CESSNA 172-G CHECKLIST

(1) ANTES DEL ARRANQUE (2) ARRANQUE DEL MOTOR

Asientos y cinturones Asegurados Máster ON
V. Selec. de comb. Ambos Bicon ON
Compensador Neutro Radio ON
Mezcla Atrás Torre Llamar
Acelerador Atrás Mezcla Adentro
Control de Ventilación Cerrado Aire Carburador Adentro
Luces OFF Acelerador Atrás
Rompe Circuitos Adentro Primer 2-5 Cebados
Freno de parqueo Puesto Acelerador 1/8 adentro
Magnetos OFF Área de la hélice libre
Máster OFF Señal al mecánico Efectuar
Drenaje Adentro Frenos Presionar
Instrumentos Condiciones Magnetos Start
Radios OFF RPM 1,000 Revoluciones
Inst. Motor Ch. Condiciones Presión Aceite Ch. 30-60 psi en 30’
Ind. Combustible Ch. Condiciones Amperímetro Con carga

(3) DESPUES DEL ARRANQUE (4) RODAJE

Succión 4.6 a 5.4 hg Torre Llamar
Radio ON Freno de parqueo Retirado
Señal al mecánico Acelerador 1,000 RPM
Flaps Chequear Frenos Chequear
Luces Chequear In. de viraje y derrape Chequear

(5) PRUEBA DE MOTOR (6) ANTES DEL DESPEGUE

Freno de parqueo Puesto Flaps Arriba
Acelerador mínimo 600 RPM Sw. Flaps Neutro
Magnetos A tierra 400 RPM Amperímetro Con carga
Acelerador 1,700 RPM V. Selec. de Comb. BOTH
Inst. de Motor Arco verde Compensador Neutro
Magneto derecho Probar Luces A necesidad
Magneto Izquierdo Probar Rompe Circuitos Adentro
Acelerador 1,000 RPM Magnetos BOTH
Calentador del carb. Adentro Máster ON
Prueba de Controles Realizar Inst. Vuelos Chequear
Puertas y ventanas Cerradas Radios Chequear
Inst. Motor Chequear
La siguiente tabla muestra el efecto que tiene la intensidad del viento en la distancia
de despegue y/o aterrizaje. Se considera el viento soplando exactamente de cara o de
cola, si el viento tiene otra dirección la velocidad a considerar es la del componente en
cara o en cola.

Como utilizar esta tabla:

1. Calcule el ratio velocidad del viento/velocidad de despegue o aterrizaje.
(por ejemplo: un viento de 7 nudos supone un ratio de 0.1 sobre una velocidad
de 70 nudos 7/70=0.1).
2. Si el viento sopla en cara utilice el cuadrante inferior izquierdo y si sopla de cola
utilice el superior derecho.
3. Siga una línea vertical desde el punto calculado en el apartado 1 hasta su
intersección con la curva.
4. Desde ese punto de intersección, trace una línea horizontal la cual le dará una
lectura directa del % de incremento en distancia por efecto de ese viento.

Por ejemplo: un viento en cara con una velocidad del 10% de la velocidad de despegue
o aterrizaje (ratio = 0.1) reduce la distancia un 19% aprox. mientras que ese mismo
viento soplando de cola incrementa dicha distancia un 21% aprox.
 NOMENCLATURA DE VELOCIDADES

V1 The maximum speed in the takeoff at which the pilot must take the first action
(e.g. apply brakes, reduce thrust, deploy speed brakes) to stop the aircraft within
the accelerate-stop distance. V1 also means the minimum speed in the takeoff,
following a failure of the critical engine at V EF, at which the pilot can continue the
takeoff and achieve the required height above the takeoff surface within the
takeoff distance.
V2 Takeoff safety speed.
V2MIN Minimum takeoff safety speed.
VA Design maneuvering speed.
This is the“rough air” speed and the maximum speed for abrupt maneuvers. If
during flight, rough air or severe turbulence is encountered, reduce the airspeed
to maneuvering speed or less to minimize stress on the airplane structure. It is
important to consider weight when referencing this speed. For example, VA may
be 100 knots when an airplane is heavily loaded, but only 90 knots when the load
is light.
VB Design speed for maximum gust intensity.
VC Design cruising speed.
VD Design diving speed.
VDF/MDF Demonstrated flight diving speed.
VEF Speed at which the critical engine is assumed to fail during takeoff.
VF Design flap speed.
VFC/MFC Maximum speed for stability characteristics.
A speed that may not be less than a speed midway between maximum operating
limit speed (VMO/MMO) and demonstrated flight diving speed (VDF/MDF).
VFE Maximum flap extended speed.
VFTO Final takeoff speed.
VH Maximum speed in level flight with maximum continuous power.
VLE Maximum landing gear extended speed.
The maximum speed at which an airplane can be safely flown with the landing
gear extended.
VLO Maximum landing gear operating speed.
The maximum speed for extending or retracting the landing gear if using an
airplane equipped with retractable landing gear.
VLOF Lift-off speed.
VMC Minimum control speed with the critical engine inoperative.
This is the minimum flight speed at which a light, twin-engine airplane can be
satisfactorily controlled when an engine suddenly becomes inoperative and the
remaining engine is at takeoff power.
VMU Minimum unstick speed.
VMO/MMO Maximum operating limit speed.
VNE Never-exceed speed.
VNO Maximum structural cruising speed.
VR Rotation speed.
VREF Reference landing speed
VS Stalling speed or the minimum steady flight speed at which the airplane is
controllable.
VS0 Stalling speed or the minimum steady flight speed in the landing configuration.
VS1 Stalling speed or the minimum steady flight speed obtained in a specific
configuration.
VSR Reference stall speed.
VSR0 Reference stall speed in the landing configuration.
VSR1 Reference stall speed in a specific landing configuration.
VX Speed for best angle of climb.
The airspeed at which an airplane gains the greatest amount of altitude in the
shortest distance. It is used during a short-field takeoff to clear an obstacle.
VY Speed for the best rate of climb.
The speed at which an aircraft will gain the most altitude in the least amount of
time.
VYSE This airspeed provides the most altitude gain in a given period of time in a light,
twin engine airplane following an engine failure.

Tabla de conversión de milibares a pulgadas

Milib Inch Milib Inch Milib Inch Milib Inch Milib Inch
950 28.05 970 28.64 990 29.23 1010 29.83 1030 30.42
951 28.08 971 28.67 991 29.26 1011 29.85 1031 30.45
952 28.11 972 28.70 992 29.29 1012 29.88 1032 30.47
953 28.14 973 28.73 993 29.32 1013 29.91 1033 30.50
954 28.17 974 28.76 994 29.35 1014 29.94 1034 30.53
955 28.20 975 28.79 995 29.38 1015 29.97 1035 30.56
956 28.23 976 28.82 996 29.41 1016 30.00 1036 30.59
957 28.26 977 28.85 997 29.44 1017 30.03 1037 30.62
958 28.29 978 28.88 998 29.47 1018 30.06 1038 30.65
959 28.32 979 28.91 999 29.50 1019 30.09 1039 30.68
960 28.35 980 28.94 1000 29.53 1020 30.12 1040 30.71
961 28.38 981 28.97 1001 29.56 1021 30.15 1041 30.74
962 28.41 982 29.00 1002 29.59 1022 30.18 1042 30.77
963 28.44 983 29.03 1003 29.62 1023 30.21 1043 30.80
964 28.47 984 29.06 1004 29.65 1024 30.24 1044 30.83
965 28.50 985 29.09 1005 29.68 1025 30.27 1045 30.86
966 28.53 986 29.12 1006 29.71 1026 30.30 1046 30.89
967 28.56 987 29.15 1007 29.74 1027 30.33 1047 30.92
968 28.59 988 29.18 1008 29.77 1028 30.36 1048 30.95
969 28.61 989 29.21 1009 29.80 1029 30.39 1049 30.98

*** La presión "standard" al nivel del mar es de 1013,25 mb. o 29,92 Inches.

Para pasar rápidamente de milibares a pulgadas (muy aprox.):

Sabiendo que 1016 milibares = 30 inch.
1) Restar el QNH de 1016 y el resultado multiplicarlo por 3.
2) A 30.00 sumarle el resultado anterior dividido por 100.
Ejemplo 1: Un QNH de 1020 inch., en pulgadas resulta:
(1020-1016) * 3 = 12; 30.00 + 0.12 = 30.12
Ejemplo 2: Un QNH de 990 inch., en pulgadas resulta:
(990-1016) * 3 = -78; 30.00 - 0.78 = 29.22

O lo que es equivalente: 30.00 + ((QNH-1016) * 3 / 100)

 Reglas nemotécnicas para convertir unidades de forma aproximada
Unidades de Para convertir a Formula
milibares pulgadas de mercurio mb * 30 / 100
Presión
pulgadas de mercurio milibares inch * 30 + 1/10
 
pies metros ft * 3 / 10
Altura
metros pies mt * 3 + 1/10 del resultado

pies por minuto (fpm) metros por segundo fpm / 200

Velocidad vertical
metros por segundo pies por minuto (fpm) m/sec * 200
       
nudos kilómetros/hora kt. * 2 - 1/10 del resultado
Velocidad horizontal
kilómetros/hora nudos km/h / 2 + 1/10 del resultado

millas naúticas kilómetros nm. * 2 - 1/10 del resultado

Distancia
kilómetros millas naúticas km. / 2 + 1/10

Capacidad litros galones US ltr * 4 - 20% del resultado

libras (Av) kilos lb. / 2 - 10% del resultado

Peso
kilos libras (Av.) kg. * 2 + 2% del resultado

grados F (Farenheit) grados C (Celsius) (Fº - 32) * 5/9

Temperatura
grados C (Celsius) grados F (Farenheit) (Cº * 9/5) + 32