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Motores I

Cap.5.- Sistema de Admisin de aire/escape

Sistema de Admisin de Aire/Escape.

Despus de completar este tema, podr identificar los componentes del sistema de admisin de
aire/escape y la finlidad de cada uno. As mismo podr identificar distintos sitemas de admisin de
aire como NA (aspiracin natural), T (turbocomprimido), TA (turbocomprimido y posenfriado),
ATTAC (posenfriado aire a aire), JWAC (posenfriador por agua de las camisas) y SCAC
(posenfriador de circuito independiente).
Conceptos Bsicos
Los motores diesel requieren grandes cantidades de aire para quemar el combustible. El sistema
de admisin de aire debe proporcionar suficiente aire limpio para la combustin. El sistema de
escape debe eliminar el calor y los gases de combustin. Cualquier reduccin del flujo de aire o de
los gases de combustin por el sistema disminuye el rendimiento del motor.
Componentes del sistema de admisin de aire/escape
Un sistema de admisin/escape comn incluye un antefiltro (1), un filtro de aire (2), un
turbocompresor (3), un mltiple de escape (60, un tubo vertical de escape (7), un silenciador y
tuberas de conexin (8).

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Cap.5.- Sistema de Admisin de aire/escape

Para efectuar el servicio y localizar y reparar las fallas de un sistema de aire en un motor, es
importante entender el flujo de aire que atraviesa el sistema y la funcin de cada uno de los

componentes. Tambin es importante saber cmo son los componentes y cmo funcionan.
Antefiltros
Los antefiltros se usan a menudo en los sistemas de aire de los motores diesel. El antefiltro elimina
los contamienantes ms pesados y ms grandes suspendidos en el aire. El aire limpio es crtico
para obtener un rendimiento mximo del motor. La suciedad puede desgastar y daar los
componentes del motor.
Filtro de aire
El aire sale del antefiltro y entra en el filtro de aire. El filtro de aire impide la entrada de polvo y
partculas ms pequeas en el motor. La caja del filtro de aire sujeta el elemento del filtro.
Turbocompresor
El aire pasa al turbocompresor procedente del filtro de aire. Los turbocompresores:
1. Ayudan a mantener la potencia a altitudes elevadas.
2. Aumentan la potencia.
los turbocompresores suministran ms aire al motor, permitiendo que se queme ms combustible.
Diseo del turbocompresor
Un turbocompresor consta de dos partes:
1. Lado de admisin de aire o compresor.
2. Lado de escape o turbina.
Los gases de escape procedentes del mltiple de escape hacen girar la turbina de escape del
turbocompresor.
Cmo funcionan los turbocompresores
Los gases de escape hacen girar el lado de la turbina. Como las ruedas del compresor y de la
turbina estn en el mismo eje, el compresor tambin gira. Cuanto ms rpido gira el compresor,
ms aire se comprime en el sistema de aire, aumentando la presin y la densidad del aire. El
aumento de presin del aire se denomina presin de refuerzo (boost).
Valvula de derivacin de los gases de escape
Las vlvulas de derivacin de los gases de escape forman parte de los turbocompresores. Si la
presin de refuerzo es mayor que la presin recomendada, la vlvula se abre para expulsar los
gases de escape alrededor de la turbina. El flujo reducido de los gases de escape disminuye la
velocidad de la turbina y del compresor, controlando la presin de refuerzo.

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Los turbocompresores calientan el aire


El turbocompresor suministra ms aire para mejorar la combustin. A medida que se comprime el
aire, se calienta y se expande, disminuyendo su densidad. Esto significa que tal vez no haya
suficiente aire para producir una buena combustin para unos ajustes de combustible ms
elevados. la mayora de los motoresturbocomprimidos usan un posenfriador para reducir la
temperatura del aire de admisin
Posenfriador
Los turbocompresores aumentan la temperatura del aire de admisin a unos 300F. El aire de
admisin caliente es menos denso. El posenfriador elimina el calor del aire de admisin.
Ventaja de un posenfriador
A medida que se enfra el aire, se hace ms denso. Esto significa que hay ms aire comprimidoen
cada cilindro.
Los posenfriadores se llaman as porque enfran el aire despus de atravesar un turbocompresor.
Ciertos posenfriadores estn ubicados entre el turbocompresor y el mltiple de admisin. Otros se
encuentran en el interior del mltiple de admisin.
Mltiple de admisin
Del posenfriador, el aire pasa al mltiple de admisin y a las lumbreras de las vlvulaas de
admisin de cada cilindro. El mltiple de admisin est montado en la culata.
Mltiple de escape
El aire entra en la cmara de combustin donde se quema. Los gases de combustin salen de las
lumbreras de escape y entran en el mltiple de escape. El mltiple de escape est montaado en la
culata y encaja sobre los orificios de escape.
Silenciador
Los gases de escape, procedentes del turbocompresor, atraviesan el silenciador y la tubera
vertical de escape. El silenciaador amortigua el ruido de los gases de escape y hace que la
mquina sea ms silenciosa.
Tubo vertical de escape
Despus de que los gases de escape atraviesan el silenciador, entran en el tubo vertical de escape.
El tubo vertical de escape expulsa los gases de escape en direccin opuesta al operador. Los gases
de escape pasan a la atmsferadesde el tubo vertical.
Configuraciones marinas/industriales

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Adems de los componentes bsicos tratados, los motores marinos e industriales pueden usar (1)
un mltiple de escape enfriado por agua y (2) un turbocompresor enfriado por agua.
5.2.- Tipos de sistemas de admisin de aire
Hay varios tipos de sistemas de admisin de aire:

1. Aspiracin natural (NA)


2. Turbocomprimido (T)
Sistema de aspiracin natural
Los sistemas de admisin de aire que no tiene ni turbocompresor ni posenfriador se llaman
sistemas de "aspiracin natural". Tambin se conocen como sistemas de admisin "NA".

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Sistema turbocomprimido
Ciertos sistemas de admisin de aire/escape disponen de turbocompresores pero no tienen
posenfriadores. Estos se llaman sistemas turbocomprimidos o "T".
Sistema turbocomprimido y posenfriado
Uno de los sistemas de admisin de aire ms comunes es el "sistema turbocomprimido y
posenfriado". Este tipo de sistema tambin se denomina "TA". Los sistemaas TA tienen un
turbocompresor y un posenfriador. se pueden usar distintos tipos de posenfriadores.
5.3.- Sistemas posenfriados
Hay varios tipos de sistemas posenfriados: (1) posenfriamiento por agua de las camisas, (2)
posenfriado aire a aire, y (3) posenfriador de circuito independiente.
Sistema de posenfriador por agua de las camisas
Un sistema con posenfriador por agua de las camisas, o JWAC, usa refrigerante de motor para
enfriar el aire de admisin. La caja del posenfriador cabe dentro del mltiple de admisin. El
refrigerante del motor circula y elimina el calor del aire de admisin antes de llegar al mltiple de
admisin. Los sistemas JWAC se usan en muchas aplicaciones mviles.
Sistema de posenfriador aire a aire (ATAAC)
Ciertos sistemas de admisin de aire usan aire exterior para enfriar el aire de admisin. Este
sistema se llama "con posenfriador de aire a aire", o "ATAAC". El posenfriador se parece a un
pequeo radiador montado en la parte delantera del radiador de refrigerante. El aire del ambiente
pasa por el posenfriador, enfriando el aire de admisin templado.
Sistema con posenfriador independiente (SCAC)
Los sistemas "con posenfriador de circuito independiente" o SCAC son los ms comunes en las
aplicaciones marinas. El agua enfra el aire de admisin, pero los sistemas SCAC y de
enfriamiento del motor son separados. Un sistema SCAC dispone de su propio intercambiador de
calor, bomba y agua de suministro.
5.4.- Tipos de pruebas del sistema de aire
Cualquier cambio en el flujo de aire o en el escape a travs del sistema afectar el rendimiento del
motor. Se pueden usar una variedad de pruebas para determinar si el sistema de admisin y escape
de aire est funcionando normalmente. Estas pruebas incluyen:
1. Inspeccin del indicador del filtro de aire.
2. Prueba de refuerzo.
3. Prueba de densidad de humo.
4. Inspeccin de la admisin de aire.
Indicador del filtro de aire
Algunos motores estn equipados con un indicador del filtro de aire. El indicador puede estar
montaado en la cabina, en el compartimiento del motor, o en la caja del filtro de aire.
Cmo funciona el indicador
Dentro del indicador se mueve un diafragma que responde al vaco dentro del filtro de aire.
Cuanto ms grande sea el vaco o la restriccin, tanto ms se aspira el diafragma. Puede rearmar
el diafragma apretando el botn de "rearmar".

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Lecturas del indicador


Como el indicador del filtro de aire se puede rearmar en cualquier momento, puede haber una
restriccin en la admisin an si el indicaador parece normal. Si el diafragma del indicador est en
la zona de "reemplazo", inspeccione el elemento del filtro de aire.
Inspeccione el filtro de aire visualmente
Es mejor confiar en la inspeccin visual del filtro para asegurarse de que no est obstrudo. Si est
obstrudo, reemplcelo.
Prueba de la presin de refuerzo
Para determinar si est entrando suficiente aire dentro del mltiple de admisin, haga la prueba de
presin de refuerzo. El refuerzo se mide con el grupo de manmetros de motor de Caterpillar. El
refuerzo es la medida de la diferencia entre la presin atmosfrica y la presin dentro del mltiple
de admisin.
Para medir el refuerzo, asegrese de que el motor est apagado. Conecte la lnea y el adaptador al
tapn de prueba recomendado en el mltiple de admisin. Compruebe el manual de servicio para
encontrar la ubicacin exaacta. Conecte la lnea al manmetro compuesto. Haga funcionar rl
motor hasta que alcance la temperratura normal de operacin. Aplique carga al motor. lea el
refuerzo en el manmetro y compare con las especificaciones. La presin de refuerzo puede verse
afectaada por restricciones de aire en el filtro o escapes entre el compresor y la vlvula de
admisin. Consulte siempre el manual de servicio del motor con el cual est trabajando. En
ocasiones el manmetro de H2O no es el ms adecuado.
Prueba de densidad de humo
Las pruebas de humo miden cun completamente el motor est quemando el combustible. La
herramiento de densidad del humo funciona midiendo la cantidad de luz tapada por el humo a
medida que sta pasa por un sensor. Los resultados de la densidad se pueden ver como
porcentaje. Por ejemplo, 04 significa que 4% de la luz est tapada por humo.
Procedimiento de pruebaa de densidad de humo
La densidad de humo se mide por medio del Procedimiento de Prueba Rpida en Vaco.
1. Arranque el motor y ponga la transmisin en neutral.
2. Apriete el acelerador 3 veces para limpiar el tubo de escape.
3. Conecte el sensor a la parte superior del tubo de escape y conecte el medidor.
4. Encienda el medidor.
5. Aceleere a velocidad alta en vaco 3 veces.
6. Haga un promedio entre las dos lecturas ms parecidas. Compare su resultaado con los
reglamentos.
Examen de restriccin de la admisin
Una restriccin en la admisin puede afectar el rendimiento del motor. Las pruebas de restriccin
de la admisin verifican la cada de presin en un componente. La causa ms comn de una
restriccin es un filtro de aire obstrudo, pero otros componentes tambin pueden obstruirse.
Procedimiento de Prueba de Restriccin de la Admisin
Para llevar a cabo una prueba de restriccin de la admisin usando el grupo de presin del motor
de Caterpillar:
1. Asegrese de que el motor est apagado.

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2. Conecte una lnea al tapn de prueba en la caja del filtro de aire. Tal vez deba retirar el
indicador del filtro de aire. Consulte las instrucciones especiales para encontrar una posicin
exacta.
3. Conecte la lnea al vacumetro (medidor de vaco).
4. Arranque el motor y lea el medidor.
5. Compare los resultados a las especificaciones del manual.
5.5.- Servicio de la admisin de aire
El servicio bsico de la admisin de aire incluye la inspeccin y limpieza del prelimpiador y los
tubos de la admisin de aire. Los filtros de aire se van cambiando a medida que lo precisen.
Sntomas de suciedad en los filtros de aire
Muchos de los problemas de rendimiento del motor derivan de un filtro sucio de aire. Sntomas
tales como humo neggro, baja potencia o consumo excesivo de combustible podran indicar un
problema con el filtro de aire.
Indicadores de filtros de aire
El indicador puede estar montado en la cabina, el compartimiento del motor o el elemento del
filtro. El indicador tiene una ventanilla que es verde, amarilla o roja, y una escala que muestra el
vaco en pulgadas de agua.
Cmo funciona un indicador
A medida que el filtro se ensucia, fluye menos aire a travs del mismo. Esto incrementa el vaco
dentro del indicaador que hace mover al diafragma y al pistn. Cuando el pistn entra al rea de
"restriccin mxima", es tiempo de cambiar el filtro de aire.
Pautas para realizar el servicio
Para los motores sin indicador de filtro de aire, las condiciones de operacin dictan cun seguido
debera realizarse el servicio al filtro.
Procedimiento
Estos son los pasos para el procedimiento del servicio al sistema de aire:
1. Prepare el motor.
2. Hgale el servicio al antefiltro.
3. Cambie el filtro de aire.
4. Examine el nuevo filtro de aire.
5. Reajuste el indicador del filtro de aire.

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