Grupo 3

COMPONENTES DEL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE

INTEGRANTES:
ARAMAYO CAMPOS ALVARO
VELASCO VACA DENILSON
MASAVI FERREL ERLAN
FERNANDEZ YUCA ALEJANDRO
MOLINA VELASQUEZ SEBASTIAN ALDO

DOCENTE: T. S. EDUARDO MARQUEZ PERREIRA

NIVEL: 500-B
COMPONENTES DEL SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE

CUERPO DE OBTURADOR

El obturador o cuerpo de aceleración es el encargado de mantener el mínimo del motor estable y hacer
que el motor pueda acelerar de manera eficiente y suave. La mariposa electrónica es controlada por la
computadora con la finalidad de regular la cantidad de aire que ingresará al motor

Cuando conduce lentamente, el sistema de obturador de rejilla activo mantiene la entrada de aire de la
rejilla abierta para enfriar el motor. Si aumenta la velocidad de conducción, la entrada puede cerrarse
automáticamente, lo que mejora la aerodinámica y ahorra combustible.

TIPOS DE CUERPO OBTURADOR

Existen fundamentalmente tres tipos de obturadores: los primitivos, los centrales y los de cortinilla.
LOS PRIMITIVOS
Los primitivos eran simples tapas que se colocaban delante del objetivo cuando las exposiciones eran
tan largas que no se precisaba un control riguroso.

LOS CENTRALES
SISTEMAS DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (SISTEMA IAC – IDLE AIR CONTROL)

El sistema de control de macha mínima (ralentí) se utiliza para estabilizar la velocidad ralentí del motor,
durante arranques en frío y después de condiciones de operación tras un período de calentamiento. La
estabilización de la velocidad ralentí se necesita debido a los cambios de requerimientos de trabajo que
se exigen del motor.

El sistema IAC utiliza a la PCM para controlar la Válvula de Control de Aire de Marcha Mínima (Válvula
IAC),

Tipos de colectores
Además podremos diferenciar entre dos tipos distintos de colectores de admisión: los colectores
convencionales y los colectores de admisión variable,

Colector de admisión variable

Con la admisión variable se mejora la entrada de aire a los cilindros según el régimen de revoluciones al
que esté funcionando el motor, así logra un torque alto y mejor potencia, adaptándose y aumentando
sus prestaciones.

Los sistemas de admisión variable se montan en motores de cuatro válvulas por cilindro, que utilizan la
inyección multipunto, es decir con un inyector por cilindro, y pueden clasificarse según la longitud del
colector de admisión o por resonancia, abriendo por la vibración del aire.

Colectores de admisión convencional

Se caracterizan por no tener ningún tipo de regulador, por tanto, el paso de aire a los cilindros siempre
es igual y no varía. Estos colectores se han utilizado durante muchos años e incluso aún se pueden
encontrar en algún sistema de inyección monopunto. Sin embargo, la mayoría fueron sustituidos con el
tiempo por colectores de admisión capaces de mejorar la eficiencia en función del régimen de vueltas.

Material de construcción
El colector de admisión se ha fabricado, históricamente, de aluminio o hierro fundido, pero se está
popularizando el uso de materiales plásticos (por ejemplo, la mayoría de Chrysler 4 cilindros, el Ford
Zetec 2.0, Duratec 2.0 y 2.3 y la serie Ecotec de GM).
Formas
Aleación de aluminio

De plásticos

TURBO COMPRESOR
Diferencia entre un motor turbo y uno normal

La principal diferencia entre un motor turbo y uno normal es que este último depende únicamente del
aire que aspira naturalmente para alimentar el motor.
En cambio, el turbo, no solo aprovecha el aire que obtiene de la presión atmosférica, sino que también
genera su propio aire para darle mayor potencia al auto.

Las ventajas que nos brinda un motor turbo

Las ventajas que podemos conseguir con esta tecnología son las siguientes:

Aumenta la fuerza del vehículo en la salida, incluso si el auto es pequeño.

Incrementa la potencia del motor y lo hace más eficiente.

El consumo de combustible es menor, pues con el turbocompresor no es necesario incorporar un motor

de gran tamaño.

Ayuda a disminuir la cuota de gases contaminantes que enviamos a la atmósfera.

Permite que el ruido del motor se reduzca y sea más suave.

El impacto de las condiciones atmosféricas extremas en el motor, como las bajas en la concentración de
oxígeno o de presión atmosférica, se minimizan con un motor turbo.

El buen rendimiento que tiene un motor turbo en un auto ha hecho que los fabricantes lo consideren
como una opción conveniente al diseñar sus vehículos.

Por ello, algunos autos nuevos incorporan esta tecnología, la cual, además, ofrece otras ventajas como
las que veremos a continuación.

¿Qué es y cómo funciona un motor turbo?

El motor turbo es un sistema que se encarga principalmente de darle mayor potencia a un vehículo.

Lo logra obligando la entrada de más aire a los cilindros para aumentar el volumen de aire en la cámara
de combustión. Esto da como resultado una explosión más poderosa y eficiente que hace rendir mejor al
motor.

El turbocompresor, como también se le conoce, aprovecha los mismos gases de escape del motor para
realizar su función. Trabaja a velocidades de hasta 250.000 RPM, por lo que incorpora un sistema de
refrigeración para evitar el sobrecalentamiento.
También necesita la ayuda de otros componentes, dentro de los que están un intercooler, para enfriar el
aire que irá a los cilindros; y una válvula de descarga, para desviar los excesos de gases quemados
producidos por el motor.

Ahora que ya sabemos cómo funciona un motor turbo, veamos qué lo diferencia de un motor normal

Supercharguer

Ventajas de un supercharger

1.- La mayor virtud del supercharger es su acción inmediata desde un rango bajo de revoluciones. No
existe lago demora en la entrega de potencia.
2.- A pesar de ser un componente de alta exigencia, es confiable y relativamente sencillo de controlar en
cuanto a temperatura.

3.- A diferencia de un turbocharger, no requiere ser lubricado.

Desventajas de un supercharger

1.- Al estar conectado directamente mediante las poleas del motor, puede reducir la potencia del
mismo.

2.- Su mantenimiento debe ser constante y realizado por un especialista

3.- Costos de mantenimiento elevados

4.- Su acción continua representa una carga de arrastre para el motor, por lo que este puede acelerar su
desgaste. Prevenirlo implica mantenimiento constante, sobre todo si se trata de un vehículo utilizado en
pista o arrancones.

¿Cómo funciona el Supercargador de un Motor?

Aprovechando la fuerza directamente del cigüeñal del motor por medio de una banda o una polea, el
Supercargador inyecta aire a presión a las cámaras de combustión del motor para lograr una
sobrealimentación, dando más oxígeno a cada ciclo de admisión y permitiendo que el combustible se
queme más eficientemente, lo que resulta en un incremento instantáneo de la potencia entregada.
¿Qué Beneficios tiene un Motor Supercargado?

Una de las principales ventajas de un Motor Sobrealimentado, en comparación con uno de aspiración
natural, es que entrega la potencia equivalente a la de uno de mayor número de cilindros.

Otro punto a considerar, es que la altitud no influye en el rendimiento de un Motor Supercargado, ya

que la compresión del aire efectuada por esta tecnología garantiza la mezcla de oxígeno-combustible
que el motor requiere para su óptimo funcionamiento.

En cuanto a vehículos deportivos de alto desempeño, la ventaja de un Supercargador es que inyecta

presión de aire desde bajas revoluciones del motor, logrando una respuesta inmediata que hace que el
vehículo entregue una mayor potencia desde el inicio de la carrera.

Diferencia entre un Motor Supercargado y Turbocargado

Aunque ambas tecnologías funcionan bajo el mismo principio de inyectar más aire al motor para
favorecer la combustión, la diferencia radica en el origen de la fuerza que activa el compresor, ya que
Supercargador obtiene su fuerza directamente del cigüeñal del motor, mientras que el Turbocargador es
accionado por los gases de escape.