la resolución de problemas debemos revisar los
diagramas:
 Diagrama Esquemático
 Diagrama de Bloque
 Diagrama Ilustrado
Los circuit breaker dispositivos electromecánicos que aíslan
al circuito en caso de una falla y su construcción basada en 3
elementos:
 Térmico Bimetálico
 Interruptor de contacto / Mecanismo de cierre
 Botón Pulsador
FALLAS POR ARCO DE CORRIENTE
Se generan en circuitos en serie y en paralelo, esto se da por
cables rotos o deshilachado, el arco ocasiona un corte parcial
de carga y los arcos es serie llegan a provocar sobre
calentamiento, pueden crear fallas peligrosas y ser fuentes de
ignición, la creación de un disyuntor detector de arcos
eléctricos ayudo a disminuir este problema, estos disyuntores
son de 400 Hz y 60 Hz según sea la aeronave a utilizar.
PROTECCION DE MAGNETOS
Protección térmica Expansión del Bimetal, activando la
barra de disparo y separando el pestillo, Protección magnética
pasa una intensidad que recorre el bobinado del imán haciendo
que se cree un campo magnético accionando la barra de
disparo.
ACTIVACION DE AMBOS SISTEMAS
Esta dada por la curva de disparo In = Intensidad nominal
esta línea se detalla como zona de incertidumbre Hasta 7 In se
dispara el protector térmico, a partir de este solo se dispara el
protector magnético.
D. Dispositivos de control.
Los interruptores llevan la corriente normal del circuito y
debe ser aislador para el voltaje del circuito. Apertura y cierre
de forma manual. Push Boton mitiga la chispa creada por el
arco eléctrico. Selectores se le asignan diferentes operaciones.
Relés
Consta de guías y pines para son fácil instalación. Con
contactares para manejo de bobina con gran capacidad de
2
corriente X1 y X2 entrada y salida de corriente A1 y A2
conectores.
REGULADOR DE VOLTALE.
Voltaje de salida de un Generador o de un Alternador de
pende de:
 Velocidad de rotación de la armadura
 Numero de vueltas de la armadura
 Tamaño y forma de la armadura
Mantiene el voltaje de salida en 14 Voltios controla la
fuerza del campo magnético.
E. ESD
Dispositivo sensitivo a la electroestática, Se da por la
definición de la serie triboeléctrica:
 Por la naturaleza de los materiales
 Según el área de contacto
 Velocidad con la que se separan los cuerpos
 Humedad relativa
Tipos de descargas:
 Hacia un dispositivo
 Entre dispositivos
 Campo inducido
Mitigación de Riesgos:
 Formación en ESD
 Manejo con cuidado de equipo ESD
 Mantenimiento de los conductores
 Eliminación de plásticos comunes
 Neutralizar cargas electrostáticas
 Embale de productos sensibles ESD
 Control de humedad del ambiente
STATIC DISCHARGE:
 Descargadores flexibles y semi-flexibles
 unidos a la estructura del avión
 Descarga la acumulación de la electricidad
 estática, las chispas pueden causar
 interferencia en las comunicaciones
F. Motores y Actuadores AC y DC
Solenoides, dar tiempo antes de cerrar para evitar su posible
deformación, mediante actuadores controlados eléctricamente
se puede dar movimiento a cuál superficie de control.
POTENCIA HIDRAULICA vs ELECTRICA
En un sistema hidráulico se presentan fugas, aunque este
sea más potente llega a presentar fallas.
Actuadores eléctricos, Control a distancia.
Moto- Actuadores
 De rotación
 De línea
Moto - Actuadores y Solenoides
Moto-actuador genera más presión por ende existe más
caudal. Solenoide no requiere tanto esfuerzo para ser movido.
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Moto Actuadores III. RECOMENDACIONES

Rotativos cuentan con un estator y un rotor el cual es su
parte móvil Los lineales se crea haciendo una apertura en un
rotativo y se coloca de forma lineal.
G. EWIS
Electrical Wiring Interconect System, Degradación del EWIS.
Los cables se ven afectados por:
 Diseño
 Mantenimiento
 Por operación
 Entrenamiento
 Reparación
 Instalación
 Medio Ambiente
 Abuso
 Tipo
EWIS podemos definir como la combinación de cables
que incluyen terminales y transmiten energía eléctrica en
combinación de equipos electrónicos. Lo que no se considera
EWIS es: Equipos de prueba externos a la aeronave.
Vibración La zona de alta vibración acelera la degradación y
las ataduras realizan daño a los aislamientos. Humedad
Corrosión de terminales y los conectores Mantenimiento
SWPM y realizar el mantenimiento de forma rápida.
Revisión del AMM. Reparación estructural quedan virutas
Metálicas. Malas prácticas de mantenimiento. EWIS que no se
altera tendrá menos duración que el que se re-elabora.
H. Instalación de las abrazaderas.
Rutear el cableado sobre las líneas de fluido a una distancia
de 6 in. Mínima distancia 1/2 de una línea inflamable.
Realización de un bosquejo del ruteado de cables. Para un
arnés que está protegido puede ir bajo la línea del fluido con
una separación de 1 pulgada. Al pasar por medio de una
estructura el conductor no debe rosar con la misma, para
esto se usan abrazaderas.
Para la realización y contestación de forma correcta de las
preguntas revisar la información de la documentación técnica
pertinente y de las páginas aprobadas por la autoridad
aeronáutica.
IV. CONCLUSIONES
El conocimiento del sistema eléctrico nos permite
identificar los posibles problemas que existen en el sistema
eléctrico, la fácil interpretación del manual de diagrama
eléctrico de la aeronave.
V. BIBLIOGRAFÍA
[1] E. H. J. Pallett, Aircraft Electrical Systems, Michigan:
Longman
Scientific & Technical, 1987.
[2] U. S. D. PRACTICES, ELECTRICAL AND ELECTRONICS
DIAGRAMS (ANSI Y14.15), New York: American National
Standar, 1996.
[3] H. Radmanesh, «IEEE Aerospace and Electronic Systems
Magazine,»
January 2017. [En línea]. Available:
https://www.researchgate.net/publication/316129138_Aircraft_
electrical_power_distribution_system_protection_using_smart_
circuit_breaker. [Último acceso: 13 12 2020].
[4] J. MARTÍNEZ RUEDA , Sistemas eléctricos y electrónicos de
las aeronaves, Madrid: Paraninfo, 2006.

Reparación del cableado.

Prácticas de mantenimiento:
 Abrasión.
 Alta temperatura.
 Uso como asidero.
 Daño causado por el desplazamiento del personal
dentro de la aeronave.
 Daño por desplazamiento de carga.
 Daño por vapores acido de batería, aerosol o
derrames.
 Daño por disolventes y fluidos.
Reparación de un solo cable:
 Reparado por un empalme
 Segmento dañado debe ser reemplazado y cortado
 Debe ser reemplazado por un cable puente de 2
empalmes