UNIVERSIDAD AUTÓNOMA JUAN MISAEL SARACHO

FACULTAD DE CIENCIAS INTEGRADAS DE VILLA MONTES

CARRERA DE INGENIERÍA DE PETROLEO Y GAS NATURAL

GRUPO F. TEMA: COMPRESORES ACCIONADOS POR

TURBINAS (TURBOCOMPRESORES)

Estudiantes:

 LELIS AMANDA QUISPE

 ANABEL HUARACHI MENDOZA
 VANESSA GOMEZ GUZMAN
 ELIODORO ALVAREZ CLAURE
 LEYLA APARICIO R.

DOCENTE: ING. CONDORI MIRANDA AMILCAR

Villa Montes – Tarija – Bolivia2021
 COMPRESORES ACCIONADOS POR TURBINAS
(TURBOCOMPRESORES)

1.-TIPO DE TURBOCOMPRESOR:

Los TC se pueden clasificar en

-TC Radiales

Es un compresor dinámico. A este grupo pertenecen los compresores centrífugos

tradicionales. En este equipo, el aire aspirado entra directamente en la zona central
del rotor, guiado por la campana de aspiración. El rotor, girando a gran velocidad,
lanza el aire sobre un difusor situado a su espalda, donde la energía cinética
imprimida a las moléculas del aire se transforma en presión estática

-TC Diagonales (Semiaxiales o de flujo mixto)

El turbocompresor diagonal puede suministrar un caudal 2 a 3 veces mayor que

un turbocompresor del mismo diámetro con un rendimiento en un 5% mayor.

-TC Axiales

Es un compresor dinámico, en el que el aire aspirado circula en paralelo al eje. Los

compresores axiales están formados por varios discos llamados rotores. Entre cada
rotor, se instala otro disco denominado estator, donde el aire acelerado por el rotor,
incrementa su presión antes de entrar en el disco siguiente. En la aspiración de
algunos compresores, se instalan unos álabes guía, que permiten orientar la corriente
de aire para que entre con el ángulo adecuado.
CORTE DE UN TURBOCOMPRESOR RADIAL, DIAGONAL Y AXIAL

2.-DEFINICION DEL EQUIPO:

El turbo-compresor o turbo-alimentador es básicamente un compresor accionado por
los gases de escape, cuya misión fundamental es presionar el aire de admisión, para
de este modo incrementar la cantidad que entra en los cilindros del motor en la carrera
de admisión, permitiendo que se queme eficazmente más cantidad de combustible.

Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión interna alternativos,

especialmente en los motores diésel.
El Turbocompresor centrifugo es un tipo de turbocompresor que puede presentar
un flujo radial, diagonal, o una combinación de ambos. Por lo tanto, las velocidades
periféricas de las secciones medias de entrada y salida son sustancialmente
diferentes.
3.-COMPONENTES DEL EQUIPO
Turbina
Éste es el elemento clave para aprovechar el movimiento de los gases de escape.
Los gases de escape hacen girar la turbina para que el turbo acelere el aire que entra
en los cilindros. La turbina puede ser de dos tipos: de álabes fijos o de álabes
variables. Estos últimos pueden inclinar más o menos sus aspas, para conseguir
varios efectos como el de mejorar el llenado a bajas revoluciones o incrementar el
caudal en altas revoluciones.

Eje coaxial
La turbina que gira se conecta al compresor mediante un eje coaxial que transmite su
movimiento. Es una pieza que debe estar muy bien lubricada porque si no, se
desgastaría muy pronto debido a las altas velocidades a las que funciona el turbo. Por
eso, es importante elegir bien el tipo de aceite de nuestro motor. Si no es
suficientemente fluido, no cubrirá todas las partes que necesitan lubricación.

Compresor

El movimiento de la turbina es transmitido a la rueda del compresor mediante el eje.

El giro de esta rueda empuja el aire como un ventilador hacia dentro del compresor.
Una vez allí el aire se acelerará debido a que el conducto se va estrechando poco a
poco. Por eso el compresor tiene esa peculiar forma de caracol. Una vez acelerado,
el aire pasa al colector de admisión, por donde es conducido a los cilindros.

Válvula de descarga

Una de las piezas más importantes de este sistema de turbocompresión, es sin duda,
su válvula waste-gate o válvula de descarga. Esta válvula evita que la presión
excesiva de los gases pueda repercutir dañando gravemente el motor. Para ello,
regula la cantidad de gases que se desprenden del propio escape del turbo hacia el
escape del vehículo mediante su apertura.

Válvula de alivio

En segundo lugar, aparece también en escena la llamada válvula dump valve, válvula
de alivio o válvula blow off, que es la encargada de evitar que la presión provocada
por la fuerte inercia del turbo sature los conductos, lo que repercutiría en una fuerte
desaceleración de la turbina. En otras palabras, y para que resulte quizás algo más
sencillo, el trabajo de esta válvula permite que la vida útil de la turbina que involucra
el turbocompresor, se prolongue en el tiempo.

Intercooler o intercambiador de calor

Cuando el aire se comprime se calienta, con lo cual ocupa más volumen para la
misma cantidad de oxígeno, por eso muchas veces es necesario enfriarlo mediante
un intercooler o intercambiador de calor. Puede hacerlo mediante aire, mediante agua
o mediante un gas. De este modo, como nos permite meter más oxígeno en el mismo
espacio, el rendimiento del motor puede ser superior.
Algunos turbos también necesitan su propio sistema de refrigeración dadas las
enormes temperaturas que alcanzan (especialmente los gasolina). Cuando no es
suficiente con hacer circular aceite a través de él, se recurre a un sistema de
refrigeración propio por aire o agua.

4.- IMÁGENES DEL EQUIPO:

Turbina

Eje coaxial
Compresor

Válvula de descarga

Válvula de alivio
Intercambiador de calor

4.1 FUNCIONAMIENTO.

La turbina es movida por los gases de escape al pasar por sus aspas, lo que provocan
el movimiento giratorio y la generación de energía centrifuga. En el eje de la turbina
hay un compresor centrífugo que toma el aire a presión atmosférica antes o después
de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime antes de introducirlo en los cilindros.

5.- REGIMEN DE OPERACIÓN:

En un turbocompresor, una turbina conectada al sistema de escape es empujada por

los gases al salir del motor. Esta turbina, que empieza a girar por acción del flujo de
gases de escape, mueve el compresor del turbo al que está conectada por un eje.

El compresor se encuentra en el conducto de admisión de aire, y es el encargado de

comprimir la masa de aire.

Evidentemente, cuanto mayor sea la velocidad de los gases de escape, mayor será
la velocidad de giro del turbo, y, finalmente, mayor será la presión de aire de
admisión proporcionada por el compresor.

En funcionamiento, se producen los siguientes efectos:

A bajo régimen de motor, la sobrealimentación es menor: los gases de escape tienen

poca velocidad, causando que el compresor no proporcione la suficiente
sobrepresión de admisión

– A mayor régimen motor, el compresor empieza proporcionar más empuje al motor,

ya que los gases de escape adquieren más velocidad.

Los primeros sistemas de sobrealimentación por turbocompresor presentaban varios

problemas, el turbo empezaba a proporcionar la sobrealimentación a partir de un
momento puntual, produciendo una “patada” característica.

Además se producía un retraso desde el momento en que el conductor pisaba el

acelerador hasta que respondía el vehículo. Este retraso en la respuesta es causado
por el tiempo que los gases de escape necesitaban para acelerar la turbina a un
régimen para el cual el compresor empezara realmente a comprimir el aire de
admisión. Los turbos de mayor tamaño presentan lógicamente en mayor medida este
efecto.
Los altos regímenes de giro de los componentes del turbo (más de 200000
rpm) requieren también de sistemas específicos de lubricación y/o refrigeración, que,
de no funcionar correctamente, provocan roturas y desgastes.

Por ello es conveniente después de circular con el vehículo de forma continuada o a

altos regímenes (autopista, etc...) dejar el motor al ralentí durante unos minutos con
el fin de permitir la correcta circulación del refrigerante y del aceite por el turbo..

Además, los mantenimientos deben llevarse a cabo en los periodos recomendados

por el fabricante, y utilizar lubricantes adecuados

6.- APLICACIONES INDUSTRIALES

Los TCC cuentan un sistema de rodetes y con un sistema difusor.

Al aumentar la capacidad de las plantas industriales, aumenta la demanda de los

TCC, en sustitución del compresor alternativo. Algunas aplicaciones del TCC son:

1. TC para gas natural en gasoductos, en plantas de licuefacción, así como en

sistemas de inyección para obtener un aumento de producción en los campos
petrolíferos.

2. TC para amoníaco, campo hasta hace unos años reservado al compresor

alternativo, en las grandes centrales de refrigeración y en la fabricación de
goma sintética.

3. TC para gases de síntesis tales como la mezcla nitrógeno-oxígeno para

producir amoníaco, impulsión de gas en el proceso Solvay, circulación de los
gases de síntesis en el proceso de obtención de productos básicos para
materiales artificiales.

4. Turboplantes de circulación de gases en las centrales nucleares.

5. TC en la industria petrolera
 Levantamiento artificial, reinyección, tratamiento de gas, almacenamiento de
gas, transmisión, gas combustible, booster, distribución de gas. Sin embargo,
existen aplicaciones específicas donde se requiere utilizar turbocompresores:
-Altas presiones de descarga, los compresores reciprocantes tienen un amplio
rango de presiones mayores que el centrifugo.
-Disponibles para bajos flujos de gas, inferiores al menor flujo de los
centrifugos.

7.- CONCLUSIONES:

 Los turbocompresores o turbo cargados son sistema diseñados para

sobrealimentar un motor, aumentando su potencia y rendimiento, pues
aprovecha en gran manera la fuerza de los gases de escape para producir un
incremento de presión en la admisión. Por tal motivo no es una carga al motor
y sus beneficios se pueden aprovechar sin sacrificar el trabajo del motor.
 Son sistemas que si bien carecen de muchos componentes necesitan un
mantenimiento riguroso y delicado.
 Las especificaciones del fabricante son muy importantes para cualquier
reparación de este sistema.

8.- BIBLIOGRAFIA:

1 El turbocompresor y otros sobrealimentadores (Sistemas auxiliares del motor), José

Pardiñas, editorial EDITEX 2012

2 Aplicaciones fuente: El turbocompresor y otros sobrealimentadores (Sistemas

auxiliares del motor), José Pardiñas, editorial EDITEX 2012

3 Definición fuente: https://youtu.be/hGZ8GIXWxys