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6IV13
Introduccin
El JT8D es un motor Turbofan de flujo axial frontal que
incorpora un diseo de doble eje. Tiene dos ensambles
de rotacin independiente coaxialmente conectados: un
ensamble de rotacin para el compresor de baja presin
(LPC) que abarca las primeras seis etapas (seis pares
de palas rotativas y estatores, incluyendo las dos
primeras etapas que comprenden el ventilador frontal); y
un segundo ensamble rotativo para la seccin del
compresor de alta presin (HPC) que comprende siete
etapas.
Justificacin
El grupo de sexto semestre, 6IV13 de la especialidad en Aeronutica,
tomo la decisin de complementar el proyecto aula del semestre
pasado, el proyecto el motor a escala JT8D agregando la carcasa
exterior para demostrar su funcionamiento, siendo as,
complementando los siguientes sistemas:
CAJA DE ACCESORIOS
NEUMATICO
LUBRICACION
CUBIERTA DE MOTOR (COWLING)
REVERSORES
DUCTO DE ADMISION
Especificaciones (JT8D)
Tipo= Turbofn
Longitud= 120.0 pulgadas / 3048mm - 154.1pulgadas / 3914mm
Dimetro= 49.2pulgadas / 1250mm
Compresor= Flujo axial de 13 etapas: 6 etapas de compresor
de Baja Presin-que incluye las dos primeras del ventilador, y 7
etapas del compresor de Alta Presin (HPC)
turbina= 3 etapas
Empuje unitario= 21.700 lbf / 96.5 kN (JT8D-219)
Compresin=16:1
Entrada de aire=331 lb/se
Cmara de combustin: CAN-ANULAR
COMPRESOR AXIAL
AXIAL: Los compresores axiales estn
formados por varios discos llamados
rotores y estatores que llevan acoplados
una serie de labes.
CAMARA DE COMBUSTION
CAN-ANULAR: Consta de una cubierta
exterior anular que contiene varias
paredes cilndricas perforadas, cada una
con un inyector de combustible e
interconectadas entre s por pequeos
tubos de propagacin de llama
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE LUBRICACION
La lubricacin es una funcin vital lo mismo en los motores alternativos que
en los de turbinade gas, y mientras realiza muchas funciones similares en
ambos tipos de motores, los sistemasson diferentes. Es especialmente
importante destacar que los lubricantes difieren y no soncompatibles.
CAJA DE ACCESORIOS
Los accesorios del motor son elementos necesarios
para el funcionamiento del mismo que le auxilian en
el desarrollo de sus funciones. El motor adems de
dar empuje, tiene que proporcionar una serie de
energas, como son hidrulica, elctrica y
Neumtica. Dicha energa se obtiene del propio
motor extrayndose el movimiento del eje
compresor - turbina mediante un conjunto de
engranajes cnicos, que transmitirn su movimiento
a otro eje.
SISTEMA NEUMATICO
Un sistema neumtico aprovecha la presin y
volumen del aire comprimido por un compresor de
aire y lo transforma por medio de actuadores
( cilindros y motores ) en movimientos rectilneos y
de giro, que se usan para automatizar maquinaria en
casi todas las industrias.
SISTEMA DE REVERSA
Los reversores de empuje que equipan
los aviones comerciales ofrecen una
ayuda al frenado en el momento del
aterrizaje, de la que los pilotos pueden
prescindir, El reversor de empuje sirve
para ralentizar el avin en el momento del
aterrizaje, a modo de complemento de los
frenos de las ruedas, que son el elemento
principal de frenado.
Cmo funcionan?
Los reversores son usados solamente en
tierra, son actuados hidrulicamente. El
reversor consiste en dos puertas
(deflectores), que forman parte de la parte
trasera de la nacela cuando estn
guardados. Cuando se extienden, las
puertas dirigen los gases de escape por
sobre y debajo de la nacela.
FLUJO DE AIRE
SISTEMA DE REVERSA
Ducto de admision
El ducto anular de descarga es para que el ventilador
recorra todo el motor, permitiendo que el aire que pasa
por el ventilador salga junto a los gases de combustin
por la misma tobera. Los conductos de admisin deben
operar desde el rodaje esttico en tierra hasta los altos
nmeros de Mach del avin con un alto rendimiento en
todas las altitudes, actitudes, y velocidades de vuelo.